9,015 matches
-
corelarea și echilibrarea permanentă și operativă, la nivelul rețelelor și al sistemelor, a resurselor - producție, import și altele asemenea - cu consumurile rezultate din obligațiile de livrare, inclusiv luarea măsurilor de limitare a efectelor situațiilor excepționale - temperaturi foarte scăzute, calamități naturale, avarii majore - prin folosirea de mijloace specifice; 12. distribuitor de gaze naturale - persoană juridică, română sau străină, autorizată și/sau licențiata, care are ca specific activitatea de distribuție a gazelor naturale, precum și comercializarea acestora către consumatorii captivi într-o zonă delimitata
REGULAMENT din 7 septembrie 2000 (*republicat*) pentru acordarea autorizaţiilor şi licenţelor în sectorul gazelor naturale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130423_a_131752]
-
mărfurile că pierdute dacă acestea nu au fost livrate, așa cum prevede art. 4, în termen de 60 de zile consecutive de la expirarea termenului de livrare conform pct. 2 al prezentului articol. 4. a) Cărăușul este răspunzător: i) pentru pierderea sau avariile provocate mărfurilor sau pentru întîrzierea în livrare cauzată de incendiu, daca reclamantul dovedește că incendiul a rezultat dintr-o greșeală sau dintr-o neglijență a cărăușului, a prepușilor sau mandatarilor săi; ... îi) pentru pierderea, avariile sau întîrzierile în livrarea mărfurilor
CONVENŢIA din 1978 Naţiunilor Unite privind tranSportul de mărfuri pe mare, 1978*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130514_a_131843]
-
răspunzător: i) pentru pierderea sau avariile provocate mărfurilor sau pentru întîrzierea în livrare cauzată de incendiu, daca reclamantul dovedește că incendiul a rezultat dintr-o greșeală sau dintr-o neglijență a cărăușului, a prepușilor sau mandatarilor săi; ... îi) pentru pierderea, avariile sau întîrzierile în livrarea mărfurilor pentru care reclamantul dovedește că sînt un rezultat al culpei sau al neglijentei cărăușului, a prepușilor sau a mandatarilor săi în luarea tuturor măsurilor care pot fi pretinse în mod rezonabil pentru a stinge incendiul
CONVENŢIA din 1978 Naţiunilor Unite privind tranSportul de mărfuri pe mare, 1978*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130514_a_131843]
-
cauzată, daca nu se face dovada că pierderea, dăuna sau întîrzierea rezultă, în totalitate sau în parte, dintr-o culpă sau dintr-o neglijență a cărăușului, a prepușilor sau a mandatarilor săi. 6. Cărăușul nu este răspunzător, cu excepția cazurilor de avarie comună, cînd pierderea, avarierea sau întîrzierea în livrare a apărut ca urmare a măsurilor luate pentru salvarea de vieți omenești sau din măsuri rezonabile luate în vederea salvării bunurilor pe mare. 7. Atunci cînd culpă sau neglijență cărăușului, a prepușilor sau
CONVENŢIA din 1978 Naţiunilor Unite privind tranSportul de mărfuri pe mare, 1978*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130514_a_131843]
-
sau nu pot fi invocate, mărfurile periculoase devin un pericol efectiv pentru persoane sau bunuri, ele pot fi descărcate, distruse sau făcute inofensive, după cum o cer împrejurările, fără plată unei compensări, cu excepția cazurilor cînd există obligația de a contribui la avaria comună sau cînd cărăușul este răspunzător în conformitate cu prevederile art. 5. Partea A IV-A DOCUMENTE DE TRANSPORT Articolul 14 Emiterea conosamentului 1. Cînd mărfurile sînt luate în primire de către cărăuș sau de către cărăușul efectiv, cărăușul trebuie, la cererea încărcătorului, să
CONVENŢIA din 1978 Naţiunilor Unite privind tranSportul de mărfuri pe mare, 1978*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130514_a_131843]
-
momentul predării lor către destinatar a făcut obiectul unei expertize/inspecții comune de către părți, nu este necesar să se dea o notificare în scris pentru pierderea sau avarierea constatată în timpul expertizei/inspecției respective. 4. În caz de pierdere sau de avarie efectivă sau prezumata, cărăușul și destinatarul trebuie să-și acorde reciproc toate facilitățile rezonabile pentru a proceda la inspectarea și talimania mărfurilor. 5. Nici o despăgubire nu va fi datorată pentru prejudiciul rezultat din întîrzierea în livrare, daca nu s-a
CONVENŢIA din 1978 Naţiunilor Unite privind tranSportul de mărfuri pe mare, 1978*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130514_a_131843]
-
în livrare. Cărăușul trebuie, în plus, să ramburseze reclamantului cheltuielile efectuate în scopul exercitării dreptului sau cu condiția ca cheltuielile din acțiunea unde prevederea anterioară este invocată să fie determinate conform dreptului statului unde s-a instituit acțiunea. Articolul 24 Avariile comune 1. Nici o prevedere din prezenta convenție nu se opune aplicării prevederilor contractului de transport maritim sau a legislației naționale privind reglementarea avariilor comune. 2. Cu exceptia art. 20, prevederile prezenței convenții în legătură cu răspunderea cărăușului pentru pierderea sau avarierea suferită de
CONVENŢIA din 1978 Naţiunilor Unite privind tranSportul de mărfuri pe mare, 1978*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130514_a_131843]
-
prevederea anterioară este invocată să fie determinate conform dreptului statului unde s-a instituit acțiunea. Articolul 24 Avariile comune 1. Nici o prevedere din prezenta convenție nu se opune aplicării prevederilor contractului de transport maritim sau a legislației naționale privind reglementarea avariilor comune. 2. Cu exceptia art. 20, prevederile prezenței convenții în legătură cu răspunderea cărăușului pentru pierderea sau avarierea suferită de marfă stabilesc de asemenea dacă destinatarul poate refuza să contribuie la avariile comune și responsabilitatea cărăușului pentru a-l despăgubi pe destinatar pentru
CONVENŢIA din 1978 Naţiunilor Unite privind tranSportul de mărfuri pe mare, 1978*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130514_a_131843]
-
prevederilor contractului de transport maritim sau a legislației naționale privind reglementarea avariilor comune. 2. Cu exceptia art. 20, prevederile prezenței convenții în legătură cu răspunderea cărăușului pentru pierderea sau avarierea suferită de marfă stabilesc de asemenea dacă destinatarul poate refuza să contribuie la avariile comune și responsabilitatea cărăușului pentru a-l despăgubi pe destinatar pentru o astfel de contribuție sau pentru cheltuielile de salvare plătite. Articolul 25 Alte convenții 1. Prezenta convenție nu afectează în nici un fel drepturile sau obligațiile cărăușului, ale cărăușului efectiv
CONVENŢIA din 1978 Naţiunilor Unite privind tranSportul de mărfuri pe mare, 1978*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130514_a_131843]
-
pot fi invocate față de statul de reședință în cazul unui control al autorităților acestui stat în materie de regim vamal, regim al carantinei, sănătate publică, poluare marină, poliție sau securitate a mărfurilor din port și admitere a străinilor. Articolul 53 Avaria sau naufragiul navei 1. În cazul în care o navă a statului trimițător se scufundă, eșuează, este deteriorată, naufragiază sau suferă orice altă avarie în apele teritoriale sau interioare ale statului de reședință, autoritățile competente ale acestui stat vor informa
CONVENŢIE CONSULARĂ din 6 iulie 1999 între România şi Republica Turcia. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130553_a_131882]
-
publică, poluare marină, poliție sau securitate a mărfurilor din port și admitere a străinilor. Articolul 53 Avaria sau naufragiul navei 1. În cazul în care o navă a statului trimițător se scufundă, eșuează, este deteriorată, naufragiază sau suferă orice altă avarie în apele teritoriale sau interioare ale statului de reședință, autoritățile competente ale acestui stat vor informa fără întârziere funcționarul consular despre măsurile deja luate pentru salvarea și protejarea navei, pasagerilor, echipajului, bunurilor și a încărcăturii. 2. Autoritățile competente ale statului
CONVENŢIE CONSULARĂ din 6 iulie 1999 între România şi Republica Turcia. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130553_a_131882]
-
țărmul statului de reședință sau în apropierea acestuia ori scufundata. Autoritățile competente ale statului de reședință vor informa fără întârziere funcționarul consular despre existența unor asemenea bunuri. 5. Echipamentul, încărcătură sau proviziile aflate la bordul navei care a suferit o avarie nu vor fi supuse reglementărilor vamale sau altor taxe similare, cu condiția ca ele să nu fie lăsate spre folosință sau consum în statul de reședință. Articolul 54 Decesul sau dispariția unui membru al echipajului 1. În cazul în care
CONVENŢIE CONSULARĂ din 6 iulie 1999 între România şi Republica Turcia. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130553_a_131882]
-
echipamentelor tehnice noi sau reparate, precum și aplicarea unor procese tehnologice care nu corespund normelor de protecție a muncii; ... d) neintocmirea sau nerespectarea documentațiilor tehnice pentru executarea lucrărilor care necesită măsuri speciale de siguranță; ... e) neluarea măsurilor pentru prevenirea și lichidarea avariilor; ... f) folosirea surselor de foc deschis și fumatul în locurile în care acestea sunt interzise prin norme; ... g) neluarea măsurilor de protecție a muncii pentru prevenirea accidentelor prin electrocutare, la executarea, exploatarea, întreținerea și repararea instalațiilor și a echipamentelor electrice
LEGE nr. 177 din 18 octombrie 2000 pentru modificarea şi completarea Legii protecţiei muncii nr. 90/1996. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130760_a_132089]
-
37 alin. (1) lit. d) din Legea audiovizualului nr. 48/1992 , care prevede: "[...] retragerea este obligatorie în cazul în care titularul de autorizație încetează să mai emită, respectând regularitatea și durata prevăzute în decizie, din alte motive decât cele de avarie tehnică." Această măsură a fost luată de Consiliul Național al Audiovizualului ca urmare a nerespectării somațiilor publice nr. 12.738 și 12.739 din 2 noiembrie 2000. PREȘEDINTELE CONSILIULUI NAȚIONAL AL AUDIOVIZUALULUI, ȘERBAN MADGEARU
DECIZIE nr. 254 din 7 noiembrie 2000 privind retragerea Licenţei de emisie nr. TV 119 din 19 martie 1996, acordată Societăţii Comerciale ROMSAT CARDINAL NETWORK - S.A. pentru postul TELE 7 IAŞI din Iaşi. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131431_a_132760]
-
25% din valoarea stabilită conform celor prevăzute la alin. (2); ... (4) în cazul în care reparația se efectuează în străinătate, despăgubirile urmând să fie plătite în valută, costul reparației este cel prevăzut în documentația de reparație, avându-se în vedere avariile constatate, precum și eventualele avarii suplimentare stabilite cu ocazia efectuării reparației, daca producerea acestora se justifică prin dinamică accidentului; ... (5) în cazul în care reparațiile nu s-au efectuat în România și se solicită plata în valută a despăgubirii înainte de efectuarea
NORMA din 29 noiembrie 2000 cu privire la aplicarea asigurării obligatorii de răspundere civilă pentru pagube produse terţilor prin accidente de autovehicule. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131438_a_132767]
-
conform celor prevăzute la alin. (2); ... (4) în cazul în care reparația se efectuează în străinătate, despăgubirile urmând să fie plătite în valută, costul reparației este cel prevăzut în documentația de reparație, avându-se în vedere avariile constatate, precum și eventualele avarii suplimentare stabilite cu ocazia efectuării reparației, daca producerea acestora se justifică prin dinamică accidentului; ... (5) în cazul în care reparațiile nu s-au efectuat în România și se solicită plata în valută a despăgubirii înainte de efectuarea reparațiilor în străinătate, costul
NORMA din 29 noiembrie 2000 cu privire la aplicarea asigurării obligatorii de răspundere civilă pentru pagube produse terţilor prin accidente de autovehicule. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131438_a_132767]
-
în cazul în care persoana păgubita a procedat la repararea autovehiculului avariat înainte ca asiguratorii să efectueze constatarea pagubei, daca împrejurările și cauzele producerii evenimentului asigurat, precum și cuantumul pagubei rezultă din actele aflate la dosar. În asemenea situații stabilirea mărimii avariilor, precum și a cuantumului pagubelor se va face în baza datelor consemnate în actele autorităților publice competențe, a documentelor justificative privind costul efectiv al reparațiilor efectuate, a declarațiilor scrise ale păgubitului și ale martorilor și a altor dovezi prezentate, coroborate cu
NORMA din 29 noiembrie 2000 cu privire la aplicarea asigurării obligatorii de răspundere civilă pentru pagube produse terţilor prin accidente de autovehicule. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131438_a_132767]
-
12) Valabilitatea autorizației se menține în cazul schimbării investitorului înaintea finalizării lucrărilor, cu condiția respectării prevederilor acesteia și a transcrierii actelor care conferă dreptul de construire. ... (13) Autorizația de construire pentru lucrările de intervenție de primă necesitate în cazuri de avarii, accidente tehnice, calamități, ori alte evenimente cu caracter excepțional, inclusiv la construcțiile prevăzute la art. 3 lit. b), se emite imediat de către autoritatea administrației publice abilitata, conform legii, urm��nd că documentația necesară în vederea autorizării să fie definitivată pe parcursul sau
ORDONANŢA DE URGENŢĂ nr. 231 din 24 noiembrie 2000 pentru modificarea şi completarea Legii nr. 50/1991 privind autorizarea executării construcţiilor şi unele măsuri pentru realizarea locuinţelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131391_a_132720]
-
urmărire a comportării în timp a construcțiilor atrage suspendarea autorizației de funcționare în condiții de siguranță pe o perioadă de 30 de zile, timp în care trebuie realizată conformarea cu proiectul. ... Articolul 11 Pentru prevenirea unor accidente sau a unor avarii datorate sabotajelor, vandalismului ori unor acțiuni iresponsabile deținătorii de baraje cu risc sporit sunt obligați sa organizeze și sa realizeze un sistem de securitate și paza a barajelor, aprobat de inspectoratele județene de protecție civilă*). -------------- *) Conform art. 4 alin. (1
ORDONANŢA DE URGENTA nr. 244 din 28 noiembrie 2000 (*actualizată*) (**republicată**) privind siguranţa barajelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131488_a_132817]
-
subordinea Guvernului de către organismele financiare internaționale; ... f) verifica fundamentarea și utilizarea alocațiilor și subvențiilor bugetare; ... g) controlează realizarea investițiilor finanțate integral sau parțial de la bugetul de stat; ... h) verifica modul de administrare a patrimoniului instituțiilor publice; ... i) verifica cauzele producerii avariilor la obiectivele economice de stat sau care pun în pericol asemenea obiective; ... j) controlează modul de asigurare a protecției economico-sociale și a sănătății populației; ... k) analizează și verifică activitatea organelor de control din ministere și din instituțiile subordonate Guvernului; ... l
HOTĂRÂRE nr. 11 din 4 ianuarie 2001 privind organizarea şi func��ionarea Departamentului de Control al Guvernului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/131981_a_133310]
-
lucrărilor hidrotehnice care sunt incluse în sfera să de activitate; ... c) întocmește și actualizează lista cuprinzând lucrările hidrotehnice de mare importanță care prezintă elemente de risc crescut, ținând seama de efectele negative asupra oamenilor și obiectivelor social-economice în caz de avarii; ... d) elaboreaz��, împreună cu Inspectoratul de stat în construcții din cadrul Ministerului Lucrărilor Publice, Transporturilor și Locuinței metodologia privind stabilirea categoriilor de importantă a lucrărilor hidrotehnice cuprinse în sfera ei de activitate, precum și metodologia privind evaluarea stării de siguranță a lucrărilor hidrotehnice
REGULAMENT din 4 ianuarie 2001 de organizare şi funcţionare a Comisiei Naţionale pentru Siguranţa Barajelor şi a Altor Lucrări Hidrotehnice. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132003_a_133332]
-
port al celeilalte părți contractante pentru a descarcă mărfurile provenite din străinătate sau a încărca mărfuri destinate pentru străinătate nu va fi cabotaj. Articolul 5 Dacă o navă a uneia dintre părțile contractante naufragiază, eșuează sau suferă de orice altă avarie în apropierea coastelor celuilalt stat, autoritățile competente ale sus-numitului stat vor acorda călătorilor, precum și navei și încărcăturii sale aceeași protecție și asistența că și pentru o navă purtînd propriul său pavilion. Navă care a suferit o avarie, greementul și instalațiile
ACORD din 11 noiembrie 1974 de navigaţie maritima între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Franceze. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132042_a_133371]
-
de orice altă avarie în apropierea coastelor celuilalt stat, autoritățile competente ale sus-numitului stat vor acorda călătorilor, precum și navei și încărcăturii sale aceeași protecție și asistența că și pentru o navă purtînd propriul său pavilion. Navă care a suferit o avarie, greementul și instalațiile sale, încărcătură să și piesele de schimb, proviziile sale de bord nu sînt pasibile de taxe vamale, daca nu sînt livrate consumului intern pe teritoriul părții contractante unde au fost debarcate. Articolul 6 1. Fiecare dintre părțile
ACORD din 11 noiembrie 1974 de navigaţie maritima între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Franceze. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132042_a_133371]
-
Comandantului, echipajului și pasagerilor de la bordul navei care a fost avariată li se vor acorda în orice moment ajutor, asistenta și protecție, în aceeași măsură ca și în cazul navelor din țară în ale cărei ape teritoriale s-a întîmplat avaria. Prevederile prezentului articol nu vor împiedica eventualele reclamații apărute în legătură cu salvarea și asistența oferite unei nave avariate, echipajului și pasagerilor acesteia, încărcăturii și proprietății sale. 2. Navă care a suferit un accident, proprietățile și încărcătură aflate la bord, inclusiv partea
ACORD din 27 martie 1996 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Azerbaidjan privind navigaţia maritima comercială. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132215_a_133544]
-
și cu reglementările părții contractante respective. Persoanele cu documentele de identitate în conformitate cu art. 10 al acestui acord, incluse în lista de membri ai echipajului navei, pot să intre și să se deplaseze pe teritoriul celeilalte părți contractante în caz de avarie maritimă sau de alte catastrofe, pentru a ajunge la nave, în scopul repatrierii sau pentru alt motiv care este acceptabil pentru autoritățile competente ale celeilalte părți contractante și în conformitate cu legile și cu reglementările în vigoare ale acestei părți contractante. În
ACORD din 8 iunie 1994 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Croatia privind tranSporturile maritime. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132207_a_133536]