17,843 matches
-
328 de vehicule și 1600 de tone de echipament au fost înlăturate. 508 catâri ce nu mai puteau fi îmbarcați au fost sacrificați pentru a nu cădea în mâinile turcilor, și 1590 de vehicule au fost lăsate în urmă cu roțile distruse. Ca și la Anzac, mari cantități de provizii (inclusiv 15 piese de artilerie britanice British și șase franceze care au fost distruse), care de tun și muniții au fost lăsate în urmă; sute de cai au fost sacrificați, tot
Campania Gallipoli () [Corola-website/Science/311584_a_312913]
-
civilizații. În ciuda preciziei uimitoare a calendarului mayaș, preoții mayași credeau că Pământul este plat ca un disc și nu și-au dat seama că el se învârtește în jurul Soarelui. Civilizația maya, deși era extrem de avansată, nu a cunoscut invenții precum roata, sticla sau moneda. Deși posedau cunoștințe astronomice extrem de avansate, mayașii nu aveau decât unelte din piatră; nu au cunoscut aparatele optice, nici vreun instrument oarecare de precizie și nici nu aveau vreo unitate de timp minimală ca ora sau minutul
Civilizații precolumbiene () [Corola-website/Science/311710_a_313039]
-
Șenila este un organ de deplasare al unor autovehicule grele (tractoare, autocamioane, tancuri). Constă într-o bandă continuă închisă care se înfășoară pe o roată stelată motoare, ce permite mișcarea tancului sau a altui vehicul greu. Șenila este compusă din mai multe zale modulare (plăci de oțel prevăzute cu dinți de angrenare și cu pinteni care pătrund în sol, asamblate între ele prin buloane). Zalele
Șenilă () [Corola-website/Science/311130_a_312459]
-
oțel prevăzute cu dinți de angrenare și cu pinteni care pătrund în sol, asamblate între ele prin buloane). Zalele îi asigură vehiculului o mai mare suprafață de contact și o mai mare aderență cu solul decât dacă ar fi avut roți, ceea ce îl face să poată fi folosit pe o mare diversitate de terenuri fără să se scufunde. De exemplu, presiunea pe sol ale roților unui autoturism obișnuit cu masa totală de două tone este aproximativ de 207 kPa, în timp ce tancul
Șenilă () [Corola-website/Science/311130_a_312459]
-
mare suprafață de contact și o mai mare aderență cu solul decât dacă ar fi avut roți, ceea ce îl face să poată fi folosit pe o mare diversitate de terenuri fără să se scufunde. De exemplu, presiunea pe sol ale roților unui autoturism obișnuit cu masa totală de două tone este aproximativ de 207 kPa, în timp ce tancul M1 Abrams cu o greutate de șaptezeci de tone exercită o presiune de 103 kPa. ISTORIE Un tractor Caterpillar a fost conceput în 1770
Șenilă () [Corola-website/Science/311130_a_312459]
-
Cum Wehrmacht avea nevoie de un tanc cu bune capacități anti-tanc pentru a se înfrunta cu T-34, producția modelului F Panzer IV a fost îmbunătățită ca să poarte un nou tun mai puternic, de L/43 de 75 mm. Sistemul roților deasemenea a fost modificat pentru a folosi șenile mai late ca să suporte greutatea noului tun. Aceste schimbări au avut efecte și la numele tancurilor. Vechile Panzer IV F, echipate cu L/24 au fost numite Panzer IV F1 și noile
Panzer IV () [Corola-website/Science/311165_a_312494]
-
692 tancuri. Exceptând blindajul înclinat și tunul, Panther era un proiect german convențional. Greutatea țancului a crescut de la 35 la 43 tone. Motorul principal era un Maybach HL 230 V-12 de 23 litri cu 700 CP. Motorul propulsa opt roți duble zimțate de oțel și roți de cauciuc pentru fiecare suspensie. Controlul țancului se obținea cu ajutorul unei cutii de viteze ZFAK-7-200. Echipa era formată din conductor, operator radio, ochitor, încărcător și comandant. Blindajul era format dintr-o placă de oțel
Panther () [Corola-website/Science/311198_a_312527]
-
tunul, Panther era un proiect german convențional. Greutatea țancului a crescut de la 35 la 43 tone. Motorul principal era un Maybach HL 230 V-12 de 23 litri cu 700 CP. Motorul propulsa opt roți duble zimțate de oțel și roți de cauciuc pentru fiecare suspensie. Controlul țancului se obținea cu ajutorul unei cutii de viteze ZFAK-7-200. Echipa era formată din conductor, operator radio, ochitor, încărcător și comandant. Blindajul era format dintr-o placă de oțel omogen, sudata dar și îmbinata forțat
Panther () [Corola-website/Science/311198_a_312527]
-
și a fost terminat în 1991. La sfârșitul secolului al XIX-lea, dezvoltarea Siberiei era îngreunată de slabele legături de transport atât în cadrul regiunii, cât și între Siberia și restul țării. În afară de Marea Rută Siberiană, drumuri bune pentru transportul pe roți erau puține și foarte depărtate între ele. Timp de aproximativ cinci luni pe an, râurile erau principala cale de transport; în anotimpul rece al anului, marfa și pasagerii erau transportați cu sănii pe drumuri de iarnă, multe din care erau
Calea ferată transsiberiană () [Corola-website/Science/311239_a_312568]
-
considerate monovolume micro. În afară de revoluționarul Stout Scarab din 1935, monovolumele au început să fie construite în anii 1950. În 1950 a apărut Volkswagen T2, construit pe platforma lui Volkswagen Beetle și avât o formă de autobuz, cu locul șoferului deasupra roților din față și motorul plasat în spate. În afară de monovolumele Chrysler, Renault nu a avut nici un rival direct în anii 1980. Mai tîrziu alți producători au început să dezvolte monovolume pe gustul europenilor. PSA Peugeot Citroën și Grupul Fiat au format
Monovolum () [Corola-website/Science/311819_a_313148]
-
Acest motor, era motorul lui BMW M1, cu care 5-ul ajungea o viteză de 100 km/h în numai 6,1 s. Viteza maximă era de 251 km/h. Primul M5 avea ca și toți succesorii săi, antrenarea pe roțile din spate și era echipat cu o cutie de schimbare manuală, de 5+1 viteze. Primele automobile fabricate în anul 1985, cu echipamentul de bază, erau vândute la prețul de 81.000 DM. BMW-ul M5 al seriei E34, era
BMW M5 () [Corola-website/Science/311824_a_313153]
-
de îmbunătățiri, care l-au făcut vedeta expoziției. Acestea erau: o caroserie specială care cântărea 2500 kg, motor din metale ușoare cu suprafața netedă, arbore cu came pe chiulasă, aer filtrat, un compresor la cutia de patru viteze pentru umflarea roților etc. Modelul „M” era și primul Audi care avea un sistem hidraulic-mecanic de frânare pe toate patru roțile. Viteza maximă era de 120 km/h, dar cea indicată era de 100 km/h. "Audi 18/70 CP Typ M" era
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
din metale ușoare cu suprafața netedă, arbore cu came pe chiulasă, aer filtrat, un compresor la cutia de patru viteze pentru umflarea roților etc. Modelul „M” era și primul Audi care avea un sistem hidraulic-mecanic de frânare pe toate patru roțile. Viteza maximă era de 120 km/h, dar cea indicată era de 100 km/h. "Audi 18/70 CP Typ M" era la timpul respectiv cel mai luxurios și scump automobil din Germania. Cele 228 de exemplare fabricate între anii
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
de automobile din Germania a fost următoarea: DKW 17,9%, Wanderer 4,4%, Horch 1,0% și Audi 0,1%. Prin această unificare, automobilelor Audi le revenea clasa mijlocie superioară. Pentru aceasta Audi se folosea de sistemul de antrenare pe roțile din față, preluat de la DKW. Modelele acestea se numeau "Audi Front 225", din care în total au fost construite 4403 exemplare. La această construcție, Audi a folosit motorul cu 6 cilindri în linie, cu o capacitate cilindrică de 2 litri
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
îndeaproape modelului Audi A8. În martie 1994, la Geneva este prezentat noul model pentru segmentul premium, "Audi A8". Acesta este primul model cu caroserie completă din aluminiu de mare producție cu un motor de 2,8 litri V6 antrenarea pe roțile din față, ca și cu un motor de 4,2 litri V8 cu tracțiune integrală. Din acel moment, un nou sistem de nume au fost utilizat pentru modelele Audi. Din acel moment "Audi A80" a fost cunoscut sub numele de
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
este contactată de către clienții săi. Acesta fusese conducătorul trăsurii unei prințese, care a căzut de pe o stâncă și care luase foc, având ca rezultat decesul celor din trăsură. În urma acestui accident, devine un yokai care teroriza oamenii sub forma unei roți înflăcărate, până a întâlnit-o pe Ai. Ren Ichimoku este al doilea însoțitor al lui Ai, care se poate transforma într-un ochi imens care îi conferă abilitatea de a vedea prin clădiri prin proiectarea ochiului pe pereți sau tavan
Jigoku Shoujo () [Corola-website/Science/311926_a_313255]
-
masivă și sunt funcționale. La una, pentru a redirecționa apa, oamenii au săpat cu dalta și ciocanul un tunel prin munte, înalt de doi metri, lat de un metru și jumătate și lung de aproape 30 de metri. La început, roțile morilor au fost din lemn, apoi, în anii 1980, din metal. Practic, acestea sunt acționate de forța apei. Lagărul care susține mișcarea de rotație este din cremene albă. În 24 de ore, o moară a măcinat o cantitate de 130
Moară () [Corola-website/Science/311413_a_312742]
-
2001, acestea constituind cel mai mare complex mulinologic din sud-estul Europei. Finanțarea proiectului a fost asigurată prin EUROART - fondul cultural european pentru România finanțat de Uniunea Europeană. Acum este vorba de un ansamblu alcătuit din 22 de mori de apă cu roată orizontală, construcții din lemn de dimensiuni reduse, utilizate pentru necesitățile de măcinare de cereale ale comunității. Și astăzi rândașii (de la rând) folosesc și întrețin în sistem asociativ morile de apă. O moară aparținea mai multor familii, care aveau pe rând
Moară () [Corola-website/Science/311413_a_312742]
-
nu mai are nevoie de întreaga putere de măcinare a morilor și se încearcă adaptarea obiceiului descris pentru a folosi mai puține mori odată (folosirea morilor prin rotație). Morile au la bază o arhitectură vernaculară tradițională asemănătoare sistemului Kaplan, cu roată orizontală și ax vertical. Pentru că râul nu are debitul foarte mare localnicii au construit mici baraje pentru a asigura fluxul de apă necesar funcționării morilor. Situl este înscris în Lista Monumentelor Istorice din Romania ca obiectiv de valoare națională - grupa
Moară () [Corola-website/Science/311413_a_312742]
-
localnicii au construit mici baraje pentru a asigura fluxul de apă necesar funcționării morilor. Situl este înscris în Lista Monumentelor Istorice din Romania ca obiectiv de valoare națională - grupa valorică A. Autenticitatea sistemului constructiv tehnic este păstrată în întregime. Unele roți și jgheaburi au fost înlocuite, încă din anii 80, cu elemente metalice perfect similare, din motive de eficiență în exploatare.
Moară () [Corola-website/Science/311413_a_312742]
-
sentiment de siguranță știindu-le patrulând pe deasupra și dirijând tirurile de artilerie. După război, aparatele rămase au primit înmatriculări civile și au fost folosite până în anii '60. Niciun aparat nu s-a păstrat până în prezent. Trenul de aterizare principal avea roți Dowty cu anvelope 850 x 180 mm. În coadă avea o bechie orientabilă cu amortizor oleopneumatic de tip TU-IAR. Motorul Piaggio-P.XI este derivat din același motor Gnome-Rhône Mistral Major ca și IAR 14K, fiind extrem de asemănător ca aspect exterior
IAR 37 () [Corola-website/Science/312396_a_313725]
-
față de cele două piese, în special din pricina aranjamentelor; „Valea macilor” este prezentată ca o compoziție bună, însă insuficient dezvoltată. Bădulescu continuă să compună, subiectele alese dovedind un interes tot mai mare pentru credința creștină. Amintim piesele „Lauda luminii” (1982) și „Roata” (care beneficiază de o înregistrare de amator realizată în apartamentul lui Nicu Alifantis, în 1983). În paralel cu activitatea la Roșu și Negru, participă pentru scurt timp în Compania de Sunet, formația de acompaniament a lui Vali Sterian; va contribui
Dan Bădulescu () [Corola-website/Science/312457_a_313786]
-
interes local, ambele fiind clasificate ca monumente de arhitectură. Unul este biserica de lemn „Cuvioasa Paraschiva” din fostul sat Teii (actualmente inclus în satul Câmpuri), aflată la intrarea în sat și datând de la 1663; celălalt este casa lui Moș Ion Roată, datând din secolul al XIX-lea și aflată în centrul satului Câmpuri (initial in satul Gura Văii).
Comuna Câmpuri, Vrancea () [Corola-website/Science/310934_a_312263]
-
Creangă” București. "FEMEI, FEMEI, FEMEI" (1969), spectacol de revistă,libret Mihai Maximilian.-Teatrul „Constantin Tănase”. "GEAMANDURA" (1970), comedie de Tudor Mușatescu.-Teatrul Giulești. "HANUL REVISTEI" (1970), spectacol de revistă,libret Mihai Maximilian,(în colaborare cu Cristofor Barbatis).-Teatrul Muzical Galați. "ROATA MORII" (1970), spectacol pentru copii si tineret, libret Gheorghe Scripca.-Teatrul „Ion Creangă”. "ASTRAL MUSIC-HALL" (1970), spectacol de revistă, libret Mihai Maximilian.-Teatrul Muzical Galați. "REVISTA ÎN BALON" (1972), spectacol de revistă, libret Mihai Maximilian.-Teatrul Muzical Galați. "ȘI DRAGOSTEA
Vasile Veselovski () [Corola-website/Science/310946_a_312275]
-
săpare a șanțurilor, prin schimbarea poziției de lucru. Acționarea autogrederelor se face cu motoare diesel prin sisteme de acționare mecanice sau hidraulice, de la care mișcarea se transmite la organele de lucru. Autogrederele sunt prevăzute cu două sau trei osii cu roți pe pneuri, din care una în față, cu roți de direcție și una sau două în spate cu roți motoare. La unele tipuri, roțile motoare din spate sunt orientabile, fiind și roți de direcție.
Autogreder () [Corola-website/Science/310993_a_312322]