1,954 matches
-
descoperite și lovite de focul contrabaterie. Aruncătoarele Katiușa din timpul celui de-al Doilea Război Mondial erau lansatorul BM-13, lansatorul ușor BM-8 și cel greu BM-31. În prezent, denumirea Katiușa este folosită și în cazul lansatoarelor de rachete montate pe șasiu de camion mai noi, precum BM-21 și variantele sale.
Katiușa () [Corola-website/Science/308136_a_309465]
-
bară rigidă. În acest fel, când, pe o parte a caroseriei distanța dintre roată și caroserie se modifică, pe partea opusă aceeași distanță se modifică la fel de mult, însă în sens opus. În configurația cu suspensie independentă, roțile sunt fixate de șasiu printr-un sistem articulat ce permite uneia să se ridice și să coboare independent de cealaltă. Acest sistem asigură stabilitate mai bună, confort mărit și contact mai ferm între roți și drum. Principalele avantaje și dezavantaje ale ambelor sisteme sunt
Suspensie (vehicul) () [Corola-website/Science/307711_a_309040]
-
înseamnă că dacă ar fi stricat sau chiar ar lipsi, este totuși posibil ca mașina să poată fi condusă până la primul autoservice pentru a fi reparată. În această situație poziția roții (dată de brațul inferior și superior) precum și înălțimea dintre șasiu și sosea (dată de arc) va rămâne la fel. La sistemul tradițional de suspensie amortizorul și arcul sunt întotdeauna montate separat. Amortizorul folosite în acest sistem de suspensie se numește Amortizor tradițional. Cele mai des întâlnite soluții de fixare a
Suspensie (vehicul) () [Corola-website/Science/307711_a_309040]
-
3 sau 5 uși), sedan, coupé, decapotabilă și station wagon. Megane I a fost lansat în 1995 ca înlocuitor al lui Renault 19. Mașina a fost o reîntruchipare al lui Renault 19 folosind o variantă îmbunătățită a motoarelor, transmisiei, designului șasiului acestuia. Luând numele de la conceptul Megane prezentat în 1988, Megane s-a bucurat de designul lui Patrick Le Quément, cel care a proiectat Renault Laguna. În 1997 Renault a lansat Scenic bazat pe platforma lui Megane. Mégane II a fost
Renault Mégane () [Corola-website/Science/306859_a_308188]
-
1936, „Societatea Comunală pentru construcțiunea și exploatarea tramvaielor în București” obține exclusivitatea transportului în comun cu tramvaie și autobuze pentru București și 12 comune suburbane. Societatea avea la dispoziție 392 de autobuze construite la compania Leonida & Co, pe baza unor șasiuri Renault, Chevrolet și Henchel. După al Doilea Război Mondial, numele societății este schimbat în "Întreprinderea de Transport București" (ITB) și se înființează prima linie de troleibuz (în toamna anului 1949), pe traseul Piața Victoriei - Hipodrom. Aceasta se adăuga celor 27
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
km/h. Malaxa oferea un nivel înalt de confort și putea transporta până la șase persoane. Caroseria avea o formă aerodinamică, foarte elegantă, cu portbagajul în partea din față, sub capotă, unde se afla și roata de rezervă. Prinderea caroseriei pe șasiu se făcea prin tampoane de cauciuc. Consumul de benzină era de 10 l/100 km. Producția ei a fost oprită când sovieticii au decis să mute linia de asamblare în U.R.S.S., după ce un oficial de la Moscova aflat la Sofia
Malaxa (automobil) () [Corola-website/Science/302831_a_304160]
-
și furnizor de motoare Renault a câștigat ambele titluri mondiale în 1992, 1993, 1995, 1996 și 1997 plus pe cel al constructorilor în 1994. Echipa are sediul în Enstone, Marea Britanie, fosta fabrică a echipei Benetton, unde sunt proiectate și construite șasiurile, în timp ce motoarele sunt produse în Franța la Viry-Châtillon. Primele încercări de a intra în Formula 1 s-a produs în 1974 când Renault a fost în discuții privind furnizarea de motoare pentru Tyrrell, una din echipele de top ai acelor
Renault F1 () [Corola-website/Science/302433_a_303762]
-
fost anul în care Renault a produs 45.809 de unități aparținând celor șapte serii de modele, începând cu a 6cv, a 10cv, Monasix, 15cv, Vivasix, 18/24cv și 40cv. Au existat opt stiluri de caroserie și cele mai lungi șasiuri erau disponibile pentru caroseriile tip trăsură. Modelele au fost produse la diferite dimensiuni, însă cele mici ereau preferate de un număr mare de clienți. În anul 1928 Renault decide să exporte automobilele sale și în Marea Britanie, operând o serie de
Renault () [Corola-website/Science/302448_a_303777]
-
Christie, au îmbunătățit funcționarea, permițând tancului Panther să traverseze terenuri la viteze mari, fapt care ar fi fost foarte dificil pentru vechile tancuri, proiectate pentru drumuri. În acest moment, majoritatea tancurilor erau echipate cu stații radio, ceea ce îmbunătățea coordonarea unităților. Șasiul tancurilor a fost folosit pentru mașini de luptă adaptate să rezolve un mare număr de probleme militare, ca deminarea și diverse lucrări de geniu. Tunurile de asalt rusești și germane erau mai ieftine și mai simple decât tancurile, în timp ce vânătorii
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
de artilerie, expunând și mai puțin tancul, sau stă ascuns, neexpunând nicio piesă a tancului. Abilitatea conductorului este vitală, pentru că trebuie să ia poziția cea mai bună în orice situație. A doua parte cea mai protejată este partea frontală a șasiului. Datorită poziției sale, blindajul șasiului este mai subțire decât cel din partea frontală a turelei, dar în general este înclinat, lucru care mărește grosimea și asigură o bună protecție. Părțile laterale ale șasiului și turelei sunt mai puțin protejate. Au în
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
puțin tancul, sau stă ascuns, neexpunând nicio piesă a tancului. Abilitatea conductorului este vitală, pentru că trebuie să ia poziția cea mai bună în orice situație. A doua parte cea mai protejată este partea frontală a șasiului. Datorită poziției sale, blindajul șasiului este mai subțire decât cel din partea frontală a turelei, dar în general este înclinat, lucru care mărește grosimea și asigură o bună protecție. Părțile laterale ale șasiului și turelei sunt mai puțin protejate. Au în general aceeași grosime, suficientă împotriva
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
parte cea mai protejată este partea frontală a șasiului. Datorită poziției sale, blindajul șasiului este mai subțire decât cel din partea frontală a turelei, dar în general este înclinat, lucru care mărește grosimea și asigură o bună protecție. Părțile laterale ale șasiului și turelei sunt mai puțin protejate. Au în general aceeași grosime, suficientă împotriva armelor de mică putere. O lovitură perpendiculară pe blindaj în respectiva zonă cu un proiectil KE sau cu o rachetă grea, are multe șanse să distrugă tancul
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
de impact. Infanteria ușoară de asemenea poate imobiliza un tanc avariind șenilele cu arme antitanc. Pentru a evita atacurile în aceste zone tancurile au table de blindaj pe laterale protejând suspensiile și roțile de rulare. În plus oferă și protecție șasiului tancului. În caz de impact, proiectilul explodează în placa blindată, departe de corpul tancului. Totuși proiectilele KE pot distruge tancul și prin această zonă. Încărcăturile de luptă cumulative folosite la proiectilele (HEAT) si grenadele reactive trase de bazooka, au fost
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
zona de sus a tancului. Există forme pentru a încerca să se neutralizeze un tanc lansând o mare cantitate de grenade de tipul HEAT sau HEDP cu posibilitatea de a atinge tancul, care poate să se avarieze partea superioară a șasiului. Altă formă este risipirea unei cantități de mici mine antitanc, care probabil nu vor penetra blindajul, dar pot avaria șenilele și imobiliza tancul. Aceste tipuri de muniție sunt trase în mod normal de artileria de calibru mijlociu, de 152 sau
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
martie 2006 cu ocazia Marelui Premiu al Bahrainului cu piloții Takuma Sato și Yuji Ide. Deși echipa este una japoneză, ea operează din Marea Britanie unde folosește fosta fabrică a echipei Arrows. De fapt în 2006 Super Aguri a folosit un șasiu Arrows adaptat cerințelor regulamentului, pe care a montat un motor Honda. Primul sezon al echipei Super Aguri în Campionatul Mondial de Formula 1 a fost unul deosebit de dificil. Încorporată în grabă, chiar înainte de Marele Premiu al Japoniei 2005, echipa nu
Super Aguri F1 () [Corola-website/Science/304490_a_305819]
-
montat un motor Honda. Primul sezon al echipei Super Aguri în Campionatul Mondial de Formula 1 a fost unul deosebit de dificil. Încorporată în grabă, chiar înainte de Marele Premiu al Japoniei 2005, echipa nu a avut deloc timp pentru construcția unui șasiu propriu. Deși multă lume se aștepta ca Super Aguri să folosească șasiurile BAR 007 folosite de fosta echipă BAR Honda în 2006, acest lucru nu a fost posibil. În aceste condiții singura șansă rămânea achiziția ultimelor șasiuri folosite de echipa
Super Aguri F1 () [Corola-website/Science/304490_a_305819]
-
Mondial de Formula 1 a fost unul deosebit de dificil. Încorporată în grabă, chiar înainte de Marele Premiu al Japoniei 2005, echipa nu a avut deloc timp pentru construcția unui șasiu propriu. Deși multă lume se aștepta ca Super Aguri să folosească șasiurile BAR 007 folosite de fosta echipă BAR Honda în 2006, acest lucru nu a fost posibil. În aceste condiții singura șansă rămânea achiziția ultimelor șasiuri folosite de echipa Arrows în Formula 1 înainte ca aceasta să se închidă. Erau însă
Super Aguri F1 () [Corola-website/Science/304490_a_305819]
-
pentru construcția unui șasiu propriu. Deși multă lume se aștepta ca Super Aguri să folosească șasiurile BAR 007 folosite de fosta echipă BAR Honda în 2006, acest lucru nu a fost posibil. În aceste condiții singura șansă rămânea achiziția ultimelor șasiuri folosite de echipa Arrows în Formula 1 înainte ca aceasta să se închidă. Erau însă șasiuri vechi de patru ani, care trebuiau aduse la zi, pe cât posibil, pentru a primi acceptul FIA pentru a concura în 2006. Deși a fost
Super Aguri F1 () [Corola-website/Science/304490_a_305819]
-
BAR 007 folosite de fosta echipă BAR Honda în 2006, acest lucru nu a fost posibil. În aceste condiții singura șansă rămânea achiziția ultimelor șasiuri folosite de echipa Arrows în Formula 1 înainte ca aceasta să se închidă. Erau însă șasiuri vechi de patru ani, care trebuiau aduse la zi, pe cât posibil, pentru a primi acceptul FIA pentru a concura în 2006. Deși a fost o muncă colosală Super Aguri s-a achitat bine de sarcini, iar în martie era deja
Super Aguri F1 () [Corola-website/Science/304490_a_305819]
-
de 3000 cmc, care a rămas în Formula 1 până în anii '90. Acesta era, întocmai ca și motorul Repco, foarte compact, ușor și puternic, dezvoltând în 1967 410 CP. Designul acestui motor i-a permis lui Chapman să refacă designul șasiului Lotus, acesta terminându-se imediat în spatele scaunului pilotului, lasând motorul neacoperit. 1968 începuse foarte bine pentru Jim Clark și Lotus cu o victorie în Marele Premiu al Africii de Sud în chiar prima zi a anului, propulsându-l în postura de lider
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
relației cu Ken Tyrrell, care nu a fost de acord cu această politică, dar și dispariția echipei de la vârful Formulei 1. Rămas singur, Ken Tyrrell, care se baza în continuare pe motorul Ford și pe serviciile lui Jackie Stewart, cumpără șasiuri March, dar în același timp începe construcția unui șasiu propriu. March era un constructor de șasiuri care tocmai debuta in Formula 1, unul dintre acționarii companiei mamă fiind Max Mosley, actualul președinte al FIA. Combinația March - Ken Tyrrell - Jackie Stewart
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
acord cu această politică, dar și dispariția echipei de la vârful Formulei 1. Rămas singur, Ken Tyrrell, care se baza în continuare pe motorul Ford și pe serviciile lui Jackie Stewart, cumpără șasiuri March, dar în același timp începe construcția unui șasiu propriu. March era un constructor de șasiuri care tocmai debuta in Formula 1, unul dintre acționarii companiei mamă fiind Max Mosley, actualul președinte al FIA. Combinația March - Ken Tyrrell - Jackie Stewart nu a fost însă fructuoasă, astfel că titlurile mondiale
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
echipei de la vârful Formulei 1. Rămas singur, Ken Tyrrell, care se baza în continuare pe motorul Ford și pe serviciile lui Jackie Stewart, cumpără șasiuri March, dar în același timp începe construcția unui șasiu propriu. March era un constructor de șasiuri care tocmai debuta in Formula 1, unul dintre acționarii companiei mamă fiind Max Mosley, actualul președinte al FIA. Combinația March - Ken Tyrrell - Jackie Stewart nu a fost însă fructuoasă, astfel că titlurile mondiale au fost câștigate de Jochen Rindt și
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
depășească până la finalul sezonului. În 1970 și-a făcut debutul în Formula 1 primul pneu "slick" (fără nici un fel de desen), fabricat de Goodyear. Următoarele trei sezoane au fost împărțite în mod egal de către Tyrrell și Lotus. Beneficiind de primul șasiu Tyrrell, Jackie Stewart a dominat sezonul 1971, ajutându-și echipa să câștige titlul mondial la constructori. A fost pentru prima și până acum singura dată când o echipă de Formula 1 a câștigat titlul mondial în chiar primul an de
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
postul de director sportiv, fiind practic artizanul revitalizării echipei italiene la mijlocul anilor '70. di Montezemolo, l-a adus în echipă pe Niki Lauda, un austriac care se anunța a fi de viitor, apoi a îndemnat departamentul tehnic să construiască primul șasiu monococă, adevăratul salt tehnologic venind însă în 1974 când Ferrari a promovat pentru prima dată în Formula 1 cutia de viteze amplasată transversal, pentru o mai bună distribuție a maselor, apărând astfel celebra serie Ferrari 312T. După ce în 1974 Ferrari
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]