1,713 matches
-
din producția de alumină GG 120 Cloruri de sodiu, potasiu, calciu GG 130 Carborundum (carbură de silicon) GG 140 Beton sfărâmat GG 150 ex 2620 90 Litiu-tantal și litiu-niobiu cu conținut de resturi de sticlă GG 160 Materiale bituminoase (deșeuri asfaltice) provenite din construcții și întrețineri de drumuri, care nu conțin gudron. GH. DEȘEURI SOLIDE DE MATERIALE PLASTICE Care includ, dar nu se limitează la: GH 010 3915 Reziduuri, deșeuri și bucăți de plastic din: GH 011 ex 3915 10 - polimeri
jrc4044as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89207_a_89994]
-
de evacuare (DGE) AC. DEȘEURI CARE CONȚIN ÎN PRINCIPAL COMPUȘI ORGANICI, CARE POT CONȚINE METALE ȘI MATERIALE ANORGANICE AC 010 ex 2713 90 Deșeuri din producția sau prelucrarea cocsului și bitumului, cu excepția anozilor parțial consumați AC 020 Materiale bituminoase (reziduuri asfaltice) care nu sunt menționate sau incluse în altă parte AC 030 Deșeuri de hidrocarburi necorespunzătoare pentru destinația originală AC 040 Sedimente din benzină cu conținut de plumb (gazolină) AC 050 Fluide termice (de transfer de căldură) AC 060 Fluide hidraulice
jrc4044as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89207_a_89994]
-
contaminate cu bifenil policlorurat (PCB), terfenil policlorurat (PCT), naftalină policlorurată (PCN) sau bifenil polibromurat (PBB) sau orice alți analogi polibromurați ai acestor compuși, la un nivel al concentrației de 50 mg/kg sau mai mare4 A3190 Reziduuri gudronate (excluzând cimenturile asfaltice) rezultate de la rafinarea, distilarea și orice tratare pirolitică a materialelor organice A4. Deșeuri care pot conține compuși organici sau anorganici A4010 Deșeuri din procesul de producție, preparare sau utilizare a produselor farmaceutice, dar excluzând deșeurile de acest tip care sunt
jrc4044as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89207_a_89994]
-
productie se desfășoară în trei cariere mari din județul Cluj (Poieni, Bologa și Morlaca), două cariere de mică întindere și capacitate (Valea Lungii și Bologa-Hent) și cariera Moigrad din județul Sălaj. Printre produsele companiei se numără: nisip de concasaj, cribluri asfaltice și piatră brută. Printre clienții companiei clujene se află Bechtel, Antrepriza Reparații și Lucrări Cluj, Build Corp Iași, Complex Service Zalău, D.G.A.D.P. Zalău, Drum Construct S.R.L., Drumuri Orășenești Oradea, R.A.D.P Cluj, Ruttrans, Tirrena Scavi S.p.A Italia
Grandemar () [Corola-website/Science/318702_a_320031]
-
de 10 km și numeroase întreruperi, grupate în perimetrele Năeni, Istrița, Pietroasele, Ciuhoiu, sunt folosite ca și piatră brută sau cioplită pentru construcții, monumente funerare, materie primă pentru prepararea varului și prin măcinare și pentru prepararea filerului necesar acoperiririi îmbrăcăminților asfaltice. La Năeni există și o exploatare de nisipuri cuarțoase. La Sărata Monteoru industria extractivă este prezentă printr-o mină de petrol. Turismul beneficiază atât de pe urma stațiunii Sărata Monteoru, cât și de pe urma obiectivelor din arealul Pietroasele-Năeni, sau a accesului la podgorii
Dealurile Istriței () [Corola-website/Science/323111_a_324440]
-
în 1974 pentru a asigura funcționarea în condiții de siguranță a aeronavelor An-24, care zboară către Cernăuți din Kiev pe aerodromul neasfaltate a fost construit și activat lungime a piștei de 1500 m, o lățime de 42 m de beton asfaltic de pietriș și nisip de bază. În același an a început să funcționeze Mi-2. Traficul de pasageri prin aeroportul în fiecare an au crescut și în 1978 să ridicat la 320 000 de pasageri. În 1986, pistă a fost
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
o dată pentru mai mulți ani, nu doar pentru un sezon, adică lucrările să fie făcute la o calitate mai bună. Este vorba, în primul rând, de structura de rezistență a drumului - veche de 50 de ani, dar și de mixtura asfaltică, care constituie stratul de uzură al drumului. Dacă acesta nu este făcut să reziste, nu va rezista. Pentru că licitațiile se câștigă, de obicei, pe criteriul prețului cel mai mic acesta fiind motivul pentru care drumurile, cu mici excepții, se strică
Rafinăria Vega, deținută de KMGI, singurul producător de bitum rutier din România, decizie istorică by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103796_a_105088]
-
oferă unul dintre cei mai mari constructori de drumuri, Straco Group, prin vocea unuia din asociați, Alexandru Horpoș. Este important devizul, ce cere clientul(CNAIR sau PMB, de exemplu - n.r.), pentru că executantul face lucrările potrivit caietului de sarcini. Ce mixtură asfaltică se cere, aceea se pune. În mod normal, stratul de uzură ar trebui să dureze cam cinci ani, atât fiind și perioada de garanție. Dacă durează mai puțin, atunci probabil și cerințele din caietul de sarcini au fost minimale. Dacă
Rafinăria Vega, deținută de KMGI, singurul producător de bitum rutier din România, decizie istorică by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103796_a_105088]
-
străzii. Sigur că acest lucru înseamnă diconfort pentru cetățeni și sigur că, cu cât mai rară este necesară o reparație, cu atât mai bine", arată Horpoș. Acesta ține să precizeze că, în asigurarea calității unui drum, la fel de important ca mixtura asfaltică este strcutura de rezistență a drumului, care, pentru majoritatea celor din țară, este de dinainte de Revoluție. Abia ieșiți din iarnă, vedem cum drumurile României s-au umplut de gropi. Din nou. Nici marile orașe nu fac excepție, cu Bucureștiul în
Rafinăria Vega, deținută de KMGI, singurul producător de bitum rutier din România, decizie istorică by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103796_a_105088]
-
și altfel Există însă și străzi care nu au gropi. Spre exemplu, Bulevardul Aviatorilor din București. Care a fost asfaltat încă din 2010 și, până azi, nu a necesitat reparații. Nici măcar punctuale. Aceasta pentru că a fost acoperit cu o mixtură asfaltică specială, care durează mai mult în timp. Este vorba de așa-numitul "bitum polimerizat", un bitum cu adaos de polimeri speciali - plastic, un produs cu o rezistență mult mai mare la temperaturi extreme față de bitumul clasic și cu o aderență
Rafinăria Vega, deținută de KMGI, singurul producător de bitum rutier din România, decizie istorică by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103796_a_105088]
-
acum, este una folosită pe scară largă în Europa de Vest încă de acum 20 de ani, iar în Polonia și Cehia, de circa 10 ani. Acest bitum special extinde durata de viață a asfaltului cu cel puțin 50%. Folosirea în amestecul asfaltic a bitumului polimerizat crește rezistența asfaltului la temperaturi înalte sau foarte scăzute și oferă elasticitate crescută la deformări. Despre necesitatea efectuării unor lucrări de calitate a vorbit și Florea Diaconu, proprietarul Delta ACM. Și el precizează că, singur, bitumul nu
Rafinăria Vega, deținută de KMGI, singurul producător de bitum rutier din România, decizie istorică by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103796_a_105088]
-
Guvernul a anunțat că toate aceste sponsorizări au fost făcute publice "în virtutea principiului transparenței". Conform listei publicate de IGSU, sponsorizările de anul trecut au fost: ISU Argeș - Peste 10.000 de lei, produse IT și beton asfaltic de la două societăți comerciale; ISU Bacău - 24 de sponsorizări, în general de la Asociația Pompierii Băcăuani, în suma de 44.000 de lei - Bunuri resort - Administrare patrimoniu imobiliar; Baza logistică pentru IGSU - 100.000 de lei - furnituri pentru mobilier, televizor LED
Sponsorizări ISU în 2015, de la hârtie igienică la tablete și materiale de construcții by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/101521_a_102813]
-
Orașul Vechi. O reparație capitală a podului a avut loc între anii 1965 și 1978, bazată pe colaborarea între diverse institute științifice și culturale. Pilonii au fost consolidați și stabilizați, toate blocurile de piatră sparte au fost înlocuite, iar covorul asfaltic de pe pod a fost îndepărtat. Traficul de vehicule a fost interzis pe Podul Carol începând de atunci, podul rămânând accesibil doar pietonilor. Reparația a costat 50 de milioane de coroane. În anii 1990, unii oameni au început să critice reconstrucția
Podul Carol () [Corola-website/Science/335843_a_337172]