1,882 matches
-
a frânelor cu curenți Foucault pentru o frânare de urgență. 5.2.2. Dacă se indică în registrul de infrastructură, frânele cu curenți Foucault și frânele magnetice pot fi utilizate pentru frânarea de serviciu. 5.2.3. Caz specific Germania Frână magnetică și frână cu curenți Foucault nu sunt permise la primul boghiu al unui vehicul de început de tren, cu excepția cazului în care acest lucru este definit în registrul de infrastructură. 5.3. Câmpuri electrice, magnetice, electromagnetice 5.3.1
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
curenți Foucault pentru o frânare de urgență. 5.2.2. Dacă se indică în registrul de infrastructură, frânele cu curenți Foucault și frânele magnetice pot fi utilizate pentru frânarea de serviciu. 5.2.3. Caz specific Germania Frână magnetică și frână cu curenți Foucault nu sunt permise la primul boghiu al unui vehicul de început de tren, cu excepția cazului în care acest lucru este definit în registrul de infrastructură. 5.3. Câmpuri electrice, magnetice, electromagnetice 5.3.1. - Punct deschis - 6
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
restrictiv. - Supraveghere: - Confirmare, într-un interval de 15 secunde, din partea mecanicului, de trecere la un cod mai restrictiv, - Supraveghere permanentă a vitezei după trecerea de semnalul de cale STOP, - Confirmarea lipsei codului la fiecare 40 la 90 de secunde. - Reacție: Frână de siguranță se declanșează în cazul: - Trecerii pe lângă un semnal de cale cu aspect de STOP, - Depășirii valorii permise a vitezei pentru aspectul semnalului curent, - Avertizării (alertă sonoră) neconfirmate de către mecanic. Statele membre responsabile: Letonia, Estonia, Lituania ASFA Descriere: ASFA
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
trenului) după depășirea unei transponder situat la 300 m în spatele semnalului - Declanșarea sistemului de alertă al trenului în cazul semnalului de pericol - Viteza limită permisă pe linie. - Reacție: Se declanșează frână de siguranță în cazul încălcării oricărei reguli de supraveghere. Frână de siguranță poate fi dezactivata la oprire. Stat membru responsabil: Spania ATB ATB există în două versiuni de bază: ATB de prima generație și ATB de generație nouă. Descrierea ATB de prima generație: ATB de prima generație este instalat pe
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Proprietăți specifice trenurilor (cum ar fi încetinire din cauza sarcinii grele de pe osie) - Starea suprafeței - Afișaje pentru mecanic: - Prin vitezometru: - viteza permisă - viteza prescrisa - Prin afișaj numeric: - distanță până la punct final - Prin afișaj alfanumeric cu atenționare sonoră: - depășire a vitezei - alarmă - frână - alarmă - frână - alarmă - frână ATP - dezactivarea frânei este permisă - semnal de trecere cu aspect de stop - următorul semnal "zonă periculoasă" și supraveghere a vitezei până la semnal - punct final după două sau trei cantoane - comutare ca punct final - restricția vitezei ca
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
trenurilor (cum ar fi încetinire din cauza sarcinii grele de pe osie) - Starea suprafeței - Afișaje pentru mecanic: - Prin vitezometru: - viteza permisă - viteza prescrisa - Prin afișaj numeric: - distanță până la punct final - Prin afișaj alfanumeric cu atenționare sonoră: - depășire a vitezei - alarmă - frână - alarmă - frână - alarmă - frână ATP - dezactivarea frânei este permisă - semnal de trecere cu aspect de stop - următorul semnal "zonă periculoasă" și supraveghere a vitezei până la semnal - punct final după două sau trei cantoane - comutare ca punct final - restricția vitezei ca punct final
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
ar fi încetinire din cauza sarcinii grele de pe osie) - Starea suprafeței - Afișaje pentru mecanic: - Prin vitezometru: - viteza permisă - viteza prescrisa - Prin afișaj numeric: - distanță până la punct final - Prin afișaj alfanumeric cu atenționare sonoră: - depășire a vitezei - alarmă - frână - alarmă - frână - alarmă - frână ATP - dezactivarea frânei este permisă - semnal de trecere cu aspect de stop - următorul semnal "zonă periculoasă" și supraveghere a vitezei până la semnal - punct final după două sau trei cantoane - comutare ca punct final - restricția vitezei ca punct final - cale rezervată
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
când viteza este între limitele prevăzute. Sistemul va asigura o frânare suficientă indiferent de acțiunile mecanicului. - Frână de siguranță activată de sistem dacă viteza permisă este depășită cu 15 km/h, dacă se depășește curbă frânarii de siguranță sau daca frână de serviciu este defectă. Frână de siguranță poate fi dezactivata după oprirea trenului. Stat membru responsabil: Finlanda BACC Descriere: BACC este instalat pe toate liniile pe care se poate depăși viteza de 200 km/h din rețeaua FS și pe
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
prevăzute. Sistemul va asigura o frânare suficientă indiferent de acțiunile mecanicului. - Frână de siguranță activată de sistem dacă viteza permisă este depășită cu 15 km/h, dacă se depășește curbă frânarii de siguranță sau daca frână de serviciu este defectă. Frână de siguranță poate fi dezactivata după oprirea trenului. Stat membru responsabil: Finlanda BACC Descriere: BACC este instalat pe toate liniile pe care se poate depăși viteza de 200 km/h din rețeaua FS și pe alte linii, ceea ce reprezintă majoritatea
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Patru coduri de viteză suplimentare - Pot fi selectate la bord două categorii diferite de trenuri (coduri de viteză de la sol) - Afișajele prezentate mecanicului: - Viteza corespunzătoare codului de viteză - Aspectul semnalului (unul din 10) - Supraveghere: - Viteza (continuă) - Punct de oprire - Reacție: Frână de siguranță în cazul depășirii vitezei Stat membru responsabil: Italia CAWS și ATP (instalat pe Iarnród Éireann) Sistemul este alcătuit din circuite de cale codificate și echipamente de la bord. Transmisia codurilor se face prin bobine de recepție montate pe partea
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de cale și de la bord este clasică. Caracteristici principale: - Bară alimentată cu curent continuu (± 20 V) - Nu se introduc la bord caracteristicile trenului - Supraveghere: - Confirmare de către mecanic - Reacție: - Activarea frânei de siguranță în cazul în care nu este confirmată avertizarea. Frână de siguranță poate fi dezactivata la oprire. Statele membre responsabile: Belgia, Franța, Luxemburg Ebicab Ebicab există în două versiuni: Ebicab 700 și Ebicab 900. Descrierea sistemului Ebicab 700: Sistem de comandă automată a trenurilor cu siguranta intrinseca standardizat în Suedia
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Semnal de trecere autorizată la un semnal oprire, supraveghere la 40 km/h până la următorul semnal principal - Reacție: Avertizare sonoră când se depășește viteza cu 5 km/h, activarea frânei de siguranță când se depășește viteza cu 10 km/h. Frână de siguranță poate fi dezactivata de mecanic dacă viteza se află între limitele permise. Ebicab va asigura o frânare suficientă indiferent de acțiunile mecanicului. Frână de siguranță este utilizată numai în caz de urgență reală, de exemplu în cazul în
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
5 km/h, activarea frânei de siguranță când se depășește viteza cu 10 km/h. Frână de siguranță poate fi dezactivata de mecanic dacă viteza se află între limitele permise. Ebicab va asigura o frânare suficientă indiferent de acțiunile mecanicului. Frână de siguranță este utilizată numai în caz de urgență reală, de exemplu în cazul în care frânarea de serviciu nu este suficientă. Dezactivarea frânei de siguranță poate avea loc numai după ce trenul s-a oprit. - Opțiuni implementate: - Sistem de blocare
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de alunecări de teren - Șuntare - Protecție împotriva deplasării neintenționate a trenului - Antipatinare - Semnal de trecere autorizată la un semnal oprire, supraveghere la 40 km/h până la următorul semnal principal - Reacție: Avertizare sonoră când se depășește viteza cu 3 km/h, frână de siguranță când se depășește viteza cu 5 km/h. Frână de siguranță poate fi dezactivata de mecanic dacă viteza se află între limitele permise. Ebicab va asigura o frânare suficientă indiferent de acțiunile mecanicului. Stat membru responsabil: Spania EVM
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Antipatinare - Semnal de trecere autorizată la un semnal oprire, supraveghere la 40 km/h până la următorul semnal principal - Reacție: Avertizare sonoră când se depășește viteza cu 3 km/h, frână de siguranță când se depășește viteza cu 5 km/h. Frână de siguranță poate fi dezactivata de mecanic dacă viteza se află între limitele permise. Ebicab va asigura o frânare suficientă indiferent de acțiunile mecanicului. Stat membru responsabil: Spania EVM Descriere: EVM este instalat pe toate liniile principale ale rețelei Căilor
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de frânare (depășirea timpului și a distanței) sunt declanșate cu 1 000 Hz; de asemenea, în cazul depășirii distanței, declanșare cu 500 Hz - 2 000 Hz: Oprire imediată - Reacție: Se acționează frână de siguranță în cazul depășirii parametrilor de supraveghere. Frână de siguranță poate fi dezactivata în condiții speciale. Statele membre responsabile: Austria, Germania. KVB Descriere: Sistem standard de control automat al vitezei în Franța pe rețeaua SNCF. Toate liniile electrificate convenționale sunt echipate pentru supravegherea vitezei, protecția punctelor periculoase și
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
inclusiv aspectul "oprire") - Afișajele prezentate mecanicului: - Semnalizare în cabina - Aspectele semnalului: oprire, viteza limitată, atenție (limită de viteză 100 km/h), viteza maximă - Supraveghere: - Limită de viteză/poate fi înlocuită de controlul de vigilenta - Fără supravegherea distanței - Reacție: Se activeaza frână de siguranță în cazul lipsei de reacție a mecanicului, atunci când este atinsă limită de viteză. Statele membre responsabile: Republică Cehă, Republica Slovaca LZB (Linienförmige Zugbeeinflussung) Descriere: Sistem de comandă automată a trenurilor care este instalat pe toate liniile din Germania
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
și permanente) - Viteză maximă a trenului - Punct final - Direcția de mers - Profilul dinamic al vitezei - Funcții auxiliare, de exemplu coborârea pantografului (a se vedea anexă C) - Reacție: Se aplică frână de siguranță în cazul încălcării regulilor de supraveghere a deplasării. Frână de siguranță în cazul depășirii de viteză se poate dezactivă atunci cand viteza revine între limitele normale. - Regulile de exploatare pentru LZB: DB utilizează acest sistem că sistem de comandă automată a trenului pertinent din punctul de vedere al siguranței, semnalele
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
pe cale), solicitând confirmarea mecanicului. În cazul în care confirmarea nu este recepționata în 3 secunde, se activeaza un semnal acustic. În cazul în care confirmarea nu este recepționata în 2 secunde de la activarea semnalului acustic, sistemul inițiază frână de siguranță. Frână de siguranță poate fi dezactivata în condiții speciale. Sistemul de vigilenta activă se activeaza când viteza vehiculului depășește 10% din viteză maximă permisă. După 16 secunde se activeaza lampă de semnalizare și este necesara confirmarea mecanicului cu aceeași sincronizare că
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
folosesc valori fixe) - Afișajele prezentate mecanicului: Trepte de viteză asociate cu diverse culori ale semnalelor luminoase - Supraveghere: - A vitezei (continuă) - A declanșării frânarii pe baza: - curbei în trepte pentru TVM 300 - curbei parabolice pentru TVM 430 - Punct de oprire - Reacție: Frână de siguranță se declanșează în caz de depășire a vitezei. Statele membre responsabile: Belgia, Franța, Regatul Unit ZUB 123 Descriere: Sistem de comandă automată a trenului instalat extensiv pe liniile din Danemarca avute în vedere pentru interoperabilitate. Sistemul este alcătuit
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
al unui vehicul (Olanda) Impedanța necesară între pantograf și roți mai mare de 1,0 Ohmi inductiva la 50 Hz pentru 3 kV de curent continuu (Belgia) Fără sablare în fața osiei anterioare la garniturile sub 40 km/h (Regatul Unit) Frână magnetică și frână cu curenți Foucault nu sunt permise la primul boghiu al vehiculului conducător (Germania) 1 Numai cu titlu informativ, aceasta va fi partea de introducere a registrului relevant și va fi eliminată atunci când există registrul. ANEXĂ D ȘTI
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Olanda) Impedanța necesară între pantograf și roți mai mare de 1,0 Ohmi inductiva la 50 Hz pentru 3 kV de curent continuu (Belgia) Fără sablare în fața osiei anterioare la garniturile sub 40 km/h (Regatul Unit) Frână magnetică și frână cu curenți Foucault nu sunt permise la primul boghiu al vehiculului conducător (Germania) 1 Numai cu titlu informativ, aceasta va fi partea de introducere a registrului relevant și va fi eliminată atunci când există registrul. ANEXĂ D ȘTI control-comandă (sistem feroviar
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
funcționare, nici când una din ele este defectă. 2.2.1.4. În cazul defectării unei piese din transmisia frânei de serviciu trebuie să fie îndeplinite următoarele condiții: 2.2.1.4.1. un număr suficient de roți trebuie încă frânate prin acționarea comenzii frânei de serviciu, indiferent de încărcarea vehiculului; 2.2.1.4.2. aceste roți trebuie astfel alese astfel încât eficiența reziduală a dispozitivului frânei de serviciu să fie egală cu cel puțin x% din eficiența prescrisă pentru categoria
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
lucru încât, când frânele se supraîncălzesc sau garniturile de frecare ating o anumită limită de uzură, frânarea să fie asigurată fără necesitatea reglajului imediat. 2.2.2.9. Dispozitivele de frânare trebuie să fie astfel proiectate încât remorca să fie frânată automat în cazul ruperii cuplajului în timpul mișcării. Totuși această cerință nu se aplică remorcilor cu o singură axă cu greutatea maximă mai mică de 1,5 tone, dacă aceste remorci sunt prevăzute cu un o legătură de cuplaj secundar în
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
de tipul inerțial, el trebuie să corespundă condițiilor din anexa VIII. 2.2.1.2.3. In plus, aceste vehicule trebuie supuse încercării de tip I. 2.2.1.2.4. În încercarea de tip I a unei semiremorci, greutatea frânată de axele sale trebuie să fie cea corespunzătoare sarcinii de pe axa sau axele semiremorcii când aceasta este încărcată la sarcină maximă. 2.2.1.3. Cerințele referitoare la încercările vehiculelor din categoria O3. Se aplică aceleași cerințe ca în cazul
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]