17,833 matches
-
ÎF trebuie să trimită compunerea trenului următoarelor ÎF. De asemenea, acest mesaj trebuie să fie transmis de ÎF către AI de la care a rezervat o secțiune de trasă, atunci când se solicită de către STI "exploatarea și gestionarea traficului" pentru transportul feroviar convențional sau conform prevederilor contractului (contractelor) dintre ÎF și AI. În cazul în care compunerea trenului se modifică la un anumit punct, acest mesaj trebuie să facă obiectul unui nou schimb, cu actualizarea informațiilor de către ÎF responsabilă. La fiecare punct, de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
3.2. Mesaj privind compunerea trenului Acest mesaj trebuie transmis de ÎF următoarei ÎF, pentru definirea compunerii trenului. De asemenea, acest mesaj trebuie transmis de ÎF către AI atunci când se solicită de către STI "exploatarea și gestionarea traficului" pentru transportul feroviar convențional sau conform prevederilor contractului dintre AI și ÎF. Ori ce câte ori apare o modificare în compunerea trenului în timpul circulației unui tren, ÎF responsabilă trebuie să actualizeze acest mesaj și să-l trimită tuturor părților implicate. Informațiile care trebuie transmise
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Directiva 2001/16/CE, componentele interoperabilității sunt "orice componentă elementară, grup de componente, subansamblu sau ansamblu complet din echipamentul încorporat sau care se intenționează a fi încorporat într-un subsistem, de care depinde, direct sau indirect, interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional. Conceptul de "componentă" se referă atât la obiecte tangibile, cât și la obiecte intangibile, cum ar fi programele de calculator". 5.2. Lista componentelor Componentele interoperabilității sunt reglementate de dispozițiile relevante ale Directivei 2001/16/CE. Nici o componentă a interoperabilității
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
care indică măsura în care echipamentul este încărcat sau gol (de exemplu plin, gol, incomplet). Cerințe esențiale Cerințe esențiale înseamnă toate condițiile stabilite în anexa III la Directiva 2001/16/CE pe care trebuie să le îndeplinească sistemul feroviar transeuropean convențional, subsistemele și componentele interoperabilității, inclusiv interfețele. Circulația prevăzută a trenului Ocuparea definită cronologic a infrastructurii feroviare pentru o mișcare a trenului pe linie deschisă sau în gări. Modificările în circulația trenurilor sunt furnizate de AI cel puțin cu două zile
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
din codul NC. Componentă de interoperabilitate Înseamnă orice componentă elementară, grup de componente, subansamblu sau ansamblu complet de echipamente incorporate sau care se intenționează a fi incorporate într-un subsistem de care depinde, direct sau indirect, interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional. Conceptul de componentă se referă atât la obiecte tangibile, cât și la obiecte intangibile, cum ar fi componentele software. Criptare Codarea mesajelor. Decriptare: conversia datelor criptate în forma inițială. Dată/oră de plecare reale Data (și ora) de plecare a
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
ÎF următoare. Instrucțiune pentru transportul lotului de vagon. Specificație tehnică de interoperabilitate Înseamnă specificațiile pe care trebuie să le respecte un subsistem sau o parte a unui subsistem pentru a îndeplini cerințele esențiale și a asigura interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional. SQL Structured Query Language (Limbaj de interogare structurat). STI A se vedea specificație tehnică de interoperabilitate. TCP Transmission Control Protocol (Protocol de control al transmisiei). Terminal intermodal Locația care furnizează spațiul, echipamentele și mediul operațional în care are loc transferul
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
32006D0679 Decizia Comisiei din 28 martie 2006 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul control-comandă și semnalizare al sistemului feroviar transeuropean convențional (notificata cu numarul C(2006) 964) (Text cu relevanță pentru SEE) (2006/679/CE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directivă 2001/16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
relevanță pentru SEE) (2006/679/CE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directivă 2001/16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional 1, în special articolul 6 alineatul (1), întrucât: (1) În conformitate cu articolul 2 litera (c) din Directivă 2001/16/CE, sistemul feroviar transeuropean convențional este subdivizat în subsisteme structurale sau funcționale. Fiecare din aceste subsisteme trebuie să fie reglementat de o
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional 1, în special articolul 6 alineatul (1), întrucât: (1) În conformitate cu articolul 2 litera (c) din Directivă 2001/16/CE, sistemul feroviar transeuropean convențional este subdivizat în subsisteme structurale sau funcționale. Fiecare din aceste subsisteme trebuie să fie reglementat de o specificație tehnică de interoperabilitate (ȘTI). (2) Primul pas în stabilirea unei ȘTI este elaborarea unui proiect de ȘTI de către Asociația Europeană pentru Interoperabilitate
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Comisiei din 29 aprilie 2004 de modificare a anexei A la Decizia 2002/731/CE din 30 mai 2002 și de stabilire a caracteristicilor principale ale sistemului de clasa A (ERTMS) al subsistemului control-comandă și semnalizare al sistemului feroviar transeuropean convențional menționat de Directivă 2001/16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului2. (4) Proiectul de ȘTI elaborat pe baza parametrilor de bază a fost însoțit de un raport introductiv cuprinzând o analiză cost - beneficii, în conformitate cu articolul 6 alineatul (5) din
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
dar nu și înlocuirilor din cadrul operațiunilor de întreținere. Cu toate acestea, statele membre ar trebui încurajate, atunci când pot face aceasta și atunci când se justifică prin amploarea lucrărilor de întreținere, să aplice STI-urile înlocuirilor din cadrul operațiilor de întreținere. (8) Liniile convenționale și materialul rulant existente sunt deja dotate cu sisteme de control-comandă și semnalizare care îndeplinesc cerințele esențiale ale Directivei 2001/16/CE. Aceste sisteme "preexistențe au fost concepute și puse în aplicare în conformitate cu normele naționale. Informațiile de bază privind sistemele
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
să se aplice chestiunilor clasificate că "Puncte deschise" în anexa G la ȘTI. (11) ȘTI nu ar trebui să oblige la utilizarea unor tehnologii sau soluții tehnice specifice, cu excepția cazului în care este strict necesar pentru interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional. (12) ȘTI se bazează pe cele mai bune cunoștințe de specialitate disponibile la data elaborării proiectului corespunzător. Evoluțiile tehnologice, de exploatare sau siguranță ori necesitățile sociale pot conduce la modificarea sau la completarea prezenței ȘTI. În acest sens, a fost
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
clasa A. În ceea ce le privește pe primele, trebuie acordată o atenție specială modulelor specifice de transmisie externe pentru sistemele existente naționale de control-comandă de clasă B preexistențe. (17) ȘTI referitoare la subsistemul control-comandă și semnalizare al sistemului feroviar transeuropean convențional ar trebui astfel adoptată. Decizia 2004/447/ CE ar trebui modificată în consecință. (18) Măsurile prevăzute de prezență decizie sunt în conformitate cu avizul comitetului înființat prin Directivă 96/48/CE, ADOPTA PREZENTA DECIZIE: Articolul 1 Specificația tehnică de interoperabilitate (în continuare
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
feroviar transeuropean convențional prevăzută la articolul 6 alineatul (1) din Directivă 2001/16/CE este stabilită în anexa. Sub rezerva articolelor 2 și 3 din prezenta decizie, ȘTI se aplică în întregime infrastructurii și materialului rulant ale sistemului feroviar transeuropean convențional definit în anexa I la Directivă 2001/16/CE. Articolul 2 (1). În ceea ce privește sistemele menționate în anexa B la ȘTI și acele chestiuni clasificate drept "Puncte deschise" în anexa G la ȘTI, condițiile de respectat pentru verificarea interoperabilității în sensul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
șase luni de la data notificării sale. Articolul 8 Prezența decizie se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 28 martie 2006. Pentru Comisie Jacques BARROT Vicepreședinte ANEXĂ Specificație tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul control-comandă și semnalizare al sistemului feroviar transeuropean convențional CUPRINS 1. INTRODUCERE 4 1.1. DOMENIU TEHNIC DE APLICARE 4 1.2. DOMENIU GEOGRAFIC DE APLICARE 4 1.3. CONȚINUTUL PREZENȚEI ȘTI 4 2. DEFINIREA SUBSISTEMULUI ȘI DOMENIUL DE APLICARE 6 2.1. GENERALITĂȚI 6 2.2. PREZENTARE GENERALĂ
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
este denumit în continuare "subsistem control-comandă". Informații suplimentare despre subsistemul control-comandă sunt furnizate în capitolul 2 (Definirea subsistemului și domeniul de aplicare). 1.2. Domeniu geografic de aplicare Domeniul geografic de aplicare al prezenței ȘTI îl reprezintă sistemul feroviar transeuropean convențional, astfel cum este descris în anexa I la Directivă 2001/16/CE. 1.3. Conținutul prezenței ȘTI În conformitate cu articolul 5 alineatul (3) din Directivă 2001/16/CE, prezența ȘTI: (a) indică domeniul său de aplicare (partea de rețea sau material
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de linii, noduri și/sau material rulant prevăzute în anexa I la directivă - capitolul 4 (Caracterizarea subsistemului); (d) precizează elementele constitutive de interoperabilitate și interfețele reglementate de specificațiile europene, inclusiv standardele europene, necesare pentru realizarea interoperabilității în cadrul sistemului feroviar transeuropean convențional - capitolul 5 (Elemente constitutive de interoperabilitate); (e) specifică, în fiecare caz avut în vedere, procedurile de evaluare a conformității sau caracterului adecvat pentru utilizare. Acestea se referă în special la modulele definite în Decizia 93/465/CEE sau, daca este
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
a trenurilor. ȘTI control-comandă definește cerințele esențiale pentru acele părți ale subsistemului control-comandă care au relevanță pentru interoperabilitate și se află, prin urmare, sub incidența declarației CE de verificare. Caracteristicile subsistemului control-comandă care sunt legate de interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional sunt determinate de: 1. FUNCȚIILE care sunt esențiale pentru controlul siguranței traficului feroviar și cele care sunt esențiale pentru exploatare, inclusiv cele necesare pentru exploatarea în cazul apariției unor defecțiuni. 2. INTERFEȚE. 3. Nivelul de PERFORMANȚĂ necesar pentru a îndeplini
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
INTERFEȚE. 3. Nivelul de PERFORMANȚĂ necesar pentru a îndeplini cerințele esențiale. Specificațiile acestor funcții, interfețe și cerințe de performanță sunt prevăzute în capitolul 4 (Caracterizarea subsistemului), unde sunt indicate standardele de referință. 2.2. Prezentare generală Interoperabilitatea rețelei feroviare transeuropene convenționale depinde în parte de capacitatea echipamentelor de control-comandă de la bord de a lucra cu diferitele echipamente de cale. Datorită mobilității părții aflate la bord, subsistemul control-comandă este divizat în două părți: ansamblul de la bord și ansamblul de cale (a se
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
interfețele și cerințele de performanță pentru a asigura realizarea interoperabilității tehnice. Interoperabilitatea tehnică constituie premiza pentru interoperabilitatea operațională, în care conducerea trenului se bazează pe informații coerențe afișate în cabine, si este în concordanță cu cerințele operaționale definite pentru rețeaua convențională. Prezenta ȘTI cuprinde, de asemenea, funcții necesare pentru realizarea interoperabilității operaționale (a se vedea punctul 4.3.1 Interfață la subsistemul operare și gestionare a traficului). 2.2.2. Clase de sisteme de control-comandă În cadrul subsistemului control-comandă sunt definite două
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Orice tren de mare viteză sau convențional echipat cu sistem la bord de clasa A în conformitate cu ȘTI corespunzătoare nu este restricționat, din motive legate de una din cele două ȘTI, în funcționarea să pe orice linie de mare viteză sau convențională cu infrastructura echipată cu sistem de cale de clasa A în conformitate cu ȘTI corespunzătoare, imediat după confruntarea în privința interoperabilității între registrul de material rulant al acestui tren și registrul de infrastructură al acestei linii. 3. CERINȚELE ESENȚIALE ALE SUBSISTEMULUI CONTROL-COMANDĂ 3
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
între registrul de material rulant al acestui tren și registrul de infrastructură al acestei linii. 3. CERINȚELE ESENȚIALE ALE SUBSISTEMULUI CONTROL-COMANDĂ 3.1. Generalități Articolul 4 alineatul (1) din Directivă 2001/16/ CE privind interoperabilitatea cere că sistemul feroviar transeuropean convențional, subsistemele și elementele constitutive de interoperabilitate, inclusiv interfețele să îndeplinească cerințele esențiale stabilite în termeni generali din anexă III la directivă. Cerințele esențiale sunt: - siguranță, - fiabilitatea și disponibilitatea, - sănătatea, - protecția mediului, - compatibilitatea tehnică. Directivă permite că cerințele esențiale să fie
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
punctul 4.2.1 (Caracteristici de siguranță de control-comandă relevante pentru interoperabilitate). Această cerință de siguranță trebuie îndeplinită împreună cu cerințele de disponibilitate definite la punctul 3.2.2 (Fiabilitate și disponibilitate). Pentru sistemele de clasă B utilizate pentru exploatarea feroviară convențională, reprezintă responsabilitatea statului membru (definit la anexă B): - să se asigure că proiectul sistemului de clasă B îndeplinește obiectivele naționale de siguranță, - să se asigure că aplicarea sistemului de clasă B îndeplinește obiectivele naționale de siguranță, - să definească parametrii de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Compatibilitate tehnologică 3.2.5.1.1. Condiții fizice de mediu Sistemele care respectă cerințele de sistem de clasa A sunt capabile să funcționeze în condițiile climatice și fizice care există de-a lungul părții relevante a rețelei feroviare transeuropene convenționale. Pentru interfețele la materialul rulant, a se vedea punctul 4.3.2.5 (Condiții fizice de mediu), iar pentru interfețele la infrastructura a se vedea punctul 4.3.3.3 (Condiții fizice de mediu). Sistemele care respectă cerințele de sistem
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
fizice de mediu). Sistemele care respectă cerințele de sistem de clasă B respectă cel putin specificațiile fizice de mediu aplicabile sistemului corespunzător de clasă B, pentru a putea funcționa în condițiile climatice și fizice care există de-a lungul liniilor convenționale în cauză. 3.2.5.1.2. Compatibilitatea electromagnetică internă a căii ferate Parametrul de bază este descris la punctul 4.2.12 (Compatibilitatea electromagnetică). Pentru interfețele la materialul rulant, a se vedea punctul 4.3.2.6 (Compatibilitatea electromagnetică
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]