2,128 matches
-
eficient de informații între diferiții administratori de infrastructură, întreprinderi feroviare și alți prestatori de servicii. Nivelurile de performanță, siguranța, calitatea serviciilor și costurile depind de această compatibilitate și de acest schimb, la fel cum depinde, în special, interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional. Specificația tehnică de interoperabilitate are, de asemenea, un impact asupra condițiilor de folosire a serviciilor de transport feroviar de către utilizatori. În acest sens, prin "utilizatori" se înțelege nu numai administratorii de infrastructură sau întreprinderile feroviare, ci și toți ceilalți
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
procesul de transport să rămână cât mai viabil din punct de vedere economic și transportul de marfă pe calea ferată să își mențină poziția pe piață în confruntarea cu concurența intensă. Toate aceste aspecte implică construirea sau modernizarea sistemului feroviar transeuropean convențional pentru transportul feroviar convențional și transportul intermodal. Nevoia unei asemenea modernizări a laturii feroviare a sistemului de transport poate fi observată, de asemenea, prin compararea punctelor critice (interfețe între diferiții parteneri implicați) din transportul rutier de marfă cu punctele
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
luate în considerare doar în măsura în care existența unor date, de exemplu valori greșite sau neactuale, poate avea consecințe asupra funcționării sigure a unui tren. 1.2. Domeniul geografic de aplicare Domeniul geografic de aplicare a prezentei STI îl constituie sistemul feroviar transeuropean convențional descris în anexa I la Directiva 2001/16/CE. Cu toate acestea, prezenta STI se poate aplica, de asemenea, ansamblului rețelei feroviare de transport de marfă a statelor membre ale UE, sub rezerva faptului că cerințele prezentei STI nu
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
și tehnice care trebuie să fie respectate de subsistem și de interfețele sale în raport cu alte subsisteme - capitolul 4: Caracterizarea subsistemului; (d) precizează componentele interoperabilității și interfețele vizate de specificațiile europene, inclusiv standardele europene, necesare pentru realizarea interoperabilității în cadrul sistemului feroviar transeuropean convențional - capitolul 5: Cerințele esențiale; (e) specifică, în fiecare caz luat în considerare, procedurile de evaluare a conformității sau adecvării pentru utilizare. Acest lucru include, în special modulele definite de Decizia 93/465/CEE a Consiliului6 sau, după caz, proceduri
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
De asemenea, ea prezintă strategia pentru arhitectura unei asemenea platforme de comunicare. Aceste aspecte sunt prezentate la punctul 4.2.14 (Introducere în rețea și comunicare), fiind luate în considerare: - interfața cu subsistemul "exploatarea și gestionarea traficului" al sistemului feroviar transeuropean convențional menționat la articolul 5 alineatul (3) din Directiva 2001/16/CE; - cerințele privind conținutul documentului de referință al rețelei, care sunt prevăzute la articolul 3 din Directiva 2001/14/CE și în anexa I la directiva menționată anterior; - informațiile
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de AI privind restricțiile pe infrastructură (punctul 4.2.11.2: Baze de date privind avizele de restricții de infrastructură). 3. CERINȚE ESENȚIALE 3.1. Respectarea cerințelor esențiale În conformitate cu articolul 4 alineatul (1) din Directiva 2001/16/CE, sistemul feroviar transeuropean convențional, subsistemele sale și componentele de interoperabilitate ale acestora trebuie să îndeplinească cerințele esențiale stabilite în termeni generali în anexa III la directiva menționată anterior. În domeniul de aplicare al prezentei STI, îndeplinirea cerințelor esențiale relevante menționate la capitolul 3
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
la capitolul 4: Caracterizarea subsistemului. 3.2. Aspecte privind cerințele esențiale Cerințele esențiale se referă la: - siguranță; - fiabilitate și disponibilitate; - sănătate; - protecția mediului; - compatibilitate tehnică. În conformitate cu Directiva 2001/16/CE, cerințele esențiale pot fi aplicate, în general, întregului sistem feroviar transeuropean convențional sau pot fi specifice fiecărui subsistem și componentelor sale. 3.3. Aspecte privind cerințele generale Relevanța cerințelor generale pentru subsistemul "aplicații telematice pentru transportul de marfă" este determinată după cum urmează: 3.3.1. Siguranță În conformitate cu anexa III la Directiva
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
eventualitatea unui incendiu." Această cerință esențială nu este relevantă pentru subsistemul "aplicații telematice". 3.3.4. Protecția mediului - Cerința esențială 1.4.1 din anexa III la Directiva 2001/16/CE: "Impactul asupra mediului al constituirii și funcționării sistemului feroviar transeuropean convențional trebuie să fie evaluat și luat în considerare în faza de proiectare a sistemului, în conformitate cu dispozițiile comunitare în vigoare." Această cerință esențială nu este relevantă pentru subsistemul "aplicații telematice". - Cerința esențială 1.4.2 din anexa III la Directiva
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
electromagnetic compatibile cu instalațiile, echipamentele și rețelele publice sau private care le pot folosi." Această cerință esențială nu este relevantă pentru subsistemul "aplicații telematice". - Cerința esențială 1.4.4 din anexa III la Directiva 2001/16/CE: "Funcționarea sistemului feroviar transeuropean convențional trebuie să respecte reglementările existente privind poluarea sonoră." Această cerință esențială nu este relevantă pentru subsistemul "aplicații telematice". - Cerința esențială 1.4.5 din anexa III la Directiva 2001/16/CE: "Funcționarea sistemului feroviar transeuropean convențional nu trebuie să
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
CE: "Funcționarea sistemului feroviar transeuropean convențional trebuie să respecte reglementările existente privind poluarea sonoră." Această cerință esențială nu este relevantă pentru subsistemul "aplicații telematice". - Cerința esențială 1.4.5 din anexa III la Directiva 2001/16/CE: "Funcționarea sistemului feroviar transeuropean convențional nu trebuie să provoace un nivel inadmisibil de vibrații ale solului pentru activitățile și zonele apropiate infrastructurii, într-o stare normală de întreținere." Această cerință esențială nu este relevantă pentru subsistemul "aplicații telematice". 3.3.5. Compatibilitate tehnică - Cerința
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Compatibilitate tehnică - Cerința esențială 1.5 din anexa III la Directiva 2001/16/CE: "Caracteristicile tehnice ale infrastructurii și instalațiilor fixe trebuie să fie compatibile între ele și cu cele ale trenurilor ce urmează a se folosi în sistemul feroviar transeuropean convențional. În cazul în care conformitatea cu aceste caracteristici se dovedește dificilă pe anumite secțiuni ale rețelei, pot fi implementate soluții temporare, care să asigure compatibilitatea în viitor." Această cerință esențială nu este relevantă pentru subsistemul "aplicații telematice". 3.4
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
la următoarele puncte: Punctul 4.2.11: Date de referință principale; Punctul 4.2.12: Diferite fișiere și baze de date de referință; Punctul 4.2.14: Introducere în rețea și comunicare. 4. CARACTERIZAREA SUBSISTEMULUI 4.1. Introducere Sistemul feroviar transeuropean convențional, căruia i se aplică Directiva 2001/16/ CE și din care face parte subsistemul "aplicații telematice", este un sistem integrat a cărui coerență trebuie verificată. Această coerență trebuie verificată în special în ceea ce privește specificațiile subsistemului, interfețele acestuia cu sistemul în
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
din Directiva 2001/16/CE, componentele interoperabilității sunt "orice componentă elementară, grup de componente, subansamblu sau ansamblu complet din echipamentul încorporat sau care se intenționează a fi încorporat într-un subsistem, de care depinde, direct sau indirect, interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional. Conceptul de "componentă" se referă atât la obiecte tangibile, cât și la obiecte intangibile, cum ar fi programele de calculator". 5.2. Lista componentelor Componentele interoperabilității sunt reglementate de dispozițiile relevante ale Directivei 2001/16/CE. Nici o componentă a
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
operaționale ale întregii industrii feroviare europene. De asemenea, creșterea continuă a transportului internațional de marfă necesită o perspectivă de gestionare a informațiilor la nivel european. Aceste aspecte combinate implică elaborarea unui plan coerent de aplicare a prezentei STI la nivel transeuropean. Acest plan trebuie să furnizeze atât o imagine a obiectivelor care trebuie atinse prin aplicarea STI, cât și o metodă și un calendar de tranziție de la cadrul prezent al sistemelor de informații fragmentate către o cale de informații globală la
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
recomandă ca statele membre în cauză să se conformeze subsistemului relevant fie până în 2010 (cazul T1), obiectiv stabilit prin Decizia nr. 1692/96/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 iulie 1996 privind orientările comunitare pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport 15, fie până în 2020 (cazul T2). "T deschis" este definit ca o perioadă nedeterminată, care va fi stabilită la o revizuire viitoare a prezentei STI. 7.4.2. Lista cazurilor specifice 7.4.2.1. Caz specific pentru
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Cod care indică măsura în care echipamentul este încărcat sau gol (de exemplu plin, gol, incomplet). Cerințe esențiale Cerințe esențiale înseamnă toate condițiile stabilite în anexa III la Directiva 2001/16/CE pe care trebuie să le îndeplinească sistemul feroviar transeuropean convențional, subsistemele și componentele interoperabilității, inclusiv interfețele. Circulația prevăzută a trenului Ocuparea definită cronologic a infrastructurii feroviare pentru o mișcare a trenului pe linie deschisă sau în gări. Modificările în circulația trenurilor sunt furnizate de AI cel puțin cu două
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
cifre din codul NC. Componentă de interoperabilitate Înseamnă orice componentă elementară, grup de componente, subansamblu sau ansamblu complet de echipamente incorporate sau care se intenționează a fi incorporate într-un subsistem de care depinde, direct sau indirect, interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional. Conceptul de componentă se referă atât la obiecte tangibile, cât și la obiecte intangibile, cum ar fi componentele software. Criptare Codarea mesajelor. Decriptare: conversia datelor criptate în forma inițială. Dată/oră de plecare reale Data (și ora) de plecare
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
interes pentru întreprindere, ecrane de date, rapoarte, programe și sisteme. În mod normal, el cuprinde un set intern de unelte software, un SGBD, un metamodel, metadate prestabilite și software de încărcare și de recuperare pentru accesarea datelor repertoriului. Rețea feroviară transeuropeană Rețeaua feroviară descrisă în anexa I la Directiva 2001/16/CE. Rezervare Efectuarea unei rezervări de spațiu pe un mijloc de transport pentru expedierea mărfurilor. RID Reglementări privind transportul internațional de mărfuri periculoase pe calea ferată. RIV Reglementări privind utilizarea
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
către ÎF următoare. Instrucțiune pentru transportul lotului de vagon. Specificație tehnică de interoperabilitate Înseamnă specificațiile pe care trebuie să le respecte un subsistem sau o parte a unui subsistem pentru a îndeplini cerințele esențiale și a asigura interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional. SQL Structured Query Language (Limbaj de interogare structurat). STI A se vedea specificație tehnică de interoperabilitate. TCP Transmission Control Protocol (Protocol de control al transmisiei). Terminal intermodal Locația care furnizează spațiul, echipamentele și mediul operațional în care are loc
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
impactul real al implementării lor, pentru a se stabili dacă obiectivele inițiale au fost atinse. Printre altele, această evaluare se va referi și la contribuția măsurilor la implementarea politicilor Comunității în domeniul mediului sau contribuția acestora la politicile privind rețeaua transeuropeană extinsă și transportul în comun. De asemenea, ele vor evalua și impactul măsurilor asupra mediului. Anexa III.2 PREVEDERI privind eligibilitatea cheltuielilor pentru măsurile finanțate prin ISPA Secțiunea I Domeniul cheltuielilor ISPA acordă asistență pentru următoarele măsuri: 1. proiecte de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260499_a_261828]
-
particular, cele care constituie proiecte de interes comun în baza criteriilor Deciziei C.E. nr. 1.692/96*2) și cele care permit țărilor beneficiare să se conformeze obiectivelor Parteneriatului de Aderare; acesta include interconectarea și interoperabilitatea rețelelor naționale la rețelele transeuropene și accesul la aceste rețele; 3. studii preliminare, evaluări și măsuri de asistență tehnică, inclusiv acțiunile de informare și publicitate legate de proiectele eligibile. Acestea includ asistența tehnică și administrativă în beneficiul mutual al Comisiei și al țărilor beneficiare, care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260499_a_261828]
-
mai sus, sunt totuși aplicate prin analogie și deciziilor pentru proiectele menționate la pct. 3. ----- *2) Decizia C.E. nr. 1.692/96 a Parlamentului European și a Consiliului din 23 iulie 1996 privind directivele Comunității pentru dezvoltarea rețelei de transport transeuropean. Secțiunea a II-a Definiții și concepte de bază 1. Conceptul de proiect, etape ale proiectului și grupurile de proiecte În scopul prevăzut de acest document se vor aplica următoarele definiții: a) un proiect reprezintă o serie de lucrări indivizibile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260499_a_261828]
-
face plata, cu mențiunea că, în cazul monedei euro, zi lucrătoare înseamnă ziua în care instrucțiunile de creditare sau de transfer în euro se prelucrează prin sistemul de decontare euro denumit transferuri exprese de sume brute automat în timp real transeuropene (TARGET). Orice alte sume datorate conform prevederilor prezentului contract sunt plătibile în termen de 7 zile lucrătoare de la primirea de către Împrumutat a cererii emise de Bancă. O sumă datorată de Împrumutat va fi considerată că plătită în momentul în care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125221_a_126550]
-
următoarei zile lucrătoare". "Modificarea următoarei zile lucrătoare" înseamnă o convenție prin care, dacă data specificată va cădea într-o zi care nu este o zi lucrătoare (zi lucrătoare înseamnă o zi în care Sistemul TARGET - Sistemul de transfer rapid automat transeuropean cu privire la decontările brute în timp real funcționează), acea dată va fi prima zi care urmează acelei zile, care este zi lucrătoare, cu condiția ca acea zi să nu cadă în următoarea lună calendaristică, caz în care acea dată va fi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156581_a_157910]
-
la 6 luni plus sau minus [număr] puncte de bază [net] pe an Plata dobânzii: în rate semestriale Numitorul fracției: actual/360 neajustabil, convenția "Modificarea următoarei zile lu- crătoare" Zi lucrătoare: o zi în care Sistemul de transfer rapid automat transeuropean cu privire la decontările brute în timp real (TARGET) funcționează Data de disponibilizare: [data] Instrucțiuni de plată: numărul contului [număr] al [nu- mele băncii și orașului], codul SWIFT [cifrul] prin [numele băncii corespondente și orașu- lui], codul SWIFT [cifrul] Rata dobânzii va
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156581_a_157910]