18,192 matches
-
structura acestora fiind următoarea: ┌─────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────┐ ├─────────────────────────────────┘ Total % % │ │ mld.lei chelt. chelt. │ │ materiale exploatare Menționam că deși cheltuielile cu reparațiile efectuate în societățile comerciale specializate au o pondere ridicată, față de anul precedent, volumul fizic de reparații a fost mai mic, iar numărul de vagoane modernizate numai 55 (față de 164 an anul 1999). Cheltuielile cu combustibilul au de asemenea o pondere de pește 33%, datorită faptului că în sistem se consumă zilnic în medie 450 tone motorină al carui preț a crescut în mod considerabil
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
a infrastructurii acestea dețin o pondere importantă în cadrul cheltuielilor de exploatare (32%) și consumă echivalentul a 56% din transferurile bugetare alocate sistemului feroviar de transport de călători. Ponderea mică a cheltuielilor cu amortizarea este cauzată de faptul că activele societății (vagoane ai locomotive) nu au mai fost reevaluate din anul 1995. Acest lucru afectează serios posibilitățile societăților feroviare de a investi în modernizarea sau în înnoirea parcului de mijloace. În plus, societățile trebuie să ramburseze până în anul 2011 credite externe anterioare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
pentru care organele abilitate nu au efectuat verificările necesare. Aceste creanțe generează datorii ale societății în principal către: - 215 mld. lei la C.F.R. - Ș.A. pentru tarife de acces pe infrastructură; - 43 mld. lei la societăți comerciale ce repara locomotive și vagoane; - 148 mld. lei la furnizori de materii prime și materiale și prestări de servicii de salubrizare, pază etc. 6.4 Nivelul subvenției și implicațiile sale Practic, nivelul subvenției se dimensionează având în vedere prețurile cunoscute la data elaborării proiectului de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
două luni, iar restul de 56% reprezentând transferuri bugetare rămâne constant, societatea în cursul anului, pentru a-și asigura echilibrul economic este nevoită să reducă serios volumul de reparații prevăzut inițial. Astfel, în anul 2000 totalul reparațiilor de locomotive și vagoane a fost de numai cca. 900 mld. lei față de 1017 mld. lei realizate în 1999, în condițiile în care inflația în acest an a fost de 40,7%. La evaluarea nivelului subvenției acordate pentru traficul feroviar public de călători trebuie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
implicit asupra echilibrului financiar al societății, exercitând presiune asupra tarifelor sau subvenției. Oricum, trebuie subliniat faptul că actualul nivel de amortizare, chiar dacă ar putea fi utilizat integral pentru dotări și investiții, nu ar asigura decât achiziția a cel mult 3-4 vagoane de călători noi, anual, ceea ce ar fi totuși nesatisfăcător. Realizarea programelor de dotare și inoire a parcului de material rulant, prin achiziționarea de automotoare și rame electrice și de modernizare a parcului existent poate fi realizată numai cu finanțări din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
de putere de tracțiune superioară mediei europene, restul de caracteristici relevă o structură concepționala nefavorabilă transportului de călători. Locomotivele din dotare sunt puternice au sarcina pe osie mare precum și o viteză constructivă relativ redusă (140 Km/h). Structura parcului de vagoane de călători, cât și calitatea acestuia este sub cerințele de confort și calitate practicate în restul Europei. Ponderea automotoarelor în totalul vehiculelor de călători situează România pe ultimul loc din Europa, imprimând transportului de călători o mobilitate și flexibilitate reduse
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
vedere că societatea de transport călători are surse de finanțare a investițiilor și modernizărilor foarte limitate și acestea sunt angajate în rambursarea creditelor anterioare, este necesar că bugetul de stat să asigure resurse pentru realizarea următoarelor acțiuni, considerate minime: A) Vagoane de călători Dacă nu se fac modernizări sau dotări cu vagoane sau rame, în următorii 10 ani 1841 vagoane din totalul de 4084 vagoane își epuizează durată de viață și datorită stării tehnice și tipului constructiv nu mai pot fi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
investițiilor și modernizărilor foarte limitate și acestea sunt angajate în rambursarea creditelor anterioare, este necesar că bugetul de stat să asigure resurse pentru realizarea următoarelor acțiuni, considerate minime: A) Vagoane de călători Dacă nu se fac modernizări sau dotări cu vagoane sau rame, în următorii 10 ani 1841 vagoane din totalul de 4084 vagoane își epuizează durată de viață și datorită stării tehnice și tipului constructiv nu mai pot fi menținute în exploatare. Parcul disponibil scade în anul 2010 la 2247
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
angajate în rambursarea creditelor anterioare, este necesar că bugetul de stat să asigure resurse pentru realizarea următoarelor acțiuni, considerate minime: A) Vagoane de călători Dacă nu se fac modernizări sau dotări cu vagoane sau rame, în următorii 10 ani 1841 vagoane din totalul de 4084 vagoane își epuizează durată de viață și datorită stării tehnice și tipului constructiv nu mai pot fi menținute în exploatare. Parcul disponibil scade în anul 2010 la 2247 vagoane -curbă 1.*) [] Dacă se menține posibilitatea societății
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
este necesar că bugetul de stat să asigure resurse pentru realizarea următoarelor acțiuni, considerate minime: A) Vagoane de călători Dacă nu se fac modernizări sau dotări cu vagoane sau rame, în următorii 10 ani 1841 vagoane din totalul de 4084 vagoane își epuizează durată de viață și datorită stării tehnice și tipului constructiv nu mai pot fi menținute în exploatare. Parcul disponibil scade în anul 2010 la 2247 vagoane -curbă 1.*) [] Dacă se menține posibilitatea societății de a finanța reconstrucția celor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
sau rame, în următorii 10 ani 1841 vagoane din totalul de 4084 vagoane își epuizează durată de viață și datorită stării tehnice și tipului constructiv nu mai pot fi menținute în exploatare. Parcul disponibil scade în anul 2010 la 2247 vagoane -curbă 1.*) [] Dacă se menține posibilitatea societății de a finanța reconstrucția celor 1291 vagoane care tehnic și economic justifica reconstrucția, parcul se poate menține la nivelul actual până în anul 2008 - curbă 2. Aceasta presupune că nivelul subvenției anuale să asigure
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
epuizează durată de viață și datorită stării tehnice și tipului constructiv nu mai pot fi menținute în exploatare. Parcul disponibil scade în anul 2010 la 2247 vagoane -curbă 1.*) [] Dacă se menține posibilitatea societății de a finanța reconstrucția celor 1291 vagoane care tehnic și economic justifica reconstrucția, parcul se poate menține la nivelul actual până în anul 2008 - curbă 2. Aceasta presupune că nivelul subvenției anuale să asigure atât efectuarea reparațiilor curente cât și programul de reconstrucție. [] Asigurarea cofinanțării în cadrul împrumutului BERD
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
justifica reconstrucția, parcul se poate menține la nivelul actual până în anul 2008 - curbă 2. Aceasta presupune că nivelul subvenției anuale să asigure atât efectuarea reparațiilor curente cât și programul de reconstrucție. [] Asigurarea cofinanțării în cadrul împrumutului BERD pentru modernizarea a 100 vagoane va permite ca în următorii doi ani să se pună în circulație o capacitate de transport echivalentă pentru circa 14 garnituri de tren la standarde europene. Valoarea necesară a fi asigurată este de 5 mil. USD în 2001 și 5
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
USD în 2002. [] Asigurarea finanțării pentru începerea unui program de fabricație în industria românească pentru circa 224 automotoare și 94 rame electrice cu următoarea eșalonare: Aceste dotări vor asigura o capacitate de transport care va permite înlocuirea a circa 732 vagoane -curbă 3.*) Continuarea la limita de eficiența economică a programului de fabricație în România a vagoanelor de călători pe baza licenței CORAIL achiziționate pe credite garantate de stat. S-a propus pentru anul 2001 finanțarea pentru 18 vagoane și în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
224 automotoare și 94 rame electrice cu următoarea eșalonare: Aceste dotări vor asigura o capacitate de transport care va permite înlocuirea a circa 732 vagoane -curbă 3.*) Continuarea la limita de eficiența economică a programului de fabricație în România a vagoanelor de călători pe baza licenței CORAIL achiziționate pe credite garantate de stat. S-a propus pentru anul 2001 finanțarea pentru 18 vagoane și în continuare, în următorii ani până la 100 vagoane - curbă 4. Prin acțiunile menționate practic capacitatea de transport
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
circa 732 vagoane -curbă 3.*) Continuarea la limita de eficiența economică a programului de fabricație în România a vagoanelor de călători pe baza licenței CORAIL achiziționate pe credite garantate de stat. S-a propus pentru anul 2001 finanțarea pentru 18 vagoane și în continuare, în următorii ani până la 100 vagoane - curbă 4. Prin acțiunile menționate practic capacitatea de transport în vagoane de clasă se menține la nivelul actual, iar introducerea în parc a vagoanelor modernizate, a celor noi și a ramelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
eficiența economică a programului de fabricație în România a vagoanelor de călători pe baza licenței CORAIL achiziționate pe credite garantate de stat. S-a propus pentru anul 2001 finanțarea pentru 18 vagoane și în continuare, în următorii ani până la 100 vagoane - curbă 4. Prin acțiunile menționate practic capacitatea de transport în vagoane de clasă se menține la nivelul actual, iar introducerea în parc a vagoanelor modernizate, a celor noi și a ramelor automotoare și electrice vor asigura creșterea continuă a ponderii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
călători pe baza licenței CORAIL achiziționate pe credite garantate de stat. S-a propus pentru anul 2001 finanțarea pentru 18 vagoane și în continuare, în următorii ani până la 100 vagoane - curbă 4. Prin acțiunile menționate practic capacitatea de transport în vagoane de clasă se menține la nivelul actual, iar introducerea în parc a vagoanelor modernizate, a celor noi și a ramelor automotoare și electrice vor asigura creșterea continuă a ponderii vagoanelor care asigură condiții bune de călătorie. B) Vagoane de dormit
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
propus pentru anul 2001 finanțarea pentru 18 vagoane și în continuare, în următorii ani până la 100 vagoane - curbă 4. Prin acțiunile menționate practic capacitatea de transport în vagoane de clasă se menține la nivelul actual, iar introducerea în parc a vagoanelor modernizate, a celor noi și a ramelor automotoare și electrice vor asigura creșterea continuă a ponderii vagoanelor care asigură condiții bune de călătorie. B) Vagoane de dormit Parcul actual de 109 vagoane se va reduce în următorii trei ani la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
curbă 4. Prin acțiunile menționate practic capacitatea de transport în vagoane de clasă se menține la nivelul actual, iar introducerea în parc a vagoanelor modernizate, a celor noi și a ramelor automotoare și electrice vor asigura creșterea continuă a ponderii vagoanelor care asigură condiții bune de călătorie. B) Vagoane de dormit Parcul actual de 109 vagoane se va reduce în următorii trei ani la numai 52 vagoane, restul nemaiîndeplinind condițiile minime de confort și securitate pentru a circula - curbă 1. Pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
transport în vagoane de clasă se menține la nivelul actual, iar introducerea în parc a vagoanelor modernizate, a celor noi și a ramelor automotoare și electrice vor asigura creșterea continuă a ponderii vagoanelor care asigură condiții bune de călătorie. B) Vagoane de dormit Parcul actual de 109 vagoane se va reduce în următorii trei ani la numai 52 vagoane, restul nemaiîndeplinind condițiile minime de confort și securitate pentru a circula - curbă 1. Pentru asigurarea capacității de transport necesare se propune achiziția
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
la nivelul actual, iar introducerea în parc a vagoanelor modernizate, a celor noi și a ramelor automotoare și electrice vor asigura creșterea continuă a ponderii vagoanelor care asigură condiții bune de călătorie. B) Vagoane de dormit Parcul actual de 109 vagoane se va reduce în următorii trei ani la numai 52 vagoane, restul nemaiîndeplinind condițiile minime de confort și securitate pentru a circula - curbă 1. Pentru asigurarea capacității de transport necesare se propune achiziția în următorii 3 ani a 60 de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
celor noi și a ramelor automotoare și electrice vor asigura creșterea continuă a ponderii vagoanelor care asigură condiții bune de călătorie. B) Vagoane de dormit Parcul actual de 109 vagoane se va reduce în următorii trei ani la numai 52 vagoane, restul nemaiîndeplinind condițiile minime de confort și securitate pentru a circula - curbă 1. Pentru asigurarea capacității de transport necesare se propune achiziția în următorii 3 ani a 60 de vagoane rulate în Germania și modernizate în Atelierele CFR Grivița - curbă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
se va reduce în următorii trei ani la numai 52 vagoane, restul nemaiîndeplinind condițiile minime de confort și securitate pentru a circula - curbă 1. Pentru asigurarea capacității de transport necesare se propune achiziția în următorii 3 ani a 60 de vagoane rulate în Germania și modernizate în Atelierele CFR Grivița - curbă 2*). În aceste condiții în următorii 3 ani întreg parcul necesar de vagoane de dormit este utilizabil în condiții bune de transport.*) C) Locomotive diesel Parcul actual de 457 locomotive
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
1. Pentru asigurarea capacității de transport necesare se propune achiziția în următorii 3 ani a 60 de vagoane rulate în Germania și modernizate în Atelierele CFR Grivița - curbă 2*). În aceste condiții în următorii 3 ani întreg parcul necesar de vagoane de dormit este utilizabil în condiții bune de transport.*) C) Locomotive diesel Parcul actual de 457 locomotive Diesel necesar remorcării trenurilor de călători se va reduce începând cu anul 2005, ajungând în anul 2010 la numai 244 locomotive - curbă 1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]