3,543 matches
-
care am aflat tot ce s-a întâmplat în acea zi. Rezultatele luptei erau apreciate ca dezastruoase pentru ambele părți, dar ca o victorie strălucitoare pentru Grupul 6 Vânătoare. Formația americană compusă din 50 avioane P-38 Lightning surprinsese în decolare 3 avioane Fw-58 în care și-au pierdut viața 4 ofițeri. Grupul 6 Vânătoare a pierdut pe adj.av. Giurgiu Alexandru din patrula a treia a lt.av. Nicolaescu Teodor, pe lt.av. Limburg Nicolae din Escadrila 62 Vânătoare, comandantul patrulei a cincea
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
mine și comandanții de unități și sol perfectă. O ultimă verificare a motoarelor la cale. Totul în ordine. La racheta verde declanșată de șeful de pistă, privesc cu încredere și cu un sentiment profund de dragoste către coechipierii mei apropiați. Decolarea [de pe Popești-Leordeni n.a.]. Potrivit celor dispuse și pregătirii, defilarea a decurs impecabil. Eram cu inima plină de satisfacție și mândrie. Ne îndreptam acum către aerodrom, unde tot noi, vânătorii, trebuia să aterizăm primii, degajând cât se poate mai repede terenul
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
în zbor, prin semne convenționale, Milu căruia nu îi funcționa aparatul radio îl anunță pe Vizanty, după ce acesta scosese trenul de aterizare al Messerschmitt-ului 109 G pe care zbura, că roata sa dreaptă era spartă. Incidentul survenise cu siguranță la decolare, însă el nu observase. O aterizare într-o astfel de situație ar fi dus cu siguranță la capotare și, foarte probabil, la o explozie, la rănirea gravă sau la moartea pilotului. Se văzuseră multe astfel de cazuri. Existau două posibilități
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
arhiva fostei Securități: "Comandorul aviator Dan Vizanti a făcut un zbor peste frontieră, cu direcția spre Viena, în vara anului 1945 (una din informații arată că acest zbor a avut loc în luna Octombrie 1945) [de fapt, în septembrie n.a.]. Decolarea s-a făcut de pe un aerodrom din Oradea Mare, deși poliția aeroportului a interzis această călătorie. Vizanti reușise să plece, declarând că merge la București. Zborul întreprins de Vizanti după cum declară el a fost pus la cale de niște doamne
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
obținut, cu prețul, din nefericire, al unor pierderi importante, sunt excepționale. Sâmbătă, 10 iunie 1944 Aerodromul militar Popești-Leordeni (20 km de București) O dimineață splendidă de vară, soarele strălucitor învăluie aerodromul cu razele sale calde. Terenul este vast și permite decolarea simultană a mai multor escadrile în patrule de câte patru. Nori groși de timp frumos, de un alb imaculat sunt prezenți pe cer, mici și totodată imenși, contribuind astfel la o perfectă vizibilitate. Puritatea atmosferei, transparența aerului, claritatea formelor îngăduiau
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
întregul teritoriu. * * * Pe aerodrom, tocmai intrasem în birou să-mi parcurg corespondența, când... alarmă?... ora 8?!! Surprins pentru moment de ora neobișnuită, îmi iau pistolul de alarmă, ies repede și lansez racheta verde prin care dau unităților mele ordinul de decolare imediată. Apoi, sărind la volanul micului meu Ford Taunus, mă îndrept în goană spre avionul meu și spre cel al coechipierului meu din celula de comandă. După un minut și 36 de secunde, prima patrulă decolează, urmată fără întrerupere de
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
echipat și instalat în avion, îl privesc o clipă pe coechipierul meu, un surâs, un scurt salut, un semn de înțelegere și decolăm și noi. Pentru acest tip de situație stabilisem de mult un plan de luptă: escadrilele încolonate după decolare trebuiau să execute, luând altitudine, un viraj strâns, efectuând o jumătate de întoarcere care la 1500 m altitudine le aducea la verticala aerodromului. Coechipierul meu și cu mine am decolat imediat după ultima patrulă și, tăind traiectoria formației, ne-am
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
centrul țintei. La scurt timp după această conversație, au sosit în sala de conferințe maiorul Trandafirescu, colonelul Gunn și tehnicianul Păduroiu. Adresându-mă personalului tehnic, am expus planul nostru și am întrebat: La ce oră va fi avionul gata de decolare? După ce s-au sfătuit câteva clipe: La ora 17, d-le comandant. Bine, executarea, sunteți liberi, iar eu, întorcându-mă spre Bâzu și spre colonelul Gunn: Domnilor, trecem acum la pregătirea misiunii propriu-zise. Aruncând privirea spre harta ce se afla
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
a se despărți, și-au strâns cordial mâna, apoi Bâzu s-a îndreptat spre biroul meu. Cu o oarecare nervozitate mi-a spus: Totul e pus la punct. Nu ne rămâne decât să așteptăm ca avionul să fie pregătit de decolare. Foarte bine. Acum cred că cel mai bun lucru de făcut este să te odihnești. Nu uita că de azi dimineață ai efectuat deja trei zboruri împotriva nemților.15 Cred că la ora 17, așa cum a promis Păduroiu, avionul va
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
am urmărit silueta cu inima plină de duioșie, sentiment pe care numai o asemenea personalitate îl poate inspira. După câteva minute, tot aerodromul era la curent. Bâzu zboară cu Avia...!!! Avionul a apărut și s-a îndreptat spre pista de decolare. A încerca să descrii ceea ce s-a produs timp de 25 de minute este imposibil, oricâtă imaginație ai avea. Tot aerodromul urmărea spectacolul cu sufletul la gură. Timp de 25 de minute am fost fascinați de evoluția uluitoare a acestui
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
tot ce avea mai bun. Pentru noi toți era cu adevărat "asul așilor". După ce ne-am dezmeticit din șocul emoțional, ne-am uitat cu toții la ceas. Era 15.30. Știam că la orele 17 aveau să înceapă lucrurile serioase, odată cu decolarea în misiunea spre Foggia, de care depindea, o simțeam cu toții, soarta noastră și viitorul României. Încă o oră și jumătate!... Dar timpul trecea atât de repede! 16,50. Căpitanul Bâzu Cantacuzino, gata echipat, m-a salutat. M-am apropiat de
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
lungul fuselajului. Placa de închidere a fost așezată la loc și s-au strâns cele patru șuruburi. Motorul a fost pus în funcțiune, apoi cockpit-ul a fost închis. Un ultim salut din partea lui Bâzu. Avionul rulează până la locul de decolare. Decolează. Este ora 17 fix. Urmăream cu toții decolarea avionului spre Foggia, virajul său strâns în timp ce lua altitudine. Decolare în stil american... Apoi dispare spre vest. Purta cu el toate speranțele noastre și toți îi doream din toată inima să reușească
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
la loc și s-au strâns cele patru șuruburi. Motorul a fost pus în funcțiune, apoi cockpit-ul a fost închis. Un ultim salut din partea lui Bâzu. Avionul rulează până la locul de decolare. Decolează. Este ora 17 fix. Urmăream cu toții decolarea avionului spre Foggia, virajul său strâns în timp ce lua altitudine. Decolare în stil american... Apoi dispare spre vest. Purta cu el toate speranțele noastre și toți îi doream din toată inima să reușească. Noroc, Bâzule! După aceea, totul a reintrat în
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
a fost pus în funcțiune, apoi cockpit-ul a fost închis. Un ultim salut din partea lui Bâzu. Avionul rulează până la locul de decolare. Decolează. Este ora 17 fix. Urmăream cu toții decolarea avionului spre Foggia, virajul său strâns în timp ce lua altitudine. Decolare în stil american... Apoi dispare spre vest. Purta cu el toate speranțele noastre și toți îi doream din toată inima să reușească. Noroc, Bâzule! După aceea, totul a reintrat în normal, normal relativ, dacă se poate spune așa, alarma continuând
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
la întrebări, s-a trecut la alegerea pilotului care urma să încerce primul zbor. Pilotul, al cătrui nume n-a fost reținut, echipat, plin de încredere în sine, umflându-se în pene, porni avionul și se îndreptă spre locul de decolare. La semnalul șefului de pistă, și-a luat avânt și avionul s-a pus în mișcare. Temerile lui Bâzu s-au dovedit întemeiate. După câteva zeci de metri, sub impulsul fabuloasei puteri a cuplului-motor, avionul derapează spre stânga și în ciuda
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
aparatului. Ca prin minune, rezervoarele nu explodează și pilotul poate fi scos, grav rănit, din resturile aparatului, care fusese făcut țăndări. Bâzu avea să-mi povestească mai târziu: "Dragă Dane, uitându-mă la avionul care se îndrepta spre locul de decolare, m-a strâns de gât o presimțire și în timp ce accidentul se producea, m-am simțit strivit, văzând cum niște puști îmi strică aparatul, văzându-mi misiunea zădărnicită, în timp ce eu, de 24 de ore, trăiam într-o incredibilă tensiune fizică și
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
aviației și toți șefii care ne-au adus dezlegarea: M.S. Regele a aprobat defilarea 21. * * * Am adunat imediat comandanții de unități (bombardament, recunoaștere, asalt, observație și bineînțeles vânătoare), o ultimă privire asupra itinerariului de urmat, ținând seama de timpul necesar decolărilor precum și de vitezele tipurilor de avioane, astfel ca defilarea să se producă în cele mai bine condiții și fără timp morți între formații. După cum am mai spus, la ora exactă decisă, survolând Calea Victoriei, precis deasupra tribunei regale, la joasă înălțime
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
în fruntea formației, decolam primii. (Menționez că, în urmă cu 22 de zile, grupul meu, împreună cu majoritatea celorlalte unități de aviație, ne înapoiasem în țară din Cehoslovacia, unde rămăsesem după terminarea războiului, până la acea dată, adică 1 august 1945). Ora decolării se apropia. Trebuie să mai menționez că aerodromul Popești-Leordeni nu poseda o pistă specială pentru decolare și aterizare, doar terenul ferm acoperit de iarbă și destul de mare, permitea decolarea în formații de patrule. Ora H: 124 avioane se pun în
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
majoritatea celorlalte unități de aviație, ne înapoiasem în țară din Cehoslovacia, unde rămăsesem după terminarea războiului, până la acea dată, adică 1 august 1945). Ora decolării se apropia. Trebuie să mai menționez că aerodromul Popești-Leordeni nu poseda o pistă specială pentru decolare și aterizare, doar terenul ferm acoperit de iarbă și destul de mare, permitea decolarea în formații de patrule. Ora H: 124 avioane se pun în mișcare. Legătura radio între mine și comandanții de unități și sol perfectă. O ultimă verificare a
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
după terminarea războiului, până la acea dată, adică 1 august 1945). Ora decolării se apropia. Trebuie să mai menționez că aerodromul Popești-Leordeni nu poseda o pistă specială pentru decolare și aterizare, doar terenul ferm acoperit de iarbă și destul de mare, permitea decolarea în formații de patrule. Ora H: 124 avioane se pun în mișcare. Legătura radio între mine și comandanții de unități și sol perfectă. O ultimă verificare a motoarelor la cale. Totul în ordine. La racheta verde declanșată de șeful de
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
mine și comandanții de unități și sol perfectă. O ultimă verificare a motoarelor la cale. Totul în ordine. La racheta verde declanșată de șeful de pistă, privesc cu încredere și cu un sentiment profund de dragoste către coechipierii mei apropiați. Decolarea. Potrivit celor dispuse și pregătirii, defilarea a decurs impecabil. Eram cu inima plină de satisfacție și mândrie. Ne îndreptam acum către aerodrom, unde tot noi, vânătorii, trebuia să aterizăm primii, degajând cât se poate mai repede terenul pentru a da
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
aveam răgazul necesar pentru a judeca și hotărî asupra soartei mele și, bineînțeles, a avionului meu. Imediat după aterizare, maiorul Ioan Milu a dat raportul ministrului aerului ce se afla pe teren, aducându-i la cunoștință cele întâmplate: în plină decolare în formație strânsă, fiind în stânga mea și cu ochii ficși la avionul meu, a văzut cum cu câteva clipe înainte de desprinderea avionului de pământ, roata mea din dreapta a cedat rupându-se de ax. Și-a dat seama că eu nu
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
500 m înălțime, pentru a nu fi deranjat, tai contactul radio. Liniștit din acest punct de vedere, întreaga mea atenție se concentra asupra manevrei ce trebuia s-o execut. Direcția vântului, controlată după poziția T-ului era aceeași ca la decolare SV-NE, deci trebuie să vin din direcția fabricii Apretura, care se afla la cca 1 km jumătate de aerodrom. Intru în ultimul viraj, sunt deja pe panta de aterizare, 100 m înălțime, voi păstra o viteză superioară celei obișnuite
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
materialului compozit de pe dinții imobilizați, prin contracția de prizași variațiile volumetrice 179 determinate de coeficienții de dilatare termică diferiți față de ai țesuturilor dure dentare. Compromiterea adeziunii dintre material și smalt, determina adaptarea defectuoasă a materialului, cu apariția percolării bacteriene și decolarea șinelor de imobilizare. Avantajul utilizării acestui tip de imobilizare, mai ales în zona frontală, ține de evitarea sacrificiului mare de substanță dentară, inerent aparatelor conjuncte, ușurință în aplicare, efectul estetic deosebit, ca și posibilitatea de ”reparare” imediată în cabinet a
T r atame n tul conserv a tor în boa la parod on t a l ă by Bogdan Vascu, Ana Maria Fatu () [Corola-publishinghouse/Science/91768_a_92401]
-
chiar până la a colectoarelor mari limfatice. În funcție de limfaticele lezate pot surveni mai multe situații: - Leziunile limfaticelor mici și neimportante sunt urmate de acumulare sau pierdere redusă de limfă urmate de cicatrizare rapidă. - Revărsatul (epanșament) sero-limfatic descris de Morel-Lavallé, rezultă după decolări extinse ale tegumentelor și ale țesuturilor celulare subcutanate de pe planu aponevrotic, prin traumatisme tangențiale ale tegumentelor în regiunile fesieră, lombară, coapsă. În spațiul rezultat decolat se acumulează limfă din trunchiurile mici și mijlocii. - Lezarea unor trunchiuri mari în cursul unor
Tratat de chirurgie vol. VII by JECU AVRAM, IULIAN AVRAM () [Corola-publishinghouse/Science/92085_a_92580]