KorAP: Find »[drukola/base=primitor & drukola/pos=adjective]« with Poliqarp

<1 ...685 686 687 ...714 >

17,847 matches

Corola-website/Law/272356_a_273685

Convenții. Expeditorul va completa formularul scrisorii de trăsură în minim 5 exemplare. Cărăușul certifică scrisoarea de trăsură cu ștampila, data și semnătura. O copie a scrisorii de trăsură o primește expeditorul mărfii (navlositorul), originalul scrisorii însoțește marfa și este destinat primitorului mărfii. Copii ale scrisorii de trăsură rămân la cărăuș. 3. La cererea expeditorului mărfii (navlositorului), acestuia i se dă numărul cerut de exemplare ale scrisorii de trăsură. 4. Cărăușul are dreptul de a introduce în scrisoarea de trăsură, remarcile referitoare

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]
de trăsură din împuternicirea expeditorului de marfă, este considerat ca împuternicit/mandat/ al expeditorului mărfii. Articolul 7 Primirea și predarea mărfii 1. Mărfurile care urmează a fi transportate, sunt preluate de către cărăuș de la expeditorul mărfii și se predau de către cărăuș primitorului mărfii, în cadrul procesului de încărcare/descărcare, pe navă. 2. În punctele în care încărcarea se face cu forțele și mijloacele cărăușului, primirea de la expeditorii mărfii, a mărfurilor de transportat, poate fi făcută de cărăuș în prealabil, cu condiția depozitării în

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]
plata convenită între ei, până la punerea la dispoziție a navei pentru încărcare. În mod analog, în punctele în care descărcarea se face cu forțele și mijloacele cărăușului, acesta din urmă poate păstra mărfurile în magazia sa, cu predarea lor ulterioară primitorului, după plata sumei convenite cu cărăușul pentru păstrare. 3. Pe baza înțelegerii dintre cărăuș și expeditorul mărfii, marfa poate avea un însoțitor, numit de expeditorul mărfii. 4. În cazurile în care încărcarea se face cu forțele și mijloacele expeditorului, hambarele

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]
cazurile în care încărcarea se face cu forțele și mijloacele expeditorului, hambarele navei (dacă nu se prevede altceva prin înțelegerea dintre cărăuș și expeditor) se sigilează cu sigiliile expeditorului, sigilii care vor fi rupte în portul de destinație, în prezența primitorului mărfii sau a reprezentantului portului. Aplicarea și scoaterea sigiliilor presupune întocmirea de documente, în conformitate cu formularele primite în porturile de încărcare și descărcare. 5. În cazurile prevăzute de punctele 3 și 4 ale prezentului articol, felul, nr. de colete și masa

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]
mărfii în timpul procesului de încărcare se face de către partea care efectuează încărcarea, în contul expeditorului. Mijloacele de separare și de fixare se furnizează de către expeditor. 9. Stabilirea cantității mărfii la recepționarea ei de către cărăuș de la expeditor și la predarea la primitor, se realizează prin același procedeu. În cazul stabilirii cantității de marfă la încărcare și descărcare cu alte procedee, cărăușul nu poartă răspunderea pentru posibilele diferențe la masa mărfii. 10. Primirea și predarea mărfurilor cu bucata - în tară, de către cărăuș se

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]
tălimănie se formulează sub forma facturii de tălimănie, sau alt document care constituie actul primar ce fixează primirea/predarea de către cărăuș a mărfii în tară/bucăți. La fiecare scrisoare de trăsură, în portul de descărcare, pe baza facturii de tălimănie, primitorul mărfii întocmește actul de predare a mărfii, care să reflecte cantitatea (nr.) reală de colete predate lui de către cărăuș, starea lor pe baza examinării vizuale și masa mărfii, dacă aceasta s-a stabilit la descărcare. Actul de predare, semnat de

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]
mărfii întocmește actul de predare a mărfii, care să reflecte cantitatea (nr.) reală de colete predate lui de către cărăuș, starea lor pe baza examinării vizuale și masa mărfii, dacă aceasta s-a stabilit la descărcare. Actul de predare, semnat de primitorul mărfii și de căpitan (șlepar) sau agentul de navă, la terminarea descărcării (dar nu mai târziu de 2 ore), constituie actul final, care confirmă predarea mărfii la primitor, de către cărăuș. Atunci când calculul (evidența) mărfii este realizat numai de o parte

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]
dacă aceasta s-a stabilit la descărcare. Actul de predare, semnat de primitorul mărfii și de căpitan (șlepar) sau agentul de navă, la terminarea descărcării (dar nu mai târziu de 2 ore), constituie actul final, care confirmă predarea mărfii la primitor, de către cărăuș. Atunci când calculul (evidența) mărfii este realizat numai de o parte, actul corespunzător de predare a mărfii se întocmește pe baza facturilor de tălimănie ale părții, care efectuează calculul coletelor de marfă. 12. Cantitatea mărfurilor în vrac și ambalate

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]
este realizat numai de o parte, actul corespunzător de predare a mărfii se întocmește pe baza facturilor de tălimănie ale părții, care efectuează calculul coletelor de marfă. 12. Cantitatea mărfurilor în vrac și ambalate, preluate de la expeditorul mărfii și predate primitorului, se stabilește prin unul din procedeele: 12.1. În funcție de masa avizată de expeditorul mărfii în ordinul de încărcare; 12.2. După pescajul navei înainte și după încărcare/descărcare. În ambele cazuri, cărăușul stabilește masa mărfii, funcție de pescajul navei înainte și

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]
se înscriu în actul de măsurare a pescajului navei (Anexa nr. 2) și în scrisoarea de trăsură. În portul de descărcare verificarea masei se face prin aceeași metodă, și pentru aceasta se întocmește un act corespunzător, care este semnat de primitorul mărfii și căpitan (șlepar) sau agentul de navă. Cărăușul răspunde numai de masa mărfii, care a fost confirmată în actul întocmit pe baza măsurării pescajului în portul de încărcare luând în considerare normele de pierderi naturale la marfă (Anexa 5

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]
răspunde numai de masa mărfii, care a fost confirmată în actul întocmit pe baza măsurării pescajului în portul de încărcare luând în considerare normele de pierderi naturale la marfă (Anexa 5). 13. Cantitatea mărfurilor lichide, preluate de la expeditor și predate primitorului, transportate în tancuri, se determină prin una din următoarele metode: 13.1. După masa avizată de expeditor în ordinul de încărcare; 13.2. După indicațiile contoarelor de consum de pe mal și măsurătorile capacităților de pe mal, efectuate de expeditor și confirmate

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]
la determinarea masei mărfii, se înscriu în scrisoarea de trăsură și actul de măsurare anexat acesteia. În portul de descărcare, verificarea masei mărfii se face printr-o metodă identică; referitor la aceasta se întocmește un act corespunzător, se semnează de către primitor și căpitanul (șleparul) navei sau agentul de navă. Cărăușul răspunde numai de masa mărfii, care a fost confirmată de actul întocmit pe baza măsurătorilor tancurilor, în portul de încărcare, luând în considerare corecțiile de temperatură și normele de pierderi naturale

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]
a fost confirmată de actul întocmit pe baza măsurătorilor tancurilor, în portul de încărcare, luând în considerare corecțiile de temperatură și normele de pierderi naturale la marfă. 14. Dacă în timpul predării mărfii se constată pierderi, lipsuri sau deteriorări ale mărfii, primitorul mărfii, împreună cu cărăușul (agentul de navă) întocmesc un act, utilizând un formular acceptat în portul de descărcare. 15. Dacă la predarea mărfii primitorul nu a anunțat cărăușul despre insuficiența sau deteriorarea mărfii, se consideră, în măsura în care nu se dovedește altceva, că

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]
pierderi naturale la marfă. 14. Dacă în timpul predării mărfii se constată pierderi, lipsuri sau deteriorări ale mărfii, primitorul mărfii, împreună cu cărăușul (agentul de navă) întocmesc un act, utilizând un formular acceptat în portul de descărcare. 15. Dacă la predarea mărfii primitorul nu a anunțat cărăușul despre insuficiența sau deteriorarea mărfii, se consideră, în măsura în care nu se dovedește altceva, că a primit marfa în concordanță cu condițiile din scrisoarea de trăsură. În cazul în care deteriorarea mărfii nu a putut fi dovedită prin

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]
predarea mărfii, părțile se conduc după dispozițiile articolului 13. Articolul 8 Încărcarea și descărcarea navei 1. Încărcarea mărfurilor luate la transport pe navă și descărcarea mărfurilor din nave, se efectuează cu forțele și mijloacele portului în contul expeditorului de marfă (primitorului de marfă), sau cu forțele și mijloacele cărăușului sau agentului acestuia, în contul expeditorului (primitorului mărfii), sau mijloacele și forțele expeditorului (primitorului) și în contul acestuia. 2. În porturile și din porturile în care nu se efectuează lucrări de încărcare

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]
1. Încărcarea mărfurilor luate la transport pe navă și descărcarea mărfurilor din nave, se efectuează cu forțele și mijloacele portului în contul expeditorului de marfă (primitorului de marfă), sau cu forțele și mijloacele cărăușului sau agentului acestuia, în contul expeditorului (primitorului mărfii), sau mijloacele și forțele expeditorului (primitorului) și în contul acestuia. 2. În porturile și din porturile în care nu se efectuează lucrări de încărcare/descărcare de către cărăuș sau agentul acestuia, mărfurile se iau la transport în condițiile de încărcare

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]
navă și descărcarea mărfurilor din nave, se efectuează cu forțele și mijloacele portului în contul expeditorului de marfă (primitorului de marfă), sau cu forțele și mijloacele cărăușului sau agentului acestuia, în contul expeditorului (primitorului mărfii), sau mijloacele și forțele expeditorului (primitorului) și în contul acestuia. 2. În porturile și din porturile în care nu se efectuează lucrări de încărcare/descărcare de către cărăuș sau agentul acestuia, mărfurile se iau la transport în condițiile de încărcare/descărcare a navelor, cu forțele și mijloacele

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]
2. În porturile și din porturile în care nu se efectuează lucrări de încărcare/descărcare de către cărăuș sau agentul acestuia, mărfurile se iau la transport în condițiile de încărcare/descărcare a navelor, cu forțele și mijloacele porturilor, în contul expeditorului/primitorului, sau cu forțele, mijloacele și în contul expeditorului (primitorului) cu responsabilitatea acestuia pentru termenele de încărcare/descărcare a navelor. 3. Încărcarea/descărcarea navelor se face în ordinea de sosire a acestora în port, în funcție de normele stabilite pentru portul dat, în conformitate cu

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]
se efectuează lucrări de încărcare/descărcare de către cărăuș sau agentul acestuia, mărfurile se iau la transport în condițiile de încărcare/descărcare a navelor, cu forțele și mijloacele porturilor, în contul expeditorului/primitorului, sau cu forțele, mijloacele și în contul expeditorului (primitorului) cu responsabilitatea acestuia pentru termenele de încărcare/descărcare a navelor. 3. Încărcarea/descărcarea navelor se face în ordinea de sosire a acestora în port, în funcție de normele stabilite pentru portul dat, în conformitate cu anexa nr. 3, dacă nu s-a convenit altceva

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]
operarea se face pe baza înțelegerii dintre părți. 4. Încărcarea/descărcarea navelor autopropulsate și nepropulsate cu mărfuri ușor perisabile, se face în afara rândului. 5. Cărăușul comunică ora sosirii navei în portul de încărcare/descărcare la administrația portului, cât și expeditorului (primitorului) cu 72 ore înainte de data estimată a sosirii în port, cu precizarea ulterioară a datei (orei) exacte de sosire, în 24 ore. 6. Timpul de stalii al navei începe la 3 ore după predarea de către cărăuș a notice-ului referitor la

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]
la starea de pregătire a navei pentru efectuarea lucrărilor de încărcare/descărcare, dacă începutul staliilor în această situație, are loc în timpul de lucru, sau de la începutul următoarelor zile de lucru, dacă începutul staliilor este într-o zi de odihnă. Expeditorul (primitorul) este obligat să primească notice-ul în orice moment al zilei. În absența expeditorului (primitorului) din port, faptul că nava este gata de operare se confirmă pe notice, de către agentul de navă (reprezentantul portului). 7. Nava sosită în port, intră în

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]
staliilor în această situație, are loc în timpul de lucru, sau de la începutul următoarelor zile de lucru, dacă începutul staliilor este într-o zi de odihnă. Expeditorul (primitorul) este obligat să primească notice-ul în orice moment al zilei. În absența expeditorului (primitorului) din port, faptul că nava este gata de operare se confirmă pe notice, de către agentul de navă (reprezentantul portului). 7. Nava sosită în port, intră în norma de operare concomitentă din momentul expirării termenului planificat de încărcare/descărcare a altei

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]
normă. 8. Dacă încărcarea/descărcarea navei va fi începută mai devreme decât ora prevăzută de condițiile de la punctele 6 și 7, ale prezentului articol, timpul de stalii curge din momentul începerii efective a lucrărilor de încărcare/descărcare. 9. Expeditorul mărfii, primitorul mărfii (sau altă organizație, la indicația expeditorului, primitorului) sunt obligați să efectueze încărcarea (descărcarea) în orice moment al zilei și zilnic, inclusiv zilele de duminică și sărbătoare, dacă legislația în vigoare din țara respectivă sau uzanțele portuare nu prevăd altceva

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]
începută mai devreme decât ora prevăzută de condițiile de la punctele 6 și 7, ale prezentului articol, timpul de stalii curge din momentul începerii efective a lucrărilor de încărcare/descărcare. 9. Expeditorul mărfii, primitorul mărfii (sau altă organizație, la indicația expeditorului, primitorului) sunt obligați să efectueze încărcarea (descărcarea) în orice moment al zilei și zilnic, inclusiv zilele de duminică și sărbătoare, dacă legislația în vigoare din țara respectivă sau uzanțele portuare nu prevăd altceva. Marfa cât și materialele de ambalare, separare și

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]
portul dat, sau în documentul care îl înlocuiește. În act se consemnează timpul de staționare cu indicarea duratei și cauzelor întreruperilor și timpilor morți, produse la încărcarea/descărcarea navei. Actul evidenței timpului de staționare se semnează de către cărăuș și expeditor/primitor sau de către altă organizație, la indicația expeditorului/primitorului mărfii. Încărcarea se consideră terminată după ce cărăușului i se înmânează de către expeditor toate documentele necesare și după semnarea actului de evidență a timpului de staționare. Descărcarea se consideră terminată, după semnarea de

CONVENŢIE din 23 septembrie 1989 despre condiţiile generale de tranSport mărfuri în trafic internaţional pe Dunăre*). In: EUR-Lex (1989) [Corola-website/Law/272356_a_273685]