1,747 matches
-
din greșeală conținutul convorbirilor, apăsând fără să vrea pe pedala mecanismului de înregistrare în timp ce a răspuns la un telefon. Declarația ei a fost discreditată de comisie care, analizând imagini cu biroul secretarei, a observat că, pentru ca piciorul acesteia să apese pedala de ștergere în timp ce prelua o convorbire telefonică, trebuia ca femeia să aibă o mobilitate de gimnastă campioană. Mai mult, ar fi trebuit să rămână în acea poziție timp de 18 minute și jumătate. Analizele ulterioare ale înregistrărilor au dovedit că
Afacerea Watergate () [Corola-website/Science/298282_a_299611]
-
presiunea în circuitul de frânare, reducând forța de frânare pe roata respectivă. Acest proces se realizează foarte rapid, de mai multe ori pe secundă (se poate ajunge până la 40 de cicluri pe secundă), și se traduce printr-o pulsație a pedalei de frână. Atâta timp cât sistemul poate elibera presiunea, trebuie să fie în egală măsură capabil să furnizeze alta prin intermediul pompei electrice din componența sa. În ultimii ani, senzorii inductivi (alcătuiți dintr-un magnet permanent și o bobină) au fost înlocuiți cu
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
se blocheze în mod repetat, pentru perioade scurte de timp. Avantajul ABS-ului pe aceste suprafețe este îmbunătățirea controlului mașinii, și nu frânarea, deși pierderea controlului pe astfel de suprafețe rămâne totuși posibilă. Odată activat, ABS-ul va face ca pedala să pulseze. Unii șoferi, simțind acest efect, reduc apăsarea pe pedală și astfel măresc distanța de frânare. Aceasta contribuie la mărirea numărului de accidente. Din acest motiv unii constructori au implementat sisteme de asistență la frânare ce mențin forța de
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
ABS-ului pe aceste suprafețe este îmbunătățirea controlului mașinii, și nu frânarea, deși pierderea controlului pe astfel de suprafețe rămâne totuși posibilă. Odată activat, ABS-ul va face ca pedala să pulseze. Unii șoferi, simțind acest efect, reduc apăsarea pe pedală și astfel măresc distanța de frânare. Aceasta contribuie la mărirea numărului de accidente. Din acest motiv unii constructori au implementat sisteme de asistență la frânare ce mențin forța de frânare în situații de urgență. Echipamentul ABS poate fi folosit și
Sistem de antiblocare a roților () [Corola-website/Science/298306_a_299635]
-
1709, italianul Bartolomeo Cristofori din Padova, fabricant de clavecine, începea construcția primului mecanism de pian pe principiul atingerii coardelor cu ciocănele, fără ca acestea să rămână în contact cu coarda după producerea sunetului. În plus, impactul ciocănelelor putea fi controlat cu ajutorul pedalelor. Denumirea de pianoforte, menținută până în 1850, a fost dată tocmai datorită acestui principiu de funcționare care permitea obținerea unui sunet variat și clar, mai lung sau mai scurt, mai tare sau mai încet, în funcție de dorința celui care acționa clapele. Invenția
Pian () [Corola-website/Science/297164_a_298493]
-
oferă sisteme de frînare legate (aplicarea uneia dintre frîne o acționează și pe cealaltă) ca măsură de securitate . Frână rotii față este acționata de un levier situat în partea dreaptă a ghidonului, iar frână rotii spate este comandata de o pedala situată lângă scărita din dreapta. Toate motocicletele moderne dispun de unul sau două discuri de frână la roată față și un disc la roată spate. Motocicletele mai vechi folosesc frane cu tambur la roată spate. Acționarea frânelor este hidraulică în majoritatea
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]
-
motoare de putere mică și roți tipic mai mici decât motocicletele. Scuterele sunt populare ca mijloace eficiente și ieftine de transport în aglomerările urbane. Mopedul (ciclomotor) este un hibrid între bicicletă și motocicletă. Un moped se poate deplasa fie cu ajutorul pedalelor, fie cu ajutorul unui mic motor (sub 50cc). Conducerea lui pe drumurile publice necesită permis de conducere, conform legii date pe 16.01.2013 . Modele experimentale. Istoric, motocicletele au fost asociate cu subculturi, în general acestea sunt cluburi de motocicliști. În
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]
-
în apropierea scăritelor pentru comenzile acționate de picior, astfel: ambreiajul este comandat de un levier în partea stângă a ghidonului; manșonul de comandă a accelerației este plasat în dreapta, alături de levierul frânei față; frână spate este comandata de picior, printr-o pedala situată în partea dreaptă; piciorul stâng comandă pedala schimbătorului de viteze. La modelele de motocicletă mai vechi, ordinea poate fi alta. Cutia de viteze este secvențiala, cu punctul mort între treptele 1 și 2, iar comandarea vitezei 1 se face
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]
-
astfel: ambreiajul este comandat de un levier în partea stângă a ghidonului; manșonul de comandă a accelerației este plasat în dreapta, alături de levierul frânei față; frână spate este comandata de picior, printr-o pedala situată în partea dreaptă; piciorul stâng comandă pedala schimbătorului de viteze. La modelele de motocicletă mai vechi, ordinea poate fi alta. Cutia de viteze este secvențiala, cu punctul mort între treptele 1 și 2, iar comandarea vitezei 1 se face în direcție opusă restului vitezelor. Unele motociclete pot
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]
-
trotinetă pliantă poate fi mai ușor de îndoit și transportat în interior decât o bicicletă rabatabilă sau chiar o bicicletă portabilă. Chiar și o trotinetă care nu se pliază este mai ușor de transportat în locuri aglomerate, din moment ce nu are pedale care ies în afară. Astfel, un ciclist are avantaje în călătorii mai lungi și spațiile deschise, în timp ce o trotinetă are avantaj în călătorii mai scurte și în zone mai aglomerate. Trotinetele au rareori un portbagaj, astfel încât conducătorul transportă marfa cu
Trotinetă () [Corola-website/Science/317619_a_318948]
-
pentru contracararea supravirării sau pe roata interioară din spate pentru contracararea subvirării). Unele sisteme ESC reduc și puterea motorului până când șoferul recăpătă controlul asupra autovehiculului. Poate fi redusă accelerația mașinii prin oprirea alimentării cu carburant a motorului, șoferul sesizând că pedala de accelerație nu mai funcționează. ESC-ul nu îmbunătățește performanța în virare, ci previne pierderea controlului. Sistemul ESC se bazează pe mai mulți senzori care detectează diferențele de viteză de rotație între roțile față și spate precum și deplasarea șasiului în
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
setează implicit pe modul „pornit” când motorul este repornit. Unele sisteme ESC care nu au buton de decuplare, cum sunt cele recente de la Toyota și Lexus, pot fi dezactivate temporar urmând o procedură nedocumentată: printr-o serie de apăsare a pedalei de accelerație și de tragere a frânei de mână. Mai mult, scoaterea cablului al unui senzor a vitezei de rotație a roții este o altă metodă de dezactivare a majoritatea sistemelor ESC. ESC-ul este construit pe sistemul de frânare
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
ochitorului prin acționarea unei manete din dreapta lui. Turela putea fi rotită 360 de grade în șaizeci de secunde, într-o viteză joasă a motorului și nouăsprezece secunde la viteza maximă permisă. Direcția și viteza de mișcare era controlată cu ajutorul unor pedale de către ochitor.Dacă motorul care acționa turela se defecta , miscarea turelei putea fi asigurată manual de către ochitor prin intermediul unei manivele aflată în stânga sa. Mișcarea turelei era lină și precisă, suficientă astfel încât să permită tragerea fară ajustare manuală finală, majoritatea tancurilor
Tiger II () [Corola-website/Science/319740_a_321069]
-
complexe: chiar dacă și acum emularea pianului acustic este obținută plecând de la o bază de date cu eșantioane, generarea timbrului se bazează pe modele fizice ale ciocănelelor și corzilor, pe amortizarea sunetului corzii, rezonanța simpatetică a corzilor libere când este apăsată pedala de susținere, pe schimbarea conținutului armonic la reapăsarea tastelor etc. Instrumentul astfel conceput nu mai este un simplu reproducător sau generator al unor note, ci un sistem capabil să reconstruiască (să regenereze) o senzație acustică complexă; față de un instrument electronic
Pian digital () [Corola-website/Science/319823_a_321152]
-
a sunetului generat. Eforturile producătorilor se concentrează pe mărirea capacității memoriei interne (pentru a avea eșantioane de o mai bună calitate) și pe mărirea numărului vocilor polifonice. Un număr mai mare de voci polifonice face posibilă o folosire naturală a pedalei drepte, ce prevede rezonanța tuturor corzilor. În plus, o valoare înaltă a polifoniei permite adoptatea unor eșantioane stereofonice (fiecare eșantion are nevoie de două voci polifonice) și o reproducere acustică mult mai realistă. Pe lângă ieșirile MIDI prezente la aceste instrument
Pian digital () [Corola-website/Science/319823_a_321152]
-
MIDI prezente la aceste instrument, mai există și ieșirea pentru carduri de memorie, o mufă pentru căști, o ieșire dublă pentru cablurile pentru amplificatoare și o altă ieșire, prezentă numai la unele modele, pentru a conecta la orgă și o pedală ce amplifică sunetul și-l face continuu, creându-se astfel aceeași amplificare ca și aceea a pianului acustic. Pianul digital are o claviatură cu taste ponderate, a căror funcționare imită mecanica unui pian acustic tradițional. Modelele mai simple utilizează taste
Pian digital () [Corola-website/Science/319823_a_321152]
-
Clapton, Jimmy Page, Ritchie Blackmore sau Jeff Beck. Sub egida Ibanez Satriani a lansat mai multe chitări și amplificatoare pe care le folosește în fiecare concert. Câteva exemple de chitări Ibanez din seria sunt: JS1000, JS1200, JS2400, JSBDG, sau JS20th. Pedalele folosite pentru efecte, includ firma Vox și cunoscută pedala Wah-wah. Satriani a mai semnat un parteneriat cu Planet Waves pentru a crea o linie de pene și curele pentru chitară, înfățișând desene proprii. Deseori Satriani face trimitere la anumite teme
Joe Satriani () [Corola-website/Science/316118_a_317447]
-
egida Ibanez Satriani a lansat mai multe chitări și amplificatoare pe care le folosește în fiecare concert. Câteva exemple de chitări Ibanez din seria sunt: JS1000, JS1200, JS2400, JSBDG, sau JS20th. Pedalele folosite pentru efecte, includ firma Vox și cunoscută pedala Wah-wah. Satriani a mai semnat un parteneriat cu Planet Waves pentru a crea o linie de pene și curele pentru chitară, înfățișând desene proprii. Deseori Satriani face trimitere la anumite teme și povești ale genului science fiction. "Surfing with the
Joe Satriani () [Corola-website/Science/316118_a_317447]
-
s-a prăbușit bolta), conform căruia o orgă mică transportabilă, un așa-numit „pozitiv”, a fost trimisă la un meșter din oraș pentru reparații. În 1858 a fost instalată o orgă (cu o claviatură de 4 octave, 9 voci, fără pedală) comandată la Karl Schneider din Brașov pentru suma de 1750 de guldeni. În anul 1916, tuburile de cositor ale orgii au fost confiscate de autorități pentru cauza războiului, și au fost înlocuite doar în 1928 cu țevi de zinc Laukhuff
Biserica din Deal din Sighișoara () [Corola-website/Science/320281_a_321610]
-
identice cu toaletele occidentale. Apa care se scurge duce excrementele într-un rezervor de colectare, de unde sunt duse mai departe în rețeaua de canalizare. Tragerea apei se face deseori ca la toaletele occidentale, dar uneori există un mâner sau o pedală. Multe toalete japoneze au două feluri de a trage apa: „mic” (小) și „mare” (大). Deosebirea constă în cantitatea apei care se scurge. La „mic” apa se scurge atât timp cât ții mânerul în jos, de exemplu, mânerul apăsat jos până se
Toalete în Japonia () [Corola-website/Science/315359_a_316688]
-
colaborat deasemenea cu cu Marshall, care au introdus în 1996 Marshall Slash Signature JCM 2555, o reeditare a amplificatorului Marshall "Silver Jubilee" JCM 2555 realizat în 1987. În 2007, Jim Dunlop a introdus Crybaby SW-95 Slash Signature Wah, proiectat după pedala Crybaby construită de Slash. În 2010, Seymour Duncan lansează dozele Alnico ÎI Pro Slash APH-2, care au fost produse să recreeze sunetul chitarei de studio a chitaristului. În același an, Marshall realizează Marshall AFD100, o recreație a aplificatorului Marshall 1959
Slash () [Corola-website/Science/316408_a_317737]
-
la vioară electrică și chitară. Tadlock îi ajută cu înregistrarea sunetului și redarea audio. Tot el a fost cel care a fabricat scule pentru formație, inclusiv așa-numitul „Treatment Mountain”, care era o piramidă făcută din placaj unde erau strânse pedalele de efecte ale lui Reininger. Vocea era țipata, iar ca instrumente foloseau orice găseau, de exemplu saxofon și sintetizator polimoog. Formația nu avea toboșar. La începutul carierei, la concerte, spectatorii aruncau cu sticle de bere în ei. Basistul Peter Principle
Tuxedomoon () [Corola-website/Science/327467_a_328796]
-
1992. Cînd au fost întrebați de notele albumului "Chill Ouț", Drummond a explicat: În același interviu Drummond a menționat albumul "Atom Heart Mother" al Pink Floyd, ce l-a aprovizionat cu inspirație. Bill Drummond și-a documentat afinitatea să pentru pedala metalică și muzica country, afirmînd că deși el "iubește toate felurile de muzică... doar muzică country e unică cu care el s-a putut identifica", si declarînd că: "plînsetul chitarei pedala metalică este sunetul din adîncurile inimii ce șunt răscolite
Chill Out () [Corola-website/Science/327481_a_328810]
-
ambient house "Virtual Reality", ce relua multe elemente din "Chill Ouț". Jimmy Cauty și Bill Drummond șunt creditați în descrierea albumului că "compoziție, compilație și colaționare". Graham Lee, chitarist al trupei The Triffids, a contribuit la album interpretînd la chitară pedala metalică originală, aducîndui-se mulțumiri în notele albumului. Pedala să metalică este prezentă și în albumul solo a lui Drummond din 1986, "The Man", si pe piesă "Build a Fire", de pe albumul The KLF, "The White Room" din 1991. Programatorului și
Chill Out () [Corola-website/Science/327481_a_328810]
-
automată cu patru trepte de viteză a fost revoluționar la acea dată - în vehiculele celorlalți producători cutia automată avea un maxim de trei trepte). Viteza întâi nu putea fi selectata de pe maneta selectorului de viteze. Doar prin acționarea completă a pedalei de accelerație (kick-down) era posibilă schimbarea dintr-o treaptă de viteză superioară într-o treaptă de viteză inferioară a cutiei automatice, pentru obținerea unei accelaratii maxime.
Mercedes-Benz W110 () [Corola-website/Science/323824_a_325153]