17,833 matches
-
de anexele A și B, definește cerințele de interoperabilitate ale subsistemului control-comandă. În plus, prezența ȘTI, împreună cu ȘTI control-comandă pentru sistemul feroviar transeuropean de mare viteză asigura, în ceea ce privește subsistemul control-comandă, interoperabilitatea tehnică dintre sistemele feroviare transeuropene de mare viteză și convenționale, atunci când ambele sunt echipate cu sistem de clasa A. 4. CARACTERIZAREA SUBSISTEMULUI 4.1. Introducere Sistemul feroviar transeuropean convențional căruia i se aplică Directivă 2001/16/ CE și din care face parte subsistemul control-comandă este un sistem integrat a cărui
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
alte subsisteme 4.3.1. Interfață la subsistemul de operare și gestionare a traficului Toate trimiterile la ȘTI OPE SC sunt puncte deschise și rămân să fie confirmate, la aprobarea prezenței ȘTI. 4.3.1.1. Reguli de exploatare Rețeaua convențională europeană va fi supusă anumitor cerințe operaționale unificate, care vor fi descrise în ȘTI "Operarea și gestionarea traficului" SC (punctul 4.4 Norme de exploatare din ȘTI CCS). ȘTI OPE SC: punctul 4.4 (a se confirmă) 4.3.1
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
control-comandă de cale). ȘTI OPE SC: punctul 4.3.2.2 (a se confirmă) 4.3.2. Interfață la subsistemul de material rulant Toate trimiterile la interfețele cu ȘTI material rulant, unitățile de tracțiune și vagoanele de călători pentru sistemul convențional rămân puncte deschise. Prin unități de tracțiune se înțeleg locomotive, rame automotoare electrice și rame automotoare diesel. 4.3.2.1. Compatibilitatea cu sistemele de cale de detecție a trenurilor Sistemele de cale de detecție a trenurilor au caracteristicile necesare
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
face obiectul. ȘTI material rulant unități de tracțiune și vagoane de călători 4.3.2.6. Compatibilitatea electromagnetică Pentru a facilita utilizarea echipamentelor pentru ansamblul de control-comandă de la bord asupra noului material rulant acceptat în exploatare pe rețeaua feroviară transeuropeana convențională, condițiile electromagnetice anticipate pe tren sunt definite în conformitate cu anexă A, indexul A6. Pentru sistemul de comunicare Eurobalise se aplică dispozițiile specifice din anexă A, indexul 9. Cerințele pentru sistemele de clasă B sunt definite de către statul membru corespunzător (a se
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
în conformitate cu reglementările europene și reglementările naționale compatibile cu legislația europeană. 4.8. Registrele de infrastructură și de material rulant Subsistemul control-comandă este tratat că două ansambluri: - ansamblul de la bord, - ansamblul de cale. Cerințele referitoare la conținutul registrelor de infrastructura feroviară convențională și de material rulant cu privire la ansamblurile de control-comandă sunt specificate în anexa C (Caracteristici specifice liniilor și caracteristici specifice trenurilor). 5. ELEMENTE CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE 5.1. Definiții În conformitate cu articolul 2 litera (d) din Directivă 2001/16/CE: Elementele constitutive
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
16/CE: Elementele constitutive de interoperabilitate sunt "orice componentă elementară, grup de componente, subansamblu sau ansamblu complet din echipamentul încorporat sau care se intenționează a fi încorporat într-un subsistem, de care depinde, direct sau indirect, interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional. Conceptul de componentă se referă atât la obiectele tangibile, cât și la cele intangibile, precum programele de calculator". După cum se descrie în capitolul 2, subsistemul control-comandă este divizat în două subansambluri, de aceea definiția generală din directivă poate fi adoptată
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
control-comandă sunt orice componentă elementară, grup de componente sau subansamblu din echipamentul încorporat sau care se intenționează a fi încorporat în ansamblul de cale sau în ansamblul de la bord și de care depinde, direct sau indirect, interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional. Conceptul de element constitutiv se referă atât la obiectele tangibile, cât și la cele intangibile, precum programele de calculator. 5.2. Lista elementelor constitutive de interoperabilitate 5.2.1. Elemente constitutive de interoperabilitate de bază Elementele constitutive de interoperabilitate în
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de cale (de exemplu, aspecte CEM, funcționarea circuitelor de cale și a numărătoarelor de osii). Aceste curse de probă sunt efectuate pe o infrastructură care permite verificări în condiții reprezentative pentru caracteristicile care se pot găsi în rețeaua feroviară europeană convențională (de exemplu, panțe, viteza trenului, vibrații, putere de tracțiune, temperatura). În cazul în care încercările arată că specificațiile nu sunt atinse în toate cazurile (de exemplu, conformitate cu ȘTI numai până la o anumită viteza), consecințele cu privire la conformitatea cu ȘTI sunt
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
2.1. Criterii generale de migrare În cadrul subsistemului control-comandă sunt definite două clase (A și B) de sisteme de control al vitezei și de comunicație radio. Este cunoscut faptul că clasa A nu poate fi instalată imediat pe toate traseele convenționale existente, din cauze care includ considerente economice și aspecte privind capacitățile instalațiilor. În perioada de migrare dintre situația (preunificată) actuala (clasa B) și aplicarea clasei A, va exista un numar de soluții posibile de interoperabilitate care ar putea fi puse
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
perioada de migrare dintre situația (preunificată) actuala (clasa B) și aplicarea clasei A, va exista un numar de soluții posibile de interoperabilitate care ar putea fi puse în aplicare în cadrul prezenței ȘTI. Aceste soluții se aplică atât infrastructurii feroviare europene convenționale, inclusiv liniilor de racordare, cât și trenurilor europene convenționale. În continuare sunt date câteva exemple ilustrative: - în cadrul ERTMS/ETCS, se prevăd module cunoscute sub numele de MST (module specifice de transmisie) care urmează a se adaugă la ETCS pentru a
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
și aplicarea clasei A, va exista un numar de soluții posibile de interoperabilitate care ar putea fi puse în aplicare în cadrul prezenței ȘTI. Aceste soluții se aplică atât infrastructurii feroviare europene convenționale, inclusiv liniilor de racordare, cât și trenurilor europene convenționale. În continuare sunt date câteva exemple ilustrative: - în cadrul ERTMS/ETCS, se prevăd module cunoscute sub numele de MST (module specifice de transmisie) care urmează a se adaugă la ETCS pentru a permite unui tren echipat cu MST-urile corespunzătoare să
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de exemplu, prin inițiative comune de procurare, colaborare în activități de validare și certificare a sistemelor. Întrucât o asemenea strategie proactiva de punere în aplicare pare obligatorie pentru susținerea întregului proces de migrare, modalitățile specifice de adoptat pentru rețeaua feroviară convențională trebuie să țină seama de nivelul actual și rata planificată de aplicare a acestor tehnologii, precum și de factorii economici, operaționali, tehnici și financiari relevanți care influențează această aplicare. În acest context, este evident că trebuie făcută o distincție clară între
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
GSM-R, având în vedere statutul actual al migrării în întreaga Europa, precum și magnitudinea și amploarea barierelor care stau în calea unei asemenea migrări, un fapt care necesită o analiză diferită pentru punerea în aplicare a GSM-R și ETCS pe rețeaua convențională. Această analiză distinctă va fi detaliată în următoarele paragrafe: 7.2.2.2. GSM-R -Analiza cu privire la realizare Dimensiunea actuala a activității de aplicare a GSM-R pe întreaga rețea feroviară europeană (aproximativ 100 000 km în prezent în 11 din cele
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
state membre. 7.2.2.3. GSM-R - Reguli de punere în aplicare În acest context și ținând seama de faptul că o infrastructură GSM-R este un purtător de telecomunicații atât pentru aplicații feroviare de mare viteză, cât și pentru cele convenționale, criteriile de punere în aplicare care sunt în vigoare în prezent pentru aplicațiile vechi sunt valabile, de asemenea, pentru rețelele feroviare convenționale, de exemplu Instalațiile de cale: Echiparea cu GSM-R este obligatorie în cazul: - unor noi instalări în partea radio
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
infrastructură GSM-R este un purtător de telecomunicații atât pentru aplicații feroviare de mare viteză, cât și pentru cele convenționale, criteriile de punere în aplicare care sunt în vigoare în prezent pentru aplicațiile vechi sunt valabile, de asemenea, pentru rețelele feroviare convenționale, de exemplu Instalațiile de cale: Echiparea cu GSM-R este obligatorie în cazul: - unor noi instalări în partea radio a unui ansamblu CCS, - o modernizare a părții radio dintr-un ansamblu CCS aflat deja în exploatare, care modifică funcțiile sau performanțele
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
o investiție cu cel puțin un ordin de mărime mai mare decât cele asociate instalării echipamentelor GSM-R. 7.2.2.4. ERTMS/ETCS - analiza cu privire la realizare 7.2.2.4.1. Introducere În stadiul actual, cazul ERTMS/ETCS pe aplicații convenționale trebuie să se sprijine pe o analiză cu privire la realizare diferită, care ține seama de complexitatea asociată unei migrări a sistemelor de semnalizare, de costurile asociate acesteia și duratele de viață mai lungi scontate pentru active comparativ cu cele ale GSM-R
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
ERTMS/ETCS pe principalele trasee ale rețelei feroviare transeuropene; (iii) să se apropie de condițiile de "masă critică" pentru că ERTMS/ETCS să apară ca soluția naturală de selecție de piață pentru proiectele noi și de modernizare a semnalizării rețelei feroviare convenționale din Europa. O schemă a ETCS-NET este prezentată mai jos. O listă detaliată a coridoarelor incluse în această este cuprinsă în anexa H. ***PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL *** Pentru a asigura dezvoltarea unei rețele coerențe care să reprezinte o coloană
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Pentru a asigura dezvoltarea unei rețele coerențe care să reprezinte o coloană vertebrală pentru dezvoltarea unor servicii ameliorate de la un capăt la altul, ETCS-Net prezentat mai sus se bazează atât pe liniile de mare viteză 6, cât și pe cele convenționale. Aplicarea ERTMS/ETCS pe liniile de mare viteză este reglementată de Decizia 2002/731/ CE, în timp ce principiile de punere în aplicare schițate mai jos se aplică liniilor convenționale. Pentru că aceasta coloana vertebrală să contribuie la o restructurare importantă a serviciilor
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
bazează atât pe liniile de mare viteză 6, cât și pe cele convenționale. Aplicarea ERTMS/ETCS pe liniile de mare viteză este reglementată de Decizia 2002/731/ CE, în timp ce principiile de punere în aplicare schițate mai jos se aplică liniilor convenționale. Pentru că aceasta coloana vertebrală să contribuie la o restructurare importantă a serviciilor de transport feroviar internațional într-un orizont de timp credibil din perspectiva clientului, este necesar să se stabilească un calendar relativ ambițios pentru realizarea să completă. Ținând seama
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
inițial) unde aplicarea ETCS va fi obligatorie. Adoptarea unei asemenea abordări se reduce în esență la realizarea unei perspective în trei faze, după cum se descrie mai jos: ***PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS ÎN RO LANGUAGE EU Convențional Rail System Sistemul feroviar convențional al UE Inception Kernel Nucleu inițial ETCS-Net ETCS-Net *** Pentru a minimiza impactul financiar al acestei etape obligatorii, criteriile de selecție pentru includerea proiectelor în acest nucleu inițial ar trebui să țină cont în special de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
fi obligatorie. Adoptarea unei asemenea abordări se reduce în esență la realizarea unei perspective în trei faze, după cum se descrie mai jos: ***PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS ÎN RO LANGUAGE EU Convențional Rail System Sistemul feroviar convențional al UE Inception Kernel Nucleu inițial ETCS-Net ETCS-Net *** Pentru a minimiza impactul financiar al acestei etape obligatorii, criteriile de selecție pentru includerea proiectelor în acest nucleu inițial ar trebui să țină cont în special de disponibilitatea finanțării comunitare la un
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
selecție pentru includerea proiectelor în acest nucleu inițial ar trebui să țină cont în special de disponibilitatea finanțării comunitare la un nivel mult peste sumele care pot fi alocate în mod normal pentru lucrările de semnalizare. Setul de proiecte feroviare convenționale prioritare stabilite în cadrul orientărilor rețelelor transeuropene (Decizia nr. 884/2004/CE a Parlamentului European și a Consiliului7, precum și toate lucrările majore de construcție/modernizare a rețelelor feroviare, finanțate în cadrul fondurilor structurale (Regulamentul (CE) nr. 1260/1999 al Consiliului8 și/sau
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
vitezei ca parte a unui ansamblu CCS aflat deja în exploatare, care modifică funcțiile sau performanțele subsistemului. pentru un set de proiecte de infrastructura feroviară care se încadrează într-unul din următoarele criterii: - face parte din setul de proiecte feroviare convenționale prioritare stabilite în cadrul liniilor directoare ale rețelelor transeuropene incluse în anexa ÎI la Decizia nr. 884/2004/CE, - solicită un sprijin financiar din partea fondurilor structurale [Regulamentul (CE) nr. 1260/1999] și/sau a fondurilor de coeziune [Regulamentul (CE) nr. 1264
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
1999] și/sau a fondurilor de coeziune [Regulamentul (CE) nr. 1264/1999] de pește 30% din costurile totale ale proiectului. Pentru orice alte proiecte noi sau de modernizare care nu îndeplinesc aceste criterii și care fac parte din rețeaua feroviară convențională transeuropeana, astfel cum este definită de Corrigendumul din 7 iunie 2004 la Decizia nr. 884/2004/CE, se realizează dotarea prealabilă a echipamentelor în etapa de dotare prealabilă 1, astfel cum este definită la punctele 7.2.2.4.4
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
orice lucrări de reînnoire sau întreținere a unei infrastructuri care implică o investiție cu cel puțin un ordin de mărime mai mare decât cele asociate instalării echipamentelor ERTMS/ETCS. Instalațiile de la bord: Echiparea materialului rulant destinat funcționarii pe infrastructurile feroviare convenționale, atunci când echiparea cu ERTMS/ETCS este obligatorie, se face în conformitate cu strategia națională de migrare după ce aceasta este reconciliata cu planul director UE descris la punctul 7.2.2.6, cu excepția menționată mai jos. Echiparea cu ERTMS/ETCS, completată acolo unde
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]