2,258 matches
-
din tancuri care se pot observa la terminarea descărcării), vaporii de hidrocarburi și conținutul conductelor și pompelor aferente; - S.P. - secția platformă; - SHINC (Sunday and Holydays Included) - duminica și sărbătorile legale incluse; - SR - standard românesc; - stalii - numărul de zile convenit între armator și încărcător sau descărcător necesare pentru efectuarea operațiunilor respective; - Time-sheet - istoricul operării navei; - Ullage Report - document în care se notează măsurătorile efectuate la tancurile de marfă și în care se calculează cantitatea de marfă încărcată în navă. Capitolul XIV Dispoziții
ORDIN nr. 368 din 10 decembrie 2015 privind aprobarea Contractului-cadru de derulare a ţiţeiului ��i produselor petroliere prin terminalul petrolier pentru anul 2016. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/267682_a_269011]
-
și nu este primită de beneficiar; - staționarea navei la dană după ce tancurile au fost respinse pentru încărcare de către inspectorul de terță parte; - staționarea navei maritime la dană în cazul în care nu are liber la descărcare/încărcare din partea charterului sau armatorului; - întreruperea pompării din vina sau la cererea navei maritime; - nava maritimă nu asigură rata de descărcare/încărcare stabilită pentru produs, deși terminalul asigură condițiile tehnice pentru realizarea acesteia; - staționări ale navei maritime cauzate de divergențe cu autoritățile portuare (divergențe privind
ORDIN nr. 368 din 10 decembrie 2015 privind aprobarea Contractului-cadru de derulare a ţiţeiului ��i produselor petroliere prin terminalul petrolier pentru anul 2016. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/267682_a_269011]
-
refractare 818136 formator produse refractare 818137 preparator-presator produse din cărbune 818138 cuptorar produse din cărbune 818139 finisor produse din cărbune 818140 prelucrător produse ceramice prin extrudare 818141 discuitor de produse ceramice la mașini 818142 prelucrător produse ceramice prin injectare 818143 armator de izolatori electrici (prelucrător produse electrotehnice) 8182 Fochiști la mașini cu abur și cazane Fochiștii la mașinile cu abur și cazane întrețin și acționează diferitele tipuri de mașini cu abur, cazane, turbine și echipamente auxiliare care furnizează energie și alte
ORDIN nr. 1.832 din 6 iulie 2011 (*actualizat*) privind aprobarea Clasificării ocupaţiilor din România - nivel de ocupaţie (şase caractere). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/266959_a_268288]
-
refractare 818136 formator produse refractare 818137 preparator-presator produse din cărbune 818138 cuptorar produse din cărbune 818139 finisor produse din cărbune 818140 prelucrător produse ceramice prin extrudare 818141 discuitor de produse ceramice la mașini 818142 prelucrător produse ceramice prin injectare 818143 armator de izolatori electrici (prelucrător produse electrotehnice) 8182 Fochiști la mașini cu abur și cazane Fochiștii la mașinile cu abur și cazane întrețin și acționează diferitele tipuri de mașini cu abur, cazane, turbine și echipamente auxiliare care furnizează energie și alte
ORDIN nr. 856 din 11 iulie 2011 (*actualizat*) privind aprobarea Clasificării ocupaţiilor din România - nivel de ocupaţie (şase caractere). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/266960_a_268289]
-
sănătății, la îngrijiri medicale, la măsuri de bunăstare, precum și la alte forme de protecție socială. ... (2) Prevederile prezentului ordin nu aduc atingere Directivei Consiliului 2009/13/CE din 16 februarie 2009 de punere în aplicare a acordului încheiat între Asociația Armatorilor din Comunitatea Europeană (ECSA) și Federația Europeană a Lucrătorilor din Transporturi (ETF) cu privire la Convenția din 2006 privind munca în domeniul maritim și de modificare a Directivei 1999/63/ CE , publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene seria L nr. 124
ORDIN nr. 1.225 din 13 noiembrie 2015 privind respectarea obligaţiilor ce revin României în calitate de stat de pavilion conform prevederilor Convenţiei privind munca în domeniul maritim (MLC 2006). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/266958_a_268287]
-
port românesc sau străin. ... (2) Pentru navele cu tonaj brut mai mic de 200 care nu efectuează voiajuri internaționale, ANR poate să adapteze mecanismele de monitorizare, inclusiv inspecțiile, la condițiile specifice acestui tip de nave, numai după consultarea cu organizațiile armatorilor și ale navigatorilor interesate, în conformitate cu prevederile art. II alin. 6 din MLC 2006. ... (3) Măsurile luate conform prevederii de la alin. (2) se vor aproba prin ordin al ministrului transporturilor. ... (4) ANR stabilește prin proceduri interne, obiective și standarde clare privind
ORDIN nr. 1.225 din 13 noiembrie 2015 privind respectarea obligaţiilor ce revin României în calitate de stat de pavilion conform prevederilor Convenţiei privind munca în domeniul maritim (MLC 2006). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/266958_a_268287]
-
despre acestea tratează drept confidențială sursa oricărei reclamații sau plângeri privind existența unui pericol sau a unei deficiențe legate de condițiile de viață și de muncă ale navigatorilor sau a unei încălcări a legilor și a normelor și nu sesizează armatorul, reprezentantul armatorului sau operatorul navei asupra faptului că inspecția a fost efectuată ca urmare a unei astfel de reclamații sau plângeri. Capitolul VII Reținerea unei nave care arborează pavilionul român Articolul 9 În situația în care ANR este informată că
ORDIN nr. 1.225 din 13 noiembrie 2015 privind respectarea obligaţiilor ce revin României în calitate de stat de pavilion conform prevederilor Convenţiei privind munca în domeniul maritim (MLC 2006). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/266958_a_268287]
-
tratează drept confidențială sursa oricărei reclamații sau plângeri privind existența unui pericol sau a unei deficiențe legate de condițiile de viață și de muncă ale navigatorilor sau a unei încălcări a legilor și a normelor și nu sesizează armatorul, reprezentantul armatorului sau operatorul navei asupra faptului că inspecția a fost efectuată ca urmare a unei astfel de reclamații sau plângeri. Capitolul VII Reținerea unei nave care arborează pavilionul român Articolul 9 În situația în care ANR este informată că o navă
ORDIN nr. 1.225 din 13 noiembrie 2015 privind respectarea obligaţiilor ce revin României în calitate de stat de pavilion conform prevederilor Convenţiei privind munca în domeniul maritim (MLC 2006). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/266958_a_268287]
-
membre includ, de asemenea, numărul intern de încriere în registrul flotei, potrivit articolului 1 din Regulamentul (CE) nr. 2090/98 al Comisiei din 30 septembrie 1998 privind registrul comunitar al navelor de pescuit 9, precum și portul de înregistrare și numele armatorului sau al navlositorului navei și sunt însoțite de notificarea care stabilește că măsurile în vigoare în partea sau în părțile zonei convenției în care nava își va exercita activitatea au fost comunicate căpitanului navei. (4) Alineatele (1), (2) și (3
32004R0601-ro () [Corola-website/Law/292883_a_294212]
-
care dovedește că nava aparține navigației pe Rin. 2. În lipsa unui registru public sau în cazul în care o navă nu este înmatriculată într-un stat semnatar, autoritățile statului semnatar în care se află domiciliul, reședința ori sediul social al armatorului sau, în caz de coproprietate, al primului coproprietar care solicită documentul menționat, sunt competente să emită, să anuleze ori să retragă documentul respectiv. 3. Documentul poate fi un document special în conformitate cu articolul 2 al treilea paragraf din Convenția revizuită privind
jrc1033as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86172_a_86959]
-
sau indirect o parte din profit trebuie să fie resortisante din statele contractante și să aibă domiciliul, sediul social sau reședința în din aceste state. Articolul 5 1. Operatorul unei nave trebuie să îndeplinească, de asemenea, aceleași condiții ca și armatorul pentru a obține documentul prevăzut la articolul 2 alineatul (1) de mai sus în legătură cu nava pe care o exploatează. 2. Autoritățile statului contractant în care se află domiciliul sau reședința operatorului de navă sau sediul social al întreprinderii, sunt autorizate
jrc1033as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86172_a_86959]
-
o țară din OCDE, o companie maritimă dintr-o altă țară din OCDE care dorește să participe la redistribuirea prevăzută în art. 3 din prezentul regulament poate să o facă sub rezerva unei reciprocități definite la nivel guvernamental sau de către armatori. 2. Fără a aduce atingere alin. (3) din prezentul articol, art. 2 din codul de conduită nu se aplică în cazul transporturilor asigurate de conferință între statele membre și, pe bază de reciprocitate, între aceste state și celelalte țări din
jrc553as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85691_a_86478]
-
între aceste state și celelalte țări din OCDE care sunt părți la cod. 5. În transporturile asigurate de conferință între statele membre, precum și între aceste state și celelalte țări ale OCDE care sunt părți la codul de conduită, expeditorii și armatorii statelor membre nu insistă pentru aplicarea procedurilor de soluționare a litigiilor prevăzute în capitolul VI din cod în relațiile lor reciproce sau, pe bază de reciprocitate, față de expeditorii și de armatorii celorlalte țări din OCDE, dacă aceștia convin între ei
jrc553as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85691_a_86478]
-
care sunt părți la codul de conduită, expeditorii și armatorii statelor membre nu insistă pentru aplicarea procedurilor de soluționare a litigiilor prevăzute în capitolul VI din cod în relațiile lor reciproce sau, pe bază de reciprocitate, față de expeditorii și de armatorii celorlalte țări din OCDE, dacă aceștia convin între ei asupra altor proceduri de soluționare a litigiilor. Aceștia beneficiază în special de posibilitățile oferite de art. 25 alin. (1) și (2) din cod pentru soluționarea litigiilor în conformitate cu anumite proceduri, altele decât
jrc553as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85691_a_86478]
-
întrucât se poate considera în mod justificat, inter alia pe baza sistemului informatic instituit prin Decizia Consiliului 78/774/CEE3, că anumite practici neloiale ale societăților de transport maritim din terțe țări au un impact negativ asupra participării competitive a armatorilor din Comunitate la piața transportului maritim internațional de linie; întrucât structura sectorului de transport maritim din Comunitate este de așa natură încât este necesar ca dispozițiile din prezentul regulament să se aplice în egală măsură cetățenilor statelor membre stabiliți în afara
jrc1282as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86421_a_87208]
-
într-un stat membru, în conformitate cu legislația acestuia; întrucât aceste practici neloiale constau în aplicarea la transportul anumitor categorii de mărfuri a unor tarife de transport de marfă constant mai mici decât cele mai scăzute tarife practicate pentru aceleași mărfuri de către armatori reprezentativi și cu tradiție; întrucât astfel de practici tarifare devin posibile prin acordarea de avantaje necomerciale de către un stat care nu este membru al Comunității; întrucât Comunitatea ar trebui să fie capabilă să adopte măsuri împotriva acestui tip de practici
jrc1282as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86421_a_87208]
-
atunci când împrejurările o impun; întrucât ar trebui stabilite proceduri corespunzătoare pentru examinarea cererilor de restituire a taxelor compensatorii, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 Obiectiv Prezentul regulament stabilește procedura care trebuie urmată pentru a face față practicilor tarifare neloiale ale unor armatori din terțe țări, care asigură servicii internaționale de linie pentru transportul maritim de mărfuri, practici care perturbă grav structura transportului de mărfuri pe o anumită rută spre, dinspre sau în interiorul Comunității și care cauzează sau amenință să cauzeze prejudicii semnificative
jrc1282as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86421_a_87208]
-
din terțe țări, care asigură servicii internaționale de linie pentru transportul maritim de mărfuri, practici care perturbă grav structura transportului de mărfuri pe o anumită rută spre, dinspre sau în interiorul Comunității și care cauzează sau amenință să cauzeze prejudicii semnificative armatorilor din Comunitate care operează pe ruta respectivă, precum și intereselor comunitare. Articolul 2 Ca răspuns la practicile tarifare neloiale descrise la art. 1, care cauzează un prejudiciu important, Comunitatea poate să impună un drept compensator. Amenințarea unui prejudiciu important poate să
jrc1282as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86421_a_87208]
-
practicile tarifare neloiale descrise la art. 1, care cauzează un prejudiciu important, Comunitatea poate să impună un drept compensator. Amenințarea unui prejudiciu important poate să determine numai o examinare în sensul art. 4. Articolul 3 În sensul prezentului regulament: a) "armator dintr-o țară terță" înseamnă societățile maritime de transport de linie de mărfuri, altele decât cele specificate la lit. (d); b) "practici tarifare neloiale" înseamnă practicarea în mod constant, pentru transportul anumitor sau tuturor mărfurilor pe o anumită rută de
jrc1282as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86421_a_87208]
-
de navigație spre, dinspre sau în interiorul Comunității, a unor tarife de transport de marfă inferioare navlului normal practicat într-o perioadă de cel puțin șase luni, în cazul în care astfel de tarife mai scăzute sunt posibile datorită faptului că armatorul în cauză beneficiază de avantaje necomerciale acordate de un stat care nu este membru al Comunității; c) "navlul normal" se determină ținând cont de: (i) navlul comparabil practicat efectiv, în condițiile normale de transport maritim pentru același serviciu pe aceeași
jrc1282as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86421_a_87208]
-
lit. (b), plus o marjă rezonabilă de profit. Acest cost se calculează pe baza tuturor cheltuielilor, atât fixe cât și variabile, contractate în condițiile normale de transport maritim, la care se adaugă o sumă rezonabilă reprezentând cheltuieli de regie; d) "armatori din cadrul Comunității" înseamnă: * toate societățile de transport maritim de marfă înființate, în sensul Tratatului, într-un stat membru al Comunității; * cetățenii statelor membre stabiliți în afara Comunității sau societățile de transport maritim de marfă înființate în afara Comunității și controlate de cetățeni
jrc1282as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86421_a_87208]
-
de cetățeni ai unui stat membru, dacă navele acestora sunt înmatriculate într-un stat membru în conformitate cu legislația acestuia. Articolul 4 Examinarea unui prejudiciu 1. Examinarea unui prejudiciu trebuie să includă următorii factori: (a) navlul oferit pe ruta respectivă de concurenții armatorilor din Comunitate, în special pentru a determina dacă acesta a fost semnificativ mai scăzut decât navlul normal oferit de armatorii din Comunitate, ținând cont de nivelul serviciilor oferite de toate societățile în cauză; (b) efectul factorului vizat la lit.(a
jrc1282as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86421_a_87208]
-
Examinarea unui prejudiciu 1. Examinarea unui prejudiciu trebuie să includă următorii factori: (a) navlul oferit pe ruta respectivă de concurenții armatorilor din Comunitate, în special pentru a determina dacă acesta a fost semnificativ mai scăzut decât navlul normal oferit de armatorii din Comunitate, ținând cont de nivelul serviciilor oferite de toate societățile în cauză; (b) efectul factorului vizat la lit.(a) asupra armatorilor din Comunitate, după cum reiese din tendințele unui număr de indicatori economici ca de ex.: * servicii de transport maritim
jrc1282as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86421_a_87208]
-
Comunitate, în special pentru a determina dacă acesta a fost semnificativ mai scăzut decât navlul normal oferit de armatorii din Comunitate, ținând cont de nivelul serviciilor oferite de toate societățile în cauză; (b) efectul factorului vizat la lit.(a) asupra armatorilor din Comunitate, după cum reiese din tendințele unui număr de indicatori economici ca de ex.: * servicii de transport maritim, * gradul de utilizare a capacității, * navlosiri, * cota de piață, * tarifele de transport de marfă (mai exact scăderea tarifelor de transport de marfă
jrc1282as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86421_a_87208]
-
asemenea, să analizeze dacă este clar previzibil ca o situație anume să se transforme într-un prejudiciu real. În această privință, se poate ține seama de factori precum: (a) creșterea tonajului transportat pe ruta de navigație unde există concurență cu armatorii din Comunitate; (b) capacitatea deja disponibilă sau care urmează să devină disponibilă în viitorul previzibil în țara armatorilor străini și măsura în care tonajul care rezultă din această capacitate poate fi direcționat pe ruta de navigație specificată la lit. (a
jrc1282as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86421_a_87208]