17,833 matches
-
pentru "dezvoltarea" sau "producția" de: 1. echipamente pentru determinare automată a direcției care operează la frecvențe ce depășesc 5 MHz; 2. sisteme de date aerodinamice bazate numai pe date statice de la suprafața exterioară, cărora nu le sunt necesare captatoare aerodinamice convenționale; 3. afișaje de bord (head-up) de tip raster sau display-uri în 3 dimensiuni pentru "aeronave"; 4. sisteme de navigație inerțială sau giro-astro-compase care conțin accelerometre sau giroscoape menționate în 7A001 sau 7A002; 5. dispozitive de comandă electrică (de exemplu
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
prevăzute în art. 11 din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 1023/70 din 25 mai 1970 privind stabilirea unei proceduri comune de gestionare a contingentelor cantitative 1 și luând în considerare: a) exigențele politicii economice și comerciale, atât autonome cât și convenționale, b) situația pieței Comunității în ceea ce privește produsul respectiv, c) interesul de a nu compromite realizarea scopului urmărit prin acordul încheiat cu țara terță. 2. Comisia este însărcinată să notifice țării terțe respective decizia adoptată. 3. Fără a aduce atingere dispozițiilor speciale
jrc110as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85245_a_86032]
-
cu ambreiajul eliberat 12 Trebuie menționat că timpul de două secunde permis include timpul pentru schimbarea vitezei și dacă este necesar, o oarecare libertate pentru a ajunge ciclul din urmă. 13 La producerea carburantului de referință se folosesc numai materiale convenționale de bază produse de industria petrolieră europeană, componente neconvenționale precum gazolina de piroliză, materialele descompuse termic și benzolul de motor fiind excluse 14 Inițialele Societății Americane pentru Încercări și Materiale, 1916 Race St Philadelphia, Pennsylvania 19103, USA. Numerele de după liniuță
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
se dizolvă cu acid clorhidric. 7.3. Dacă conținutul în magneziu al eșantionului este ridicat, se procedează la a doua precipitare cu oxalat de calciu. 4. DOZAREA CARBONAȚILOR 1. Obiectul și domeniul de aplicare Metoda permite dozarea carbonaților, în mod convențional exprimați în carbonat de calciu, din majoritatea furajelor. Totuși, în anumite cazuri (cum ar fi carbonatul de fier), trebuie utilizată o metodă specifică. 2. Principiul Carbonații sunt descompuși de acidul clorhidric; gazul carbonic eliberat este recoltat într-un tub gradat
jrc125as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85260_a_86047]
-
furajere melasate sau zaharate; alte preparate de felul celor folosite pentru hrana animalelor: A. Produse numite "solubile" din pește sau din mamifere marine C. nespecificate ANEXA II Codul din Tariful Vamal Comun Denumirea mărfurilor Rata taxelor autonome % sau taxă (P) convenționale % 1 2 3 4 01.04 Animale vii din specia ovine și caprine: A. din speciile domestice: I. Ovine: a) reproducătoare de rasă purăa exceptate exceptate b) altele 15 - II. Caprine: a) reproducătoare de rasă purăa 5 - b) altele 5
jrc210as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85345_a_86132]
-
baie de apă la 50ș C timp de 30 minute. Se lasă să se răcească și se continuă analiza cum este indicat în 5.3. 2. DETERMINAREA PROTEINEI BRUTE 1. Obiectiv și domeniu de aplicare Această metodă face posibilă determinarea convențională a conținutul de proteine brute din furaje pe baza conținutului de azot, determinat în conformitate cu metoda Kjeldahl. 2. Principiu Proba este digestată prin combustie umedă. Soluția acidă este alcalinizată cu o soluție de hidroxid de sodiu. Amoniacul emis este îndepărtat prin
jrc149as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85284_a_86071]
-
Regulamentul (CE) nr. 62/2006 al Comisiei din 23 decembrie 2005 privind specificația tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul "aplicații telematice pentru transportul de marfă" al sistemului feroviar transeuropean convențional (Text cu relevanță pentru SEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva 2001/16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
convențional (Text cu relevanță pentru SEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva 2001/16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional 1, în special articolul 6 alineatul (1), întrucât: (1) În conformitate cu articolul 2 litera (c) din Directiva 2001/16/CE, sistemul feroviar transeuropean convențional este subdivizat în subsisteme structurale și funcționale. Este necesar ca fiecare dintre subsisteme să fie reglementat de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional 1, în special articolul 6 alineatul (1), întrucât: (1) În conformitate cu articolul 2 litera (c) din Directiva 2001/16/CE, sistemul feroviar transeuropean convențional este subdivizat în subsisteme structurale și funcționale. Este necesar ca fiecare dintre subsisteme să fie reglementat de o specificație tehnică de interoperabilitate (STI). (2) Primul pas în stabilirea unei STI este elaborarea unui proiect de STI de către Asociația Europeană pentru
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
în plină dezvoltare al serviciilor internaționale de transport de marfă. (8) O STI pentru telematică nu trebuie să impună utilizarea de tehnologii sau soluții tehnice specifice, exceptând cazurile în care acest lucru este strict necesar pentru interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional. (9) STI pentru telematică se bazează pe cele mai avansate cunoștințe de specialitate disponibile în momentul elaborării proiectului în cauză. Evoluțiile din tehnologie, cerințele operaționale, de securitate sau sociale pot impune modificarea sau completarea respectivei STI. În acest sens, va
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
în aplicare a dispozițiilor STI. (16) Dispozițiile prezentului regulament sunt în conformitate cu avizul comitetului instituit prin Directiva 96/48/CE, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 Specificația tehnică de interoperabilitate (STI) privind subsistemul "aplicații telematice pentru transportul de marfă" al sistemului feroviar convențional menționat la articolul 6 alineatul (1) din Directiva 2001/16/ CE este cea definită în anexa la prezentul regulament. STI este pe deplin aplicabilă infrastructurii și materialului rulant ale sistemului feroviar transeuropean convențional definit în anexa I la directiva 2001
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
pentru transportul de marfă" al sistemului feroviar convențional menționat la articolul 6 alineatul (1) din Directiva 2001/16/ CE este cea definită în anexa la prezentul regulament. STI este pe deplin aplicabilă infrastructurii și materialului rulant ale sistemului feroviar transeuropean convențional definit în anexa I la directiva 2001/16/CE. Articolul 2 Întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură contribuie prin furnizarea de informații funcționale și tehnice privind aplicațiile telematice individuale pentru transportul de marfă existente, definite la capitolul 2 din anexă
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre. Adoptat la Bruxelles, 23 decembrie 2005. Pentru Comisie Jacques BARROT Vicepreședinte Anexă Specificație tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul "aplicații telematice pentru transportul de marfă" al sistemului feroviar transeuropean convențional ***[PLEASE INSERT ACTUAL NUMBER OF PAGES]*** CUPRINS: 1. INTRODUCERE 1.1. Domeniul tehnic de aplicare 1.2. Domeniul geografic de aplicare 1.3. Conținutul prezentei STI 2. DEFINIȚIA SUBSISTEMULUI/DOMENIULUI DE APLICARE 2.1. Funcții din domeniul de aplicare a
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Lista cazurilor specifice ANEXA A LISTA DOCUMENTELOR ÎNSOȚITOARE ANEXA B GLOSAR TABELE Tabelul 1: Solicitarea trasei Tabelul 2: Anularea trasei de către ÎF Tabelul 3: Anularea trasei de către AI Tabelul 4: Confirmarea de primire Tabelul 5: Pregătirea trenului Sistemul feroviar transeuropean convențional Specificație tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul "aplicații telematice pentru transportul de marfă" 1. INTRODUCERE 1.1. Domeniul tehnic de aplicare Prezenta STI se referă la subsistemul "aplicații telematice pentru serviciile de transport de marfă" menționat în lista de la punctul 1
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de informații între diferiții administratori de infrastructură, întreprinderi feroviare și alți prestatori de servicii. Nivelurile de performanță, siguranța, calitatea serviciilor și costurile depind de această compatibilitate și de acest schimb, la fel cum depinde, în special, interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional. Specificația tehnică de interoperabilitate are, de asemenea, un impact asupra condițiilor de folosire a serviciilor de transport feroviar de către utilizatori. În acest sens, prin "utilizatori" se înțelege nu numai administratorii de infrastructură sau întreprinderile feroviare, ci și toți ceilalți prestatori
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
utilizatori. În acest sens, prin "utilizatori" se înțelege nu numai administratorii de infrastructură sau întreprinderile feroviare, ci și toți ceilalți prestatori de servicii, precum întreprinderile de vagoane, operatorii intermodali și chiar clienții. În cele din urmă, avantajul interoperabilității sistemului feroviar convențional a fost luat în considerare la stabilirea condițiilor pentru asigurarea unei mai mari interoperabilități între modurile de transport, în special între transportul feroviar convențional și transportul feroviar combinat. Scopul prezentei STI este acela de a asigura, de asemenea, cea mai
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
întreprinderile de vagoane, operatorii intermodali și chiar clienții. În cele din urmă, avantajul interoperabilității sistemului feroviar convențional a fost luat în considerare la stabilirea condițiilor pentru asigurarea unei mai mari interoperabilități între modurile de transport, în special între transportul feroviar convențional și transportul feroviar combinat. Scopul prezentei STI este acela de a asigura, de asemenea, cea mai bună adaptare, în orice moment, a schimbului eficient de informații, din punct de vedere calitativ și cantitativ, la evoluțiile cerințelor, astfel încât procesul de transport
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
cât mai viabil din punct de vedere economic și transportul de marfă pe calea ferată să își mențină poziția pe piață în confruntarea cu concurența intensă. Toate aceste aspecte implică construirea sau modernizarea sistemului feroviar transeuropean convențional pentru transportul feroviar convențional și transportul intermodal. Nevoia unei asemenea modernizări a laturii feroviare a sistemului de transport poate fi observată, de asemenea, prin compararea punctelor critice (interfețe între diferiții parteneri implicați) din transportul rutier de marfă cu punctele critice ale transportului feroviar de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
final al prezentei STI. Această scurtă explicație a domeniului de aplicare a STI "aplicații telematice pentru transportul de marfă" a sistemului de transport feroviar convențional prezintă, de asemenea, diferența față de STI "exploatarea și gestionarea traficului" a sistemului de transport feroviar convențional. STI "exploatarea și gestionarea traficului" se referă - în special în ceea ce privește aspectele de siguranță - la procedurile și echipamentele aferente care permit o exploatare coerentă a diferitelor subsisteme structurale, inclusiv, în special, conducerea trenurilor, planificarea și gestionarea traficului, care reprezintă principalele activități
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
în considerare doar în măsura în care existența unor date, de exemplu valori greșite sau neactuale, poate avea consecințe asupra funcționării sigure a unui tren. 1.2. Domeniul geografic de aplicare Domeniul geografic de aplicare a prezentei STI îl constituie sistemul feroviar transeuropean convențional descris în anexa I la Directiva 2001/16/CE. Cu toate acestea, prezenta STI se poate aplica, de asemenea, ansamblului rețelei feroviare de transport de marfă a statelor membre ale UE, sub rezerva faptului că cerințele prezentei STI nu sunt
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
tehnice care trebuie să fie respectate de subsistem și de interfețele sale în raport cu alte subsisteme - capitolul 4: Caracterizarea subsistemului; (d) precizează componentele interoperabilității și interfețele vizate de specificațiile europene, inclusiv standardele europene, necesare pentru realizarea interoperabilității în cadrul sistemului feroviar transeuropean convențional - capitolul 5: Cerințele esențiale; (e) specifică, în fiecare caz luat în considerare, procedurile de evaluare a conformității sau adecvării pentru utilizare. Acest lucru include, în special modulele definite de Decizia 93/465/CEE a Consiliului6 sau, după caz, proceduri specifice
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
asemenea, ea prezintă strategia pentru arhitectura unei asemenea platforme de comunicare. Aceste aspecte sunt prezentate la punctul 4.2.14 (Introducere în rețea și comunicare), fiind luate în considerare: - interfața cu subsistemul "exploatarea și gestionarea traficului" al sistemului feroviar transeuropean convențional menționat la articolul 5 alineatul (3) din Directiva 2001/16/CE; - cerințele privind conținutul documentului de referință al rețelei, care sunt prevăzute la articolul 3 din Directiva 2001/14/CE și în anexa I la directiva menționată anterior; - informațiile disponibile
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
AI privind restricțiile pe infrastructură (punctul 4.2.11.2: Baze de date privind avizele de restricții de infrastructură). 3. CERINȚE ESENȚIALE 3.1. Respectarea cerințelor esențiale În conformitate cu articolul 4 alineatul (1) din Directiva 2001/16/CE, sistemul feroviar transeuropean convențional, subsistemele sale și componentele de interoperabilitate ale acestora trebuie să îndeplinească cerințele esențiale stabilite în termeni generali în anexa III la directiva menționată anterior. În domeniul de aplicare al prezentei STI, îndeplinirea cerințelor esențiale relevante menționate la capitolul 3 din
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
tehnică - Cerința esențială 1.5 din anexa III la Directiva 2001/16/CE: "Caracteristicile tehnice ale infrastructurii și instalațiilor fixe trebuie să fie compatibile între ele și cu cele ale trenurilor ce urmează a se folosi în sistemul feroviar transeuropean convențional. În cazul în care conformitatea cu aceste caracteristici se dovedește dificilă pe anumite secțiuni ale rețelei, pot fi implementate soluții temporare, care să asigure compatibilitatea în viitor." Această cerință esențială nu este relevantă pentru subsistemul "aplicații telematice". 3.4. Aspecte
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
următoarele puncte: Punctul 4.2.11: Date de referință principale; Punctul 4.2.12: Diferite fișiere și baze de date de referință; Punctul 4.2.14: Introducere în rețea și comunicare. 4. CARACTERIZAREA SUBSISTEMULUI 4.1. Introducere Sistemul feroviar transeuropean convențional, căruia i se aplică Directiva 2001/16/ CE și din care face parte subsistemul "aplicații telematice", este un sistem integrat a cărui coerență trebuie verificată. Această coerență trebuie verificată în special în ceea ce privește specificațiile subsistemului, interfețele acestuia cu sistemul în care
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]