KorAP: Find »[drukola/base=aprindere & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...68 69 70 ...242 >

6,032 matches

Corola-website/Law/150172_a_151501

capitolul 19. 1.3.15 Limitele de inflamabilitate sunt acele condiții care definesc starea în care se află un amestec de combustibil și oxidant în care aplicarea unei surse externe de aprindere suficient de puternică permite să se producă instantaneu aprinderea într-un aparat de încercare dat. 1.3.16 Navă pentru transportul gazelor este o navă de marfă construită sau adaptată și utilizată pentru transportul în vrac al oricăror gaze lichefiate sau pentru alte produse enumerate în tabelul de la capitolul

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
de magazie, fie în exteriorul acestora, se poate face prin coferdamuri sau tancuri pentru combustibil lichid sau printr-un singur perete etanș la gaze, sudat în întregime, constituind un perete de tip A-60. Dacă nu există vreo sursă de aprindere sau de pericol de incendiu în încăperile învecinate, este suficient un perete etanș la gaze de tip A-0. 3.1.3 Dacă marfă este transportată într-un sistem de stocare a mărfii care necesită o barieră secundară, separarea spațiilor

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
stocare a mărfii care necesită o barieră secundară, separarea spațiilor de magazie de spațiile menționate la paragraful 3.1.1 sau de spațiile situate fie sub spațiile de magazie, fie în exteriorul spațiilor de magazie care conțin o sursă de aprindere sau pericol de incendiu, se poate face prin coferdamuri sau tancuri pentru combustibil lichid. Dacă nu există vreo sursă de aprindere sau pericol de incendiu în încăperile învecinate, este suficient un perete etanș la gaze de tip A-0. 3

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
de spațiile situate fie sub spațiile de magazie, fie în exteriorul spațiilor de magazie care conțin o sursă de aprindere sau pericol de incendiu, se poate face prin coferdamuri sau tancuri pentru combustibil lichid. Dacă nu există vreo sursă de aprindere sau pericol de incendiu în încăperile învecinate, este suficient un perete etanș la gaze de tip A-0. 3.1.4 Dacă marfă este transportată într-un sistem de stocare a mărfii care necesită o barieră secundară: ●1 la temperaturi

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
el este instalat în conformitate cu prevederile paragrafului 13.6.5. 3.4.3 În cazul în care postul de control marfă al navelor care transportă mărfuri inflamabile este o încăpere cu pericol la gaze, trebuie să fie eliminată orice sursă de aprindere. Se va acorda atenție caracteristicilor de siguranță ale tuturor instalațiilor electrice. 3.5 Accesul la spațiile din zona de marfă 3.5.1 Trebuie să fie posibilă inspectarea vizuală a cel puțin uneia dintre fetele structurii interne a corpului dublu

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
Amendamentelor SOLAS din 1983. 10.1.2 Instalațiile electrice trebuie să fie de așa natură încât să se reducă riscul de incendiu și explozie a produselor inflamabile. Instalațiile electrice care corespund prevederilor acestui capitol nu trebuie considerate drept surse de aprindere în sensul de la capitolul 3. 10.1.3 Administrațiile trebuie să ia măsurile corespunzătoare pentru a asigura uniformitate în implementarea și aplicarea prevederilor acestui capitol referitoare la instalații electrice. 10.1.4 Dacă excepțiile de la 10.2 sunt permise, în

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
fiind înlocuite de capitolele și secțiunile Codului indicate mai jos: Regulă Înlocuită de 17 11.6 56.1 și 56.2 Capitolul 3 60, 61, 62 11.3 și 11.4 63 11.5 11.1.2 Toate sursele de aprindere trebuie să fie suprimate în încăperile în care se pot acumula vapori inflamabili, cu excepția cazului în care s-a prevăzut altfel la capitolele 10 și 16. 11.1.3 Prevederile acestei secțiuni și cele ale capitolului 3 se aplică simultan

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
Convenției SOLAS din 1974 așa cum a fost modificată. La posturile de comandă trebuie să se afișeze un aviz pentru a se indică faptul că dispozitivul nu poate fi utilizat decât pentru stingerea incendiilor, nu și pentru inertizare, din cauza riscului de aprindere datorat electricității statice. Alarmele prevăzute la regula ÎI-2/5.1.6 a Amendamentelor SOLAS din 1983 trebuie să poată fi utilizate în deplină siguranță în prezența unui amestec inflamabil de vapori de marfă și de aer. Pentru aplicarea acestei prevederi

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
la capitolul 16. 12.1.9 Motoarele electrice de antrenare a ventilatoarelor trebuie să fie amplasate în exteriorul conductelor de ventilație în cazul în care navă este destinată transportului de produse inflamabile. Ventilatoarele nu trebuie să creeze o sursă de aprindere a vaporilor în spațiul ventilat sau instalația de ventilație racordata la acest spațiu. Palele ventilatorului și canalele ventilatorului, doar cele din dreptul palelor, care deservesc spațiile cu pericol la gaze, trebuie să fie construite în așa fel încât să nu

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
în așa fel încât să mențină o presiune mai mică decât presiunea atmosferică. Motoarele ventilatoarelor trebuie să fie amplasate la exteriorul conductei sau țevii de evacuare. Orificiul de aerisire trebuie să fie situat într-un loc unde nu există riscul aprinderii unui amestec inflamabil de gaz și aer. Ventilația trebuie să funcționeze întotdeauna atâta timp cât în tubulaturi există combustibil gazos. Trebuie să se prevadă o detectare permanentă a gazelor în scopul detectării scurgerilor și întreruperii alimentarii cu combustibil gazos a încăperii de

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
fie aprins de flacăra arzătorului pentru combustibil lichid. Trebuie să fie instalat și dispus un detector de flăcări în așa fel încât să se garanteze că intrarea gazului în arzător este întreruptă atâta timp cât nu s-a realizat și menținut o aprindere satisfăcătoare. Țeavă de alimentare a fiecărui arzător pentru gaz trebuie să fie dotată cu o valvula manuală de închidere. Trebuie să se prevadă o instalație care să permită purjarea tubulaturii de alimentare cu gaz a arzătoarelor, cu ajutorul gazului inert sau

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
efectuează sub strictă supraveghere a unui ofițer responsabil. 18.4.2 Personalul care pătrunde în orice spațiu cu pericol la gaze de la bordul unei nave care transportă produse inflamabile, nu trebuie să introducă în acest spațiu nici o sursă potențială de aprindere, dacă acesta nu a fost certificat că lipsit de gaze și menținut în această stare. 18.4.3.1 Pentru tancurile cu izolație internă, trebuie să se ia măsuri speciale de protecție contra incendiului în cazul în care în apropierea

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
Corola-website/Law/150587_a_151916

calculat în funcție de distanță parcursă, cănd autovehiculul se află în mișcare; 2.12. lampă taxi - parte componentă a dispozitivului de afișare în exteriorul autovehiculului, cu ajutorul căreia se semnalizează poziția de operare în care se află taximetrul la un moment dat, prin aprinderea unor lămpi de culoare roșie sau verde; 2.13. tarif de încărcare/descărcare - tarif aplicabil opțional în cazul taximetrelor instalate pe autovehicule taxi care efectuează transporturi de marfă, reprezentând contravaloarea efectuării operațiunilor de încărcare și descărcare de marfă, efectuate manual

NORMA DE METROLOGIE LEGALĂ din 13 iunie 2003 NML 009-03 "Taximetre electronice". In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150587_a_151916]
afișată valoarea constanței k, precum și a valorilor programate ale tarifelor; - trebuie să poată fi afișat atât conținutul memoriei cu suma totală încasată, cât și al celorlalte memorii conținând parametrii obligatorii stabiliți la pct. 3.3.1; - taximetrul trebuie să comande aprinderea lămpii de culoare verde în exteriorul autovehiculului. 3.5.4. În poziția LIBER trebuie să poată fi puse în evidență toate funcțiile opționale cu care este dotat taximetrul prin construcție, si anume: - apelarea succesiva, afișarea și tipărirea conținutului altor memorii

NORMA DE METROLOGIE LEGALĂ din 13 iunie 2003 NML 009-03 "Taximetre electronice". In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150587_a_151916]
în permanență valoarea tarifului în baza căruia se face calculul în momentul respectiv, suma de plată pentru cursa care se derulează și să funcționeze memorarea sumelor. Taximetrul trebuie să comande stingerea lămpii de culoare verde din exteriorul autovehiculului taxi și aprinderea lămpii de culoare roșie. 3.5.7. În poziția PLATA (sau TOTAL) taximetrul trebuie să afișeze suma finală datorată de pasager pentru călătoria efectuată, iar imprimantă trebuie să tipărească bonul în baza căruia se face plata călătoriei. Taximetrul trebuie să

NORMA DE METROLOGIE LEGALĂ din 13 iunie 2003 NML 009-03 "Taximetre electronice". In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150587_a_151916]
În poziția PLATA (sau TOTAL) taximetrul trebuie să afișeze suma finală datorată de pasager pentru călătoria efectuată, iar imprimantă trebuie să tipărească bonul în baza căruia se face plata călătoriei. Taximetrul trebuie să comande stingerea lămpii de culoare roșie și aprinderea lămpii de culoare verde în exteriorul autovehiculului. Afișajul sumei de plată trebuie să mențină afișată valoarea finală a acesteia pe o perioadă de timp în care este tipărit bonul. După tipărirea bonului taximetrul trebuie să comute automat în poziția LIBER

NORMA DE METROLOGIE LEGALĂ din 13 iunie 2003 NML 009-03 "Taximetre electronice". In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150587_a_151916]
Corola-website/Law/150586_a_151915

calculat în funcție de distanță parcursă, cănd autovehiculul se află în mișcare; 2.12. lampă taxi - parte componentă a dispozitivului de afișare în exteriorul autovehiculului, cu ajutorul căreia se semnalizează poziția de operare în care se află taximetrul la un moment dat, prin aprinderea unor lămpi de culoare roșie sau verde; 2.13. tarif de încărcare/descărcare - tarif aplicabil opțional în cazul taximetrelor instalate pe autovehicule taxi care efectuează transporturi de marfă, reprezentând contravaloarea efectuării operațiunilor de încărcare și descărcare de marfă, efectuate manual

ORDIN nr. 138 din 13 iunie 2003 privind aprobarea Normei de metrologie legală NML 009-03 "Taximetre electronice". In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150586_a_151915]
afișată valoarea constanței k, precum și a valorilor programate ale tarifelor; - trebuie să poată fi afișat atât conținutul memoriei cu suma totală încasată, cât și al celorlalte memorii conținând parametrii obligatorii stabiliți la pct. 3.3.1; - taximetrul trebuie să comande aprinderea lămpii de culoare verde în exteriorul autovehiculului. 3.5.4. În poziția LIBER trebuie să poată fi puse în evidență toate funcțiile opționale cu care este dotat taximetrul prin construcție, si anume: - apelarea succesiva, afișarea și tipărirea conținutului altor memorii

ORDIN nr. 138 din 13 iunie 2003 privind aprobarea Normei de metrologie legală NML 009-03 "Taximetre electronice". In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150586_a_151915]
în permanență valoarea tarifului în baza căruia se face calculul în momentul respectiv, suma de plată pentru cursa care se derulează și să funcționeze memorarea sumelor. Taximetrul trebuie să comande stingerea lămpii de culoare verde din exteriorul autovehiculului taxi și aprinderea lămpii de culoare roșie. 3.5.7. În poziția PLATA (sau TOTAL) taximetrul trebuie să afișeze suma finală datorată de pasager pentru călătoria efectuată, iar imprimantă trebuie să tipărească bonul în baza căruia se face plata călătoriei. Taximetrul trebuie să

ORDIN nr. 138 din 13 iunie 2003 privind aprobarea Normei de metrologie legală NML 009-03 "Taximetre electronice". In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150586_a_151915]
În poziția PLATA (sau TOTAL) taximetrul trebuie să afișeze suma finală datorată de pasager pentru călătoria efectuată, iar imprimantă trebuie să tipărească bonul în baza căruia se face plata călătoriei. Taximetrul trebuie să comande stingerea lămpii de culoare roșie și aprinderea lămpii de culoare verde în exteriorul autovehiculului. Afișajul sumei de plată trebuie să mențină afișată valoarea finală a acesteia pe o perioadă de timp în care este tipărit bonul. După tipărirea bonului taximetrul trebuie să comute automat în poziția LIBER

ORDIN nr. 138 din 13 iunie 2003 privind aprobarea Normei de metrologie legală NML 009-03 "Taximetre electronice". In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150586_a_151915]
Corola-website/Law/149931_a_151260

numărului de înmatriculare a. Prezență: obligatorie. b. Număr: 1 sau 2 de culoare albă. 6. Lămpi de poziție față a. Prezență: obligatorie pentru remorci mai late de 1600 mm, facultativă pentru restul. b. Număr: 2 de culoare albă. c. Conectare: aprindere și stingere simultană. 7. Lămpi de poziție spate a. Prezență: obligatorie. b. Număr: 2 de culoare roșie. Opțional, pentru R2, R3, R4 se mai pot instala două lămpi de poziție atunci când nu sunt instalate lămpi de gabarit. c. Conectare: aprindere

REGLEMENTĂRI din 11 februarie 2003 (*actualizate*) privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2**). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/149931_a_151260]
aprindere și stingere simultană. 7. Lămpi de poziție spate a. Prezență: obligatorie. b. Număr: 2 de culoare roșie. Opțional, pentru R2, R3, R4 se mai pot instala două lămpi de poziție atunci când nu sunt instalate lămpi de gabarit. c. Conectare: aprindere și stingere simultană. 8. Lămpi de ceață spate a. Prezență: facultativă. b. Număr: 1 sau 2 de culoare roșie. c. Conectare: - lampa sau lămpile de ceață spate să nu se poată aprinde decât atunci când farurile cu lumină de drum, farurile

REGLEMENTĂRI din 11 februarie 2003 (*actualizate*) privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2**). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/149931_a_151260]
și ele aprinse; - lampa sau lămpile de ceață spate să se poată stinge independent de orice alt far al tractorului; - sub rezerva dispozițiilor enunțate la prima liniuță, funcționarea lămpii sau a lămpilor de ceață spate trebuie să fie independentă de aprinderea ori stingerea oricărei alte lămpi. 9. Lămpi de gabarit a. Prezență: obligatorie pe remorci cu lățime mai mare de 2,10 m; facultativă pe remorci cu lățimea cuprinsă între 1,80 m și 2,10 m. b. Număr: două vizibile

REGLEMENTĂRI din 11 februarie 2003 (*actualizate*) privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2**). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/149931_a_151260]
cu trei roți, respectiv vehicule cu trei roți a căror viteză maximă constructivă nu depășește 45 km/h și echipate cu un motor: a) cu o cilindree de cel mult 50 cmc dacă este un motor cu ardere internă cu aprindere prin scânteie, sau ... b) cu o putere maximă netă de cel mult 4 kW dacă este un alt motor cu ardere internă, sau ... c) cu o putere nominală continuă maximă de cel mult 4 kW dacă este un motor electric

REGLEMENTĂRI din 11 februarie 2003 (*actualizate*) privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2**). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/149931_a_151260]
masa acumulatorilor în cazul vehiculelor cu tracțiune electrică, având viteza maximă constructivă de cel mult 45 km/h și echipate cu un motor: a) cu o cilindree de cel mult 50 cmc dacă este un motor cu ardere internă cu aprindere prin scânteie, sau ... b) cu o putere maximă netă de cel mult 4 kW dacă este un alt motor cu ardere internă, sau ... c) cu o putere nominală continuă maximă de cel mult 4 kW dacă este un motor electric

REGLEMENTĂRI din 11 februarie 2003 (*actualizate*) privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2**). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/149931_a_151260]