19,629 matches
-
construit, instalat și testat prin punerea în aplicare a: - inspecției finale menționate în anexa VI sau - sistemului de asigurare a calității menționat în anexa XII sau - sistemului de asigurare a calității menționat în anexa XIV; (iii) fie, dacă a fost proiectat în conformitate cu un ascensor pentru care a fost pus în aplicare un sistem de asigurare a calității în conformitate cu anexa XIII, completat de o examinare a proiectului dacă acesta din urmă nu este în totalitate conform cu standardele armonizate, este instalat, construit și
jrc2729as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87884_a_88671]
-
trebuie proiectate și construite astfel încât să fie cât mai apropiate de aceste obiective. 3. Producătorul componentei de securitate și instalatorul ascensorului sunt obligați să evalueze riscurilor în scopul identificării tuturor celor care sunt aplicabile produselor lor; apoi trebuie să le proiecteze și să le construiască ținând cont de evaluare. 4. În conformitate cu art. 14, pentru ascensoare se aplică cerințele esențiale prevăzute în Directiva 89/106/CEE, care nu sunt incluse în prezenta directivă. 1. GENERALITĂȚI 1.1. Aplicarea Directivei 89/392/CEE
jrc2729as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87884_a_88671]
-
sănătate și siguranță din anexa I la Directiva 89/392/CEE. Cerințele esențiale de la pct. 1.1.2 din anexa I la Directiva 89/392/CEE trebuie să se aplice în toate cazurile. 1.2. Cabina Cabina trebuie să fie proiectată și construită astfel încât să ofere spațiul și rezistența corespunzătoare cu numărul maxim de persoane și sarcina nominală a ascensorului stabilite de instalator. În cazul ascensoarelor destinate transportului de persoane și când dimensiunile acestora permit, cabina trebuie proiectată și construită astfel încât
jrc2729as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87884_a_88671]
-
3. RISCURILE PENTRU PERSOANELE DIN CABINĂ 3.1. Cabinele lifturilor trebuie să fie complet închise prin pereți pe toată lungimea, inclusiv podelele și tavanul, cu excepția orificiilor de ventilație, precum și echipate cu uși pe toată lungimea. Aceste uși trebuie să fie proiectate și instalate astfel încât cabina să nu se poată mișca, cu excepția mișcărilor de aducere la nivelul palierului menționate în paragraful al treilea de la pct. 2.3, dacă ușile nu sunt închise și să se oprească dacă ușile se deschid. Ușile cabinei
jrc2729as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87884_a_88671]
-
7.3 din anexa I la Directiva 89/392/CEE, fiecare cabină trebuie să poarte o plăcuță ușor vizibilă care să indice sarcina nominală în kilograme și numărul maxim de pasageri care pot fi transportați. 5.2. Dacă ascensorul este proiectat să permită ieșirea persoanelor blocate în cabină fără ajutor din exterior, instrucțiunile relevante trebuie să fie clare și vizibile în interiorul cabinei. 6. INSTRUCȚIUNILE DE UTILIZARE 6.1. Componentele de securitate menționate în anexa IV trebuie să fie însoțite de un
jrc2729as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87884_a_88671]
-
elaborate și construite ale unui sistem de blocare care, la activarea sa corespunzătoare, permite funcționarea sistemului de blocare; 2.5. prin "cheie" se înțelege orice dispozitiv proiectat și construit pentru a face să funcționeze un sistem de blocare care este proiectat și construit pentru a fi acționat numai de către acest dispozitiv; 2.6. prin "cod aleator" se înțelege un cod electronic constând din câteva elemente a căror combinație se schimbă în mod aleator după fiecare utilizare a unității transmițătoare. 3. Specificații
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
ambele direcții, în condiții statice. 4.1.5. Dacă dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este de așa natură încât cheia poate fi scoasă din dispozitiv în altă poziție decât poziția în care direcția nu este funcțională, el este astfel proiectat încât manevra necesară pentru a atinge această poziție și a îndepărta cheia să nu poată fi efectuată în mod inadvertent. 4.1.6. Dacă o componentă nu permite aplicarea cu ușurință a condițiilor de cuplu specificate la pct. 4.1
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
blocată în mod inadvertent când cheia este în sistemul de blocare al dispozitivului de protecție împotriva utilizării neautorizate, chiar dacă dispozitivul de împiedicare a pornirii motorului este acționat sau armat. 4.2.4. Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este astfel proiectat și construit încât rămâne complet funcțional chiar după un anumit grad de uzură produs de 2 500 de cicluri de blocare în fiecare direcție. 4.2.5. Dacă dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este de așa natură încât cheia
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
500 de cicluri de blocare în fiecare direcție. 4.2.5. Dacă dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este de așa natură încât cheia poate fi scoasă în altă poziție decât poziția în care transmisia este blocată, acesta este astfel proiectat încât manevra necesară pentru a atinge această poziție și a scoate cheia să nu poată fi efectuată în mod inadvertent. 4.2.6. Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este suficient de puternic pentru a rezista, fără daune de natură
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
de viteză automate care nu sunt prevăzute cu o poziție de staționare (poziție park) trebuie să fie posibilă blocarea mecanismului numai în următoarele poziții: punct mort și/sau marșarier. 4.3.5. Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este astfel proiectat și construit încât rămâne complet funcțional chiar după un anumit grad de uzură produs de 2 500 de cicluri de blocare în fiecare direcție. 5. Dispozitive electromecanice și electronice de protecție împotriva utilizării neautorizate Dispozitivele electromecanice și electronice de protecție
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
său motor. 2.5. Prin "dezactivat" se înțelege starea în care vehiculul poate fi condus în mod normal. 2.6. Prin "cheie" se înțelege orice dispozitiv proiectat și construit pentru a face să funcționeze un sistem de blocare care este proiectat și construit pentru a fi acționat numai de către acest dispozitiv. 2.7. Prin "dispozitiv de dezactivare" se înțelege un element de proiectare care blochează dispozitivul de imobilizare în poziția "dezactivat". 2.8. Prin "tip de dispozitiv de imobilizare" se înțeleg
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
funcțiune atunci când cheia de contact este în poziția de funcționare a motorului. 3.5. Se poate scoate din funcțiune un dispozitiv de imobilizare numai când este în starea "dezactivat", utilizându-se o cheie adecvată. 3.6. Dispozitivul de imobilizare este proiectat și construit astfel încât, atunci când este instalat, să nu afecteze funcția și funcționarea proiectate ale vehiculului, chiar în cazul unei funcționări defectuoase. 3.7. Dispozitivul de imobilizare este proiectat și construit astfel încât, atunci când este instalat pe un vehicul, în conformitate cu instrucțiunile producătorului
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
dezactivat", utilizându-se o cheie adecvată. 3.6. Dispozitivul de imobilizare este proiectat și construit astfel încât, atunci când este instalat, să nu afecteze funcția și funcționarea proiectate ale vehiculului, chiar în cazul unei funcționări defectuoase. 3.7. Dispozitivul de imobilizare este proiectat și construit astfel încât, atunci când este instalat pe un vehicul, în conformitate cu instrucțiunile producătorului, să nu poată fi făcut inutilizabil sau distrus în mod rapid și fără să atragă atenția cu ajutorul, de exemplu, unor instrumente, echipamente sau sisteme ieftine, ușor de ascuns
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
de exemplu, unor instrumente, echipamente sau sisteme ieftine, ușor de ascuns, disponibile publicului larg. Înlocuirea unei componente principale sau a unui ansamblu principal pentru a evita dispozitivul de imobilizare este dificilă și necesită timp. 3.8. Dispozitivul de imobilizare este proiectat și construit astfel încât, atunci când este instalat în conformitate cu specificațiile constructorului, să poată rezista mediului din vehicul pentru o durată de viață rezonabilă (a se vedea pct. 5 pentru încercări). În special proprietățile electrice ale circuitului de bord nu sunt afectate negativ
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
Prin "dezactivat" se înțelege starea unui SAV în care o alarmă nu poate fi transmisă dispozitivelor de avertizare; 2.7. Prin "cheie" se înțelege orice dispozitiv proiectat și construit pentru a face să funcționeze un sistem de blocare care este proiectat și construit pentru a fi acționat numai de către acest dispozitiv; 2.8. Prin "tip de sistem de alarmă pentru vehicule" se înțeleg sistemele care nu diferă în mod semnificativ în aspecte esențiale precum: - marca sau denumirea comercială a constructorului, - tipul
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
unui vehicul, SAV produce un semnal de alarmă. Semnalul de alarmă este sonor și, în plus, poate include dispozitive de alarmă optice sau poate fi o alarmă radio sau orice combinație a celor de mai sus. 3.2. SAV este proiectat, construit și instalat astfel încât vehiculul, când este echipat, continuă să fie conform cu cerințele tehnice aplicabile, în special în privința compatibilității electromagnetice. 3.3. Dacă SAV include posibilitatea unei transmisii radio, de exemplu pentru activare și dezactivare, sistemul este în conformitate cu normele ETSI
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
acestuia nu se activează în mod inadvertent, în special în timp ce motorul funcționează. 3.6. O pană a SAV ori a alimentării electrice a acestuia nu afectează securitatea funcționării vehiculului. 3.7. SAV, componentele sale și piesele controlate de acestea sunt proiectate, construite și instalate astfel încât să se reducă la minimum riscul ca cineva să le scoată din funcțiune sau să le distrugă rapid și fără să atragă atenția, de exemplu prin utilizarea unor instrumente, echipamente sau sisteme ieftine, ușor de ascuns
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
le scoată din funcțiune sau să le distrugă rapid și fără să atragă atenția, de exemplu prin utilizarea unor instrumente, echipamente sau sisteme ieftine, ușor de ascuns, disponibile publicului larg. 3.8. Mijloacele de activare și dezactivare a SAV sunt proiectate astfel încât să nu anuleze dispozițiile anexei IV la prezenta directivă. Sunt permise conexiunile electrice la componentele vizate de anexa menționată. 3.9. Sistemul este astfel dispus încât scurtcircuitarea oricărui circuit de semnal de alarmă să nu împiedice funcționarea nici unui element
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
5.2.10. Încercări pentru întrerupătorul exterior cu cheie (instalat în afara vehiculului) Următoarele încercări se efectuează numai dacă nu este utilizat cilindrul de încuietoare al sistemului original de blocare a ușii. 5.2.10.1. Întrerupătorul cu cheie este astfel proiectat și construit încât rămâne complet funcțional după: - 2 500 cicluri de activare/dezactivare în fiecare direcție, urmate de, - minim 96 de ore de expunere la încercarea cu jet de sare în conformitate cu IEC 68-2-11-1981, încercarea de rezistență la coroziune. 5.2
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
denumirea comercială a constructorului, - caracteristici ale vehiculului care influențează semnificativ performanțele SA, - tipul și proiectarea SA sau SAV. 7.3. Alte definiții aplicabile Părții II sunt cuprinse în pct. 2 din prezenta anexă. 8. Specificații generale 8.1. SA sunt proiectate și construite astfel încât să emită un semnal de alarmă în cazul unei efracții sau a unei intervenții asupra vehiculului. Semnalul de alarmă este sonor și, în plus, poate include dispozitive de alarmă optice sau poate fi o alarmă radio sau
jrc2751as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87906_a_88693]
-
pct. 5.3 nu trebuie să fie vizibile când SAE este instalat pe un vehicul. 6. Specificații 6.1. Specificații generale 6.1.1. Un vehicul [și sistemul (sistemele) său(sale) electric(e)/electronic(e) sau SAE] trebuie să fie proiectat, fabricat și echipat în așa fel încât să permită vehiculului, în condiții normale de utilizare, să fie conform cu cerințele prezentei directive. 6.2. Specificații privind radiațiile electromagnetice de bandă largă provenite de la vehicule cu aprindere prin scânteie. 6.2.1
jrc2750as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87905_a_88692]
-
transportul rutier de mărfuri periculoase, încheiat la Geneva la 30 septembrie 1957, cu amendamentele aferente, - "vehicul" reprezintă orice fel de autovehicul destinat folosirii pe calea rutieră, care este complet sau incomplet, având cel puțin patru roți și o viteză maximă proiectată de peste 25 km/oră și remorcile acestuia, cu excepția vehiculelor care circulă pe șine, a tractoarelor agricole și forestiere și a tuturor echipamentelor mobile, - "mărfuri periculoase" reprezintă acele substanțe și articole al căror transport pe cale rutieră este interzis sau autorizat numai
jrc2500as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87654_a_88441]
-
unor roți duble se ia în calcul lățimea totală care acoperă cele două anvelope (t)." (d) Pct. 3.1 se înlocuiește cu următorul text: "3.1. În cazul vehiculelor cu tracțiune pe două roți, producătorul certifică faptul că vehiculul este proiectat astfel încât să se poată folosi cel puțin un tip de lanț antiderapant pentru zăpadă pe cel puțin unul dintre tipurile de roți și anvelope omologate pentru roțile motoare ale acelui tip de vehicule. Producătorul specifică o combinație lanț/anvelopă/roată
jrc2515as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87669_a_88456]
-
3 se adaugă punctele noi 3.2 și 3.3: "3.2 În cazul vehiculelor cu tracțiune pe patru roți, inclusiv vehiculele la care o axă de tracțiune poate fi decuplată manual sau automat, producătorul certifică faptul că vehiculul este proiectat astfel încât să se poate folosi cel puțin un tip de lanț antiderapant pentru zăpadă pe cel puțin unul dintre tipurile de roți și anvelope aprobate pentru cel puțin una dintre punțile motoare, care nu poate fi decuplată, a acelui tip
jrc2515as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87669_a_88456]
-
căror montare permanentă permite combustibilului să fie utilizat direct, atât în scopul propulsiei, cât și, dacă este cazul, pentru funcționarea, în timpul transportului, a sistemelor de refrigerare sau altor sisteme. Sunt considerate rezervoare standard și rezervoarele de gaz care echipează autovehiculele proiectate pentru utilizarea directă a gazului ca și combustibil, precum și rezervoarele pentru alte sisteme cu care poate fi echipat vehiculul. * rezervoarele montate permanent de către fabricant pe toate containerele de același tip ca și containerul în cauză și a căror montare permanentă
jrc2512as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87666_a_88453]