3,642 matches
-
Întrunindu-ne astăzi la sediul Prefecturii de Poliție, am stabilit următoarele: 1. Începând cu ziua de 12.II.1942 vor funcționa numai comisiile Bir. 1 și 5 Evacuare. Aceasta până la noi dispoziții. 2. În viitor se vor trimite la Berezovca convoaie pe măsura înregistrării, indiferent de număr. 3. Rămân valabile numai noile autorizații de circulație prin Ghettou, care au ștampila mică a Prefecturei Județului în colțul drept sus. Celelalte autorizații chiar semnate de Colonelul Matei Velcescu se consideră anulate. 4. Spitalul
"Chestiunea evreiască" în documente militare române. 1941-1944 by Ottmar Traşcă () [Corola-publishinghouse/Science/913_a_2421]
-
anexat)1553. c/. Cei 11 evrei care au fost evacuați pe motiv că au trecut la cultul reformat (A se vedea tabelul Nr. 1 anexat)1554. Transportul evreilor din Transnistria până la punctele de trecere de peste Nistru, se va face cu convoaie pe jos sau cu căruța, sau au autocamioanele angajate pe propria lor cheltuială, transformate de jandarmi și dacă este posibil cu trenurile în circulație, care au vagoane goale. Dela punctul de trecere din Basarabia Otaci și Tighina îmbarcarea și transportul
"Chestiunea evreiască" în documente militare române. 1941-1944 by Ottmar Traşcă () [Corola-publishinghouse/Science/913_a_2421]
-
plata lor privește Centrala Comunității Evreiești din România, care va avea în aceste puncte împuterniciți pentru a executa operațiunea. Trecerea evreilor prin punctul Moghilev nu se va face decât în măsura în care la Otaci se găsesc vagoane disponibile pentru îmbarcare și în convoaie de maximum 500 persoane pe zi. Adică nu se admite ca evreii să staționeze la Otaci, decât timpul necesar pentru deparazitare și îmbarcare. Deparazitarea se va executa riguros, conform dispozițiunilor date de organele sanitare; nici un evreu repatriat neputând porni mai
"Chestiunea evreiască" în documente militare române. 1941-1944 by Ottmar Traşcă () [Corola-publishinghouse/Science/913_a_2421]
-
22.05.1942 Cabinetul civil pentru administrarea Basarabiei, Bucovinei și Transnistriei, din cadrul Președinției Consiliului de Miniștri, solicita Guvernământului Provinciei Bucovina date săptămânale cu privire la numărul evreilor evacuați, data evacuării, localitatea de destinație, itinerarul, mijloacele de evacuare și măsurile de pază ale convoaielor de evrei evacuați. AMAE, fond Problema 33, volumul 21, f. 207-208. 998 Nu se publică. AMAE, fond Problema 33, volumul 21, f. 199-203. 999 Nu se publică. Astfel, un număr de 646 de evrei au efectuat schimbul Lei-R.K.K.S.; suma
"Chestiunea evreiască" în documente militare române. 1941-1944 by Ottmar Traşcă () [Corola-publishinghouse/Science/913_a_2421]
-
Editura Paideia, București, 1992, p. 6. 283 Ibidem, p. 5. 284 Ibidem, p. 6. 285 "În loc să semene cu o mie de vlăstari, înflorind și dând naștere la tot atâtea plante diferite, omenirea va ajunge să arate mai degrabă cu un convoi de căruțe care străbat un drum. Unele dintre ele se vor îndrepta iute și fără șovăire spre oraș, în timp ce altele își vor petrece noaptea sub cerul liber în pustiu, sau blocate undeva în ultima trecătoare din munți (...). Dar majoritatea căruțelor
Capitalismul. O dezbatere despre despre construcția socială occidentală by Dorel Dumitru Chirițescu () [Corola-publishinghouse/Science/84937_a_85722]
-
ne simțim bine”. Unii mai trecuseră prin amarul unui război civil și știau cât este de riscant. Fondul de urgență s-a dus repede, pentru că nu poți să-i pui pe toți în avion. Și am inventat ceea ce trebuia inventat: convoaiele... Și am reușit, fără nici o pierdere. Cu emoții, cu nopți de nesomn... Probabil a fost experiența cea mai interesantă, unul dintre cele mai frumoase lucruri care i se pot întâmpla unui ministru de Externe: să aduci 1.000 de cetățeni
Întotdeauna loial by Mihai Răzvan Ungureanu () [Corola-publishinghouse/Journalistic/2017_a_3342]
-
semănăm cu un grup de emigranți privind înfrigurați în zare, spre America. La sosire, uitîndu-te spre mal, la caleștile și căruțele cu cai și căruțași costumați retro, ceva din atmosferă îți amintește de filmul lui Pintilie, "O vară de neuitat". Convoiul pleacă, pe un drum de țară plin de hîrtoape, spre "orășelul Cinema", plasat dincolo de sat, pe malul Dunării. Acum plonjăm în plină utopie. După o călătorie zdruncinată, de circa zece ore, descoperi, amețit de cap, "si dumnealui?, si dumneaei?", o
Și eu am fost în Deltă by Eugenia Vodă () [Corola-journal/Journalistic/12569_a_13894]
-
-șef al Adevărului politicienii care nu știu să renunțe sunt mai de blamat decît femeile ușoare, deoarece acestea din urmă știu cînd să se retragă, aceștia ar avea următorul portret colectiv: „Politicienilor de mare suprafață care trăiesc ca să meargă în convoaie cu girofar, să vorbească mulțimii sau la televizor, să se admire în oglindă, să intre și să iasă din protocoale, să se laude că le-a dat vreun șef de stat un șervețel sau un ceas, li se pare că
Actualitatea by Cronicar () [Corola-journal/Journalistic/13127_a_14452]
-
de tezaurele lor istorice, mărturii ale unei civilizații și culturi geto-dacice de neprețuit. Începutul l-au făcut romanii. „În Evul Mediu, Regii Ungariei și Austriei, Matei Corvin și Carol al VI-lea, au organizat pe Mureș, și pe Dunăre, interminabile convoaie de transport cu relicve arheologice destinate pierzării spre Budapesta și Viena. În luna septembrie a anului 1832 arheologul J. Ackner a descoperit la Sarmisegetusa o foarte frumoasă, interesantă, dar și extrem de reprezentativă piesă arheologică: «Victoria dacică» înconjurată de genii, un
NE ESTE FURATĂ ISTORIA de TEODOR FILIP în ediţia nr. 157 din 06 iunie 2011 [Corola-blog/BlogPost/349652_a_350981]
-
de tezaurele lor istorice, mărturii ale unei civilizații și culturi geto-dacice de neprețuit. Începutul l-au făcut romanii. „În Evul Mediu, Regii Ungariei și Austriei, Matei Corvin și Carol al VI-lea, au organizat pe Mureș, și pe Dunăre, interminabile convoaie de transport cu relicve arheologice destinate pierzării spre Budapesta și Viena. În luna septembrie a anului 1832 arheologul J. Ackner a descoperit la Sarmisegetusa o foarte frumoasă, interesantă, dar și extrem de reprezentativă piesă arheologică: «Victoria dacică» înconjurată de genii, un
NE ESTE FURATĂ ISTORIA de TEODOR FILIP în ediţia nr. 157 din 06 iunie 2011 [Corola-blog/BlogPost/349652_a_350981]
-
evidenția, în principal, următoarele: ... a) funcțiile și numărul minim de personal propriu cu responsabilități în siguranța circulației, conform activității desfășurate în regie proprie; ... b) modul de executare a manevrei pe LFI - componența minimă a partidei; ... c) modul de circulație a convoaielor de manevră și a trenurilor pe LFI; d) nominalizarea operatorului de manevră sau de transport feroviar, care asigură desfășurarea operațiunilor de manevră ��i de transport feroviar, dacă este cazul; ... e) delimitarea zonelor de manevră pe LFI; f) seria și numărul
NORME METODOLOGICE din 14 decembrie 2004 de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 60/2004 privind reglementările referitoare la construirea, întreţinerea, repararea şi exploatarea căilor ferate, altele decât cele administrate de Compania Naţională de Căi Ferate "C.F.R." - S.A.. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164574_a_165903]
-
evidenția, în principal, următoarele: ... a) funcțiile și numărul minim de personal propriu cu responsabilități în siguranța circulației, conform activității desfășurate în regie proprie; ... b) modul de executare a manevrei pe LFI - componența minimă a partidei; ... c) modul de circulație a convoaielor de manevră și a trenurilor pe LFI; d) nominalizarea operatorului de manevră sau de transport feroviar, care asigură desfășurarea operațiunilor de manevră și de transport feroviar, dacă este cazul; ... e) delimitarea zonelor de manevră pe LFI; f) seria și numărul
HOTĂRÂRE nr. 2.299 din 14 decembrie 2004 pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 60/2004 privind reglementările referitoare la construirea, întreţinerea, repararea şi exploatarea căilor ferate, altele decât cele administrate de Compania Naţională de Căi Ferate "C.F.R." - S.A.. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164573_a_165902]
-
asigure legătura acestora cu porturile. ... Articolul 21 (1) Caracteristicile tehnice minime pentru căile navigabile care fac parte din rețeaua de căi navigabile interioare sunt cele stabilite pentru clasa IV de căi navigabile, care permit trecerea unei nave sau a unui convoi de nave împinse cu o lungime de 80-85 m și o lățime de 9,5 m. Aceste caracteristici tehnice sunt cele definite în Acordul european privind marile căi navigabile de importanță internațională (A.G.N.), adoptat la Geneva la 19 ianuarie
LEGE nr. 203 din 16 mai 2003 (*republicată*) privind realizarea, dezvoltarea şi modernizarea reţelei de tranSport de interes naţional şi european. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164738_a_166067]
-
trebui să corespundă cel puțin clasei IV și ulterior ar trebui să fie atinse clasele Va)/Vb), luându-se măsuri adecvate pentru a se permite trecerea navelor utilizate pentru transportul combinat. Clasa Va) permite trecerea unei nave sau a unui convoi de nave împinse cu o lungime de 110 m și o lățime de 11,40 m, iar clasa Vb) permite trecerea unui convoi de nave împinse cu o lungime de 172 m până la 185 m și o lățime de 11
LEGE nr. 203 din 16 mai 2003 (*republicată*) privind realizarea, dezvoltarea şi modernizarea reţelei de tranSport de interes naţional şi european. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164738_a_166067]
-
se permite trecerea navelor utilizate pentru transportul combinat. Clasa Va) permite trecerea unei nave sau a unui convoi de nave împinse cu o lungime de 110 m și o lățime de 11,40 m, iar clasa Vb) permite trecerea unui convoi de nave împinse cu o lungime de 172 m până la 185 m și o lățime de 11,40 m. ... Secțiunea a 5-a Porturi maritime Articolul 22 (1) Porturile maritime permit dezvoltarea transportului maritim și constituie noduri/puncte de distribuție
LEGE nr. 203 din 16 mai 2003 (*republicată*) privind realizarea, dezvoltarea şi modernizarea reţelei de tranSport de interes naţional şi european. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164738_a_166067]
-
a mărfurilor care se descarcă, se încarcă sau se transbordează. Articolul 15 (1) Comandantul, armatorul sau agentul navei este obligat să depună la biroul vamal din port declarația proviziilor de bord în cel mult 12 ore de la acostarea navei. La convoaiele de nave fără propulsie se poate depune o singură declarație a proviziilor de bord, pentru întregul convoi, cu liste specificative pentru fiecare navă. ... (2) Navele care staționează sub 12 ore și nu efectuează operațiuni de descărcare, de încărcare sau de
REGULAMENT din 9 noiembrie 2001 - (*actualizat*) de aplicare a Codului vamal al României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/163446_a_164775]
-
navei este obligat să depună la biroul vamal din port declarația proviziilor de bord în cel mult 12 ore de la acostarea navei. La convoaiele de nave fără propulsie se poate depune o singură declarație a proviziilor de bord, pentru întregul convoi, cu liste specificative pentru fiecare navă. ... (2) Navele care staționează sub 12 ore și nu efectuează operațiuni de descărcare, de încărcare sau de transbordare de marfuri sunt exceptate de la obligația de a depune declarația proviziilor de bord. ... (3) În cazurile
REGULAMENT din 9 noiembrie 2001 - (*actualizat*) de aplicare a Codului vamal al României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/163446_a_164775]
-
a mărfurilor care se descarcă, se încarcă sau se transbordează. Articolul 15 (1) Comandantul, armatorul sau agentul navei este obligat să depună la biroul vamal din port declarația proviziilor de bord în cel mult 12 ore de la acostarea navei. La convoaiele de nave fără propulsie se poate depune o singură declarație a proviziilor de bord, pentru întregul convoi, cu liste specificative pentru fiecare navă. ... (2) Navele care staționează sub 12 ore și nu efectuează operațiuni de descărcare, de încărcare sau de
REGULAMENT din 9 noiembrie 2001 - (*actualizat*) de aplicare a Codului vamal al României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/163445_a_164774]
-
navei este obligat să depună la biroul vamal din port declarația proviziilor de bord în cel mult 12 ore de la acostarea navei. La convoaiele de nave fără propulsie se poate depune o singură declarație a proviziilor de bord, pentru întregul convoi, cu liste specificative pentru fiecare navă. ... (2) Navele care staționează sub 12 ore și nu efectuează operațiuni de descărcare, de încărcare sau de transbordare de marfuri sunt exceptate de la obligația de a depune declarația proviziilor de bord. ... (3) În cazurile
REGULAMENT din 9 noiembrie 2001 - (*actualizat*) de aplicare a Codului vamal al României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/163445_a_164774]
-
a mărfurilor care se descarcă, se încarcă sau se transbordează. Articolul 15 (1) Comandantul, armatorul sau agentul navei este obligat să depună la biroul vamal din port declarația proviziilor de bord în cel mult 12 ore de la acostarea navei. La convoaiele de nave fără propulsie se poate depune o singură declarație a proviziilor de bord, pentru întregul convoi, cu liste specificative pentru fiecare navă. ... (2) Navele care staționează sub 12 ore și nu efectuează operațiuni de descărcare, de încărcare sau de
REGULAMENT din 9 noiembrie 2001 - (*actualizat*) Regulamentului de aplicare a Codului vamal al României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/163447_a_164776]
-
navei este obligat să depună la biroul vamal din port declarația proviziilor de bord în cel mult 12 ore de la acostarea navei. La convoaiele de nave fără propulsie se poate depune o singură declarație a proviziilor de bord, pentru întregul convoi, cu liste specificative pentru fiecare navă. ... (2) Navele care staționează sub 12 ore și nu efectuează operațiuni de descărcare, de încărcare sau de transbordare de marfuri sunt exceptate de la obligația de a depune declarația proviziilor de bord. ... (3) În cazurile
REGULAMENT din 9 noiembrie 2001 - (*actualizat*) Regulamentului de aplicare a Codului vamal al României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/163447_a_164776]
-
a mărfurilor care se descarcă, se încarcă sau se transbordează. Articolul 15 (1) Comandantul, armatorul sau agentul navei este obligat să depună la biroul vamal din port declarația proviziilor de bord în cel mult 12 ore de la acostarea navei. La convoaiele de nave fără propulsie se poate depune o singură declarație a proviziilor de bord, pentru întregul convoi, cu liste specificative pentru fiecare navă. ... (2) Navele care staționează sub 12 ore și nu efectuează operațiuni de descărcare, de încărcare sau de
REGULAMENT din 9 noiembrie 2001 - (*actualizat*) de aplicare a Codului vamal al României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/163444_a_164773]
-
navei este obligat să depună la biroul vamal din port declarația proviziilor de bord în cel mult 12 ore de la acostarea navei. La convoaiele de nave fără propulsie se poate depune o singură declarație a proviziilor de bord, pentru întregul convoi, cu liste specificative pentru fiecare navă. ... (2) Navele care staționează sub 12 ore și nu efectuează operațiuni de descărcare, de încărcare sau de transbordare de marfuri sunt exceptate de la obligația de a depune declarația proviziilor de bord. ... (3) În cazurile
REGULAMENT din 9 noiembrie 2001 - (*actualizat*) de aplicare a Codului vamal al României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/163444_a_164773]
-
distanta dintre Călărași și Cernavodă crește cu cca. 105 km. În același timp, din cauza dimensiunilor reduse ale șenalului de navigație Bala - Borcea, precum și din cauza sinuozităților existente pe unele porțiuni, navigația trebuie să se desfășoare într-un singur sens. În plus, convoaiele mari trebuie dezasamblate, iar barjele trebuie să treacă una câte una. De asemenea, pe sectorul Dunării între km 300 și Brăila (km 175), în perioada vară - toamnă, la niveluri medii și mici ale apelor Dunării, navigația se desfășoară în condiții
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
vor fi asigurate permanent condiții minime de navigație în conformitate cu recomandările Comisiei Dunării. Se vor realiza economii de costuri la transportul de mărfuri prin reducerea duratei de traversare a acestei secțiuni, reducerea distanței de parcurs și dispariția necesității de dezasamblare a convoaielor și prin evitarea unui traseu ocolitor de aproape 105 km. De asemenea, trebuie menționat că materialele de construcție disponibile pe plan local sunt potrivite pentru lucrările intenționate. O atenție specială la stabilirea și executarea soluțiilor de lucrări trebuie acordată aspectelor
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]