168,359 matches
-
, telefon prin satelit, sau "satphone", din expresia engleză "satellite phone", este un tip de telefon mobil care se conectează direct la un satelit de comunicații în locul rețelei GSM. Telefonia mobilă prin satelit reprezintă principala metodă de comunicare utilizată în zonele în care telefonia mobiă GSM nu este disponibilă (nave maritime, platforme petroliere marine, zone montane la mare altitudine, zona unui deșert, regiuni polare). Sunt folosite de asemenea
Telefonie prin satelit () [Corola-website/Science/337176_a_338505]
-
terestre: voce, serviciul de mesaje SMS și Fax, acces internet. Aceste telefoane dispun de o antenă externă pentru conectarea la satelit, sunt mai grele decât telefoanele mobile convenționale și costul este mai mare. Anumite modele se pot conecta și la rețelele de telefonie tradiționale. În funcție de arhitectura unui sistem particular, acoperirea poate fi globală sau doar pentru anumite regiuni. Fiecare telefon prin satelit este livrat cu un cod (număr de 5 cifre care începe cu 881 sau 882) atribuit de către Uniunea Internațională
Telefonie prin satelit () [Corola-website/Science/337176_a_338505]
-
arhitectura unui sistem particular, acoperirea poate fi globală sau doar pentru anumite regiuni. Fiecare telefon prin satelit este livrat cu un cod (număr de 5 cifre care începe cu 881 sau 882) atribuit de către Uniunea Internațională pentru Telecomunicații (ITU-T) rețelei de telefonie prin satelit. Anumite țări ca Rusia, Coreea de Nord, Cuba, India, Sri Lanka, Sudan și Ciad interzic sau restricționează utilizarea telefoanelor prin satelit din considerente de securitate națională. Telefonia prin satelit apare la sfârșitul anilor 1980, ca urmare a progreselor în
Telefonie prin satelit () [Corola-website/Science/337176_a_338505]
-
din considerente de securitate națională. Telefonia prin satelit apare la sfârșitul anilor 1980, ca urmare a progreselor în tehnologia spațială și de telecomunicații. Telefonul prin satelit a apărut pe piața comercială în 1998 dar nu a atins un succes datorită rețelelor de telefonie mobilă clasică. Primele telefoane prin satelit cu dimensiune aproapiată de cea a unui telefon mobil GSM, a fost seria Iridium 9500. Telefonul mobil prin satelit funcționează prin intermediul unei rețele de sateliți artificiali, care înlocuiește antenele terestre utilizate de către
Telefonie prin satelit () [Corola-website/Science/337176_a_338505]
-
în 1998 dar nu a atins un succes datorită rețelelor de telefonie mobilă clasică. Primele telefoane prin satelit cu dimensiune aproapiată de cea a unui telefon mobil GSM, a fost seria Iridium 9500. Telefonul mobil prin satelit funcționează prin intermediul unei rețele de sateliți artificiali, care înlocuiește antenele terestre utilizate de către un telefon mobil convențional. Semnalul transmis și primit de către telefon este preluat de satelit care-l retransmite la o stație la sol. Rețelele de telefonie mobilă prin satelit folosesc sateliți aflați
Telefonie prin satelit () [Corola-website/Science/337176_a_338505]
-
9500. Telefonul mobil prin satelit funcționează prin intermediul unei rețele de sateliți artificiali, care înlocuiește antenele terestre utilizate de către un telefon mobil convențional. Semnalul transmis și primit de către telefon este preluat de satelit care-l retransmite la o stație la sol. Rețelele de telefonie mobilă prin satelit folosesc sateliți aflați în orbita joasă a Pământului, sau în orbita geostaționară.
Telefonie prin satelit () [Corola-website/Science/337176_a_338505]
-
cultură foarte bogată în imagini, texte și informații diverse. Odată cu ridicarea nivelului de trai, apare în anii 1960 conceptul civilizațional al "petrecerii timpului liber". Începând cu 1990, difuzarea și comercializarea culturii de masă s-au dezvoltat și mai mult datorită rețelei de Internet și succesului mass-mediei digitale, cum ar fiCD-ul, DVD-ul, tableta, mobilul. Numărul filmelor, al cărților este în creștere în fiecare an. Putem, de asemenea, să legăm dezvoltarea culturii de masă de folosirea tot mai intensivă a imaginii
Cultura de masă () [Corola-website/Science/337171_a_338500]
-
promovează cooperarea cu organizațiile care împărtășesc interese comune în conformitate cu cadrul Memorandumului de Înțelegere (MOU), pentru a crea un mediu adecvat pentru activitățile reciproce, să contribuie în continuare la promovarea culturii inovatoare, si pentru a oferi inventatorilor posibilitatea de a extinde rețeaua de comunicare. Diferite aspecte ale activităților IFIA sunt consolidate datorită cooperării bilaterale. Organizațiile includ: Pentru a realiza activitățile menționate anterior, IFIA organizează și susține astfel de evenimente Federația Internațională a Asociațiilor inventatorilor (IFIA) are peste 100 de state membre din
Federația Internaționala a Asociațiilor Inventatorilor () [Corola-website/Science/337193_a_338522]
-
legate de proprietatea intelectuală și seminarii științifice în colaborare cu organizațiile internaționale competențe. Prin urmare, expozanții și inventatori li se oferă o oportunitate excelentă de a își prezenta invențiile, de a face înțelegeri comerciale, cu investitori și de a crea rețelele sociale pentru a spori contactul cu părțile interesate. Mai mult decât atât, IFIA organizează conferințe și congrese internaționale în care toți membrii pot participa și să facă schimb de opinii cu privire la diferitele aspecte ale promovării invenției. Sursă de finanțare IFIA
Federația Internaționala a Asociațiilor Inventatorilor () [Corola-website/Science/337193_a_338522]
-
mod fără precedent pentru a răspândi cultură invenției și inovației pe plan național și internațional. Mai mult decât atât, inventatorilor li se oferă informații necesare, legături și oportunități deosebite pentru a face schimb de idei, și să își creeze o rețea extinsă. Membrilor IFIA li se oferă posibilitatea de a participa la expoziții internaționale de invenții și inovare IFIA, congrese, conferințe și forumuri, pentru a organiza evenimente internaționale sub IFIA, pentru a se conecta cu personalități internaționale remarcabile din domeniul afacerilor
Federația Internaționala a Asociațiilor Inventatorilor () [Corola-website/Science/337193_a_338522]
-
de a participa la expoziții internaționale de invenții și inovare IFIA, congrese, conferințe și forumuri, pentru a organiza evenimente internaționale sub IFIA, pentru a se conecta cu personalități internaționale remarcabile din domeniul afacerilor, academic și instituțiilor, pentru a beneficia de rețele profesionale (Europa, Asia, arabe, Africa, America, America Latină, tineri) și centrul de transfer tehnologic, pentru a participa la procesele de inovare, elaborarea politicilor și reprezentare, precum și de a utiliza logo-ul IFIA și acronimul pe site-urile membre, broșuri și cataloage
Federația Internaționala a Asociațiilor Inventatorilor () [Corola-website/Science/337193_a_338522]
-
de comercializare, afișează emblemă membrilor și oferă datele de contact pe site-ul său oficial și în baza de date, publică cărți de referință, ghiduri, sondaje, studii și ajută la crearea unor asociații de inovație și invenție și a unor rețele regionale în diferite țări. În perioada de început al organizației IFIA, asociațiile din țările nordice, precum și din Germania, Marea Britanie, Olanda, Elveția și Franța au avut un rol important pentru dezvoltarea activităților din cadrul IFIA. IFIA a avut, de asemenea, onoarea de la
Federația Internaționala a Asociațiilor Inventatorilor () [Corola-website/Science/337193_a_338522]
-
clientului. Internetul prin satelit se bazează în general pe trei componente principale: constelația de sateliți pe orbita geostaționară, un număr de stații terestre, și echipamentul VSAT (Very Small Aperture Terminal) situat la sediul abonatului, precum și un centru de operațiuni de rețea (NOC) pentru monitorizarea întregului sistem. Sateliții sunt plasați în orbita geostaționară în jurul ecuatorului cu înclinație 0°, la o distanță de aproximativ 36-38,000 km de Pământ. Cei mai importanti sateliți utilizați în Europa pentru transmisiile de date internet sunt: Astra
Internet prin satelit () [Corola-website/Science/337199_a_338528]
-
reprezintă coloana vertebrală a transportului public în orașul Antwerpen din Belgia. Rețeaua de tramvaie are o lungime de 78 kilometri, este compusă din 13 linii și traversează șapte din cele nouă districte ale orașului, plus cinci localități învecinate. În total, ea formează a doua rețea de tramvaie ca mărime din Belgia, după
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
transportului public în orașul Antwerpen din Belgia. Rețeaua de tramvaie are o lungime de 78 kilometri, este compusă din 13 linii și traversează șapte din cele nouă districte ale orașului, plus cinci localități învecinate. În total, ea formează a doua rețea de tramvaie ca mărime din Belgia, după cea din Bruxelles. Tramvaiele circulă în Antwerpen din 1873, iar din 1991 sunt exploatate de societatea de transport flamandă De Lijn, prin sucursala sa din provincia Antwerpen. Predecesoarele actualelor tramvaie propulsate electric au
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
de transport diferite. Societățile de transport cu tramvaie trase de cai au fost, pe 1 ianuarie 1900, contopite în Compagnie Générale des Tramways d'Anvers (CGTA) (în ). Această nouă societate și-a propus să electrifice, să uniformizeze și să modernizeze rețeaua de tramvai. De asemenea, liniile de omnibuz urmau să fie convertite în linii de tramvai. Pe 12 martie 1902, compania a cerut conducerii orașului permisiunea de a începe electrificarea rețelei. După testele de rigoare, primul tramvai electric a fost introdus
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
și-a propus să electrifice, să uniformizeze și să modernizeze rețeaua de tramvai. De asemenea, liniile de omnibuz urmau să fie convertite în linii de tramvai. Pe 12 martie 1902, compania a cerut conducerii orașului permisiunea de a începe electrificarea rețelei. După testele de rigoare, primul tramvai electric a fost introdus în serviciu normal pe 2 septembrie 1902. Inițial, tramvaiele cu cai au coexistat cu cele electrice, dar au fost apoi retrase unul câte unul. În aceeași perioadă a început și
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
testele de rigoare, primul tramvai electric a fost introdus în serviciu normal pe 2 septembrie 1902. Inițial, tramvaiele cu cai au coexistat cu cele electrice, dar au fost apoi retrase unul câte unul. În aceeași perioadă a început și extinderea rețelei de tramvai dincolo de centura de forturi Brialmont (actualul Ring). În 1913, cele mai multe din actualele linii de tramvai erau deja în exploatare, chiar dacă unele aveau un traseu ușor diferit. O hartă din acel an menționează următoarele linii (în contrast cu practica ulterioară, numerele
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
linii de tramvai erau deja în exploatare, chiar dacă unele aveau un traseu ușor diferit. O hartă din acel an menționează următoarele linii (în contrast cu practica ulterioară, numerele evidențiate cu aldine marchează traseele mai lungi, nu pe cele scurte): Ulterior companiei CGTA, rețeaua de tramvai din Antwerpen a fost exploatată de următoarele societăți: După preluarea, îm 1946, a serviciului de către T.A.O., rețeaua din Antwerpen număra 18 linii de tramvai și două de troleibuz (6 și 31). Începând din anii 1950, la
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
linii (în contrast cu practica ulterioară, numerele evidențiate cu aldine marchează traseele mai lungi, nu pe cele scurte): Ulterior companiei CGTA, rețeaua de tramvai din Antwerpen a fost exploatată de următoarele societăți: După preluarea, îm 1946, a serviciului de către T.A.O., rețeaua din Antwerpen număra 18 linii de tramvai și două de troleibuz (6 și 31). Începând din anii 1950, la unele din liniile de tramvai s-a renunțat gradual, iar altele au fost transformate în linii de autobuz din cauza declinului numărului
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
uneori mai lungi. De asemenea, au intrat în circulație noi servicii de autobuz, precum linia 20 spre Eksterlaar sau linia 28 către Merksem. În 1975 a fost inaugurată prima secțiune din ramura vestică a premetroului, Groenplaats - Gara Antwerpen-Centraal. După contractarea rețelei din anii 1950 și 1960 și devierile temporare cauzate de lucrările din anii 1970 la sistemul de premetrou, în anii 1980 au apărut și primele extinderi limitate ale rețelei. Pe 3 septembrie 1982, linia a fost prelungită de la Bosuilstadion către
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
secțiune din ramura vestică a premetroului, Groenplaats - Gara Antwerpen-Centraal. După contractarea rețelei din anii 1950 și 1960 și devierile temporare cauzate de lucrările din anii 1970 la sistemul de premetrou, în anii 1980 au apărut și primele extinderi limitate ale rețelei. Pe 3 septembrie 1982, linia a fost prelungită de la Bosuilstadion către Piața Wim Saerens. Cei 1250 de metri de linie de tramvai suplimentară au fost primii construiți începând din 1944. Doi ani mai târziu, pe 7 noiembrie 1984, a fost
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
adesea pe străduțele înguste din nordul orașului și în traficul din zona cheiurilor portului. Linia a funcționat până pe 30 martie 1964, când a fost înlocuită cu un serviciu de autobuz. În anii 1960 a fost pus pe hârtie proiectul unei rețele de metrou în Antwerpen. Mai întâi, prin noile tuneluri și stații urmau să circule tramvaie, dar ulterior acestea urmau să fie transformate, la fel ca în cazul Bruxelles-ului, într-o rețea completă de metrou. Acest sistem este cunoscut sub
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
1960 a fost pus pe hârtie proiectul unei rețele de metrou în Antwerpen. Mai întâi, prin noile tuneluri și stații urmau să circule tramvaie, dar ulterior acestea urmau să fie transformate, la fel ca în cazul Bruxelles-ului, într-o rețea completă de metrou. Acest sistem este cunoscut sub numele de premetrou. Primul tunel de premetrou a fost deschis în 1975. El se întindea între piața Groenplaats și Keyserlei, și era deservit de stațiile Groenplaats, Meir și Opera. În 1980, tunelul
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
Astrid, fiind tranzitat de tramvaiele liniei . Din motive diverse, o porțiune semnificativă a tunelurilor a fost abandonată în anii 1980 la stadiul de construcție la roșu, spre exemplu tunelurile de sub străzile "Turnhoutsebaan" și "de Kerkstraat". Planurile pentru transformarea ulterioară a rețelei într-una de metrou au fost abandonate și ele din lipsă de fonduri, iar multe din stații au fost subdimensionate pentru economie și nu au lungimea necesară pentru a găzdui garnituri de metrou. În 2013 s-a reluat totuși construcția
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]