KorAP: Find »[drukola/base=carosabil & drukola/pos=adjective]« with Poliqarp

<1 ...66 67 68 ...245 >

6,103 matches

Corola-website/Law/140235_a_141564

trebuie să se ia măsuri pentru a asigura manevre ușoare și o semnalizare independența a punctelor de divergență și convergență succesive. IV.3.4. Caracteristici geometrice ale nodurilor IV.3.4.1. Viteza de bază pe părțile carosabile principale Părțile carosabile principale ale unui nod trebuie să fie concepute pentru o viteză de bază cît mai apropiată posibil de cea a părților carosabile care se prelungesc în afara nodului și în orice caz să fie egale cu cel puțin 3/4 din

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
3.4. Caracteristici geometrice ale nodurilor IV.3.4.1. Viteza de bază pe părțile carosabile principale Părțile carosabile principale ale unui nod trebuie să fie concepute pentru o viteză de bază cît mai apropiată posibil de cea a părților carosabile care se prelungesc în afara nodului și în orice caz să fie egale cu cel puțin 3/4 din această. În nodurile de tip B nu este tolerată nici o reducere a vitezei de bază pe părțile carosabile ale autostrăzilor și nici

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
de cea a părților carosabile care se prelungesc în afara nodului și în orice caz să fie egale cu cel puțin 3/4 din această. În nodurile de tip B nu este tolerată nici o reducere a vitezei de bază pe părțile carosabile ale autostrăzilor și nici pe părțile carosabile ale drumurilor expres. IV.3.4.2. Razele de racordare ale părților carosabile În palier, rază minimă a mărginii interioare a părții carosabile va fi de 50 m. Această valoare corespunde teoretic unei

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
prelungesc în afara nodului și în orice caz să fie egale cu cel puțin 3/4 din această. În nodurile de tip B nu este tolerată nici o reducere a vitezei de bază pe părțile carosabile ale autostrăzilor și nici pe părțile carosabile ale drumurilor expres. IV.3.4.2. Razele de racordare ale părților carosabile În palier, rază minimă a mărginii interioare a părții carosabile va fi de 50 m. Această valoare corespunde teoretic unei părți carosabile în palier cu inclinarea transversala

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
3/4 din această. În nodurile de tip B nu este tolerată nici o reducere a vitezei de bază pe părțile carosabile ale autostrăzilor și nici pe părțile carosabile ale drumurilor expres. IV.3.4.2. Razele de racordare ale părților carosabile În palier, rază minimă a mărginii interioare a părții carosabile va fi de 50 m. Această valoare corespunde teoretic unei părți carosabile în palier cu inclinarea transversala maximă admisă. În toate cazurile, curbele cu o rază mică sînt racordate progresiv

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
este tolerată nici o reducere a vitezei de bază pe părțile carosabile ale autostrăzilor și nici pe părțile carosabile ale drumurilor expres. IV.3.4.2. Razele de racordare ale părților carosabile În palier, rază minimă a mărginii interioare a părții carosabile va fi de 50 m. Această valoare corespunde teoretic unei părți carosabile în palier cu inclinarea transversala maximă admisă. În toate cazurile, curbele cu o rază mică sînt racordate progresiv, prin curbe de tranziție, cu o variație continuă a curburii

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
autostrăzilor și nici pe părțile carosabile ale drumurilor expres. IV.3.4.2. Razele de racordare ale părților carosabile În palier, rază minimă a mărginii interioare a părții carosabile va fi de 50 m. Această valoare corespunde teoretic unei părți carosabile în palier cu inclinarea transversala maximă admisă. În toate cazurile, curbele cu o rază mică sînt racordate progresiv, prin curbe de tranziție, cu o variație continuă a curburii, de lungime suficientă pentru a permite utilizatorului să-și adapteze cu ușurință

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
În toate cazurile, curbele cu o rază mică sînt racordate progresiv, prin curbe de tranziție, cu o variație continuă a curburii, de lungime suficientă pentru a permite utilizatorului să-și adapteze cu ușurință viteza. IV.3.4.3. Lățimea părților carosabile de racordare Posibilitatea de a depăși un vehicul staționat trebuie să fie asigurată în orice punct. Pe părțile carosabile de racordare de o anumită lungime trebuie să se prevadă de asemenea posibilitatea de a depăși un vehicul în mișcare. În

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
a curburii, de lungime suficientă pentru a permite utilizatorului să-și adapteze cu ușurință viteza. IV.3.4.3. Lățimea părților carosabile de racordare Posibilitatea de a depăși un vehicul staționat trebuie să fie asigurată în orice punct. Pe părțile carosabile de racordare de o anumită lungime trebuie să se prevadă de asemenea posibilitatea de a depăși un vehicul în mișcare. În acest scop: - Părțile carosabile cu o singură bandă vor avea o lățime totală de cel putin 6 m, ținîndu-se

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
de a depăși un vehicul staționat trebuie să fie asigurată în orice punct. Pe părțile carosabile de racordare de o anumită lungime trebuie să se prevadă de asemenea posibilitatea de a depăși un vehicul în mișcare. În acest scop: - Părțile carosabile cu o singură bandă vor avea o lățime totală de cel putin 6 m, ținîndu-se seama de acostamentul stabilizat neutralizat în mod normal pentru circulație. - Părțile carosabile cu două benzi vor avea o lățime de cel putin 7 m. Acostamentul

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
asemenea posibilitatea de a depăși un vehicul în mișcare. În acest scop: - Părțile carosabile cu o singură bandă vor avea o lățime totală de cel putin 6 m, ținîndu-se seama de acostamentul stabilizat neutralizat în mod normal pentru circulație. - Părțile carosabile cu două benzi vor avea o lățime de cel putin 7 m. Acostamentul stabilizat este facultativ în acest caz. Aceste părți carosabile trebuie aduse la o singură bandă în apropierea punctului de intrare (sau de ieșire) pe o parte carosabila

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
totală de cel putin 6 m, ținîndu-se seama de acostamentul stabilizat neutralizat în mod normal pentru circulație. - Părțile carosabile cu două benzi vor avea o lățime de cel putin 7 m. Acostamentul stabilizat este facultativ în acest caz. Aceste părți carosabile trebuie aduse la o singură bandă în apropierea punctului de intrare (sau de ieșire) pe o parte carosabila principala, dacă numărul total al benzilor de circulație ale părții carosabile principale nu este majorat după punctul de intrare (sau diminuat după

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
carosabile cu două benzi vor avea o lățime de cel putin 7 m. Acostamentul stabilizat este facultativ în acest caz. Aceste părți carosabile trebuie aduse la o singură bandă în apropierea punctului de intrare (sau de ieșire) pe o parte carosabila principala, dacă numărul total al benzilor de circulație ale părții carosabile principale nu este majorat după punctul de intrare (sau diminuat după punctul de ieșire). IV.3.4.4. Sectoarele de întretăiere Este recomandabil că sectoarele de întretăiere să aibă

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
7 m. Acostamentul stabilizat este facultativ în acest caz. Aceste părți carosabile trebuie aduse la o singură bandă în apropierea punctului de intrare (sau de ieșire) pe o parte carosabila principala, dacă numărul total al benzilor de circulație ale părții carosabile principale nu este majorat după punctul de intrare (sau diminuat după punctul de ieșire). IV.3.4.4. Sectoarele de întretăiere Este recomandabil că sectoarele de întretăiere să aibă o lungime minimă de 0,20 Q (în metri), Q fiind

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
întretăiere exprimat în UT/h. Calculul numărului de benzi necesare în această ipoteză este efectuat afectînd debitul de întretăiere cel mai redus cu coeficientul 3. Dacă, în mod excepțional, un sector de întretăiere nu poate fi evitat pe o parte carosabila principala, lungimea trebuie să fie de Q metri, cu un minim de 500 m. Nodul trebuie să fie conceput pentru că, în limitele sale, volumul de întretăiere să fie inferior a 2000 UT/h. IV.3.4.5. Lungimea benzilor de

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
metri, cu un minim de 500 m. Nodul trebuie să fie conceput pentru că, în limitele sale, volumul de întretăiere să fie inferior a 2000 UT/h. IV.3.4.5. Lungimea benzilor de accelerare Este recomandabil să se constituie partea carosabila de acces dintr-o bandă de accelerare propriu-zisă, urmată de o bandă cu lățime variabilă denumită pînă. Cînd partea carosabila a autostrăzii sau a drumului expres și bandă de accelerare sînt în palier și în aliniament, lungimea totală a benzii

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
fie inferior a 2000 UT/h. IV.3.4.5. Lungimea benzilor de accelerare Este recomandabil să se constituie partea carosabila de acces dintr-o bandă de accelerare propriu-zisă, urmată de o bandă cu lățime variabilă denumită pînă. Cînd partea carosabila a autostrăzii sau a drumului expres și bandă de accelerare sînt în palier și în aliniament, lungimea totală a benzii de accelerare este de minimum 300 m, cea a benzii de accelerare propriu-zise fiind de minimum 200 m. Dacă condițiile

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
fie adaptată în consecință. IV.3.4.6. Lungimea benzilor de decelerare Benzile de decelerare comportă o bandă de lățime variabilă denumite pînă, urmată de bandă de decelerație propriu-zisă, de lățime constantă, care poate fi paralelă și adiacenta la partea carosabila a autostrăzii, fie independentă de aceasta. Pînă trebuie să permită utilizatorului să se degajeze progresiv din curentul principal și aceasta fără a reduce în mod considerabil viteza: se determina lungimea să considerînd că durata confortabilă pentru executarea acestei manevre este

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
4. Intersecții cu căi ferate Intersecțiile drumurilor internaționale cu căile ferate trebuie să fie realizate la nivele diferite. V. Lucrări de artă V.1. Profile transversale În afara cazurilor excepționale (regiuni muntoase, teren deosebit de dificil etc.), nici o restricție a caracteristicilor părții carosabile și, daca este cazul, a pistelor pentru cicliști și trotuare, nu este admisă deasupra sau dedesubtul lucrărilor de artă, în special bandă de staționare laterală prevăzută la III.1.2., este menținută la autostrăzi sau la drumurile expres. V.2

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
cicliști și trotuare, nu este admisă deasupra sau dedesubtul lucrărilor de artă, în special bandă de staționare laterală prevăzută la III.1.2., este menținută la autostrăzi sau la drumurile expres. V.2. Înălțimea liberă Înălțimea liberă minimă deasupra părții carosabile este de 4,5 m. VI. Echipamente de siguranță VI.1. Iluminare Anumite sectoare, intersecțiile și nodurile drumurilor internaționale sînt dotate cu o iluminare omogena și suficientă pentru a permite utilizatorilor motorizați să circule fără a face uz de faruri

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
contra orbirii Cînd importantă circulației de noapte o justifica se stabilesc plantații sau ecrane în zona mediana a autostrăzilor și a drumurilor expres și, daca este cazul, pe acostamentele lor, daca farurile vehiculelor circulînd în sens invers, pe cealaltă parte carosabila, sau pe un alt drum în lungul drumului internațional, creează o jenă vizuală pe acesta din urmă. VI.3. Glisiere de siguranță Glisierele de siguranță se prevăd pentru a evita coliziuni cu obstacole situate pe acostamente sau în zona mediana

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
pe care le protejează. Glisierele nu sînt obligatorii pentru protecția suportilor de semnalizare și iluminat, dacă aceștia sînt concepuți pentru a atenua consecințele șocului unui vehicul. Este recomandabil să se fixeze glisierele de siguranță la distanță maximă de la marginea părții carosabile compatibilă cu prezența circulației sau a unor obstacole exterioare. Pentru autostrăzi sau drumuri expres glisierele de siguranță sînt prevăzute mai ales: a) pe zona mediana, cînd lățimea să este mai mică de 6 m, daca volumul zilnic atinge 20 000

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
cînd obstacole fixe și rigide, cum ar fi culee, pile de poduri, ziduri de sprijin, suporți de portale de semnalizare, șiruri continue de stîlpi de iluminat etc., sînt situate la mai puțin de 3,50 m de marginea unei părți carosabile; (îi) în secțiunile în rambleu cînd înălțimea acestuia sau inclinarea taluzurilor prezintă un pericol evident; (iii) în secțiunile mărginite de cursul unei ape, un drum sau o cale ferată la mai puțin de 10 m de marginea părții carosabile; c

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
părți carosabile; (îi) în secțiunile în rambleu cînd înălțimea acestuia sau inclinarea taluzurilor prezintă un pericol evident; (iii) în secțiunile mărginite de cursul unei ape, un drum sau o cale ferată la mai puțin de 10 m de marginea părții carosabile; c) pe lucrări de artă, în special cînd există glisiere de o parte și de alta a lucrării. ... VII. Amenajare peisagistica VII.1. Coordonarea traseului și profilului în lung trebuie să fie studiată (III.2.1) nu numai din punctul

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]
Este necesar să se separe traficul comercial de cel turistic și să se înființeze posturi de frontieră combinate. VIII.2. Instalații diverse Autostrăzile și eventual drumurile expres sînt dotate cu suprafețe de service și suprafețe de staționar distincte de partea carosabila și amplasate cu regularitate. Suprafețele de service comportă stații-service distribuitoare de carburant, parcuri de staționare, toalete, posturi de prim-ajutor și eventual restaurante și moteluri. Suprafețele de staționare nu permit decît staționarea vehiculelor și nu sînt de obicei dotate cu

ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex (1975) [Corola-website/Law/140235_a_141564]