17,843 matches
-
calcul la proces, conductorul fiind achitat de toate capetele de acuzare. Inginerii societății "Deutsche Bahn" care au inspectat, la depoul din München, roțile trenurilor nu au folosit nimic mai mult decât lanterne. Aceștia folosiseră echipament avansat de detecție a uzurii roților, dar acesta nu era precis. În săptămâna premergătoare accidentului, roata care a cauzat dezastrul a fost găsită defectă la trei inspecții separate. Din raportul de mentenanță s-a descoperit că opt călători și conductori s-au plâns de zgomote și
Accidentul feroviar de la Eschede () [Corola-website/Science/312556_a_313885]
-
acuzare. Inginerii societății "Deutsche Bahn" care au inspectat, la depoul din München, roțile trenurilor nu au folosit nimic mai mult decât lanterne. Aceștia folosiseră echipament avansat de detecție a uzurii roților, dar acesta nu era precis. În săptămâna premergătoare accidentului, roata care a cauzat dezastrul a fost găsită defectă la trei inspecții separate. Din raportul de mentenanță s-a descoperit că opt călători și conductori s-au plâns de zgomote și vibrații neobișnuite venind de la boghiul cu roata defectă. Aceasta nu
Accidentul feroviar de la Eschede () [Corola-website/Science/312556_a_313885]
-
săptămâna premergătoare accidentului, roata care a cauzat dezastrul a fost găsită defectă la trei inspecții separate. Din raportul de mentenanță s-a descoperit că opt călători și conductori s-au plâns de zgomote și vibrații neobișnuite venind de la boghiul cu roata defectă. Aceasta nu a fost înlocuită. "Deutsche Bahn" a declarat că inspecțiile se executau corespunzător pentru vremea respectivă și că uzura nu putea fi prezisă. Arhitectura podului prăbușit a contribuit la mărirea catastrofei, acesta având doi piloni subțiri în ambele
Accidentul feroviar de la Eschede () [Corola-website/Science/312556_a_313885]
-
fost audiați experți în domeniu din toată lumea. Au fost lansate acuzații reciproce de neglijență. Cazul a fost încheiat în aprilie 2003, după ce fiecare acuzat a plătit suma de 10.000 de euro (aproximativ 12.000 dolari). În câteva săptămâni, toate roțile bibloc au fost înlocuite cu roți monobloc. Rețeaua feroviară a Germaniei a fost verificată, îndeosebi punctele periculoase precum macazurile lângă obstacole. Echipele de salvare venite la fața locului au întâmpinat mari dificultăți în descarcerarea victimelor, metalul pereților precum și geamurile rezistând
Accidentul feroviar de la Eschede () [Corola-website/Science/312556_a_313885]
-
toată lumea. Au fost lansate acuzații reciproce de neglijență. Cazul a fost încheiat în aprilie 2003, după ce fiecare acuzat a plătit suma de 10.000 de euro (aproximativ 12.000 dolari). În câteva săptămâni, toate roțile bibloc au fost înlocuite cu roți monobloc. Rețeaua feroviară a Germaniei a fost verificată, îndeosebi punctele periculoase precum macazurile lângă obstacole. Echipele de salvare venite la fața locului au întâmpinat mari dificultăți în descarcerarea victimelor, metalul pereților precum și geamurile rezistând foarte puternic aparaturii aduse în acest
Accidentul feroviar de la Eschede () [Corola-website/Science/312556_a_313885]
-
care agricultura ia o amploare deosebită, culminând cu apariția primelor forme de organizare politică în unele zone ale arhipelagului. Perioada a fost numită după situl arheologic din Tokyo, unde au fost descoperite pentru prima oară produsele olăritului japonez realizate cu roata olarului. Această perioadă este urmată de perioada Kofun sau Yamato (cca. 300-700), trecându-se astfel într-o nouă perioadă a istoriei, protoistoria. Apoximativ în anul 405, curtea japoneză a adoptat oficial sistemul de scriere chinezesc. În secolul al șaselea budismul
Japonia antică () [Corola-website/Science/312620_a_313949]
-
formând o linie continuă de angrenare de la partea de aspirație la cea de refulare. Spațiul dintre dinții rotoarelor devin din ce în ce mai mici de la aspirație la refulare, realizând astfel comprimarea gazului. Acționarea rotoarelor se face fie direct, fie prin intermediul unei perechi de roți dințate. Compresoarele cu șurub fără injecție de ulei pot fi folosite pentru un raport de comprimare de 3,5-4, iar compresoarele cu surub cu injecție de ulei pot realiza un raport de comprimare de 10-15, maxim 20, într-o singură
Compresor () [Corola-website/Science/312609_a_313938]
-
rotoare profilate, este construit din două rotoare profilate, fiecare cu câte doi sau trei lobi, introduse într-un stator și între care este un spațiu de maxim 0,2 mm. Antrenarea sincronă a rotoarelor se face cu un angrenaj cu roți dințate. Când se rotesc, rotoarele profilate formează împreună cu statorul o cameră în care are loc aspirația și comprimarea gazului. Construcția elicoidală a rotoarelor contribuie atât la uniformizarea debitului, cât și la micșorarea zgomotului produs în timpul funcționării. În cazul compresoarelor dinamice
Compresor () [Corola-website/Science/312609_a_313938]
-
a durat o lună de zile pentru a obține aprobarea de a filma pe timp de noapte în curtea Casei Căsătoriilor de lângă Parcul Cișmigiu. El se plângea că mai multe instituții dovedeau lipsă de înțelegere și îi puneau bețe în roate. O jurnalistă care a asistat la filmări scria că regizorul coordona aproape întreaga activitate, nemulțumit de amatorismul cu care lucrau unii colaboratori. Decorurile interioare au fost realizate de Marcel Bogos (care lucra în același timp și la decorurile din "Ion
Revanșa (film din 1978) () [Corola-website/Science/312633_a_313962]
-
o sursă de curent tip invertor trifazat. Acest sistem de tracțiune permite recuperarea a cca. 30% din energia de frânare. Este echipat cu patru sisteme de frânare independente: frână electrodinamică, recuperativă și/sau reostatică, frână electrohidraulică activă (disc/etrier) pe roțile nemotoare, frână electrohidraulică pasivă (disc/etrier, cu resort) pe osiile motoare și frână cu patină la șină. Permite accesul persoanelor cu dizabilități locomotorii, având la ușa a treia o rampă acționată manual. Cei 14 m de podea joasă (~360 mm
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
poate fi prins, presat, lipit de ele.Materialul coperților nu ar trebui să dea discomfort în folosirea caietului sau să îngreuneze folosirea acestuia. Adeseori este mult mai ieftină achiziționarea caietelor mecanice ce au foile prinse intr-o spirală sau cu roți ce pot fi permite foilor perforate în marginea stângă, de obicei, să poată fi manipulate și întoarse mai ușor. Altă formă de a prinde foile între ele este cea ce le lipește cu acetat de polivinil (lipici sau clei). Acest
Caiet () [Corola-website/Science/312807_a_314136]
-
m, sau Gnepfstein) peste Stäfeliflue (1'922,2 m) până la Risetenstock fort. este un punct de atracție pentru turiști, cu Calea Ferată Pilat (PB) care urcă la Alpnach la altitudinea de 2 106 de m. Este o cale ferată cu roată dințată, cu una dintre pantele cele mai mari din lume, înclinarea maximă fiind de 48 %, urmat de calea ferată din Mount Washington, SUA. Din Lucerna se poate urca cu telecabina „Panorama-Gondelbahn” (Kriens-Krienseregg-Fräkmüntegg) și cu telefericul la (Fräkmüntegg-Pilatus). Sunt posibilități nenumărate
Muntele Pilat () [Corola-website/Science/312006_a_313335]
-
(n. 26 decembrie 1890, București - d. 5 mai 1977, București) a fost un inginer mecanic român, constructorul primului automobil cu profil aerodinamic avansat din lume cu roțile integrate în caroserie. A urmat Școala Superioară Tehnică din Berlin-Charlottenburg, absolvind Secția Mecanică în 1913, ca șef de promoție. În 1914 a fost medaliat de Ministerul Instrucțiunii Publice din Germania pentru un studiu deosebit în domeniul comportării navelor în spațiul
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
român, vezi de ex. modelul A.L.F.A 40-60 HP Aerodinamica "Siluro Ricotti" din 1914 sau automobilul inginerului de aviație austriac Edmund Rumpler, numit "Rumpler Tropfenwagen" ("mașina - picătură" in limba germană) prezentat la Viena în 1921 (!). Toate acestea aveau însă roțile în afara caroseriei și, cu excepția automobilului Rumpler, nu atingeau gradul de aerodinamicitate al creației lui Persu. Prototipul original poate fi văzut și astăzi la Muzeul Național Tehnic Dimitrie Leonida din București. Invenția care l-a făcut celebru a fost un „"Automobil
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
Rumpler, nu atingeau gradul de aerodinamicitate al creației lui Persu. Prototipul original poate fi văzut și astăzi la Muzeul Național Tehnic Dimitrie Leonida din București. Invenția care l-a făcut celebru a fost un „"Automobil de formă aerodinamică cu patru roți montate înăuntrul formei aerodinamice"”. Brevetul a fost obținut în Germania la 19 septembrie 1924, cererea de brevetare fiind adresată la 13 noiembrie 1922. După multe calcule și experimente de laborator, el a ajuns la concluzia că forma ideală a unui
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
0,22 care și azi sînt greu de atins. A construit automobilul în perioada 1922-1924, cu bani proprii, în Germania. Caroseria a fost construită la diverse ateliere din Berlin. Automobilul este dotat cu frâne pe saboți, care acționează doar pe roțile din spate. Datorită distanței reduse dintre roțile din spate, inventatorul a renunțat la diferențial în transmisie. Motorul tip A-G f Automobilbau Berlin, este cu ardere internă și cu aprindere prin scânteie; are 4 cilindri în linie, o putere 6
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
de atins. A construit automobilul în perioada 1922-1924, cu bani proprii, în Germania. Caroseria a fost construită la diverse ateliere din Berlin. Automobilul este dotat cu frâne pe saboți, care acționează doar pe roțile din spate. Datorită distanței reduse dintre roțile din spate, inventatorul a renunțat la diferențial în transmisie. Motorul tip A-G f Automobilbau Berlin, este cu ardere internă și cu aprindere prin scânteie; are 4 cilindri în linie, o putere 6/20 P.S., alezajul 64 mm, cursa 110
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
din linia de sus. Pachetul "Ultra Sport" a fost introdus pe piața din America de Nord la scurt timp după ce B6 l-a înlocuit pe B7. Includea aluminiu la interior și pe uși, volanul de la S Line, spoilere față și spate, si roți de 18 inchi, care arată identic cu cele de pe RS4. B6 era disponibil cu următoarele motorizări: Audi a prezentat noul A4 cu multiple schimbări la sfârșitul lui 2004, cu numele intern B7. Totuși, acest nou A4 încă folosea vechea platformă
Audi A4 () [Corola-website/Science/312098_a_313427]
-
A5 coupé. Față de sașiul anterior de A4, axul frontal a fost mutat mai în spate relativ la poziția motorului. Prin acest lucru masă motorului apasă mai în spate, îmbunătățind balanța masei toatale, acum fiind distribuită mai uniform pe toate cele patru roți. Raportul static relativ față:spate al lui B8 este de aproximativ 55:45, depinzând de varianta de caroserie și de motorul ales. A4-ul B8 a crescut cu 12 centimetrii față de anteriorul B7, oferind mai mult spațiu pentru picioarele pasagerilor din
Audi A4 () [Corola-website/Science/312098_a_313427]
-
3.0 L V6 diesel veneau cu sistemul de transmisie integrală quattro, acum cu un raport al distribuției cuplului de 40:60 (folosit înainte la RS4). Raportul de cuplu față/spate folosit anterior era de 50:50. Cuplul adițional aplicat roților din spate era utilizat pentru a imita comporamentul de conducere al mașinilor cu tracțiune spate. Audi a fost primul constructor auto european care să fabrice în serie un autovehicul hibrid, prin producția de serie din 1997 a celei de-a
Audi A4 () [Corola-website/Science/312098_a_313427]
-
era legat de faptul că în acest fel ei trebuiau să renunțe la confesiunea ortodoxă pentru a adera la Biserica Unită cu Roma. Drept urmare, Tănase Todoran și ceilalți implicați în această mișcare au fost executați: Tănase Todoran prin frângere cu roata, iar ceilalți prin spânzurare: Vasile Dumitru din Mocod, Grigore Manu din Zagra și Vasile Oichi din Telciu. Alți țărani au fost pedepsiți prin lovituri de vergi. Tănase Todoran a fost martirizat la Salva, la vârsta de 104 ani, motivele fiind
Tănase Tudoran () [Corola-website/Science/311537_a_312866]
-
Sistemul de transmisie este ansamblul organelor automobilului care are rolul de a prelua de la motor, trece, modifica și distribui momentul motor la roțile motoare ale automobilului. Sistemul de transmisie este alcătuit din subansamble și organe cu roluri specifice după cum urmează: ambreiaj, cutie de viteze, transmisie cardanică, transmisie principală, diferențial, reductor-distribuitor, arbori planetari și transmisie finală. Ambreiaj Ambreiajul cuplează progresiv și decuplează motorul de
Sistem de transmisie () [Corola-website/Science/311619_a_312948]
-
oscilațiile sistemului de suspensie. Transmisie principală Transmisia principală transmite momentul motor de la transmisia cardanică, aflată în planul longitudinal al automobilului, la diferențial și arborii planetari situați într-un plan transversal.Transmisia principală totodată mărește momentul motor. Diferențial Diferențialul dă posibilitatea roților motoare ale aceleiași punți, în viraje să parcurgă distanțe diferite. Arbori planetari Arborii planetari transmit momentul motor de la diferențial la roțile motoare. Transmisie finală Transmisia finală mărește raportul total de transmitere.Există numai la unele autobuze și autocamioane de mare
Sistem de transmisie () [Corola-website/Science/311619_a_312948]
-
diferențial și arborii planetari situați într-un plan transversal.Transmisia principală totodată mărește momentul motor. Diferențial Diferențialul dă posibilitatea roților motoare ale aceleiași punți, în viraje să parcurgă distanțe diferite. Arbori planetari Arborii planetari transmit momentul motor de la diferențial la roțile motoare. Transmisie finală Transmisia finală mărește raportul total de transmitere.Există numai la unele autobuze și autocamioane de mare capacitate.
Sistem de transmisie () [Corola-website/Science/311619_a_312948]
-
fișe la bujii. Capacul se fixează de corpul ruptorului cu cleme. Sincronizrea turației bucșei cu came și a ruptorului distribuitor se face prin montarea lor pe același arbore al ruptorului distribuitor care primește mișcarea de la pinionul de antrenare,angrenat cu roată dințata elicoidala de pe arboreal cu came,turația este pe jumatae față de cea a areborelui cotit la motorul în patru tîmpi și egală la motorul în doi tîmpi. De unghiul de înclinare a contactelor depinde creșterea valorii curentului în circuitul primar
Instalația de aprindere a motoarelor cu aprindere prin scânteie () [Corola-website/Science/311630_a_312959]