17,843 matches
-
de astăzi sunt utilizate pentru a face trucuri si sari peste lucruri, de asemenea, utilizat ca un sport. Trotinetele pliante destinate adulților au în general părți mai rezistente și au punți mai largi și mai lungi, frână de mână și roți mai mari, pentru un transport mai fin. Un exemplu este Xootr, care include roți cu diametrul de 180 mm și o punte cu dimensiuni suficiente pentru un adult în picioare. Trotinetele făcute pentru curse utilizează roți de bicicletă și nu
Trotinetă () [Corola-website/Science/317619_a_318948]
-
utilizat ca un sport. Trotinetele pliante destinate adulților au în general părți mai rezistente și au punți mai largi și mai lungi, frână de mână și roți mai mari, pentru un transport mai fin. Un exemplu este Xootr, care include roți cu diametrul de 180 mm și o punte cu dimensiuni suficiente pentru un adult în picioare. Trotinetele făcute pentru curse utilizează roți de bicicletă și nu se pliază. Unele sunt utilizate în zonele urbane dense în scopuri utilitare, fiind mai
Trotinetă () [Corola-website/Science/317619_a_318948]
-
frână de mână și roți mai mari, pentru un transport mai fin. Un exemplu este Xootr, care include roți cu diametrul de 180 mm și o punte cu dimensiuni suficiente pentru un adult în picioare. Trotinetele făcute pentru curse utilizează roți de bicicletă și nu se pliază. Unele sunt utilizate în zonele urbane dense în scopuri utilitare, fiind mai rapide decât o trotinetă pliabilă și mai utile decât o bicicletă. Unele sunt făcute pentru utilizare "off-road" și sunt descrise ca fiind
Trotinetă () [Corola-website/Science/317619_a_318948]
-
bicicletă. Unele sunt făcute pentru utilizare "off-road" și sunt descrise ca fiind trotinete de munte, cum ar fi Sidewalker, Freetrail și Diggler. Dezvoltare modelului Kickbike, în Finlanda, în 1994, a schimbat modul în care trotinetele sunt percepute. Kickbike are o roată de bicicletă standard, de dimensiune mari, în față și o roată mult mai mică în spate, și permite o deplasare mult mai rapidă. Pe lângă utilizarea pentru transport, concursuri sportive și "off-road", trotinetele cu roți mari sunt utilizate și pentru tracțiunea
Trotinetă () [Corola-website/Science/317619_a_318948]
-
fiind trotinete de munte, cum ar fi Sidewalker, Freetrail și Diggler. Dezvoltare modelului Kickbike, în Finlanda, în 1994, a schimbat modul în care trotinetele sunt percepute. Kickbike are o roată de bicicletă standard, de dimensiune mari, în față și o roată mult mai mică în spate, și permite o deplasare mult mai rapidă. Pe lângă utilizarea pentru transport, concursuri sportive și "off-road", trotinetele cu roți mari sunt utilizate și pentru tracțiunea cu câini. Unul sau mai mulți câini, cum ar fi Huskie
Trotinetă () [Corola-website/Science/317619_a_318948]
-
trotinetele sunt percepute. Kickbike are o roată de bicicletă standard, de dimensiune mari, în față și o roată mult mai mică în spate, și permite o deplasare mult mai rapidă. Pe lângă utilizarea pentru transport, concursuri sportive și "off-road", trotinetele cu roți mari sunt utilizate și pentru tracțiunea cu câini. Unul sau mai mulți câini, cum ar fi Huskie, pot trage o trotinetă și o persoană în același mod în care este trasă o sanie pe zăpadă. Diverse variante de trotinetă cu
Trotinetă () [Corola-website/Science/317619_a_318948]
-
sanie pe zăpadă. Diverse variante de trotinetă cu tracțiune canină cu design și caracteristici diferite sunt de asemenea disponibile, cum ar fi modelul Kickspark. În 2006, o companie numită Nextsport a început să producă o linie de trotinete cu patru roți, cunoscute sub numele de Fuzion. Trotinetele Fuzion sunt de obicei mai mari și mai grele decât Razor și modele Micro. Primele modele de Fuzion aveau roți largi și mari, precum și o punte prea mare pentru stabilitate. Mai târziu, trotinetele cum
Trotinetă () [Corola-website/Science/317619_a_318948]
-
o companie numită Nextsport a început să producă o linie de trotinete cu patru roți, cunoscute sub numele de Fuzion. Trotinetele Fuzion sunt de obicei mai mari și mai grele decât Razor și modele Micro. Primele modele de Fuzion aveau roți largi și mari, precum și o punte prea mare pentru stabilitate. Mai târziu, trotinetele cum ar fi NX Fuzion, includ, spre deosebire de modelele anterioare, roți mai mici și mai dure, cu posibilitatea de rotire al ghidonului de 360 de grade. Există, de
Trotinetă () [Corola-website/Science/317619_a_318948]
-
de obicei mai mari și mai grele decât Razor și modele Micro. Primele modele de Fuzion aveau roți largi și mari, precum și o punte prea mare pentru stabilitate. Mai târziu, trotinetele cum ar fi NX Fuzion, includ, spre deosebire de modelele anterioare, roți mai mici și mai dure, cu posibilitatea de rotire al ghidonului de 360 de grade. Există, de asemenea, câteva cazuri de trotinete freestyle care combină skateboard-ul standard cu trotineta de aluminiu, pentru a face o trotinetă cu patru roți
Trotinetă () [Corola-website/Science/317619_a_318948]
-
roți mai mici și mai dure, cu posibilitatea de rotire al ghidonului de 360 de grade. Există, de asemenea, câteva cazuri de trotinete freestyle care combină skateboard-ul standard cu trotineta de aluminiu, pentru a face o trotinetă cu patru roți. Timur Mamatov, din Rusia, este primul care a făcut acest lucru. Această metodă de modificare a trotinetei nu prea a prins la comunitate freestyle. Spre deosebire de o trotinetă propulsată prin împingere cu piciorul, o bicicletă are un scaun și tren de
Trotinetă () [Corola-website/Science/317619_a_318948]
-
mai ușor să te urci pe trotinetă decât să faci un pas peste cadru unei biciclete, prin urmare, conducătorul poate merge alternativ pe jos sau cu împingere, depinzând de starea sa fizică sau de starea drumului de urmat. Trotinetele cu roți mari, cum ar fi Kickbike, permit un antrenament mai eficient de formare decât bicicletele standard, astfel întregul corp este angajat în efortul de propulsare cu piciorul. Împingerea cu piciorul a trotinetei cu roți determină un stres mai redus la nivelul
Trotinetă () [Corola-website/Science/317619_a_318948]
-
de starea drumului de urmat. Trotinetele cu roți mari, cum ar fi Kickbike, permit un antrenament mai eficient de formare decât bicicletele standard, astfel întregul corp este angajat în efortul de propulsare cu piciorul. Împingerea cu piciorul a trotinetei cu roți determină un stres mai redus la nivelul genunchiului decât o face pedalarea pe o bicicletă. Cu toate că bicicleta este o mașină mult mai eficiente pe distanțe lungi, în 2001, Jim Delzer a împins o bicicletă cu lovituri de picior în Statele Unite
Trotinetă () [Corola-website/Science/317619_a_318948]
-
lovituri de picior în Statele Unite ... Călăreții își personalizează trotinetele odată cu creșterea ofertei de piese de schimb. Aceasta include elemente cum ar fi mânere, ghidonul din o bucată, obturatoare ale mecanismului de pliere, placa completă de punte, lagăre de schimb și roți cu miez metalic.
Trotinetă () [Corola-website/Science/317619_a_318948]
-
Xenakis, François Bayle pentru filmele sale de scurt-metraj. Interesul pentru tehnica de ultimă generație, dar și pentru o nouă modalitate de expresie, imprimă filmelor sale un caracter experimental, șocant pentru spectator. Kamler admiră estetica suprarealistă și utilizează motive caracteristice ei - roți dințate și alte mecanisme; elefantul-paianjen din "L'araignéléphant" (1967) amintește de cel din pictura lui Salvador Dalí, "Vis de trezire generat de zborul unei albine în jurul unei rodii" (1944). Dacă în primele sale filme apelează la unele mijloace narative, mai
Piotr Kamler () [Corola-website/Science/317684_a_319013]
-
sunt unite printr-o legătură inegal împărțită; sufletul este divin, nemuritor și aspiră la libertate, în timp ce corpul îl claustrează, ținându-l prizonier. Moartea dizolvă legătura, dar numai pentru a reincarcera sufletul proaspăt eliberat după o scurtă perioadă de timp, pentru că roata nașterii se învârte inexorabil. Așadar, sufletul își continuă călătoria, alternând între o existentă separată, neîngrădită și reîncarnarea proaspătă, completând cercul larg al necesității, ca și companionul multor corpuri de oameni și animale. Acestor prizonieri lipsiți de noroc li se adresează
Metempsihoză () [Corola-website/Science/317762_a_319091]
-
detectarea și minimizarea derapajelor și patinajelor. ESC-ul intervine atunci când detectează o pierdere a controlului asupra autovehiculului acționând sistemul de frânare astfel încât șoferul recapătă controlul asupra autovehiculului. Frânarea survenită este o acțiune automată, întreprinsă selectiv și independent pe oricare dintre roți (de ex., pe roata exterioară din față pentru contracararea supravirării sau pe roata interioară din spate pentru contracararea subvirării). Unele sisteme ESC reduc și puterea motorului până când șoferul recăpătă controlul asupra autovehiculului. Poate fi redusă accelerația mașinii prin oprirea alimentării
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
și patinajelor. ESC-ul intervine atunci când detectează o pierdere a controlului asupra autovehiculului acționând sistemul de frânare astfel încât șoferul recapătă controlul asupra autovehiculului. Frânarea survenită este o acțiune automată, întreprinsă selectiv și independent pe oricare dintre roți (de ex., pe roata exterioară din față pentru contracararea supravirării sau pe roata interioară din spate pentru contracararea subvirării). Unele sisteme ESC reduc și puterea motorului până când șoferul recăpătă controlul asupra autovehiculului. Poate fi redusă accelerația mașinii prin oprirea alimentării cu carburant a motorului
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
a controlului asupra autovehiculului acționând sistemul de frânare astfel încât șoferul recapătă controlul asupra autovehiculului. Frânarea survenită este o acțiune automată, întreprinsă selectiv și independent pe oricare dintre roți (de ex., pe roata exterioară din față pentru contracararea supravirării sau pe roata interioară din spate pentru contracararea subvirării). Unele sisteme ESC reduc și puterea motorului până când șoferul recăpătă controlul asupra autovehiculului. Poate fi redusă accelerația mașinii prin oprirea alimentării cu carburant a motorului, șoferul sesizând că pedala de accelerație nu mai funcționează
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
cu carburant a motorului, șoferul sesizând că pedala de accelerație nu mai funcționează. ESC-ul nu îmbunătățește performanța în virare, ci previne pierderea controlului. Sistemul ESC se bazează pe mai mulți senzori care detectează diferențele de viteză de rotație între roțile față și spate precum și deplasarea șasiului în lateral față de traiectoria impusă de sistemul de direcție. Reacția ESP este foarte promptă, de ordinul milisecundelor. Organizația americană non-profit IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) estimează că prin folosirea acestei tehnologii pe toate
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
toate autoturismele o treime din numărul accidentelor fatale ar fi prevenite. În anul 1987, pionierii ESC-ului, constructorii Mercedes-Benz, BMW și Toyota au introdus primul sistem de control al tracțiunii ( "Traction Control System" - TCS). Controlul tracțiunii acționează frânarea individuală a roților și accelerația pentru a menține tracțiunea în timpul accelerației, dar spre deosebire de ESC nu îmbunătățește direcția. În anul 1990, constructorul Mitsubishi a lansat autoturismul Mitsubishi Diamante în Japonia. Era primul autoturism care integra controlul electronic activ al traiectoriei și controlul tracțiunii într-
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
lucrează în fundal, monitorizând continuu direcția și virarea autovehiculului. ESC-ul compară direcția dorită de șofer (prin măsurarea unghiului de virare) cu direcția reală a vehiculului (prin măsurarea accelerației laterale, a rotației vehiculului și a vitezei de rotație a fiecărei roți, individual). ESC-ul intervine când detectează pierderea controlului asupra direcției, de exemplu atunci când autovehiculul nu se îndreaptă acolo unde șoferul comandă vehiculul prin direcție. Acest lucru se poate întâmpla în timpul manevrelor urgente de evitare a unui obstacol, în supravirare sau
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
comandă vehiculul prin direcție. Acest lucru se poate întâmpla în timpul manevrelor urgente de evitare a unui obstacol, în supravirare sau subvirare la viraje judecate prost sau pe drumuri alunecoase, în hidroplanare. ESC-ul estimează direcția derapajului și apoi frânează individual roțile asimetric pentru a crea cuplu referitor la axele verticale ale vehiculului, opunându-se derapajului și aducând vehiculul înapoi pe linia dorită de șofer. Suplimentar, sistemul poate reduce puterea motorului sau să intervină asupra transmisiei pentru a încetini vehiculul. ESC-ul
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
periculoase. ESC-ul nu mărește tracțiunea, deci nu permite o creștere a vitezei în viraje (cu toate că facilitează o virajare cu un control mai bun). Mai general, ESC-ul funcționează în limitele inerente ale manevrabilității vehiculului și în limitele aderenței dintre roți și drum. O manevră imprudentă poate depăși aceste limite, având drept consecință pierderea controlului. De exemplu, în scenariul unei hidroplanări severe, roțile pe care ESC-ul le-ar folosi pentru a corecta derapajul pot să nici nu fie în contact
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
mai bun). Mai general, ESC-ul funcționează în limitele inerente ale manevrabilității vehiculului și în limitele aderenței dintre roți și drum. O manevră imprudentă poate depăși aceste limite, având drept consecință pierderea controlului. De exemplu, în scenariul unei hidroplanări severe, roțile pe care ESC-ul le-ar folosi pentru a corecta derapajul pot să nici nu fie în contact cu asfaltul, reducându-i eficiența. În Iulie 2004, pe modelul Crown Majesta, Toyota a implementat sistemul VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management), sistem
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
Cea mai sigură alegere” (Top Safety Pick) pentru protecția pasagerilor și evitarea accidentelor. ESC-ul încorporează rotația în jurul axei verticale (de exemplu, rotirea către dreapta sau stânga) în sistemul de frânare anti-blocare (ABS). Frânele anti-blocare permit ESC-ului să frâneze roțile individual. Multe sisteme ESC încorporează un sistem de control al tracțiunii (TCS sau ASR), sistem care detectează învârtirea roților în gol și frânează individual roata / roțile sau/și reduce excesul de putere dat de motor până la recăpătarea controlului. Cu toate
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]