305 matches
-
aprobarea containerelor manipulate în mări deschise (Circulara MSC.613). 1.4.4. Arimarea și fixarea în siguranță a mărfii 1.4.4.1. Comandantul trebuie să se asigure că la bordul navei sunt tipuri și cantități suficiente de materiale pentru arimare și fixare în siguranță, pentru exploatarea în siguranță a navei. Materialele pentru arimare și fixare în siguranță trebuie: a) să corespundă utilizării prevăzute; ... b) să aibă o rezistență adecvată; ... c) să fie ușor de utilizat; ... d) să fie bine întreținute
CODUL OSV din 23 noiembrie 1997 pentru efectuarea în siguranţă a tranSportului mărfurilor şi persoanelor de către navele de aprovizionare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/192899_a_194228]
-
și fixarea în siguranță a mărfii 1.4.4.1. Comandantul trebuie să se asigure că la bordul navei sunt tipuri și cantități suficiente de materiale pentru arimare și fixare în siguranță, pentru exploatarea în siguranță a navei. Materialele pentru arimare și fixare în siguranță trebuie: a) să corespundă utilizării prevăzute; ... b) să aibă o rezistență adecvată; ... c) să fie ușor de utilizat; ... d) să fie bine întreținute; și ... e) să fie inspectate periodic ... și să fie ținută o evidență a
CODUL OSV din 23 noiembrie 1997 pentru efectuarea în siguranţă a tranSportului mărfurilor şi persoanelor de către navele de aprovizionare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/192899_a_194228]
-
1. Operatorul trebuie să se asigure că mărfurile din containere sunt corespunzător stivuite și fixate în siguranță pentru transportul pe mare. Comandantul este autorizat să efectueze inspecții prin sondaj. Dacă la inspectarea vreunui container comandantul constată că dispozitivele prevăzute pentru arimare, legare sau fixare în siguranță sunt necorespunzătoare, că mărfurile periculoase sunt necorespunzător marcate și etichetate sau dacă are îndoieli în ceea ce privește gradul de siguranță al containerului, el trebuie să refuze acel container pentru transportul pe mare. 2.2.2. Trebuie să
CODUL OSV din 23 noiembrie 1997 pentru efectuarea în siguranţă a tranSportului mărfurilor şi persoanelor de către navele de aprovizionare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/192899_a_194228]
-
periculoase sunt necorespunzător marcate și etichetate sau dacă are îndoieli în ceea ce privește gradul de siguranță al containerului, el trebuie să refuze acel container pentru transportul pe mare. 2.2.2. Trebuie să se facă referire la Codul de reguli practice pentru arimarea și amararea în siguranță a mărfii [Codul CSS - Rezoluția IMO A.714(17)] și Instrucțiunile IMO/ILO/UN/ECE pentru ambalarea mărfurilor în unități de transport (CTUs) (MSC/Circulara 787). 3. Transportul pe mare 3.1. Generalități 3.1.1
CODUL OSV din 23 noiembrie 1997 pentru efectuarea în siguranţă a tranSportului mărfurilor şi persoanelor de către navele de aprovizionare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/192899_a_194228]
-
de marfă, aceștia nu trebuie să încerce să îl ajute pe operatorul de macara să așeze pe punte marfa suspendată în cârlig. Marfa trebuie să fie depusă pe punte, scoasă din cârlig și, dacă este nevoie, mutată în poziție de arimare cu ajutorul vinciurilor de tras obiecte grele sau al troliilor. Apendicele 1 Exemple și tipuri de instalații din larg Tabelul de mai jos dă exemple de tipuri de structuri și nave care, în scopul determinării aplicabilității prezentului cod, sunt și nu
CODUL OSV din 23 noiembrie 1997 pentru efectuarea în siguranţă a tranSportului mărfurilor şi persoanelor de către navele de aprovizionare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/192899_a_194228]
-
jos în sus; - 2,0 g pe axa verticală, de sus în jos. 6.2. Alternativ, în cazul în care coletele sunt transportate pe puntea descoperită sau pe puntea vehiculelor, ele trebuie să fie fixate în conformitate cu principiile privitoare la siguranța arimării și fixării mărfurilor grele, unitare și rulante, aprobate de Administrație pe baza instrucțiunilor elaborate de Organizație*1) *1) Se face referire la: 1. Codul de reguli practice pentru siguranța arimării și fixării mărfii, adoptat de Organizație prin Rezoluția A.714
REZOLUTIA MSC. nr. 88(71) din 27 mai 1999 pentru adoptarea Codului internaţional pentru tranSportul în siguranţă al combustibilului nuclear iradiat, plutoniului şi deşeurilor cu nivel ridicat de radioactivitate, în formă ambalată, la bordul navelor (Codul INF). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/195592_a_196921]
-
ele trebuie să fie fixate în conformitate cu principiile privitoare la siguranța arimării și fixării mărfurilor grele, unitare și rulante, aprobate de Administrație pe baza instrucțiunilor elaborate de Organizație*1) *1) Se face referire la: 1. Codul de reguli practice pentru siguranța arimării și fixării mărfii, adoptat de Organizație prin Rezoluția A.714(17); 2. Instrucțiunile pentru dispozitivele de fixare ale vehiculelor rutiere transportate pe nave Ro-Ro, adoptate de Organizație prin Rezoluția A.581(14); și 3. MSC/Circ.745 cu privire la Instrucțiunile pentru
REZOLUTIA MSC. nr. 88(71) din 27 mai 1999 pentru adoptarea Codului internaţional pentru tranSportul în siguranţă al combustibilului nuclear iradiat, plutoniului şi deşeurilor cu nivel ridicat de radioactivitate, în formă ambalată, la bordul navelor (Codul INF). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/195592_a_196921]
-
jos în sus; - 2,0 g pe axa verticală, de sus în jos. 6.2. Alternativ, în cazul în care coletele sunt transportate pe puntea descoperită sau pe puntea vehiculelor, ele trebuie să fie fixate în conformitate cu principiile privitoare la siguranța arimării și fixării mărfurilor grele, unitare și rulante, aprobate de Administrație pe baza instrucțiunilor elaborate de Organizație*1) *1) Se face referire la: 1. Codul de reguli practice pentru siguranța arimării și fixării mărfii, adoptat de Organizație prin Rezoluția A.714
CODUL INTERNATIONAL din 27 mai 1999 pentru tranSportul în siguranţă al combustibilului nuclear iradiat, plutoniului şi deşeurilor cu nivel ridicat de radioactivitate, în formă ambalată, la bordul navelor (Codul INF). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/195593_a_196922]
-
ele trebuie să fie fixate în conformitate cu principiile privitoare la siguranța arimării și fixării mărfurilor grele, unitare și rulante, aprobate de Administrație pe baza instrucțiunilor elaborate de Organizație*1) *1) Se face referire la: 1. Codul de reguli practice pentru siguranța arimării și fixării mărfii, adoptat de Organizație prin Rezoluția A.714(17); 2. Instrucțiunile pentru dispozitivele de fixare ale vehiculelor rutiere transportate pe nave Ro-Ro, adoptate de Organizație prin Rezoluția A.581(14); și 3. MSC/Circ.745 cu privire la Instrucțiunile pentru
CODUL INTERNATIONAL din 27 mai 1999 pentru tranSportul în siguranţă al combustibilului nuclear iradiat, plutoniului şi deşeurilor cu nivel ridicat de radioactivitate, în formă ambalată, la bordul navelor (Codul INF). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/195593_a_196922]
-
cazuri speciale Administrația poate renunța la aceste cerințe pentru navele construite înainte de 1 iulie 1986; 3. bărcile de salvare, cu excepția bărcilor de salvare lansate prin cădere liberă, amplasate pe navele de marfă, trebuie să fie deplasate din poziția lor de arimare, fără a avea persoane în ele, atât cât este necesar să se demonstreze funcționarea satisfăcătoare a mijloacelor de lansare la apă, dacă starea mării și condițiile meteorologice permit acest lucru; și 4. se va proba instalația de alarmă generală pentru
REZOLUŢIA MSC.152 (78) din 20 mai 2004 privind adoptarea amendamentelor la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188445_a_189774]
-
textul existent se numerotează ca paragraful 7.2 și se adaugă următorul nou paragraf 7.1: "7.1. Toate bărcile de salvare, cu excepția bărcilor de salvare lansate prin cădere liberă, trebuie să fie scoase în afară din poziția lor de arimare fără a avea persoane în ele, dacă starea mării și condițiile meteorologice permit acest lucru." 6. Textul existent de la paragraful 11 se înlocuiește după cum urmează: "11. Întreținerea periodică a instalațiilor de lansare la apă și a mecanismului de declanșare sub
REZOLUŢIA MSC.152 (78) din 20 mai 2004 privind adoptarea amendamentelor la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188445_a_189774]
-
cazuri speciale Administrația poate renunța la aceste cerințe pentru navele construite înainte de 1 iulie 1986; 3. bărcile de salvare, cu excepția bărcilor de salvare lansate prin cădere liberă, amplasate pe navele de marfă, trebuie să fie deplasate din poziția lor de arimare, fără a avea persoane în ele, atât cât este necesar să se demonstreze funcționarea satisfăcătoare a mijloacelor de lansare la apă, dacă starea mării și condițiile meteorologice permit acest lucru; și 4. se va proba instalația de alarmă generală pentru
AMENDAMENTE din 20 mai 2004 la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată - adoptate prin Rezoluţia MSC.152 (78). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188446_a_189775]
-
textul existent se numerotează ca paragraful 7.2 și se adaugă următorul nou paragraf 7.1: "7.1. Toate bărcile de salvare, cu excepția bărcilor de salvare lansate prin cădere liberă, trebuie să fie scoase în afară din poziția lor de arimare fără a avea persoane în ele, dacă starea mării și condițiile meteorologice permit acest lucru." 6. Textul existent de la paragraful 11 se înlocuiește după cum urmează: "11. Întreținerea periodică a instalațiilor de lansare la apă și a mecanismului de declanșare sub
AMENDAMENTE din 20 mai 2004 la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată - adoptate prin Rezoluţia MSC.152 (78). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188446_a_189775]
-
de înmatriculare vehicul(e); * numărul și tipul ambalajului; * denumirea oficială de transport; * clasa; * numărul ONU; * grupa de ambalare; * pericol(e) auxiliar(e); * punctul de aprindere (în °C, c.c); * poluanți marini; * masă (kg) - brut/net; * fișa de securitate; * poziția de arimare la bordul navei." 4. Paragrafele existente numerotate de la 2.8 până la 2.26 se renumeroteaza corespunzător, respectiv de la 2.9 până la 2.27, si se amendează notă de subsol corespunzătoare paragrafului 2.13. 5. Se elimină paragrafele 2.7.6
AMENDAMENTE din 10 ianuarie 2002 la anexa la Convenţia FAL, astfel cum a fost amendata. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/187323_a_188652]
-
de înmatriculare vehicul(e); * numărul și tipul ambalajului; * denumirea oficială de transport; * clasa; * numărul ONU; * grupa de ambalare; * pericol(e) auxiliar(e); * punctul de aprindere (în °C, c.c); * poluanți marini; * masă (kg) - brut/net; * fișa de securitate; * poziția de arimare la bordul navei." 4. Paragrafele existente numerotate de la 2.8 până la 2.26 se renumeroteaza corespunzător, respectiv de la 2.9 până la 2.27, si se amendează notă de subsol corespunzătoare paragrafului 2.13. 5. Se elimină paragrafele 2.7.6
REZOLUTIA FAL. 7(29) din 10 ianuarie 2002 de adoptare a unor amendamente la Convenţia privind facilitarea traficului maritim international, 1965, astfel cum a fost amendata. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/187322_a_188651]
-
inspecție (în cazul vrachierelor și al țancurilor petroliere) 25. Rapoartele de inspecții PSC anterioare 26. Informația privind raportul maxim A/A, pentru navele Ro/Ro care transportă și pasageri 27. Documentul de autorizare pentru transportul cerealelor 28. Manualul pentru amararea/arimarea mărfurilor 29. Jurnalul de înregistrare a gunoiului și planul de management al gunoiului 30. Sistemul de sprijinire în luarea deciziilor pentru comandantul navei de pasageri 31. Planul de cooperare privind căutarea și salvarea (SAR) pentru navele de pasageri care navighează
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
cu planul de vitalitate al navei; ... n) coborârea a cel puțin unei bărci de salvare de urgență și a unei bărci de salvare la apă, pornirea și verificarea sistemului lor de propulsie și de guvernare, recuperarea lor din apă și arimarea lor în poziția normală de la bord; o) verificarea inventarului bărcilor de salvare și al plutelor de salvare; ... p) testarea instalației de guvernare a navei și a sistemului auxiliar de guvernare. ... 2. Inspecțiile specifice trebuie să includă verificarea sistemului de întreținere
ORDIN nr. 389 din 17 martie 2006 (*actualizat*) pentru aprobarea sistemului de inspecţii obligatorii la navele de tip feribot Ro-Ro, precum şi la navele de pasageri de mare viteză care operează în serviciu regulat. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/176361_a_177690]
-
de redresare și de înclinare datorită vântului trebuie să fie raportate la axele cele mai critice. Trebuie ținut cont de efectul suprafețelor libere în tancurile parțial umplute. .2 Când echipamentul este de așa natură încât să permită coborârea lui și arimarea, pot fi cerute curbe suplimentare pentru momentele de înclinare datorate vântului, iar aceste date trebuie să indice clar poziția acestui echipament. 3.2.2. .1 Curbele momentelor de înclinare datorate vântului trebuie determinate pentru forța vântului calculată cu formula următoare
COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
și de înclinare datorită vântului trebuie să fie raportate la axele cele mai critice. Trebuie ținut cont de efectul suprafețelor libere în tancurile parțial umplute. 3.2.2. Când echipamentul este de așa natură încât să permită coborârea lui și arimarea, pot fi cerute curbe suplimentare pentru momentele de înclinare datorate vântului, iar aceste date trebuie să indice clar poziția acestui echipament. 3.2.3. Curbele momentelor de înclinare datorate vântului trebuie determinate pentru forța vântului calculată cu formula următoare: F
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
împiedice orice îndoire sau uzură excesivă a lanțului de ancoră. Elementele atașate corpului ori structurii trebuie să reziste la solicitările ce apar când lanțul este supus unei sarcini corespunzătoare ruperii sale. 4.11.6. Se vor prevedea mijloace corespunzătoare de arimare a ancorelor la bord ca să se evite deplasarea lor la mișcarea unității pe valuri. 4.11.7. Fiecare vinci de ancoră trebuie să aibă două frâne independente acționate dintr-o sursă de energie. Fiecare frână trebuie să poată reține o
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
luminile de aterizare sau alte protuberante esențiale pot fi instalate la periferia platformei cu condiția ca ele să nu depășească nivelul platformei cu mai mult de 0,15 m. 13.4.2. La puntea pentru elicopter punctele de ancoraj destinate arimarii r trebuie să fie retrase. 13.4.3. Periferia punții pentru elicopter trebuie prevăzută cu o plasă de siguranță, cu excepția cazului în care există o protecție structurală. Plasa trebuie înclinată în sus și spre exterior de la marginea inferioară a punții
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
înălțime de cel puțin 1 metru, special întărite la partea superioară și sprijinite de montanți solizi fixați pe punte și prevăzute cu sabordurile de evacuare necesare, fie cu balustrade eficace de aceeași înălțime și de construcție deosebit de robustă. ... Regula 44 Arimare Generalități (1) Deschiderile pe puntea expusă la intemperii pe care este arimată încărcătura trebuie să fie închise în siguranță și blocate. Trombele de aerisire și tubulatura de evacuare a aerului trebuie să fie protejate în mod eficace. (2) Încărcăturile de
AMENDAMENTE din 5 iunie 2003 la Protocolul din 1988 privind Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
calcularea sarcinii totale a unui vehicul sau a unui ansamblu de vehicule, calcularea volumului total, repartizarea încărcăturii, consecințele supraîncărcării pe axă, stabilitatea vehiculului și centrul de greutate, tipurile de ambalaje și suporturile de sarcină; - principalele categorii de mărfuri ce necesită arimarea, tehnici de calare și de arimare a încărcăturii, utilizarea centurilor de arimare, verificarea dispozitivelor de arimare, utilizarea de mijloace de manipulare, acoperirea cu prelată și scoaterea prelatei. Permis D, DE, D1 și D1E 1.5. Obiectiv: capacitatea de a asigura
ORDIN nr. 42 din 16 ianuarie 2006 (*actualizat*) privind condiţiile de pregătire profesională iniţială şi continuă a anumitor categorii de conducători auto. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/174003_a_175332]
-
sau a unui ansamblu de vehicule, calcularea volumului total, repartizarea încărcăturii, consecințele supraîncărcării pe axă, stabilitatea vehiculului și centrul de greutate, tipurile de ambalaje și suporturile de sarcină; - principalele categorii de mărfuri ce necesită arimarea, tehnici de calare și de arimare a încărcăturii, utilizarea centurilor de arimare, verificarea dispozitivelor de arimare, utilizarea de mijloace de manipulare, acoperirea cu prelată și scoaterea prelatei. Permis D, DE, D1 și D1E 1.5. Obiectiv: capacitatea de a asigura siguranța și confortul pasagerilor: - echilibrul mișcărilor
ORDIN nr. 42 din 16 ianuarie 2006 (*actualizat*) privind condiţiile de pregătire profesională iniţială şi continuă a anumitor categorii de conducători auto. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/174003_a_175332]
-
calcularea volumului total, repartizarea încărcăturii, consecințele supraîncărcării pe axă, stabilitatea vehiculului și centrul de greutate, tipurile de ambalaje și suporturile de sarcină; - principalele categorii de mărfuri ce necesită arimarea, tehnici de calare și de arimare a încărcăturii, utilizarea centurilor de arimare, verificarea dispozitivelor de arimare, utilizarea de mijloace de manipulare, acoperirea cu prelată și scoaterea prelatei. Permis D, DE, D1 și D1E 1.5. Obiectiv: capacitatea de a asigura siguranța și confortul pasagerilor: - echilibrul mișcărilor longitudinale și laterale, utilizarea drumurilor împreună cu
ORDIN nr. 42 din 16 ianuarie 2006 (*actualizat*) privind condiţiile de pregătire profesională iniţială şi continuă a anumitor categorii de conducători auto. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/174003_a_175332]