494 matches
-
de staționare și frână de urgență 1.5. Articole pentru călători Instalații destinate uzului călătorilor și mediul configurat pentru aceștia, inclusiv ferestrele și ușile pentru pasageri, exigențele pentru persoanele cu mobilitate redusă etc. 1.6. Condiții de mediu și efecte aerodinamice Impactul mediului asupra vehiculului și impactul vehiculului asupra mediului, inclusiv condițiile aerodinamice, interfața dintre vehicul și zona limitrofa căii ferate a sistemului feroviar, precum și interfață cu mediul extern 1.7. Avertizarea externă, marcajele, cerințe privind funcțiile și integritatea software Avertizări
EUR-Lex () [Corola-website/Law/226097_a_227426]
-
destinate uzului călătorilor și mediul configurat pentru aceștia, inclusiv ferestrele și ușile pentru pasageri, exigențele pentru persoanele cu mobilitate redusă etc. 1.6. Condiții de mediu și efecte aerodinamice Impactul mediului asupra vehiculului și impactul vehiculului asupra mediului, inclusiv condițiile aerodinamice, interfața dintre vehicul și zona limitrofa căii ferate a sistemului feroviar, precum și interfață cu mediul extern 1.7. Avertizarea externă, marcajele, cerințe privind funcțiile și integritatea software Avertizări externe, marcaje, funcțiile și integritatea software, de exemplu, funcții legate de siguranță
EUR-Lex () [Corola-website/Law/226097_a_227426]
-
conținutului de plumb. A. Parametri recomandați pentru alegerea metodei de prelevare 1. Filtrul Filtrul trebuie să poată aduna, cu o viteză nominală utilizată în timpul prelevării, o cantitate care să nu fie mai mică de 99% din toate pulberile cu diametrul aerodinamic mediu de 0,3 µm. 2. Eficacitatea prelevatorului Eficacitatea prelevatorului este definită ca raport între concentrația masică a pulberilor din aer colectate de filtru și concentrația din atmosferă. Această eficacitate nu trebuie să fie inferioară valorilor indicate în tabelul de
jrc766as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85904_a_86691]
-
filtru și concentrația din atmosferă. Această eficacitate nu trebuie să fie inferioară valorilor indicate în tabelul de mai jos și nu trebuie să depindă de direcția vântului. Eficacitatea minimă acceptabilă pentru un aparat de eșantionare (%) Viteza vântului Dimensiunea pulberilor (diametrul aerodinamic) 5µm 10µm 2 msˉ¹ 95 65 4 msˉ¹ 95 60 6 msˉ ¹ 85 40 3. Debit de aspirare pentru prelevare Debitul de aspirare pentru prelevare trebuie să rămână constant pe întreaga durată a prelevării, cu o toleranță de ± 5% din
jrc766as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85904_a_86691]
-
3 m de materialul radioactiv neecranat trebuie să nu fie mai mare de 10 mSv/h; ... b) dacă este supus încercărilor specificate în art. 736 și 737 activitatea emisiilor în atmosferă sub formă de gaze și particule cu un diametru aerodinamic echivalent de până la 100 æm, nu va fi mai mare de 100A(2). Pentru fiecare încercare poate fi utilizat un alt exemplar. ... c) dacă este supus încercării specificata în art. 703, activitatea apei trebuie să nu fie mai mare de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144827_a_146156]
-
aplică directivele de navigabilitate pe care AACR le impune în mod specific aeronavei sale sau echipamentelor acesteia. ... (3) Orice modificare sau reparație susceptibilă de a afecta rezultatele încercărilor care au permis emiterea permisului de zbor național, în special în ceea ce privește calitățile aerodinamice, centrajul, performanțele și structura, trebuie efectuată numai cu acordul AACR. În lipsa acordului AACR, permisul de zbor național își pierde valabilitatea, iar reînnoirea lui face obiectul executării oricărei modificări, transformări sau aduceri în stare de admisibilitate la zbor ce se consideră
EUR-Lex () [Corola-website/Law/277683_a_279012]
-
calcul sigur se înțelege acel model de calcul care a fost verificat prin probe statice și/sau în zbor, pe un tip/model de aeronavă similară cu cea de tipul/modelul supus omologării, din punct de vedere al efectului sarcinilor aerodinamice asupra caracteristicilor și performanțelor de zbor, precum și asupra caracteristicilor de rezistență structurală. (2) Probele statice se efectuează prin grijă solicitanților, numai în prezența inspectorilor desemnați de către birou, într-o manieră propusă de către solicitanți, printr-un document program de probe statice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
Prin intermediul acestora se identifică elementele componente, soluțiile constructive utilizate, materialele utilizate și dimensiunile acestora și dacă corespund caracteristicilor tehnice ale materialelor (se analizează rezultatele încercărilor materialelor sau certificatele de calitate ale acestora etc.); ... c) Se stabilește oportunitatea metodelor de calcul aerodinamic, de calcul al performanțelor de zbor, de verificare de rezistență, corectitudinea aplicării și interpretării rezultatelor obținute. Se verifică dacă valorile caracteristicilor materialelor folosite, precum și valorile coeficienților utilizați sunt cele prescrise; ... d) Se analizează metodele de probă la sarcini statice alese
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
aeronavei ............................................. DA/NU 2.3. Specificații ................................................ DA/NU 2.4. Informații despre materialele utilizate ..................... DA/NU 2.5. Informații despre procese ................................... DA/NU 2.6. Raportul de conformare cu normele tehnice aplicabile ........ DA/NU 2.7. Program/raport de calcul aerodinamic/performanțe de zbor .... DA/NU 2.8. Program/raport de calcul de rezistență ...................... DA/NU 2.9. Program/raport de probe statice ............................. DA/NU 2.10. Program/raport de încercare în zbor ........................ DA/NU 2.11. Fișa de date ............................................... DA
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191728_a_193057]
-
în sistemele de la art. 1; ( b) Echipament de control al atitudinii destinate sau modificate pentru utilizarea în sistemele de la art. 1; (c) Proiect tehnologic pentru integrarea fuselajului vehiculului aerian, sistemul de propulsie și ridicarea și controlul suprafețelor pentru optimizarea performanțelor aerodinamice, în totalitate, pentru regimul de zbor al unui vehicul aerian nepilotat; (d) Proiect tehnologic pentru integrarea controlului de zbor, dirijării și datelor de propulsie într-un sistem de zbor, pentru optimizarea traiectoriei unui sistem de rachetă. NOTĂ LA ARTICOLUL 10
EUR-Lex () [Corola-website/Law/107552_a_108881]
-
instalarea instrumentelor de măsură pe vehiculul de testare se va acorda atenție reducerii la minim a efectelor acestora asupra distribuirii sarcinii între roți. La instalarea senzorului de viteză în exteriorul vehiculului se va acorda atenție reducerii la minim a pierderilor aerodinamice suplimentare. 5.1.8. Conducătorul vehiculului și poziția în timpul mersului 5.1.8.1. Conducătorul trebuie să poarte un combinezon dintr-o singură piesă sau o îmbrăcăminte similară, cască de protecție, mască de protecție pentru ochi, ghete și mănuși. 5
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
și vj obținută în ecuația de mai sus pentru determinarea coeficienților f0 și f2, unde: F = rezistența la înaintare, inclusiv, dacă este cazul, rezistența la viteza vântului, exprimată în newtoni; f0 = rezistența la rulare, în newtoni; f2 = coeficientul de rezistență aerodinamică la înaintare , exprimat în newtoni divizați la pătratul kilometrilor pe oră [ N/(km/h)2]. Coeficienții f0 și f2 determinați se corectează în funcție de condițiile standard ale ambientului prin aplicarea ecuației: unde: f*0 = rezistența la rulare corectată în funcție de condițiile standard
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
f0 și f2 determinați se corectează în funcție de condițiile standard ale ambientului prin aplicarea ecuației: unde: f*0 = rezistența la rulare corectată în funcție de condițiile standard ale ambientului, în newtoni Tt = temperatura medie ambientală, în kelvini f*2 = coeficient corectat al rezistenței aerodinamice la înaintare, în newtoni, divizată la pătratul kilometrilor pe oră [ N/(km/h)2] PT = presiunea atmosferică medie exprimată în kilopascali K0 = factorul de corecție "temperatură" al rezistenței la rulare, care poate fi determinat pe baza datelor empirice de testare
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
de caracteristicile vehiculului cu două roți. Masa inerțială corespunzătoare volanului de inerție mfi este masa de inerție echivalentă mi menționată la tabelul 3. Șasiul dinamometrului se reglează funcție de rezistența la rulare a roții din față "a" și de coeficientul rezistenței aerodinamice "b" menționat în tabelul 3. Tabelul 3 1 Masa inerțială echivalentă Masa de referință mref (kg) Masa inerțială echivalentă M (kg) Rezistența la rulare a roți din față "a" (N) Coeficientul rezistenței aerodinamice "b" (N/(km/h)2) 100 8
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
din față "a" și de coeficientul rezistenței aerodinamice "b" menționat în tabelul 3. Tabelul 3 1 Masa inerțială echivalentă Masa de referință mref (kg) Masa inerțială echivalentă M (kg) Rezistența la rulare a roți din față "a" (N) Coeficientul rezistenței aerodinamice "b" (N/(km/h)2) 100 8,8 0,215 110 9,7 0,217 120 10,6 0,218 130 11,4 0,220 140 12,3 0,221 150 13,2 0,223 160 14,1 0,224
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
pe șasiul dinamometrului, FE, se determină pe baza următoarei ecuații: unde: FT = rezistența la înaintare obținută pe baza tabelului de rezistență la înaintare, exprimată în newtoni A = rezistența la rulare a roții din față, în newtoni B = coeficientul de rezistență aerodinamică exprimat în newtoni pe oră, împărțit la pătratul kilometrilor pe oră [ N/(km/h)2 ] v = viteza specifică, exprimată în kilometri pe oră Rezistența țintă la înaintare F* este egală cu rezistența la înaintare obținută pe baza tabelului de rezistență
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
calibrării factorilor de comportare din Eurocodul 8, pentru diferite sisteme structurale Vulnerabilitatea seismică a sistemelor de fațade pentru clădiri de locuit Facultatea de Hidrotehnică Comportarea pământurilor nesaturate Determinarea experimentală a influenței generatoarelor de turbulență în zona de lucru a tunelului aerodinamic cu strat-limită Determinarea experimentală a influenței rugozității variabile asupra profilelor de viteză și intensitate turbulentă din zona de lucru a tunelului aerodinamic cu strat-limită Încercări pe tunel de vânt pentru studiul efectelor vântului asupra structurilor Instrument pentru evaluarea calității ambientului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/274564_a_275893]
-
de Hidrotehnică Comportarea pământurilor nesaturate Determinarea experimentală a influenței generatoarelor de turbulență în zona de lucru a tunelului aerodinamic cu strat-limită Determinarea experimentală a influenței rugozității variabile asupra profilelor de viteză și intensitate turbulentă din zona de lucru a tunelului aerodinamic cu strat-limită Încercări pe tunel de vânt pentru studiul efectelor vântului asupra structurilor Instrument pentru evaluarea calității ambientului din habitaclul vehiculelor Materiale geosintetice utilizate la lucrările de construcții Modelarea numerică a comportării structurilor geotehnice (lucrări de susținere, fundații) Sisteme inginerești
EUR-Lex () [Corola-website/Law/274564_a_275893]
-
indicată, nu trebuie să se constate nici o scurgere ce provine din recipientul sau recipientele primare, care trebuie să rămână protejate de către un material absorbant în ambalajul secundar; NOTĂ: Eșantionul trebuie lăsat în poziția indicată, însă se admite ca, din motive aerodinamice, impactul să nu se producă în această poziție. b) Eșantionul trebuie supus la o încercare de pulverizare cu apă care simulează expunerea la o precipitație de circa 5 cm pe oră în timpul unei durate de minim o oră. Trebuie apoi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/195299_a_196628]
-
coduri și abrevieri aeronautice și a harților ce conțin proceduri instrumentale pentru toate fazele zborului; - proceduri de prevenire și proceduri în cazuri anormale și de urgență. - proceduri operaționale pentru transportul mărfurilor; pericole potențiale în cazul transportului unor bunuri periculoase; (h) Aerodinamică (principiile zborului). - principiile zborului (i) Radiotelefonie. - proceduri de radiotelefonie și frazeologia standard. (j) Limba engleză. - aptitudinea de a folosi limba oral și în scris; cunoștințe generale și de vocabular specific de aviație pentru navigator; (k) MCC (Cooperare în echipaj multiplu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/179158_a_180487]
-
navigant și completarea lor; - proceduri normale, anormale și proceduri în caz de urgență; - proceduri operaționale pentru transportul mărfurilor; transportul bunurilor periculoase; evidente și raportări; - noțiuni elementare de navigație, principii de operare ale sistemelor de navigație; - aspecte operaționale de meteorologie. (f) Aerodinamică (principiile zborului) - principiile zborului. (g) Radiotelefonie - proceduri de radiotelefonie și frazeologia standard. (h) Limba Engleză - aptitudinea de a folosi limba engleză în scris; cunoștințe generale și de vocabular specific de aviație pentru mecanic navigant. (i) MCC (Cooperare în echipaj multiplu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/179158_a_180487]
-
calculul și aplicarea în practică a datelor de decolare, aterizare și a altor date de zbor; - planificarea preliminară și pe ruta a zborului. (d) Performanțe și limitări umane - performanțe și limite umane relevante pentru inginerul de recepție și control. (e) Aerodinamică (principiile zborului) - aerodinamică aplicabilă aeronavelor pentru care solicită licență. RACR-LPN 5.702. Experiență de zbor (a) Evidență tuturor zborurilor efectuate ca inginer de recepție și control și ca membru adiționat în echipajul de bază, trebuie înregistrată de către solicitant în "Carnetul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/179158_a_180487]
-
prin dezvoltarea de materiale noi și îmbunătățite și de tehnologii de producție în domeniul oțelului. c) Sprijin pentru infrastructurile de cercetare ... În concordanță cu obiectivele generale evidențiate mai sus, activitățile trebuie focalizate, de exemplu, pe centre computerizate de cercetare, tuneluri aerodinamice de mare putere, laboratoare și instalații pentru măsurare și testare, precum și pe baze de date specializate. TEMA 4 Energie, mediu și dezvoltare durabilă Cercetarea și dezvoltarea tehnologică în domeniul managementului mediului, energiei și dezvoltării durabile a resurselor ecosistemului sunt esențiale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239395_a_240724]
-
caută piesele detașate de aeronavă (se cercetează toate piesele și agregatele care pot servi ca dovezi în determinarea cauzei accidentului sau a incidentului respectiv); - analizează situația pe teren a părților componente ale aeronavei și ale motorului; - verifica poziția flapsurilor, frinelor aerodinamice, trimerelor, manetelor, robinetelor, întrerupătoarelor și determină influență posibilă a acestora la producerea accidentului sau a incidentului de aviație civilă; - cercetează aspectul exterior al părților deteriorate ale aeronavei și ale motorului: . părțile componente ale aeronavei, întregi și reconstituite; . tipurile de rupturi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/112749_a_114078]
-
performanța la frânare în modul de serviciu, urgență și parcare) 1.5. Dispozitive asociate pasagerilor Instalații pentru pasageri și mediul pentru pasageri (inclusiv ferestrele și ușile, cerințele pentru persoanele cu mobilitate scăzută etc.) 1.6. Condiții de mediu și efecte aerodinamice Impactul mediului asupra vehiculului și impactul vehiculului asupra mediului (inclusiv condițiile aerodinamice și atât interacțiunea dintre vehicul și echipamentele situate în partea "de sol" a sistemului feroviar, cât și interacțiunea cu mediul extern) 1.7. Avertismente externe, semnalizare, funcții și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246207_a_247536]