1,935 matches
-
10 (Ital)" ("1° Gruppo Aerotransporti "Terracciano"). Acest grup a fost parte a Forțele Aeriene Republicane ("Aeronautica Nazionale Repubblicana", ANR), loială dictatorului italian Benito Mussolini și statului marionetă Republica Socială Italiană, ("Repubblica Sociale Italiana", ori RSI). În timpul campaniei din Tunisia, Regia Aeronautica și Luftwaffe nu au mai reușit să câștige superioritatea în Africa de Nord. Regia Aeronautica a trecut în defensivă în timpul operațiunii aliate „Husky” (invazia din Sicilia). Piloții italieni au luptat în sprijinul vaselor Marinei Regale Italiene. Chiar mai înaintea invaziei aliate din
Regia Aeronautica () [Corola-website/Science/317001_a_318330]
-
Aeriene Republicane ("Aeronautica Nazionale Repubblicana", ANR), loială dictatorului italian Benito Mussolini și statului marionetă Republica Socială Italiană, ("Repubblica Sociale Italiana", ori RSI). În timpul campaniei din Tunisia, Regia Aeronautica și Luftwaffe nu au mai reușit să câștige superioritatea în Africa de Nord. Regia Aeronautica a trecut în defensivă în timpul operațiunii aliate „Husky” (invazia din Sicilia). Piloții italieni au luptat în sprijinul vaselor Marinei Regale Italiene. Chiar mai înaintea invaziei aliate din Sicilia, o amplă ofensivă aeriană aliată a vizat aeroporturile din Sicilia, într-o
Regia Aeronautica () [Corola-website/Science/317001_a_318330]
-
din Sicilia). Piloții italieni au luptat în sprijinul vaselor Marinei Regale Italiene. Chiar mai înaintea invaziei aliate din Sicilia, o amplă ofensivă aeriană aliată a vizat aeroporturile din Sicilia, într-o încercare de distrugere a aparatelor de zbor italiene. Regia Aeronautica a fost puternic slăbită în Sicilia, dar nu a fost distrusă, efective noi sosind pe insulă din Sardinia, Italia și Franța de sud. Ultima misiune de luptă a forțelor aeriene regale italiene mai înainte de armistițiului cu Aliații a fost lupta
Regia Aeronautica () [Corola-website/Science/317001_a_318330]
-
de sud. Ultima misiune de luptă a forțelor aeriene regale italiene mai înainte de armistițiului cu Aliații a fost lupta împotriva bombardierelor americane care bombardau regiunea Frascati - Roma pe 8 septembrie 1943. După armistițiul dintre Italia și forțele armate Aliate Regia Aeronautica a fost moștenită de două forțe aeriene vremelnice. În regiunea de sud, aflată sub controlul guvernului regal, a luat ființă "Forța Aeriană Cobeligerantă, iar în nordul Italiei, aflată sub controlul fasciștilor, a luat ființă Forța Aeriană Republicană, loială lui Benito
Regia Aeronautica () [Corola-website/Science/317001_a_318330]
-
dispăruți, 2.731 de răniți și 9.873 de prizonieri. Au fost pierdute 5.201 avioane, în vreme ce piloții de vânătoare italieni au pretins că au distrus 4.293 de avioane inamice, din care 1.771 aparate distruse la sol.. "Règia Aeronautica Italiana" și-a încetat în mod oficial existența în momentul în care monarhia italiană a fost abolită pe 2 iunie 1946. Forțele aeriene regale au fost succedate de Aeronautica Militare (Forțele Aeriene a Republicii Italiene).
Regia Aeronautica () [Corola-website/Science/317001_a_318330]
-
avioane inamice, din care 1.771 aparate distruse la sol.. "Règia Aeronautica Italiana" și-a încetat în mod oficial existența în momentul în care monarhia italiană a fost abolită pe 2 iunie 1946. Forțele aeriene regale au fost succedate de Aeronautica Militare (Forțele Aeriene a Republicii Italiene).
Regia Aeronautica () [Corola-website/Science/317001_a_318330]
-
nu a existat niciodată. Din Franța, familia Wolf a emigrat în 1934 în Uniunea Sovietică, unde Markus Wolf și fratele său, împreună cu copiii mai multor exilați germanofoni, au urmat școala. Între 1940-1942 Markus Wolf a fost student al facultății de aeronautică din Moscova, apoi a urmat cursurile școlii de partid a Cominternului, instituție refugiată din cauza celui de-al Doilea Război Mondial de la Moscova în Munții Ural. În 1943 și-a început activitatea de redactor la "Deutscher Volkssender", post de radio în
Markus Wolf () [Corola-website/Science/304565_a_305894]
-
realizarea zborului mecanic, cu mijloace proprii de bord, de acum o sută de ani. La 18 martie 2006, aniversăm un secol de la istoricul zbor al lui Vuia de la Montesson, din Franța. Când am sosit eu la Paris, nicio revistă de aeronautică, nicio publicație nu pomeneau nimic despre Vuia al nostru. A doua: prioritatea inițiativei - tot În domeniul aeronautic - a tutorelui meu spiritual, Nicolae Titulescu, care a creat, În colaborare cu francezii, prima companie de transport transcontinental din lume. Era o idee
Editura Destine Literare by Alexandru Danielopol () [Corola-journal/Science/76_a_289]
-
(4 septembrie 1898, Băilești - 1 februarie 1936, Cornereva) a fost unul dintre cei mai cunoscuți aviatori români din perioada interbelică. Instructor de zbor la Centrul de Instrucție al Aeronauticii Române (militar) din Tecuci și la școala civilă de zbor a ARPA. Evoluează în numeroase demonstrații de acrobație aeriană, fiind unul dintre membrii inițiali ai formației Dracii Roșii. Ia parte la raidul din 1933 din Africa, și la raidul din
Petre Ivanovici () [Corola-website/Science/330929_a_332258]
-
aerodromul Someșeni, unde efectuează un zbor de jumătate de oră cu Ivanovici ca pasager, care se hotărăște să devină aviator. Spre norocul său, dintr-un ordin al Ministerului de Război află că se fac înscrieri la "Centrul de Instrucție al Aeronauticii Române" din Tecuci. Cere să fie transferat la aviație și i se aprobă. La admitere îl cunoaște pe Max Manolescu, cu care va fi coleg. Școala o face pe avioane Spad 13 și Hansa-Brandenburg C.I, având ca șef de
Petre Ivanovici () [Corola-website/Science/330929_a_332258]
-
anul 1946, când a fost desființată. În vederea dotării liniilor aeriene de transport pasageri, la "S.E.T." s-a executat transformarea a cinci bombardiere "De Havilland" în avioane de pasageri. Acestea au fost puse la dispoziția aviației civile din Direcția superioară a aeronauticii din Ministerul de Război. În plus față de fabricarea și repararea de avioane, la "S.E.T." s-au mai fabricat și planoare. Aceste planoare erau fabricate în licență , după planorul german Grunau Baby IIb dar cu modificări structurale proiectate de inginerul Alexandru
Societatea pentru exploatări tehnice () [Corola-website/Science/313594_a_314923]
-
Airbus A380 va folosi circa 77 tone, din care circa 11 tone în motoare. La motoare titanul este folosit pentru rotoare, palele compresoarelor, componentele sistemului hidraulic și nacele. Aliajul titanului 6AL-4V reprezintă circa 50% din consumul de aliaje din industria aeronautica. Datorita rezistenței mari la coroziunea apei de mare titanul este utilizat la producerea axelor elicelor, a schimbătoarelor de căldură din instalațiile de desalinizare, instalațiilor de incălzire-răcire a acvariilor cu apă marină, a echipamentelor de pescuit, a carcaselor echipamentelor marine de
Titan () [Corola-website/Science/303225_a_304554]
-
Supermarine Spitfire din Marea Britanie. În a doua parte a războiului, acest proiect s-a dovedit a fi depășit tehnologic. După aproximativ cinci ani de la terminarea războiului, avioanele au fost înlocuite în totalitate cu modele sovietice. În anul 1955 Comandamentul Forțelor Aeronauticii Militare a hotărât dezmembrarea aparatelor și casarea lor. Nu s-a păstrat niciun aparat întreg. La sfârșitul anului 1937 a început munca pentru realizarea IAR 80, inițial fiind conceput cu carlinga deschisă și motorul IAR K14-III C32 de 870 CP
IAR 80 () [Corola-website/Science/303536_a_304865]
-
Este repartizat ca instructor de zbor cu aparatul Nardi FN-305 la Escadrila 1 Elevi de la Școala de Ofițeri pentru Aviație Ghimbav. Neavând niciun incident și având vechime în grad, prin Înaltul Decret nr. 2150/1941 este confirmat „combatant navigant” în aeronautică și zboară pe IAR 80 la Școala de Perfecționare (în vânătoare, 1941) de la Roșiorii de Vede. Aici are primul incident aviatic, punând „în pilon” un aparat PZL 11B. Grupul 7 Vânătoare, aparținând Flotilei 1 Vânătoare, care făcea parte din Gruparea
Alexandru Șerbănescu () [Corola-website/Science/315210_a_316539]
-
dirijabilul "America" a fost esențial în coordonarea salvării echipajului acestuia. Dirijabile Zeppelin echipate cu sisteme radio au fost folosite pentru bombardarea obiectivelor sau pentru supravegherea navelor în timpul primului război mondial. Cu toate acestea, sistemele radio au fost puțin utilizate în aeronautică în timpul primului război mondial. Începând cu 1930, piloților militari dar și celor civili le era cerut să cunoască codul Morse, atât pentru comunicare, cât și pentru recunoașterea balizelor. Telegrafia Radio ce a folosit codul Morse a fost vitală în timpul celui
Codul Morse () [Corola-website/Science/302336_a_303665]
-
este un avion multi-rol de vânătoare cu motor dublu. Acesta este proiectat și construit de un consorțiu de trei companii partenere distincte: Alenia Aeronautica, BAE Systems și EADS ce lucrează prin intermediul unei companii susținătoare Eurofighter GmbH, care a fost formată în 1986. Proiectul este gestionat de către NETMA (NATO Eurofighter and Tornado Management Agency - Agenția de Gestionare a Eurofighter și Tornado NATO), care acționează în calitate de
Eurofighter Typhoon () [Corola-website/Science/307945_a_309274]
-
pasive. Într-un rol aer-sol, el efectuează identificarea și achiziția țintei. Se prevede, de asemenea, un ajutor de navigație și de aterizare. PIRATE este legată de casca pilotului cu afișare montată. Primul Eurofighter Typhoon cu Pirate-IRST a fost emis la Aeronautica Militară Italiană, în august 2007. Performanțele de combatere a lui Typhoon în comparație cu noul F-22 Raptor si F-35 Lightning II, luptător în curs de dezvoltare în Statele Unite și Dassault Rafale dezvoltat în Franța, și-a făcut obiectul unor discuții de mult
Eurofighter Typhoon () [Corola-website/Science/307945_a_309274]
-
Articolul 1 Se aprobă reglementarea de aeronautică civilă "RACR-PMA-1: Procedura de emitere a avizelor la documentațiile tehnice pentru construcții ��i amenajări în zonele cu servituți aeronautice", ediția 1997, anexă la prezentul ordin*). Articolul 2 Regiile autonome, instituțiile publice, societățile comerciale și persoanele fizice, care solicită avize la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/117896_a_119225]
-
și Turismului, Ministerul Culturii și Cultelor, Ministerul Sănătății, Ministerului Mediului și Gospodăririi Apelor, Ministerului Agriculturii, Pădurilor și Dezvoltării Rurale, Ministerul Apărării Naționale - Statul Major General, Ministerul Administrației și Internelor, Serviciul Roman de Informații, Compania Naționala "Apele Române"-S.A., Autoritatea Aeronautica Civilă Română ori de alte organisme ale administrației publice centrale sau ale serviciilor descentralizate ale acestora, după caz, conform prevederilor legale în vigoare, în funcție de relația posibila cu investiția - necesare pentru situații deosebite, ca urmare a condițiilor speciale de amplasament sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209391_a_210720]
-
pasager, membru în comisia de recepție, în urma ruperii aripii avionului în zbor. Petre Ivanovici (1898-1936). Plutonier de cavalerie, în 1919 participă la campania din Ungaria. Efectuează primul zbor, ca pasager, la Cluj și se înscrie la "Centrul de Instrucție al Aeronauticii Române" din Tecuci, unde îl cunoaște pe Max Manolescu. Fiind un pilot foarte bun, este reținut la școală, ca instructor. Ivanovivi a participat la raidul din 1933 din Africa și la raidul din 3 ianuarie - 24 martie 1935 din Africa
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
F-AOCD al SARTA într-un zbor fără vizibilitate Arad-București, când un pneu al trenului de aterizare explodează în locaș avariind avionul și cauzând lovirea lui de munți. Maximilian (Max) Manolescu (1902-1985). Devine și el pilot la "Centrul de Instrucție al Aeronauticii Române" din Tecuci. Ca și Ivanovici, rămâne la școală, ca instructor. Ia și el parte la raidul din 1933 din Africa. A fost pilot de linie al CIDNA și LARES. În timpul celui de al Doilea Război Mondial a fost pilot
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
fizică a producerii unui fascicul de particule încărcate prin intermediul ablației laser) și o aplicație informatică inovativă, ce realizează predicția rezultatelor obținute prin marcarea cu laser, folosind modelarea proceselor prin intermediului rețelelor neuronale artificiale. Pentru confecționarea paletelor turbinelor motoarelor utilizate în aeronautică sunt utilizate câteva clase de materiale precum cele specificate în figura A (firma Rolls-Royce). Diversele tipuri de palete executate din clase diferite de materiale sunt utilizate în funcție de domeniul de temperaturi la care sunt supuse în cadrul motorului. De cele mai multe ori, aceste
MARCAREA PRIN MICROPERCUŢIE ŞI CU FASCICUL LASER A UNOR MATERIALE by ŞTEFAN RUSU () [Corola-publishinghouse/Science/1607_a_2906]
-
pe microsonda electronică, a condus la apariția unui domeniu de interes pentru susținerea rezultatelor determinate prin cea dintâi tehnică de analiză, domeniu reprezentat schematic Prezentarea schematică a mijloacelor de investigare ce pot fi utilizate pentru analiza funcționabilității inscripționării paletelor din aeronautică (domeniul de interes este focalizat în conturul elipsei) 110 4.1. Măsurarea rugozității și determinarea profilului suprafeței Experimentele de profilometrie efectuate au avut drept scop stabilirea cadrului general al microgeometriei suprafețelor. De interes în acest caz, au fost restrictiv analizate
MARCAREA PRIN MICROPERCUŢIE ŞI CU FASCICUL LASER A UNOR MATERIALE by ŞTEFAN RUSU () [Corola-publishinghouse/Science/1607_a_2906]
-
18. H.C.M. nr. 1417/1972 privind stabilirea duratei timpului de muncă la unele categorii de salariați de la Centrala industrială de fibre chimice Savinesti. 19. Decretul nr. 416/9.X.1953 privind durată timpului de lucru a personalului navigant profesionist din aeronautică civilă a R.P.R. 20. Decretul nr. 112/1965 privind durată timpului de lucru a angajaților trimiși să lucreze în țări cu climă greu de suportat. 21. Decretul nr. 326/13.IX.1977 privind aprobarea în continuare a duratei de lucru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/107532_a_108861]
-
prețuri de livrare fără accize: ... a) operatorii economici care dețin certificate de autorizare că distribuitor expres pentru produse aeronautice civile și/sau de contracte de prestări de servicii cu societăți deținătoare de certificate de autorizare că distribuitor expres pentru produse aeronautice civile; ... b) persoană care deține certificat de autorizare că operator aerian. ... (3) Certificatele prevăzute la alin. (2) se eliberează de Regia Autonomă "Autoritatea Aeronautică Civilă Română". ... (4) Se pot aprovizionă cu produse energetice destinate exclusiv utilizării drept combustibil pentru motor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191846_a_193175]