471 matches
-
internă de calculatoare, echipamente de supraveghere (radar de supraveghere, sistem integrat optoelectronic de observare), echipamente specifice de control, armament de bord, echipamente individuale și colective de salvare, ambarcațiune de abordaj și control, echipamente de scufundare, echipamente specifice pentru echipa de abordaj și control etc. Unele dintre aceste echipamente sunt dublate în conformitate cu normele internaționale sau cu misiunile PFR. ... 2. Navă maritimă de patrulare și intervenție (FPB - Fast Patrol Boat) - 3 complete a) Destinație: nava maritimă de intervenție reprezintă o componentă a Sistemului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/201888_a_203217]
-
profesional mobil, telefon prin satelit, radiotelefon mobil, transponder, stație meteo, echipamente de înregistrare), rețea internă de calculatoare, sistem integrat optoelectronic de observare), echipamente specifice de control, armament de bord, echipamente individuale și colective de salvare, echipamente specifice pentru echipa de abordaj și control etc. Unele dintre aceste echipamente sunt dublate în conformitate cu normele interne sau cu misiunile PFR etc. ... 3. Ambarcațiune fluvială de patrulare - 10 complete a) Destinație: ambarcațiunea de patrulare și intervenție fluvială va executa misiuni de patrulare, supraveghere, control și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/201888_a_203217]
-
naționale navigabile ale altor state sau în marea liberă și urmează să facă escală într-un port românesc, este obligat să informeze căpitănia portului cea mai apropiată și să întocmească un raport scris despre orice eveniment petrecut pe navă, precum: abordaj, avarie, poluare, incendiu, înec, acte de indisciplină sau revoltă la bord și altele asemenea, pe care îl va depune la căpitănia portului de escală. ... --------- Alin. (1) al art. 77 a fost modificat de pct. 32 al art. I din ORDONANȚA
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250616_a_251945]
-
a fost modificat de pct. 70 al art. I din ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 74 din 20 septembrie 2006 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 827 din 9 octombrie 2006. Articolul 88 Comandantul/conducătorul de navă este obligat a acorda, după abordaj, asistență celeilalte nave, echipajului și pasagerilor acesteia și, în măsura posibilului, a indica celeilalte nave numele propriei sale nave, portul său de înmatriculare și portul cel mai apropiat la care va ajunge. ---------- Art. 88 a fost modificat de pct. 71
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250616_a_251945]
-
74 din 20 septembrie 2006 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 827 din 9 octombrie 2006. Articolul 134 (1) În cazul în care primesc, în scris, sesizări sau reclamații referitoare la infracțiuni la regimul navigației sau pe baza rapoartelor privind sinistrele, abordajele și orice avarie, căpităniile de port au dreptul și obligația să efectueze cercetări, să solicite sau să accepte efectuarea de expertize și să administreze probe în limitele competențelor lor. ... (2) În cazul în care primesc, în scris, reclamații și plângeri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250616_a_251945]
-
părților nu s-a stabilit o altă competența; 5. procese dintre străini, dacă aceștia au convenit expres astfel, iar raporturile juridice privesc drepturi de care ei pot dispune, în legătură cu bunuri sau interese ale persoanelor din România; 6. procese referitoare la abordajul unor nave sau aeronave, precum și cele referitoare la asistența sau la salvarea unor persoane sau unor bunuri în marea liberă ori într-un loc sau spațiu nesupus suveranității vreunui stat, daca: a) navă sau aeronavă are naționalitatea română; ... b) locul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/108441_a_109770]
-
de navă respectivă în timpul sau în legătură cu trecerea să prin marea teritorială sau prin apele maritime interioare ale României, precum și pentru alte pretenții rezultând din evenimente de navigație care au avut ca urmare avarii ale navei sau încărcăturii ori rezultând din abordaje, asistenta sau salvare, precum și pentru despăgubiri, taxe și altele asemenea. În cazul încălcării drepturilor suverane ale statului român de explorare, exploatare, protecție, conservare și gestionare a mediului și a resurselor biologice din zona economică exclusivă, autoritățile române vor putea lua
EUR-Lex () [Corola-website/Law/139796_a_141125]
-
Instalațiile de scufundare trebuie să fie proiectate, construite, întreținute și certificate conform unui standard sau unei reguli naționale sau internaționale într-un mod acceptat de către Administrație. 14.7. Siguranța navigației 14.7.1. Cerințele Convenției asupra Regulamentului Internațional pentru prevenirea abordajelor pe mare în vigoare, trebuie să se aplice fiecărei unități cu excepția când ea staționează și este angrenată în operațiuni de foraj. 14.7.2. Orice unitate care este staționară și angrenată în operațiuni de foraj trebuie să satisfacă regulile de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
internaționale: ... 1. Convenția internațională asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966 (LL 66), la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1971 ; 2. Convenția referitoare la Regulamentul internațional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, încheiată la Londra la 20 octombrie 1972, la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 239/1974 ; 3. Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la data
EUR-Lex () [Corola-website/Law/272370_a_273699]
-
noiembrie 1995 -------------- Articolul 1 În prezența convenție, expresiile următoare sunt folosite cu semnificațiile indicate mai jos: 1. creanța maritimă înseamnă afirmarea unui drept sau a unei creanțe având una dintre următoarele cauze: a) daune cauzate de către o navă fie prin abordaj, fie în alt mod; ... b) pierderi de vieți omenești sau daune corporale cauzate de către o navă sau provenind din exploatarea unei nave; ... c) asistență și salvare; ... d) contracte referitoare la folosință sau locațiunea unei nave prin charter-party sau altfel; ... e
EUR-Lex () [Corola-website/Law/137449_a_138778]
-
aplicat; ... b) dacă creanța maritimă este ea însăși născută în statul contractant de care depinde locul sechestrării; ... c) dacă creanța maritimă s-a născut în cursul unui voiaj în timpul căruia sechestrarea a fost făcută; ... d) dacă creanța provine dintr-un abordaj sau în circumstanțele prevăzute în art. 13 al Convenției internaționale pentru unificarea unor reguli în materie de abordaj, semnată la Bruxelles la 23 septembrie 1910; ... e) dacă creanța este născută dintr-o asistență sau dintr-o salvare; ... f) dacă creanța
EUR-Lex () [Corola-website/Law/137449_a_138778]
-
dacă creanța maritimă s-a născut în cursul unui voiaj în timpul căruia sechestrarea a fost făcută; ... d) dacă creanța provine dintr-un abordaj sau în circumstanțele prevăzute în art. 13 al Convenției internaționale pentru unificarea unor reguli în materie de abordaj, semnată la Bruxelles la 23 septembrie 1910; ... e) dacă creanța este născută dintr-o asistență sau dintr-o salvare; ... f) dacă creanța este garantată prin ipotecă maritimă sau o garanție asupra navei sechestrate. ... (2) Dacă tribunalul în jurisdicția căruia navă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/137449_a_138778]
-
Standard decât IMO. AC, Rectificare cu privire la alte Documente Standard decât IMO. CAT, Categorie pentru echipament radio, astfel cum este definită la secțiunea 1.3 din standardul CEI 62388 (2007). CEI, Comisia Electrotehnică Internațională. Circ., Circulară. COLREG, Regulamentul internațional pentru prevenirea abordajelor pe mare. COMSAR, Subcomitetul IMO pentru radiocomunicații și operațiuni de căutare și salvare. EN, Standard european. ETSI, Institutul european de standardizare în domeniul telecomunicațiilor. FSS, Codul internațional pentru instalațiile de protecție contra incendiului. FTP, Codul internațional pentru aplicarea metodelor de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221694_a_223023]
-
1) litera (b). Delegației Comisiei și agentului armatorului în Mauritius li se comunică în scris în termen de 24 ore orice suspendare, revocare sau nereînnoire a unei licențe, împreună cu un scurt raport privind faptele relevante. 12. Procedura în caz de abordaj 1. Transmiterea informațiilor Autoritatea mauritiană responsabilă în domeniul pescuitului informează în scris Delegația Comisiei în Mauritius și statul de pavilion în termen de 48 ore cu privire la abordajul oricărei nave de pescuit care arborează pavilionul unui stat membru al Comunității și
22004A1124_01-ro () [Corola-website/Law/292012_a_293341]
-
licențe, împreună cu un scurt raport privind faptele relevante. 12. Procedura în caz de abordaj 1. Transmiterea informațiilor Autoritatea mauritiană responsabilă în domeniul pescuitului informează în scris Delegația Comisiei în Mauritius și statul de pavilion în termen de 48 ore cu privire la abordajul oricărei nave de pescuit care arborează pavilionul unui stat membru al Comunității și care practică activități de pescuit în cadrul acordului de pescuit în zona de pescuit a statului Mauritius și transmite un scurt raport privind circumstanțele și motivele care au
22004A1124_01-ro () [Corola-website/Law/292012_a_293341]
-
pescuit care arborează pavilionul unui stat membru al Comunității și care practică activități de pescuit în cadrul acordului de pescuit în zona de pescuit a statului Mauritius și transmite un scurt raport privind circumstanțele și motivele care au condus la respectivul abordaj. Delegația și statul de pavilion sunt informate în permanență cu privire la toate acțiunile juridice inițiate și penalitățile impuse. 2. Soluționarea abordajului În conformitate cu legislația în domeniul pescuitului și cu normele relevante, contravențiile se pot soluționa: (a) fie printr-un concordat, caz în
22004A1124_01-ro () [Corola-website/Law/292012_a_293341]
-
zona de pescuit a statului Mauritius și transmite un scurt raport privind circumstanțele și motivele care au condus la respectivul abordaj. Delegația și statul de pavilion sunt informate în permanență cu privire la toate acțiunile juridice inițiate și penalitățile impuse. 2. Soluționarea abordajului În conformitate cu legislația în domeniul pescuitului și cu normele relevante, contravențiile se pot soluționa: (a) fie printr-un concordat, caz în care valoarea amenzii se stabilește în conformitate cu legislația în materie în Mauritius care stabilește cifrele minime și maxime; (b) fie prin
22004A1124_01-ro () [Corola-website/Law/292012_a_293341]
-
de avarie, dacă există, ca și la locurile comenzilor lor de pornire; și .1.8 pe platformele pentru elicoptere. .2 Timp de 18 ore, luminile de navigație ca și alte lumini și semnale sonore cerute de Regulamentul Internațional pentru prevenirea abordajelor pe mare în vigoare; .3 Timp de 4 zile pentru toate luminile de semnalizare sau semnale sonore care pot fi cerute pentru semnalizarea structurilor platformelor în mare; .4 Timp de 18 ore: .4.1 toate echipamentele de comunicații interioare care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
Articolul 1 Republică Socialistă România adera la Convenția privind unificarea unor reguli în materie de abordaj în navigația interioară, încheiată la Geneva la 15 martie 1960, cu următoarea rezervă: "Republică Socialistă România declară, în temeiul articolului 15, că nu se consideră legată de prevederile articolului 14 din convenție. Poziția Republicii Socialiste România este aceea că diferendele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/130486_a_131815]
-
sa națională sau în acorduri internaționale că dispozițiile convenției nu se vor aplica navelor afectate exclusiv exercitării puterii publice, precum și căilor navigabile rezervate exclusiv navigației naționale". Președintele Consiliului de Stat, NICOLAE CEAUȘESCU CONVENȚIE privind unificarea unor reguli în materie de abordaj în navigația interioară*) Articolul 1 1. Prezenta convenție reglementează repararea prejudiciului survenit în urma unui abordaj între nave de navigație interioară în apele uneia dintre părțile contractante, fie navelor, fie persoanelor sau lucrurilor aflate la bordul lor. 2. Prezenta convenție reglementează
EUR-Lex () [Corola-website/Law/130486_a_131815]
-
exclusiv exercitării puterii publice, precum și căilor navigabile rezervate exclusiv navigației naționale". Președintele Consiliului de Stat, NICOLAE CEAUȘESCU CONVENȚIE privind unificarea unor reguli în materie de abordaj în navigația interioară*) Articolul 1 1. Prezenta convenție reglementează repararea prejudiciului survenit în urma unui abordaj între nave de navigație interioară în apele uneia dintre părțile contractante, fie navelor, fie persoanelor sau lucrurilor aflate la bordul lor. 2. Prezenta convenție reglementează de asemenea repararea oricărui prejudiciu pe care, fie prin executarea sau omisiunea manevrei, fie prin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/130486_a_131815]
-
fie prin neobservarea regulamentelor, o navă de navigație interioară l-a cauzat în apele uneia dintre părțile contractante, fie altor nave de navigație interioară, fie persoanelor sau lucrurilor aflate la bordul acestor nave, chiar dacă n-ar fi avut loc un abordaj. 3. Faptul că navele menționate la pct. 1 și 2 din prezentul articol fac parte din același convoi nu afectează aplicarea prezenței convenții. 4. Pentru aplicarea prezenței convenții: a) termenul navă înseamnă, de asemenea, micile ambarcațiuni; ... b) sînt asimilate navelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/130486_a_131815]
-
internaționale: ... 1. Convenția internațională asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966 (LL 66), la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1971 ; 2. Convenția referitoare la Regulamentul internațional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, încheiată la Londra la 20 octombrie 1972, la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 239/1974 ; 3. Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la data
EUR-Lex () [Corola-website/Law/272359_a_273688]
-
mărfurilor periculoase ori toxice de la bordul navei, cu amendă de la 10.000 lei la 20.000 lei; ... h) neanunțarea de către comandantul sau de către conducătorul unei nave cu privire la evenimentele de navigație ale propriei nave ori ale altor nave, cum ar fi: abordaje, coliziuni, incendii, avarii, defecțiuni majore, poluare, scufundare, eșuare, pierderi de vieți omenești și altele asemenea, cu amendă de la 10.000 lei la 20.000 lei; i) transmiterea de către nave sau operatori economici care desfășoară activități în domeniul naval de informații
EUR-Lex () [Corola-website/Law/236269_a_237598]
-
de foc. ... Articolul 36 (1) Navele Poliției de Frontieră Române execută focul de avertisment și focul în plin, astfel încât să evite încălcarea prin foc de armă a teritoriului statului vecin. ... (2) După executarea focului în plin sau în caz de abordaj comandantul navei Poliției de Frontieră Române se va conforma întocmai reglementărilor internaționale privind salvarea vieții omenești pe mare sau pe fluviu. ... Articolul 37 În cazul ambarcațiunilor sau al altor mijloace plutitoare de dimensiuni reduse executarea focului cu sau fără somație
EUR-Lex () [Corola-website/Law/211285_a_212614]