20,360 matches
-
analiza din regulamentul provizoriu, în conformitate cu care operatorii puteau să majoreze prețul și să repercuteze, astfel, o parte a creșterii costurilor pentru a fi suportată de clienți, pentru a repartiza efectul măsurilor asupra întregului lanț de distribuție. (88) Cu toate acestea, scenariul a fost confirmat de cel puțin un alt operator, care a arătat în mod clar că, din momentul instituirii drepturilor vamale provizorii, operatorii au operat creșteri de prețuri între 15 % și 25 % (și anume, în medie, 0,32 EUR/kg
32005R1631-ro () [Corola-website/Law/294352_a_295681]
-
producția comunitară în RPC. Luând în considerare lipsa producătorilor în țările terțe nu există producători și dat fiind că produsul în cauză prezintă un interes strategic pentru industria siderurgică, o asemenea dependență în ceea ce privește importurile originare din RPC nu constituie un scenariu viabil pentru industria siderurgică comunitară. Analiza descrisă în regulamentul provizoriu (considerentul 138) a fost contestată de un importator și de o întreprindere siderurgică. Cu toate acestea, nu a fost contestată de marea majoritate a industriei comunitare, așadar se poate trage
32005R1659-ro () [Corola-website/Law/294359_a_295688]
-
înaltă permeabilitate, din industria comunitară și că presiunea continuă asupra prețurilor cauzată de către importurile care fac obiectul unui dumping putea cauza închiderea uzinelor din Comunitate. În lipsa măsurilor antidumping care să elimine impactul negativ al dumpingului prejudiciabil, nu se poate exclude scenariul conform căruia utilizatorii ar deveni dependenți exclusiv de importuri, ceea ce ar dăuna, desigur, atât concurenței, cât și industriei consumatoare. (171) În ceea ce privește argumentul potrivit căruia prețurile produsului în cauză vor crește pe piața Comunității în caz de instituire a măsurilor, trebuie
32005R1371-ro () [Corola-website/Law/294320_a_295649]
-
Nevoia unei asemenea modernizări a laturii feroviare a sistemului de transport poate fi observată, de asemenea, prin compararea punctelor critice (interfețe între diferiții parteneri implicați) din transportul rutier de marfă cu punctele critice ale transportului feroviar de marfă pentru un scenariu simplificat, prevăzut în anexa A indexul 5 capitolul 1.1. Gestionarea transporturilor în condițiile atâtor interfețe prin intermediul schimburilor de informații în baza Directivelor 2001/14/CE5 și 2001/16/ CE ale Parlamentului European și ale Consiliului este scopul final al
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
tranzacție în ceea ce privește capacitățile de infrastructură este interzisă și determină excluderea de la alte acordări de capacitate. Utilizarea capacităților de către o întreprindere feroviară în situația în care derulează activitățile unui solicitant care nu este o întreprindere feroviară nu se consideră transfer." Pentru scenariile de comunicare între administratorii de infrastructură și solicitanți în regimul de execuție al unui transport, se iau în considerare doar AI și ÎF, și nu toate categoriile de solicitanți, ceea ce poate fi relevant pentru regimul de planificare. În regimul de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
regim de planificare) sau trebuie să solicite administratorului (administratorilor) de infrastructură în cauză o trasă ad hoc pentru secțiunea (secțiunile) de parcurs pe care ÎF exploatează trenul. În anexa A indexul 5 capitolul 1.2 este prezentat un exemplu pentru scenariul de solicitare a trasei. De asemenea, proprietatea asupra trasei este importantă pentru comunicarea din timpul circulației trenului între AI și ÎF. Comunicarea trebuie să se bazeze întotdeauna pe numărul trenului și al trasei, pe care ÎF a rezervat-o pe
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
AI. La dialog participă toate ÎF și toți AI implicați în mișcarea trenului pe trasa dorită, contribuția lor la procesul de căutare a trasei putând varia. În conformitate cu articolul 13 din Directiva 2001/14/CE, pot fi deosebite în principal două scenarii generale și valabile pentru transportul de marfă pe infrastructurile mai multor AI (a se vedea, de asemenea, anexa A indexul 5 punctul 1.3). - scenariul A: ÎF contactează toți AI implicați, fie direct (cazul A), fie prin intermediul GU (cazul B
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
varia. În conformitate cu articolul 13 din Directiva 2001/14/CE, pot fi deosebite în principal două scenarii generale și valabile pentru transportul de marfă pe infrastructurile mai multor AI (a se vedea, de asemenea, anexa A indexul 5 punctul 1.3). - scenariul A: ÎF contactează toți AI implicați, fie direct (cazul A), fie prin intermediul GU (cazul B) pentru a organiza trasele pentru ansamblul traseului. În acest caz, ÎF trebuie, de asemenea, să exploateze trenul pe ansamblul traseului în conformitate cu articolul 13 din Directiva
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
toți AI implicați, fie direct (cazul A), fie prin intermediul GU (cazul B) pentru a organiza trasele pentru ansamblul traseului. În acest caz, ÎF trebuie, de asemenea, să exploateze trenul pe ansamblul traseului în conformitate cu articolul 13 din Directiva 2001/14/CE. - scenariul B: fiecare ÎF implicată în traseu contactează AI locali fie direct, fie prin GU pentru a solicita o trasă pentru secțiunea de traseu pe care exploatează trenul. Observație: După cum s-a precizat deja la capitolul 2 (Definiția subsistemului/sferei de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
s-a precizat deja la capitolul 2 (Definiția subsistemului/sferei de aplicare), în regimul de execuție, AI comunică întotdeauna cu ÎF care a rezervat trasa. Prin urmare, "proprietatea trasei" este importantă pentru schimbul de mesaje în timpul exploatării trenului. În ambele scenarii, procedura de rezervare a unei trase pe termen scurt urmează dialogului dintre ÎF și AI în cauză, conform descrierii următoare. Tabelul următor prezintă mesajele utilizate în dialogul pentru solicitarea unei trase: Tabelul 1 Solicitarea trasei Mesaj Explicație Mesaje utilizate în
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
ÎF exploatează, de asemenea, trenul pe întreg traseul), toate mesajele sunt transmise acestei ÎF. Același lucru este valabil și în cazul în care trasele parcursului sunt rezervate de o ÎF prin GU. În continuarea acestui mesaj, vor fi diferențiate două scenarii, ținând seama de diferitele relații de comunicare între ÎF și IM și în conformitate cu scenariile de rezervare a trasei prezentate la punctul 4.2.2.1 (Solicitarea trasei, Observații preliminare, scenariile A și B): - Tren care se apropie de un punct
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Același lucru este valabil și în cazul în care trasele parcursului sunt rezervate de o ÎF prin GU. În continuarea acestui mesaj, vor fi diferențiate două scenarii, ținând seama de diferitele relații de comunicare între ÎF și IM și în conformitate cu scenariile de rezervare a trasei prezentate la punctul 4.2.2.1 (Solicitarea trasei, Observații preliminare, scenariile A și B): - Tren care se apropie de un punct de predare între AI nr. 1 și AI nr. 2 următor Se presupune că
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
prin GU. În continuarea acestui mesaj, vor fi diferențiate două scenarii, ținând seama de diferitele relații de comunicare între ÎF și IM și în conformitate cu scenariile de rezervare a trasei prezentate la punctul 4.2.2.1 (Solicitarea trasei, Observații preliminare, scenariile A și B): - Tren care se apropie de un punct de predare între AI nr. 1 și AI nr. 2 următor Se presupune că punctul de predare nu este și punct de transfer (doar scenariul B), și nici punct de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
1 (Solicitarea trasei, Observații preliminare, scenariile A și B): - Tren care se apropie de un punct de predare între AI nr. 1 și AI nr. 2 următor Se presupune că punctul de predare nu este și punct de transfer (doar scenariul B), și nici punct de manevră. Astfel, punctul de predare este un punct de pe trasele rezervate ale unei ÎF, iar ÎF a transmis deja compunerea trenului către AI nr. 2, transmițând în același timp acest mesaj și către AI nr.
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
AI trimite către ÎF care a contractat trasa o notificare privind circulația trenului, precizând ora de predare efectivă la acest punct. - Tren care se apropie de un punct de transfer între ÎF nr. 1 și următoarea ÎF nr. 2 (doar scenariul B) În contractul privind trasa, un punct de transfer trebuie definit întotdeauna ca un punct de raportare. (OEST la punctele de raportare vor fi generate de AI în conformitate cu contractele încheiate cu ÎF). Pentru acest punct, imediat după ce trenul a părăsit
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
trebuie să trimită AI care a alocat trasa un nou mesaj privind compunerea trenului și să urmeze procedura de plecare definită la punctul 4.2.3 (Pregătirea trenului). - Tren care se apropie de un punct de manevră al unei ÎF (scenariul A) Un punct de manevră trebuie să fie întotdeauna definit în contractul privind trasa ca un punct de raportare. Pentru acest punct, AI responsabilă trebuie să trimită un mesaj de prognoză privind circulația trenului împreună cu OEST doar în cazul în
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
La următoarele puncte, mesajele de prognoză privind circulația trenului și de notificare privind circulația trenului sunt descrise doar prin menționarea conținutului principal. Formatele detaliate sunt definite în anexa A, indexul 1. Succesiunea logică a acestui schimb de mesaje privind diferitele scenarii de comunicare este prezentată în anexa A, indexul 5, capitolul 4, cu observația că, în ceea ce privește relația de comunicare dintre ÎF și AI pentru circulația trenului, cele două scenarii A de solicitare a unei trase (cazul A și cazul B) (capitolul
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
A, indexul 1. Succesiunea logică a acestui schimb de mesaje privind diferitele scenarii de comunicare este prezentată în anexa A, indexul 5, capitolul 4, cu observația că, în ceea ce privește relația de comunicare dintre ÎF și AI pentru circulația trenului, cele două scenarii A de solicitare a unei trase (cazul A și cazul B) (capitolul 4.2.2.1: Solicitarea trasei, Observații preliminare) sunt identice, întrucât în ambele cazuri AI cunosc o singură ÎF, de exemplu ÎF nr. 1, care exploatează întreaga trasă
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
ÎF poate avea în compunerea trenului vagoane cu trasee diferite și provenite de la diferite ÎF principale, punctul de transfer pentru calcularea OET pentru vagoane poate diferi. Acest lucru este explicat în următoarele două exemple simplificate (reprezentarea în imagini a acestor scenarii este inclusă în anexa A indexul 5 punctul 1.4, iar diagrama secvențială bazată pe exemplul 1 pentru punctul de transfer C este prezentată în anexa A indexul 5 punctul 5). Exemplul 1: ÎF nr. 1 are vagoanele nr. 1
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
CE) nr. 1260/1999 al Consiliului8 și/sau fondurile de coeziune (Regulamentul (CE) nr. 1264/19999 al Consiliului trebuie luate în considerare că formând un asemenea nucleu inițial. Nucleul inițial trebuie să constituie o piatră de temelie pentru realizarea întregului scenariu de aplicare a ETCS-Net descris mai sus. Cu toate acestea, atingerea acestui din urmă obiectiv necesită vizibilitatea strategiei de realizare (calendar și planificarea lucrărilor) care va susține secțiunile naționale ale diferitelor coridoare neincluse de criteriile "nucleului inițial". Pentru asigurarea acestei
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de material rulant nou sau operațiunilor importante asupra materialului existent pentru care valoarea echipamentelor de semnalizare și a instalării sale reprezintă numai un procentaj limitat din ansamblul investițiilor de realizat. Adoptarea unei asemenea politici va antrena pe termen mai lung scenariul ETCS la bord că activ comun în ceea ce privește materialul rulant nou. 7.2.2.4.4. O strategie de dotare prealabilă Dotarea prealabilă acoperă instalarea oricărui echipament la bord sau de cale ERTMS/ETCS și GSM-R sau a altor echipamente accesorii
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Documentația privind măsurile de întreținere trebuie să conțină cel putin următoarele elemente: - o descriere referitoare la modul în care măsurile de întreținere pot fi puse în aplicare, utilizate și controlate, - detalii referitoare la întreținere ce trebuie efectuate, inclusiv frecvență acestora, - scenarii operaționale care să demonstreze feedback-ul informației (și orice alte informații referitoare la întreținere) în jurul subsistemului și al altui produs/subsistem pentru a sprijini procesul de întreținere, - proceduri (sau trimitere la proceduri) pentru procese specifice în conformitate cu operațiunile de întreținere a
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
acționarii Societății de Asigurare-Reasigurare LIG Insurance - S.A. au făcut numeroase demersuri în vederea atragerii de investitori calificați și/sau transferului de portofoliu. Planul de finanțare aprobat de consiliul de administrație al societății, în data de 12 iulie 2016, prezintă 3 (trei) scenarii, după cum urmează: a) reducerea expunerilor prin expirarea contractuală a valabilității contractelor de asigurare; ... b) reducerea expunerilor prin anularea contractelor de asigurare la inițiativa asigurătorului; scenariul s-a bazat pe ieșirea forțată din contractele de asigurare; cea mai mare parte a
DECIZIE nr. 2.347 din 27 decembrie 2016 privind stabilirea stării de insolvenţă, declanşarea procedurii falimentului şi retragerea autorizaţiei de funcţionare a Societăţii de Asigurare-Reasigurare LIG Insurance - S.A.. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278862_a_280191]
-
de consiliul de administrație al societății, în data de 12 iulie 2016, prezintă 3 (trei) scenarii, după cum urmează: a) reducerea expunerilor prin expirarea contractuală a valabilității contractelor de asigurare; ... b) reducerea expunerilor prin anularea contractelor de asigurare la inițiativa asigurătorului; scenariul s-a bazat pe ieșirea forțată din contractele de asigurare; cea mai mare parte a expunerii societății provine din contractele de asigurări de garanții (Italia și România). În ceea ce privește portofoliul de asigurări încheiate pe teritoriul Italiei, Societatea de Asigurare-Reasigurare LIG Insurance
DECIZIE nr. 2.347 din 27 decembrie 2016 privind stabilirea stării de insolvenţă, declanşarea procedurii falimentului şi retragerea autorizaţiei de funcţionare a Societăţii de Asigurare-Reasigurare LIG Insurance - S.A.. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278862_a_280191]
-
întrucât s-a constatat nerespectarea SCR în conformitate cu prevederile art. 99 alin. (2) din Legea nr. 237/2015 privind autorizarea și supravegherea activității de asigurare și reasigurare. Din conținutul planului de redresare rezultă că informațiile prezentate nu aduc modificări semnificative asupra scenariilor utilizate în planul de finanțare. Cu toate că au fost utilizate aceleași scenarii și orizonturi de timp, estimările SCR și MCR sunt diferite. Planul de redresare a fost aprobat prin Hotărârea A.G.E.A. nr. 1 din 9 august 2016, având ca termen
DECIZIE nr. 2.347 din 27 decembrie 2016 privind stabilirea stării de insolvenţă, declanşarea procedurii falimentului şi retragerea autorizaţiei de funcţionare a Societăţii de Asigurare-Reasigurare LIG Insurance - S.A.. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/278862_a_280191]