2,208 matches
-
este determinat de forța compresiei, exprimată în kN, exercitată axial pe fiecare dintre femururile manechinului și măsurată conform apendicelui 1 pct. 5.2.4 din prezenta anexă și de durata forței de compresie exprimată în ms. 5. CRITERIUL FORȚEI DE COMPRESIE A TIBIEI (TCFC) ȘI INDEXUL TIBIEI (TI) 5.1. Criteriul forței de compresie a tibiei este determinat de forța de compresie (F2) exprimată în kN, exercitată axial pe fiecare dintre tibiile manechinului și măsurată conform dispozițiilor apendicelui 1 pct. 5
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
femururile manechinului și măsurată conform apendicelui 1 pct. 5.2.4 din prezenta anexă și de durata forței de compresie exprimată în ms. 5. CRITERIUL FORȚEI DE COMPRESIE A TIBIEI (TCFC) ȘI INDEXUL TIBIEI (TI) 5.1. Criteriul forței de compresie a tibiei este determinat de forța de compresie (F2) exprimată în kN, exercitată axial pe fiecare dintre tibiile manechinului și măsurată conform dispozițiilor apendicelui 1 pct. 5.2.4. din prezenta anexă. 5.2. Indexul tibiei este calculat pe baza
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
5.2.4 din prezenta anexă și de durata forței de compresie exprimată în ms. 5. CRITERIUL FORȚEI DE COMPRESIE A TIBIEI (TCFC) ȘI INDEXUL TIBIEI (TI) 5.1. Criteriul forței de compresie a tibiei este determinat de forța de compresie (F2) exprimată în kN, exercitată axial pe fiecare dintre tibiile manechinului și măsurată conform dispozițiilor apendicelui 1 pct. 5.2.4. din prezenta anexă. 5.2. Indexul tibiei este calculat pe baza momentelor de îndoire (Mx și My) măsurate conform
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
pct. 5.1 după următoarea formulă: TI=| MR/(MC) R | + | FZ/(FC)Z | unde: MX = momentul îndoirii în jurul axei x MY = momentul îndoirii în jurul axei y (MC)R = momentul îndoirii critic considerat ca atare la 225 Nm FZ = forța de compresie axială în direcția z (FC) Z = forța de compresie critică în direcția z care nu este mai mare de 35,9 kN M R = (MX)2 + (MY)2 Indexul tibiei va fi calculat la vârful și la baza fiecărei tibii
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
R | + | FZ/(FC)Z | unde: MX = momentul îndoirii în jurul axei x MY = momentul îndoirii în jurul axei y (MC)R = momentul îndoirii critic considerat ca atare la 225 Nm FZ = forța de compresie axială în direcția z (FC) Z = forța de compresie critică în direcția z care nu este mai mare de 35,9 kN M R = (MX)2 + (MY)2 Indexul tibiei va fi calculat la vârful și la baza fiecărei tibii; totuși, F2 poate să fie măsurat într-unul sau
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
și la bază. Cele două momente MX și MY sunt măsurate separat în aceste două locuri. 6. PROCEDURA DE CALCUL A CRITERIULUI VISCOZITĂȚII (V*C) PENTRU MANECHINUL HYBRID III 6.1. Criteriul viscozității este calculat ca fiind produsul instantaneu al compresiei și al procentului de strivire a sternului. Ambele sunt luate din măsurarea strivirii sternului. 6.2. Răspunsul la strivirea sternului este filtrat o dată după CFC 180. Compresia la momentul t este calculată plecând de la acest semnal filtrat după următoarea formulă
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
HYBRID III 6.1. Criteriul viscozității este calculat ca fiind produsul instantaneu al compresiei și al procentului de strivire a sternului. Ambele sunt luate din măsurarea strivirii sternului. 6.2. Răspunsul la strivirea sternului este filtrat o dată după CFC 180. Compresia la momentul t este calculată plecând de la acest semnal filtrat după următoarea formulă: Viteza de strivire a sternului în timpul t este calculată plecând de la strivirea filtrată după formula următoare: unde D(t) corespunde strivirii la timpul t în metri și
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
puterea maximă netă Sub-apendice 3 Certificat pentru omologarea de tip a componentei privind cuplul maxim și puterea maximă netă a unui tip de motocicletă sau triciclu Apendice 3 Determinarea cuplului maxim și puterii maxime nete ale motoarelor cu aprindere prin compresie montate pe autovehiculele cu două sau trei roți Sub-apendice 1 Document informativ privind caracteristicile esențiale ale tipului motorului care afectează cuplul maxim și puterea maximă netă Sub-apendice 2 Certificat pentru omologarea de tip a componentei privind cuplul maxim și puterea
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]
-
2. Apendicele 2 se aplică pentru determinarea cuplului maxim și puterii maxime nete pentru motoarele (cu aprindere comandată) destinate motocicletelor și triciclurilor. 1.3. Apendicele 3 se aplică pentru determinarea cuplului maxim și puterii nete a motoarelor cu aprindere prin compresie. Apendicele 1 Determinarea cuplului maxim și puterii maxime nete ale motoarelor cu aprindere comandată pentru motorete 1. DEFINIȚII În sensul prezentei directive, termenii și expresiile de mai jos au următorul înțeles: 1.1. "putere netă": puterea disponibilă pe standul de
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]
-
Nm la .................................min-1 7. Puterea maximă netă: .................................... kW la ...............................min-1 8. Se acordă/refuză omologarea de tip a componentei 17: .................................... 9. Locul: .................................................................................................... 10. Data: ...................................................................................................... 11. Semnătura: .............................................................................................. Apendicele 3 Determinarea cuplului maxim și puterii maxime nete ale motoarelor cu aprindere prin compresie montate pe autovehiculele cu două sau trei roți 1. DEFINIȚII În sensul prezentei directive, termenii și expresiile de mai jos au următorul înțeles: 1.1. "putere netă" puterea disponibilă pe standul de încercare, la capătul arborelui cotit sau componentei echivalente
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]
-
compresor de aer pentru frâne, - compresorul servodirecției, - compresorul suspensiei, - sistemul de aer condiționat. Dacă accesoriile nu pot fi înlăturate, puterea absorbită fără sarcină poate fi determinată și adăugată puterii măsurate. 3.1.3. Accesorii pentru pornirea motorului cu aprindere prin compresie Trebuie luate în considerare următoarele două cazuri: (a) pornirea electrică: generatorul este montat și alimentează, dacă este cazul, accesoriile indispensabile pentru funcționarea motorului; (b) alte tipuri de pornire decât cea electrică: dacă există accesorii acționate electric indispensabile pentru operarea motorului
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]
-
există accesorii acționate electric indispensabile pentru operarea motorului, generatorul este montat și alimentează aceste accesorii. În caz contrar este demontat. TABELUL 1 Accesorii care trebuie incluse în încercări pentru determinarea cuplului și puterii maxime nete ale motorului cu aprindere prin compresie Nr. Accesorii Inclus pentru încercarea cuplului și puterii nete 1 Sistem de admisie - colector de admisie - filtru de aer(1a) - amortizor de zgomot pentru admisie(1a) - priză de reciclare a gazelor de carter - dispozitiv limitator de viteză(1a) De serie
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]
-
viteze trebui să cuprindă viteza de rotație la care motorul produce puterea maximă și cuplul maxim. Pentru fiecare viteză trebuie determinată media a cel puțin două măsurători stabilizate. 3.5. Măsurarea indicelui de fum În cazul motoarelor cu aprindere prin compresie, trebuie să se verifice în cursul încercării dacă gazele evacuate sunt conforme cu dispozițiile privind măsurile împotriva poluării aerului atunci când acestea intră în vigoare. 4. FACTORI DE CORECȚIE PENTRU CUPLU ȘI PUTERE 4.1. Definiție Factorul de corecție al cuplului
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]
-
1 kPa. 4.3. Condițiile atmosferice de încercare Condițiile atmosferice în timpul încercărilor sunt următoarele: 4.3.1. Temperatura (t) 283 4.4. Determinarea factorilor de corecție a și d19 Factorul de corecție al puterii ( d) pentru motoarele cu aprindere prin compresie la debit constant de combustibil se obține prin aplicarea formulei următoare: unde: fa = factor atmosferic; fm = parametrul caracteristic pentru fiecare tip de motor și reglaj. 4.4.1. Factorul atmosferic fa Acest factor reprezintă efectul condițiilor de mediu (presiune, temperatură
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]
-
de tip dacă puterea măsurată este 11 kW și cu ± 5% dacă puterea măsurată este >11 kW. Sub-apendicele 1 Document informativ privind caracteristicile esențiale ale tipului motorului 1 care afectează cuplul maxim și puterea maximă netă (Motoare cu aprindere prin compresie pentru autovehicule cu două sau trei roți) (Se anexează cererii pentru omologarea de tip a componentei când aceasta este prezentată separat de cererea pentru omologarea de tip a vehiculului) Număr de înregistrare (atribuit de solicitant): Cererea pentru omologarea de tip
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]
-
CEE la toate categoriile de vehicule; întrucât este necesar să se facă referire la Directiva Consiliului 72/306/CEE7, modificată de Directiva 89/491/CEE, pentru a face distincția între motoarele cu aprindere prin scânteie și cele cu aprindere prin compresie; întrucât măsurile prevăzute în prezenta directivă sunt conforme cu avizul Comitetului pentru adaptare la progresul tehnic instituit de Directiva 70/156/CEE, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 Directiva 72/245/CEE se modifică după cum urmează: 1. titlul se înlocuiește cu
jrc2750as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87905_a_88692]
-
Poziționarea și dispunerea motorului: 3. Motorul (q) 3.1. Producător: 3.1.1. Codul de motor al producătorului: (așa cum este marcat pe motor sau alt mijloc de identificare) 3.2.1.1. Principiu de funcționare: aprindere prin scânteie/aprindere prin compresie, în doi timpi/în patru timpi 9 3.2.1.2. Numărul și dispunerea cilindrilor: 3.2.1.8. Puterea netă maximă (t) ... kW la ... min-1 3.2.4. Combustibil folosit 3.2.4.1. Cu carburator(e): da/nu1
jrc2750as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87905_a_88692]
-
netă maximă (t) ... kW la ... min-1 3.2.4. Combustibil folosit 3.2.4.1. Cu carburator(e): da/nu1 3.2.4.1.3. Număr: 3.2.4.2. Cu injecție de combustibil (doar la motoarele cu aprindere prin compresie): da/nu1 3.2.4.2.1. Descrierea sistemului: 3.2.4.3. Cu injecție de combustibil (doar la motoarele cu aprindere prin scânteie): da/nu1 3.2.4.3.4. Descrierea sistemului 3.2.5. Sistem electric 3.2
jrc2750as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87905_a_88692]
-
care derivă din operațiunile de compensare a presiunilor Echipamentele și sistemele de protecție trebuie să fie concepute și dotate cu dispozitive integrate de măsură, control și reglaj astfel încât operațiunile de compensare a presiunilor să nu genereze unde de șoc sau compresii de aprindere. 1.4. Riscuri care derivă din fenomene exterioare 1.4.1. Echipamentele și sistemele de protecție trebuie proiectate și fabricate astfel încât să își poată îndeplini în condiții de securitate funcțiile pentru care au fost prevăzute, chiar și în
jrc2475as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87629_a_88416]
-
50-6 3.9.1. Mișcarea de pivotare a inelului de remorcare în jurul axei transversale trebuie să fie realizată prin intermediul formei sferice a bolțului de cuplare (și nu prin intermediul unei articulații, vezi fig. 6). 3.9.2. Șocurile de întindere și compresie de-a lungul axei longitudinale, datorate jocului dintre bolțul de cuplare și bara de tractare, trebuie să fie atenuate de dispozitive de suspensie și/sau amortizare (excepție C 50-1). 3.9.3. Trebuie respectate dimensiunile din fig. 8 și tabelul
jrc2478as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87632_a_88419]
-
Bandă magnetică cu 9 piste (0,5 inch) densitate de 800 - 6 250 BPI fără etichetă ("no label") sau cu etichetă standard Această opțiune va fi eliminată de la 16 octombrie 2001 Dischetă 3,5 inch 1,4 MB (Dos/Windows) compresie opțională cu programul PKZIP Cartuș tip 3480 sau 3490 compatibil IBM 3490E (18 sau 36 piste) Această opțiune va fi eliminată de la 16 octombrie 2001 Cartuș DAT 4 mm DDS-1 (90 m) Cartuș QIC-80 Colorado streamer 350 program HP Colorado
jrc4346as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89511_a_90298]
-
3490 compatibil IBM 3490E (18 sau 36 piste) Această opțiune va fi eliminată de la 16 octombrie 2001 Cartuș DAT 4 mm DDS-1 (90 m) Cartuș QIC-80 Colorado streamer 350 program HP Colorado backup version 2.70. (Acest program permite și compresia datelor.) CD-ROM (WORM) Comunicație directă X400 pentru fișierele cu dimensiuni de până la 5 MB compresie opțională cu programul PKZIP adresă: C=BE;A=RTT;P=CEC;O=DG6;S=AI3 Comunicație STATEL/STADIUM Comisia recomandă statelor membre să înlocuiască transferul
jrc4346as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89511_a_90298]
-
octombrie 2001 Cartuș DAT 4 mm DDS-1 (90 m) Cartuș QIC-80 Colorado streamer 350 program HP Colorado backup version 2.70. (Acest program permite și compresia datelor.) CD-ROM (WORM) Comunicație directă X400 pentru fișierele cu dimensiuni de până la 5 MB compresie opțională cu programul PKZIP adresă: C=BE;A=RTT;P=CEC;O=DG6;S=AI3 Comunicație STATEL/STADIUM Comisia recomandă statelor membre să înlocuiască transferul datelor electronice pe suport magnetic cu transferul electronic prin STATEL/STADIUM (vezi comunicarea către Comitetul
jrc4346as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89511_a_90298]
-
1.24. "ansamblu airbag" înseamnă un dispozitiv instalat pentru a suplimenta centurile de siguranță și sistemele de reținere la autovehicule, adică sistemele care, în eventualitatea unui impact sever ce afectează autovehiculul, desfășoară automat o structură flexibilă menită să limiteze, prin compresia gazului din interior, gravitatea contactelor uneia sau mai multor părți ale corpului ocupantului vehiculului cu interiorul compartimentului pentru pasageri; 1.25. "airbagul pasagerului" înseamnă un airbag destinat să protejeze ocupantul (ocupanții) din alte scaune decât cel al șoferului, în eventualitatea
jrc4558as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89724_a_90511]
-
fără destinație rutieră; (4) întrucât investigațiile recente efectuate de Comisie arată că emisiile provenind de la motoarele mașinilor fără destinație rutieră constituie o proporție semnificativă din totalul emisiilor de poluanți atmosferici nocivi generate de om; întrucât categoria motoarelor cu aprindere prin compresie, care vor fi reglementate prin prezenta directivă, contribuie în mare măsură la poluarea aerului cu NOx și PT, mai ales dacă se face comparația cu poluarea datorată transportului rutier; (5) întrucât emisiile de la mașinile fără destinație rutieră care circulă la
jrc3357as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88515_a_89302]