1,758 matches
-
indivizii" (Greenfeld, 1992, pp. 167-168). Dar, dacă în Franța s-a impus formula ambivalentă a naționalismului colectivist-civic, în Rusia și Germania a prevalat formula naționalismului colectivist-etnic. Societatea românească a pornit pe calea franceză a naționalismului civic, dar a sfârșit pe magistrala naționalismului etnic herderian. Momentul de cotitură înspre etno-naționalism s-a produs în ultima parte a secolului al XIX-lea. Oricum, traseul naționalismului românesc de-a lungul ultimelor două secole este unul întortocheat, interpunctat cu numeroase momente de răscruce și reveniri
[Corola-publishinghouse/Science/84968_a_85753]
-
unei rețele se înțelege modul de interconectare a calculatoarelor în rețea. Folosirea unei anumite topologii are influență asupra vitezei de transmitere a datelor, a costului de interconectare și a fiabilității rețelei. Există câteva topologii care s-au impus și anume: magistrală, inel, arbore. Pe lângă acestea întâlnim și alte modele: stea, inele intersectate, topologie completă și topologie neregulată. În figura 7.1 se poate vedea reprezentarea grafică a acestor modele. Figura 7.1. Topologiile utilizate cel mai frecvent Topologia magistrală este cea
[Corola-publishinghouse/Science/2140_a_3465]
-
grafică a acestor modele. Figura 7.1. Topologiile utilizate cel mai frecvent Topologia magistrală este cea mai folosită atunci când se realizează rețele locale de mici dimensiuni, iar performanțele nu trebuie să fie spectaculoase. Acest model topologic se mai numește și magistrală liniară, deoarece există un singur cablu care leagă toate calculatoarele din rețea. Avantajul este atât acela al costului mai scăzut (se folosește mai puțin cablu), dar și acela că, în cazul ruperii unui cablu sau defectării unui calculator, nu se
[Corola-publishinghouse/Science/2140_a_3465]
-
la Philadelphia în 1800. A rămas un oraș cu funcții dominante politico-administrative, cultural-științifice și comerciale, cu o foarte slabă industrie (mai ales tipografie, echipament militar, industrie alimentară), fiind însă și un important nod de transport (punct de convergență a 5 magistrale feroviare, deservit de 3 aeroporturi mari). Orașul impresionează prin arhitectura variată, 6 dintre clădirile de aici intrând în topul primelor 10 construcții din SUA din punct de vedere al arhitecturii (după un clasament făcut de American Institute of Architects): White
CENTRE ȘI REGIUNI TURISTICE, PARTEA I AMERICA ȘI EUROPA by Daniela Larion () [Corola-publishinghouse/Science/552_a_1086]
-
era firesc, de altfel. Căci acum pătrund În mase, cu forța lor mobilizator-ideologică, trei cărți - cunoscute până acum doar de un public restrâns, cititor al Vieții Românești - cărți care ilustrează direcțiile fundamentale ale prozei angajate În actualitate: colectivizarea, industrializarea și magistralele socialismului; apare, deci, În volum, primul roman al colectivizării: Temelia de Eusebiu Camilar, primul roman al renașterii industriei socialiste după naționalizare: Oțel și pâine de Ion Călugăru și primul roman despre Canal: Drum fără pulbere de Petru Dumitriu. Aceste romane
[Corola-publishinghouse/Science/2043_a_3368]
-
care a fost dată în exploatare prima linie ferată din România, ce lega Bucureștiul de Giurgiu - problematica extinderii rețelei feroviare la nivelul tuturor provinciilor românești a revenit în prim-planul preocupărilor politice. În zona Moldovei primele proiecte privind construcția unei magistrale de cale ferată au vizat legarea nordului provinciei cu importantul nod feroviar de la Suceava. Această perspectivă s-a conturat cu atât mai mult, cu cât, începând cu anul 1868, Suceava era legată de una dintre cele mai moderne linii de
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
Strussberg”. Interesele financiare ale unor cercuri politice româno-germane au făcut ca această porțiune - în total 921 de kilometri - să fie încredințată prusacului Bethel Henry Strussberg, în pofida faptului că oferta financiară a austriacului Offenheim era mult mai atractivă pentru statul român. Magistrala Roman-Galați-București (cu ramificațiile Tecuci-Bârlad și București Vârciorova) a fost dată în exploatare provizorie la 27 decembrie 1870, iar la 1/13 septembrie 1872 traseul a fost deschis oficial. Racordarea Romanului la restul țării a fost benefică pentru toate județele limitrofe
Fizionomii urbane şi structuri etno-sociale din Moldova : (1864- 1938) by Alin Popa () [Corola-publishinghouse/Science/1172_a_2215]
-
Națională de Căi Ferate este, ca mărime, a șaptea în Europa, după cele din Germania, Italia, Spania, Polonia și Ucraina. Rețeaua feroviară este armonios repartizata pe teritoriul țării având o dispunere circulară pe două inele, aproape concentrice, străbătute de 8 magistrale radiale care pornesc din capitala țării, restul fiind linii principale sau secundare. Datele statistice din prezent referitoare la structura și volumul de transport arată o orientare accentuată spre transportul rutier în defavoarea celui feroviar, desi sistemul feroviar are un randament energetic
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
de căi ferate din România fiind a șaptea ca mărime în Europa, după Germania, Franța, Italia, Spania, Polonia și Ucraina. Rețeaua feroviară este armonios repartizata pe teritoriul țării având o dispunere circulară pe două inele, aproape concentrice, străbătute de 8 magistrale radiale care pornesc din capitala țării. România, prin așezarea sa geografică, reprezintă o zonă de intersecție a magistralelor internaționale de transport pe calea ferată, care leagă atât nordul de sudul Europei, cât și vestul de estul acesteia. ● VII Dunărea; ● IX
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
și Ucraina. Rețeaua feroviară este armonios repartizata pe teritoriul țării având o dispunere circulară pe două inele, aproape concentrice, străbătute de 8 magistrale radiale care pornesc din capitala țării. România, prin așezarea sa geografică, reprezintă o zonă de intersecție a magistralelor internaționale de transport pe calea ferată, care leagă atât nordul de sudul Europei, cât și vestul de estul acesteia. ● VII Dunărea; ● IX Helsinki - St. Petersburg - Moscova/Pskov-Kiev-Liubashevska - Chișinău - București - Dimitrovgrad- Alexandropolis. Coridoarele IV și IX sunt multimodale, având componente rutiere
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
din anexă nr. 9; ... k) spațiile de depozitare, conform machetei din anexă nr. 10; ... l) spațiile de cazare și preparare a hranei, conform machetelor din anexele nr. 11a) și 11b); ... m) asistență medicală, conform machetei din anexă nr. 12; ... n) magistralele de transport pe conducte, conform machetelor din anexele nr. 13a) și 13b); o) mijloacele de transport și utilajele de construcții, conform machetei din anexă nr. 14; ... p) aeroporturi, porturi și dane, conform machetelor din anexele nr. 15a), 15b) și 15c
EUR-Lex () [Corola-website/Law/158044_a_159373]
-
vagoane produse de firma Bombardier Transportation). Până la data intrării în efectivitate a Contractului, respectiv 01.07.2004, au fost livrate un număr de 108 vagoane de tip Bombardier, acestea înlocuind în totalitate vagoanele ASTRA care se aflau în exploatare pe magistrala a II-a. Ulterior datei intrării în efectivitate a Contractului, SC METROREX SA a încheiat în luna decembrie 2004, un nou contract pentru achiziția de 120 vagoane (20 trenuri), cu firma Bombardier Transportation destinate înlocuirii parțiale a parcului de vagoane
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194101_a_195430]
-
intrării în efectivitate a Contractului, SC METROREX SA a încheiat în luna decembrie 2004, un nou contract pentru achiziția de 120 vagoane (20 trenuri), cu firma Bombardier Transportation destinate înlocuirii parțiale a parcului de vagoane ASTRA aflate în exploatare pe magistrala I+III. Intrarea în serviciul comercial a acestor vagoane a început cu luna decembrie 2006, eșalonat în funcție de ritmul livrărilor efectuate de Bombardier Transportation. În cadrul acestui contract de achiziții trenuri noi de tip BM.21 s-a comandat suplimentar un nr.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194101_a_195430]
-
treptată (eșalonată) a parcului de vagoane tip ASTRA cu vagoane de construcție nouă, - finalizarea lucrărilor de construcție și darea în exploatare a tronsoanelor Nicolae Grigorescu - Linia de Centură și 1 Mai - Laromet, - dezvoltarea rețelei de metrou prin construirea de noi magistrale, - modificarea graficelor de circulație ale TEM în funcție de traficul orar /stație/magistrală a călătorilor, - implementarea de instalații noi de automatizare a traficului pe magistrala I+III. Evoluția parcului de vagoane pentru perioada de contract cuprinsă între anii I-IV este prezentată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194101_a_195430]
-
Nicolae Grigorescu - Linia de Centură și 1 Mai - Laromet, - dezvoltarea rețelei de metrou prin construirea de noi magistrale, - modificarea graficelor de circulație ale TEM în funcție de traficul orar /stație/magistrală a călătorilor, - implementarea de instalații noi de automatizare a traficului pe magistrala I+III. Evoluția parcului de vagoane pentru perioada de contract cuprinsă între anii I-IV este prezentată în tabelul de mai jos: ┌─────────────────┬─────────────┬────────────────────┬──────────┬──────────────┐ │An contractual/ În cazul în care livrările de trenuri Bombardier vor fi întârziate față de graficul de mai sus
EUR-Lex () [Corola-website/Law/194101_a_195430]
-
roșu, în care a fost decimată elita politică și intelectuală a României. Și nu numai ea. E foarte duios că președintele republicii face vizită la monumentul vechimii noastre de la Adamclisi, dar, dacă pe pămîntul atît de însîngerat al Dobrogei, pe... magistrala albastră sau la Capul Midia, ar exista un memorial al victimelor comunismului (cine să-l fi ridicat?), același duios președinte internaționalist l-ar vizita? Sîntem sceptici. Cum tot așa de sceptici sîntem că l-ar invita cineva. În timp ce actualul președinte
by al Gheorghiu [Corola-publishinghouse/Science/1091_a_2599]
-
în linie directă, actualul prezident de republică, constrîns de cu totul alte conjuncturi, recurge la aceleași soluții duplicitare, dar care, prin surplus de șiretenie, depășesc de departe primitivismul celorlalți doi. Nerenunțînd (cum s-ar putea!) la vizitele de lucru pe magistralele socialismului, acesta trebuie să împace cumva ținuta mediului proletar în care se implică și ștaiful globtroterului pe la cancelariile lumii. Oricum, se poate face o socoteală simplă: prezidenții de republică, trei pînă acum, s-au mișcat duplicitar, una din fețele lui
by al Gheorghiu [Corola-publishinghouse/Science/1091_a_2599]
-
să văd, să aud! Plutirea celor doi deasupra tuturor, deasupra urii ce-mpuținează nobilele tabere, protejați, atît de fragil, doar de cei dragi din preajmă, volutele lor suple și prevestitoare de nenorocire, mișcările de ansamblu ale tinerilor și frumoșilor curteni, magistrale, torțele, prestanța stăpînului și stăpînei serenisimei cetăți, spiridușii-saltimbanci, lăncierii, costumele, iar și iar torțele, candelabrele, muzica, înălțător-otrăvitoarea muzică a unui Prokofiev în oră astrală, iarăși plutirea celor doi, a unui Romeo și a unei Juliete ce se-ndreaptă senini spre
by al Gheorghiu [Corola-publishinghouse/Science/1091_a_2599]
-
nordicului Edvard Munch (1863-1944) e biet scîncet pe lîngă ororile urlate de insurgenții frescangii mexicani Siqueiros, Orozco, Rivera, la începutul secolului XX. Preluate, nemestecat, via Moscova, de-ai noștri artiști ai poporului și care, și-acum, ne-ațin calea pe... magistralele epocilor de aur. De cîte ori dau, în bibliotecă, peste romanul emblematic al lui William Faulkner (1897-1962), Zgomotul și furia, simt cartea zbătîndu-se parcă de tumultul ce-o încape. Ca atunci cînd o citeam prima dată. Nu mult după ce americanul
by al Gheorghiu [Corola-publishinghouse/Science/1091_a_2599]
-
una care leagă portul Constanța de sudul și vestul țării și alta care face legătura cu centrul și estul țării. Trebuie semnalat și drumul național 3B (Călărași-Giurgeni), cu autostrada Fetești-Cernavodă, drumul național 3A (Lehliu-Fetești) și drumul județean 212 (Fetești-Țăndărei). Modernizarea magistralei feroviare în secolul al XX-lea, construirea autostrăzii București-Constanța, ce va lega portul Constanța de Europa Centrală, situarea Feteștiului în apropierea aeroportului militar de la Bărăganu, punerea în valoare a cursului Dunării la adevăratul său potențial pot duce în viitor la
[Corola-publishinghouse/Science/2236_a_3561]
-
pe baze noi din telecomunicații, ramura informaticii, precum și cea mediatică și de divertisment. Respectivele ramuri industriale, împreună cu infrastructurile lor - telefon, rețele de computere (internet), precum și televiziunea prin satelit sau cablu - se află astăzi într-o competiție acerbă pentru supremația asupra magistralelor globale de date. Industria computerelor deține rolul de precursor al societății informaționale. Ciber-Comunicarea În era informațională, clientul nu mai este rege. El este mai mult decât atât. Democratizarea îi conferă puterea suveranului - a poporului, în democrația directă. Conducerea întreprinderii îi
Managementul cunoașterii în societatea informațională by Radu S. Cureteanu () [Corola-publishinghouse/Science/232_a_475]
-
la instrucțiuni Județul ............... INSTALAȚII DE TRANSPORT PE CABLU Nr. ---------- Anexa 14 la instrucțiuni Județul ............. UNITĂȚI DE ASISTENȚĂ MEDICALĂ ------------- Anexa 15a) la instrucțiuni Județul ............ CONDUCTE MAGISTRALE DE TRANSPORT CARBURANȚI-LUBRIFIANȚI Nr. Denumire Produs Amplasament*) Operator economic care: Capacitate crt. conductă transportat de magistrală alimentează exploatează transport conducta conducta (tone/zi) 0 ------------ Anexa 15b) la instrucțiuni Județul ........................... CONDUCTE MAGISTRALE DE TRANSPORT GAZE Nr. Denumire Produs Amplasament*) Operator economic care: Capacitate crt. conductă transportat de magistrală alimentează exploatează transport conducta conducta (mii mc/zi 0
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237087_a_238416]
-
Amplasament*) Operator economic care: Capacitate crt. conductă transportat de magistrală alimentează exploatează transport conducta conducta (tone/zi) 0 ------------ Anexa 15b) la instrucțiuni Județul ........................... CONDUCTE MAGISTRALE DE TRANSPORT GAZE Nr. Denumire Produs Amplasament*) Operator economic care: Capacitate crt. conductă transportat de magistrală alimentează exploatează transport conducta conducta (mii mc/zi 0 --------- Anexa 16 la instrucțiuni Județul ........................... MIJLOACE DE TRANSPORT ȘI UTILAJE DE CONSTRUCȚII 1. Mijloace de transport auto 2. Mijloace de transport feroviar 3. Mijloace de transport aerian 4. Mijloace de transport
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237087_a_238416]
-
parte și de alta a faliei depresionare El Ghor - Marea Moartă - valea Iordanului, respectiv traseul israelo levantin și traseul iordaniano-siriano-turc. Celelalte trasee feroviare din spațiul arab suferă de un anumit grad de izolare, fie că au caracter de contact interregional (magistrala irakiano-siriano-turcă ce asigură legătura dintre Golful Persic și Mediterana), fie că au caracter de penetrație spre interiorul masei continentale (linia ferată din lungul văii Nilului până la Asswan, liniile sudaneze, linia saudită Riyad - Dahran, linia Djibouti - Addis Abeba, linia mauritaniană Nouadhibou
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
al zborurilor, ca urmare a ordinelor inexacte ale turnului de control. 4.1.1.5. Infrastructura transporturilor prin conducte - repartiție inegală, miză geostrategică plurivalentă Infrastructura transporturilor prin conducte reprezintă principala componentă a sistemului transporturilor speciale în spațiul arab, alcătuită din magistrale destinate transportului hidrocarburilor (petrol, gaze naturale), produselor derivate din acestea (gaze lichefiate, produse de rafinare, produse condensate). Desenul spațial al rețelei de conducte se prezintă sub forma unor nervuri de contact între câmpurile petro-gazeifere de exploatare, terminalele portuare litorale și
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]