17,843 matches
-
de 7.900 rpm. Șasiul și sistemul de rulare sunt o construcție dezvoltată în continuare a modelului precedent. La începutul anului 2005, cu o suprataxă de 5.300 € se putea obține un pachet de competiție la noile automobile care includea roți de 19 țol în „CSL-design” ("Coupé Sport Leichtbau") cu anvelope tip „Sport-Cup” cu o suspensie optimală și o direcție cu un raport de 14,5:1 în loc de 15,4:1. Astfel echipat, „M3 E46” era concurentul automobilelor "Mercedes-Benz CLK 55
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
250.000€. Actualul model „M3” se poate obține în prezent în cele trei versiuni de E90 (Sedan) / E92 (Coupé) / E93 (Cabriolet). Optic sunt multe detalii care se puteau observa deja la modelul „M3 E46”. Așa cum ar fii aripile lărgite la roți, patru țevi de eșapament, orificiile laterale în formă de branhii în aripi. O importanță deosebită era reducerea greutății caroseriei cu ar fii confecționarea acoperișului la M3 Coupé din fibre de carbon. Capota motorului este din aluminiu, roțile de 19 țoli
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
aripile lărgite la roți, patru țevi de eșapament, orificiile laterale în formă de branhii în aripi. O importanță deosebită era reducerea greutății caroseriei cu ar fii confecționarea acoperișului la M3 Coupé din fibre de carbon. Capota motorului este din aluminiu, roțile de 19 țoli sunt optimizate în greutate și astfel sunt peste 10 kg mai ușoare decât cele standarde de 18 țoli. Datorită acestor măsuri, greutatea automobilului (coupé) a ajuns la 1.655 kg. Astfel echipat, „M3 E90” este concurentul automobilelor
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
epocă ulterioară apariției tipurilor deja prezentate. Frecarea este produsă cel mai frecvent prin intermediul unui arcuș controlat în mod direct de mâna instrumentistului; există, totuși, cazuri în care coardele sunt frecate de un mecanism (exemplul cel mai cunoscut este viela cu roată, sub ale cărei corzi se află o roată care le pune în vibrație prin acționarea unei manivele). În cazul unui instrument cu coarde frecate, corzile sunt întinse deasupra unei cutii de rezonanță cu rozetă sau efuri. Aceste instrumente sunt mai
Instrument cu coarde () [Corola-website/Science/315164_a_316493]
-
produsă cel mai frecvent prin intermediul unui arcuș controlat în mod direct de mâna instrumentistului; există, totuși, cazuri în care coardele sunt frecate de un mecanism (exemplul cel mai cunoscut este viela cu roată, sub ale cărei corzi se află o roată care le pune în vibrație prin acționarea unei manivele). În cazul unui instrument cu coarde frecate, corzile sunt întinse deasupra unei cutii de rezonanță cu rozetă sau efuri. Aceste instrumente sunt mai sonore decât coardele ciupite. Cele mai cunoscute instrumente
Instrument cu coarde () [Corola-website/Science/315164_a_316493]
-
o masă de joc virtuală. Este posibilă parierea pe unul sau mai multe numere, pe una din cele două culori sau pe un tip de număr; par sau impar. În momentul în care bila ce se învârtește ("roulette") în jurul unei roți cu numere, se oprește pe un anumit număr, cel ce a plasat pariul pe acel număr este declarat câștigător. Ruleta online are o istorie scurtă, apărând pe Internet la mijlocul anilor 1990. Odată cu dezvoltarea Internetului, jocul de ruletă online a cunoscut
Ruletă online () [Corola-website/Science/318680_a_320009]
-
mare. Pentru a începe un joc de ruletă online este nevoie în primul rând de jetoane de diferite valori ce se cumpără înaintea jocului. În mod obișnuit, ecranul computerului pe care se joacă va conține o masă obișnuită de ruletă, roată ce simulează mecanismul real, precum și câteva butoane cu ajutorul cărora se poate juca. Pentru începere, se va alege valoarea ce se dorește a fi pariată prin plasarea numărului de jetoane corespunzător în căsuța dorită de pe masă. Astfel, se poate paria fie
Ruletă online () [Corola-website/Science/318680_a_320009]
-
pe un interval în care va fi cuprins numărul, pe faptul că numărul va fi par sau impar, precum și pe culoarea acelui număr - roșu sau negru. În momentul în care pariul a fost plasat, se poate apăsa butonul corespunzător învârtirii roții de ruletă. În momentul in care bila se oprește pe un anumit număr de o anumită culoare, acela este câștigător. Orice pariu ce corespunde acestui număr va fi câștigător și va fi onorat conform regulilor. În funcție de tipul de ruletă online
Ruletă online () [Corola-website/Science/318680_a_320009]
-
ruletă. În momentul in care bila se oprește pe un anumit număr de o anumită culoare, acela este câștigător. Orice pariu ce corespunde acestui număr va fi câștigător și va fi onorat conform regulilor. În funcție de tipul de ruletă online jucat, roata poate avea 37 sau 38 de numere, incepând cu numărul 0. Acestea sunt plasate într-o ordine prestabilită pe roată pentru a egaliza șansele ca un număr să fie câștigător. În cazul jocului de ruletă online, generarea numerelor câștigătoare se
Ruletă online () [Corola-website/Science/318680_a_320009]
-
pariu ce corespunde acestui număr va fi câștigător și va fi onorat conform regulilor. În funcție de tipul de ruletă online jucat, roata poate avea 37 sau 38 de numere, incepând cu numărul 0. Acestea sunt plasate într-o ordine prestabilită pe roată pentru a egaliza șansele ca un număr să fie câștigător. În cazul jocului de ruletă online, generarea numerelor câștigătoare se realizează cu ajutorul unui algoritm matematic, ce generează aleator varianta câștigătoare. Există numeroase reguli mult mai complexe ale acestui joc, însă
Ruletă online () [Corola-website/Science/318680_a_320009]
-
americană, fiecare cu anumite particularități. Ruleta online europeană folosește regulile obișnuite ale ruletei originale, fiind cea mai întâlnită și populară formă de ruletă online. Aceasta formă a apărut în Europa și își păstrează cea mai mare parte a regulilor originale. Roata de ruletă europeană are 37 de numere, de la 0 la 36, diferențiate în cele două culori. Ruleta online americană a fost dezvoltată de cazinourile americane, având câteva diferențe față de cea europeană. Principala diferență este prezența unui număr adițional și anume
Ruletă online () [Corola-website/Science/318680_a_320009]
-
având câteva diferențe față de cea europeană. Principala diferență este prezența unui număr adițional și anume 00. Această diferență conduce la scăderea șanselor jucătorului și creșterea celor ale casei sau cazinoului. O altă diferență este plasarea numerelor în perechi, opuse pe roată. Din punctul de vedere al jucătorului, șansele de câștig sunt mai mari la varianta europeană. Contrar așteptărilor, ambele tipuri de ruletă se găsesc în cazinouri, indiferent de locația geografică. Astfel, pot fi întâlnite jocuri de ruletă online europeană la cazinouri
Ruletă online () [Corola-website/Science/318680_a_320009]
-
camion, Minibus de 22 locuri ( utilizate în transportul în comun pe trasee cu cerere mai scăzută, sau de către întreprinderi pentru transportul angajaților). Sarcina utilă de până la 1800 kg. Era ușor de recunoscut după ampatamentul mare, gardă la sol mai mică, roți jumelate la puntea spate, iar unele modele , mai ales după 1990 au fost echipate și cu frane disc pe puntea față . Era disponibil cu instalație electrică de 12 V sau 24 V. Motor D127 modificat , cu puterea crescută la 85
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
dezvoltare. În secolul al XIV-lea, sunt menționate în Transilvania primele șteampuri, acționate hidraulic, de măcinat minereuri. Asemenea dispozitive se răspândesc și în celelalte provincii române. Tot în secolul al XIV-lea este atestată construcția morilor de apă românești tip "roată cu făcaie", considerate un adevărat strămoș al turbinei hidraulice a lui Pelton. Aceeași tip de energie este folosită și la acționarea fierăstraielor, menționate în 1559 prin documentele domnitorului moldovean Alexandru Lăpușneanu și la presele cu valțuri la monetăria din Baia Mare
Istoria tehnologiei în România () [Corola-website/Science/318774_a_320103]
-
La Fabriquilla; Plajă Sân Miguel de Poniente. Plajă Sân Miguel de Levante e o plajă medie ce acoperă golful Sân Miguel și regiunea turistică Almerimar. Prezintă plaje nisipoase, destule locuri de parcare și facilitate precum toalete, dușuri, umbrele, facilități pe roți. Aici atât polițiștii cât și salvamarii sunt foarte vigilenți. Mod de a ajunge în Costă de Almeria Există 5 aeroporturi internaționale care ofera zboruri ieftine din Marea Britanie care au acces către Coasta Almeria. Aceste aeroporturi internaționale sunt Almeria, Murcia, Alicante
Litoralul spaniol () [Corola-website/Science/315933_a_317262]
-
sunt "Piesa lui Herod" și "Piesa lui Daniel" îi învăța pe enoriași liturghia, pentru psalmodiile bisericești. Mai târziu, "piesele misterioase" erau create pentru a reda povestiri biblice într-o înșiruire de părți distractive. Mai multe caravane de actori (scene pe roți) se mișcau prin oraș, iar un grup de actori rosteau rolul lor din povestire. După ce terminau, grupul se muta mai departe cu varavana lor, iar următorul grup sosea pentru a-și rosti rolul. Aceste piese au devenit o formă autonomă
Teatru muzical () [Corola-website/Science/316098_a_317427]
-
utilitară și nici cea spirituală n-au acționat independent una de alta, „impulsurile” cele mai fertile fiind concomitente; o expresie remarcabilă a acestei duble impulsionări, utilitar tehnologice, este tulburarea imagine de „homo significans”, „gânditorul”. Fără îndoială, descoperirea focului și inventarea roții au favorizat, printre altele și în mod direct atât diversificarea și rafinarea modelarii argilei, cât și apariția a ceea ce înțelegem azi prin ceramică: Eleganța și zveltețea formelor întotdeauna utile și compuse să aibă stabilitate prin ele însele, chiar și atunci când
Arte decorative () [Corola-website/Science/316236_a_317565]
-
motorul în spate și turela în formă de dom în centrul șasiului. Oblonul gurii de accces al mecanicului conductor este poziționat în partea frontală, în stânga, deasupra cutiei blindate. Comandantul tancului stă în stânga, ochitorul stă în fața sa, iar încărcătorul stă în dreapta. Roata motoare de la șenilă este în partea din spate. Sistemul de evacuare (eșapamentul) este amplasat pe aripa de protecție din stânga. Între primii doi galeți din față, la ambele șenile, există un spațiu proeminent, foarte ușor de recunoscut. Din cauza acestui spațiu, seria
T-54/55 () [Corola-website/Science/316245_a_317574]
-
în mandorlă și înconjurat de numeroase cete de apostoli, patriarhi, cuvioși, mucenici și „neamuri ale pământului”. Pe peretele vestic, în dreapta este redat raiul, mai jos iadul cu chinurile sale, iar în stânga figurează o scenă mai rară, cunoscută sub denumirile de „roata lumii”, „fortuna labilis”, sau în erminii „zădarnică lumea aceasta”. Este o roată cu opt spițe, fiecare spiță având la extremitate câte o figură umană, câte o cifră reprezentând vârste ale omului și câte o inscripție ca de pildă: la 25
Biserica de lemn din Lăpuș () [Corola-website/Science/316312_a_317641]
-
și „neamuri ale pământului”. Pe peretele vestic, în dreapta este redat raiul, mai jos iadul cu chinurile sale, iar în stânga figurează o scenă mai rară, cunoscută sub denumirile de „roata lumii”, „fortuna labilis”, sau în erminii „zădarnică lumea aceasta”. Este o roată cu opt spițe, fiecare spiță având la extremitate câte o figură umană, câte o cifră reprezentând vârste ale omului și câte o inscripție ca de pildă: la 25 de ani, „desfătată e lumea”, la 40 „cine-i ca mine”, la
Biserica de lemn din Lăpuș () [Corola-website/Science/316312_a_317641]
-
fost selectată pentru a construi noul "transportor ușor blindat de trupe" ("leichter gepanzert Mannschaft-Transportwagen", abreviat "le.MTW"). Vehiculul, denumit oficial SdKfz 250, avea la bază șasiul model D7 al semișenilatului SdKfz 10. Acesta a fost scurtat, renunțându-se la o roată din angrenajul șenilelor. Deasupra șasiului era montată o suprastructură ("Panzerwanne") cu un design nou, care beneficia de un blindaj cu o grosime între 8 și 14,5 mm. Noul model de șasiu a fost denumit D7p (p venea de la Panzer
SdKfz 250 () [Corola-website/Science/320118_a_321447]
-
maximă de 76 km/h, dar conductorii erau avertizați să nu depașească 65 km/h. Rezervorul avea o capacitate de 140 de litri cu o autonomie între 175 și 300 de kilometri, în funcție de teren. Propulsia vehiculului se realiza prin intermediul șenilelor, roțile din față nefiind motorizate. Din acest motiv, manevrarea semișenilatului era dificilă. Atât roțile, cât și șenilele erau utilizate pentru direcție. Pentru curbele largi erau folosite doar roțile din față, iar pentru curbele mai strânse frânele șenilelor erau acționate printr-un
SdKfz 250 () [Corola-website/Science/320118_a_321447]
-
km/h. Rezervorul avea o capacitate de 140 de litri cu o autonomie între 175 și 300 de kilometri, în funcție de teren. Propulsia vehiculului se realiza prin intermediul șenilelor, roțile din față nefiind motorizate. Din acest motiv, manevrarea semișenilatului era dificilă. Atât roțile, cât și șenilele erau utilizate pentru direcție. Pentru curbele largi erau folosite doar roțile din față, iar pentru curbele mai strânse frânele șenilelor erau acționate printr-un sistem automat. Pinioanele de la caseta de direcție nu aveau dinți ca de obicei
SdKfz 250 () [Corola-website/Science/320118_a_321447]
-
175 și 300 de kilometri, în funcție de teren. Propulsia vehiculului se realiza prin intermediul șenilelor, roțile din față nefiind motorizate. Din acest motiv, manevrarea semișenilatului era dificilă. Atât roțile, cât și șenilele erau utilizate pentru direcție. Pentru curbele largi erau folosite doar roțile din față, iar pentru curbele mai strânse frânele șenilelor erau acționate printr-un sistem automat. Pinioanele de la caseta de direcție nu aveau dinți ca de obicei, ci rulouri. Suspensia era de tip bară de torsiune pentru șenile. La roțile din
SdKfz 250 () [Corola-website/Science/320118_a_321447]
-
doar roțile din față, iar pentru curbele mai strânse frânele șenilelor erau acționate printr-un sistem automat. Pinioanele de la caseta de direcție nu aveau dinți ca de obicei, ci rulouri. Suspensia era de tip bară de torsiune pentru șenile. La roțile din față erau arcuri în foi și amortizoare (disponibile doar pentru roțile din față) pentru a absorbi șocurile. Echipajul era format din 2 persoane: mecanicul conductor care stătea în față în stânga vehiculului și comandantul (care opera și echipamentul radio) în dreapta
SdKfz 250 () [Corola-website/Science/320118_a_321447]