539 matches
-
2(3) din anexa I la Convenția de tonaj '69] este lățimea maximă, la mijlocul navei, măsurată în metri (cu o precizie de două zecimale), între liniile teoretice ale coastelor pentru navele cu înveliș metalic și măsurată între fețele exterioare ale bordajului pentru navele având corpul din alt material; 13. înălțimea de construcție a navei (D) [așa cum este definită de Regula 2(2) din anexa I la Convenția de tonaj '69] este distan��a verticală minimă măsurată în metri (cu o precizie
NORME TEHNICE din 6 mai 2004 privind măsurarea tonajului navelor maritime care arborează pavilionul român şi nu efectuează voiaje internaţionale, cod MTCT.ANR-TNM-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/158092_a_159421]
-
punctul unde prelungirea părții plate a fundului spre planul diametral taie fețele laterale ale chilei. Pe o navă având tabla lăcrimară rotunjită, înălțimea de construcție se măsoară până la punctul de intersecție a liniei teoretice a punții cu linia teoretică a bordajului, prelungite ca și când îmbinarea lăcrimară-centură ar fi de formă unghiulară. Atunci când puntea superioară este în trepte și când partea înălțată a acestei punți se găsește deasupra punctului unde trebuie să se determine înălțimea de construcție, aceasta din urmă se măsoară până la
NORME TEHNICE din 6 mai 2004 privind măsurarea tonajului navelor maritime care arborează pavilionul român şi nu efectuează voiaje internaţionale, cod MTCT.ANR-TNM-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/158092_a_159421]
-
pentru calculul tonajului trebuie stabilite fie prin măsurători directe la bord, fie din planurile de construcție ale navei. ... (2) Toate volumele cuprinse în calculul tonajului sunt măsurate, oricare ar fi sistemele de izolare sau alte amenajări, până la fața interioară a bordajului sau a tablelor care delimitează structura, în cazul navelor din metal, și până la fața exterioară a bordajului sau până la fața interioară a suprafețelor care delimitează structura, în cazul navelor construite din alt material. ... (3) Volumele spațiilor luate în considerare se
NORME TEHNICE din 6 mai 2004 privind măsurarea tonajului navelor maritime care arborează pavilionul român şi nu efectuează voiaje internaţionale, cod MTCT.ANR-TNM-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/158092_a_159421]
-
navei. ... (2) Toate volumele cuprinse în calculul tonajului sunt măsurate, oricare ar fi sistemele de izolare sau alte amenajări, până la fața interioară a bordajului sau a tablelor care delimitează structura, în cazul navelor din metal, și până la fața exterioară a bordajului sau până la fața interioară a suprafețelor care delimitează structura, în cazul navelor construite din alt material. ... (3) Volumele spațiilor luate în considerare se calculează prin metode universal admise și cu o precizie apreciată ca acceptată. (4) Măsurătorile și calculele de
NORME TEHNICE din 6 mai 2004 privind măsurarea tonajului navelor maritime care arborează pavilionul român şi nu efectuează voiaje internaţionale, cod MTCT.ANR-TNM-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/158092_a_159421]
-
poate să navigheze; ... b) bordul liber (franc bord) - distanța dintre planul pescajului maxim și planul paralel care trece prin punctul cel mai de jos al tablei lacrimare sau, în lipsa acesteia, prin punctul cel mai de jos al marginii superioare a bordajului de lemn sau metalic; ... c) Distanța de siguranță - distanța dintre planul pescajului maxim și planul paralel care trece prin punctul cel mai de jos deasupra căruia nava nu mai este considerată etanșă; ... d) zone de navigație - zonele căilor navigabile diferențiate
ORDIN nr. 88 din 24 ianuarie 2008 pentru modificarea şi completarea Regulamentului de navigaţie pe Dunăre în sectorul românesc, aprobat prin Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 787/2007. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/194787_a_196116]
-
măsurată această lungime trebuie să fie paralelă cu linia de plutire de construcție. Lungimea (L) se măsoară în metri. 1.3.8. Lățimea (B) este lățimea maximă la mijlocul navei, măsurată peste coaste pentru nave cu corp metalic și măsurată peste bordaj pentru nave cu corp din orice alt material. Lățimea (B) se măsoară în metri. 1.3.9. Permeabilitate, referitor la un spațiu, este raportul dintre volumul din interiorul acestui spațiu care se presupune a fi ocupat de apă și volumul
CODUL DE SIGURANŢĂ din 17 noiembrie 1983 pentru nave cu destinatie speciala*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196366_a_197695]
-
caz de avarie a navelor cu destinație specială care transportă un personal de specialitate de cel mult 200 de persoane trebuie să fie adecvate pentru a respecta standardul de supraviețuire specificat la pct. 2.5, după suferirea avariei ipotetice de bordaj la dimensiunea prevăzută la pct. 2.3, în locuri situate pe lungimea navei, așa cum se specifică la pct. 2.2.1 și 2.2.2, pentru orice situație de încărcare. Aceste cerințe trebuie să determine pescajul de exploatare pentru oricare
CODUL DE SIGURANŢĂ din 17 noiembrie 1983 pentru nave cu destinatie speciala*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196366_a_197695]
-
de specialitate de cel mult 50 de persoane trebuie să se presupună că avaria se produce oriunde pe lungimea să între pereții transversali etanși, aflați la o distanță unul față de altul nu mai mică decât extinderea longitudinală a avariei de bordaj specificată la pct. 2.3.1, cu excepția avariei din încăperea de mașini. O navă cu destinație specială care are o lungime de cel mult 50 m și care transportă un personal de specialitate de cel mult 50 de persoane poate
CODUL DE SIGURANŢĂ din 17 noiembrie 1983 pentru nave cu destinatie speciala*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196366_a_197695]
-
50 de persoane, dar până la 200 de persoane, trebuie să se presupună că avaria se produce oriunde pe lungimea să între pereții transversali etanși, aflați la o distanță unul față de altul nu mai mică decât extinderea longitudinală a avariei de bordaj specificată la pct. 2.3.1. La orice navă cu destinație specială cu o lungime mai mare sau egală cu 100 m avaria presupusă la extremitatea prova trebuie să includă avaria peretelui de coliziune. 2.2.3. O navă cu
CODUL DE SIGURANŢĂ din 17 noiembrie 1983 pentru nave cu destinatie speciala*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196366_a_197695]
-
să respecte cerințele regulii 21.1 și 21.3 din partea B a cap. II-1 din Convenția SOLAS 1974, așa cum a fost amendată, precum și următoarele: a) instalația de santină cerută la regula 21.1 trebuie să poată funcționa după avaria de bordaj specificată la pct. 2.3, în locurile de pe lungimea navei specificate la pct. 2.2.1. În acest scop trebuie să fie prevăzute, de regulă, aspirații laterale, cu excepția compartimentelor înguste de la extremitățile navei, unde o singură aspirație poate fi suficientă
CODUL DE SIGURANŢĂ din 17 noiembrie 1983 pentru nave cu destinatie speciala*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196366_a_197695]
-
specificat în următorul tabel: ... ▪ 2010, pentru navele livrate în anul 1984 sau mai târziu (5) Fără a încălca prevederile paragrafului (4) din prezenta regulă, în cazul unui petrolier de categoria 2 sau 3 prevăzut doar cu dublu fund sau dublu bordaj neutilizat la transportul hidrocarburilor și extins pe întreaga lungime a tancurilor de marfă sau cu spații cu corp dublu neutilizate la transportul hidrocarburilor și extinse pe întreaga lungime a tancurilor de marfă, dar care nu îndeplinește condițiile pentru a fi
AMENDAMENTE*) din 4 decembrie 2003 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (Amendamente la Regula 13G, completarea cu noua regulă 13H şi amendamente corespunzătoare la suplimentul la Certificatul IOPP din anexa nr. I la MARPOL 73/78). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
nu mai târziu de aniversarea datei de livrare a navei în anul 2008. (5) În cazul unui petrolier de 5.000 tone deadweight și mai mult, care transportă ca marfă produse petroliere grele, prevăzut doar cu dublu fund sau dublu bordaj neutilizat la transportul hidrocarburilor și extins pe întreaga lungime a tancurilor de marfă sau cu spații cu corp dublu neutilizate la transportul hidrocarburilor și extinse pe întreaga lungime a tancurilor de marfă, dar care nu îndeplinește condițiile pentru a fi
AMENDAMENTE*) din 4 decembrie 2003 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (Amendamente la Regula 13G, completarea cu noua regulă 13H şi amendamente corespunzătoare la suplimentul la Certificatul IOPP din anexa nr. I la MARPOL 73/78). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
prin Rezoluția MSC.79 (70). 3. Aplicarea prevederilor anexei 1 la Interpretarea prevederilor cap. XII din SOLAS cu privire la Măsurile suplimentare de siguranță pentru vrachiere, adoptată de Comitetul Securității Maritime al Organizației prin Rezoluția MSC.89 (71). 2. Vrachier cu simplu bordaj este un vrachier, așa cum este definit în paragraful 1, la care: 1. orice parte dintr-o magazie de marfă este delimitată de învelișul bordajului; sau 2. una sau mai multe magazii de marfă sunt delimitate de un dublu bordaj a
AMENDAMENT din 9 decembrie 2004 la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată - adoptate prin Rezoluţia MSC.170 (79). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188450_a_189779]
-
adoptată de Comitetul Securității Maritime al Organizației prin Rezoluția MSC.89 (71). 2. Vrachier cu simplu bordaj este un vrachier, așa cum este definit în paragraful 1, la care: 1. orice parte dintr-o magazie de marfă este delimitată de învelișul bordajului; sau 2. una sau mai multe magazii de marfă sunt delimitate de un dublu bordaj a cărui lățime este mai mică de 760 mm la vrachierele construite înainte de 1 ianuarie 2000 și mai mică de 1.000 mm la vrachierele
AMENDAMENT din 9 decembrie 2004 la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată - adoptate prin Rezoluţia MSC.170 (79). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188450_a_189779]
-
simplu bordaj este un vrachier, așa cum este definit în paragraful 1, la care: 1. orice parte dintr-o magazie de marfă este delimitată de învelișul bordajului; sau 2. una sau mai multe magazii de marfă sunt delimitate de un dublu bordaj a cărui lățime este mai mică de 760 mm la vrachierele construite înainte de 1 ianuarie 2000 și mai mică de 1.000 mm la vrachierele construite la 1 ianuarie 2000 ori după această dată, dar înainte de 1 iulie 2006, distanța
AMENDAMENT din 9 decembrie 2004 la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată - adoptate prin Rezoluţia MSC.170 (79). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188450_a_189779]
-
mică de 760 mm la vrachierele construite înainte de 1 ianuarie 2000 și mai mică de 1.000 mm la vrachierele construite la 1 ianuarie 2000 ori după această dată, dar înainte de 1 iulie 2006, distanța fiind măsurată perpendicular pe învelișul bordajului. Aceste nave includ navele combinate de transport, la care orice parte dintr-o magazie de marfă este delimitată de învelișul bordajului. 3. Vrachier cu dublu bordaj este un vrachier, așa cum este definit în paragraful 1, în care toate magaziile de
AMENDAMENT din 9 decembrie 2004 la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată - adoptate prin Rezoluţia MSC.170 (79). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188450_a_189779]
-
la 1 ianuarie 2000 ori după această dată, dar înainte de 1 iulie 2006, distanța fiind măsurată perpendicular pe învelișul bordajului. Aceste nave includ navele combinate de transport, la care orice parte dintr-o magazie de marfă este delimitată de învelișul bordajului. 3. Vrachier cu dublu bordaj este un vrachier, așa cum este definit în paragraful 1, în care toate magaziile de marfă sunt delimitate de un dublu bordaj, altul decât cel definit la paragraful 2.2. 4. Dublu bordaj este o configurație
AMENDAMENT din 9 decembrie 2004 la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată - adoptate prin Rezoluţia MSC.170 (79). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188450_a_189779]
-
după această dată, dar înainte de 1 iulie 2006, distanța fiind măsurată perpendicular pe învelișul bordajului. Aceste nave includ navele combinate de transport, la care orice parte dintr-o magazie de marfă este delimitată de învelișul bordajului. 3. Vrachier cu dublu bordaj este un vrachier, așa cum este definit în paragraful 1, în care toate magaziile de marfă sunt delimitate de un dublu bordaj, altul decât cel definit la paragraful 2.2. 4. Dublu bordaj este o configurație în care construcția fiecărui bord
AMENDAMENT din 9 decembrie 2004 la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată - adoptate prin Rezoluţia MSC.170 (79). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188450_a_189779]
-
transport, la care orice parte dintr-o magazie de marfă este delimitată de învelișul bordajului. 3. Vrachier cu dublu bordaj este un vrachier, așa cum este definit în paragraful 1, în care toate magaziile de marfă sunt delimitate de un dublu bordaj, altul decât cel definit la paragraful 2.2. 4. Dublu bordaj este o configurație în care construcția fiecărui bord al navei constă din învelișul bordajului navei și un perete longitudinal etanș care leagă dublul fund cu puntea. Tancurile de gurnă
AMENDAMENT din 9 decembrie 2004 la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată - adoptate prin Rezoluţia MSC.170 (79). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188450_a_189779]
-
delimitată de învelișul bordajului. 3. Vrachier cu dublu bordaj este un vrachier, așa cum este definit în paragraful 1, în care toate magaziile de marfă sunt delimitate de un dublu bordaj, altul decât cel definit la paragraful 2.2. 4. Dublu bordaj este o configurație în care construcția fiecărui bord al navei constă din învelișul bordajului navei și un perete longitudinal etanș care leagă dublul fund cu puntea. Tancurile de gurnă și tancurile superioare pot, atunci când sunt prevăzute, să facă parte integrantă
AMENDAMENT din 9 decembrie 2004 la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată - adoptate prin Rezoluţia MSC.170 (79). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188450_a_189779]
-
definit în paragraful 1, în care toate magaziile de marfă sunt delimitate de un dublu bordaj, altul decât cel definit la paragraful 2.2. 4. Dublu bordaj este o configurație în care construcția fiecărui bord al navei constă din învelișul bordajului navei și un perete longitudinal etanș care leagă dublul fund cu puntea. Tancurile de gurnă și tancurile superioare pot, atunci când sunt prevăzute, să facă parte integrantă din configurația dublului bordaj. 5. Lungimea unui vrachier este lungimea așa cum s-a definit
AMENDAMENT din 9 decembrie 2004 la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată - adoptate prin Rezoluţia MSC.170 (79). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188450_a_189779]
-
în care construcția fiecărui bord al navei constă din învelișul bordajului navei și un perete longitudinal etanș care leagă dublul fund cu puntea. Tancurile de gurnă și tancurile superioare pot, atunci când sunt prevăzute, să facă parte integrantă din configurația dublului bordaj. 5. Lungimea unui vrachier este lungimea așa cum s-a definit în Convenția internațională asupra liniilor de încărcare în vigoare. 6. Marfă solidă în vrac este orice material, altul decât cel lichid ori gazos, care se compune dintr-o combinație de
AMENDAMENT din 9 decembrie 2004 la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată - adoptate prin Rezoluţia MSC.170 (79). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188450_a_189779]
-
la data primei vizite periodice după data la care nava împlinește 15 ani vechime, dar nu mai târziu de data la care nava împlinește 17 ani vechime. REGULA 4 Cerințe de stabilitate după avarie aplicabile vrachierelor 1. Vrachierele cu simplu bordaj având o lungime mai mare sau egală cu 150 m, destinate transportului mărfurilor solide în vrac cu o densitate mai mare sau egală cu 1.000 kg/mc, construite la 1 iulie 1999 sau după această dată, trebuie ca, atunci când
AMENDAMENT din 9 decembrie 2004 la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată - adoptate prin Rezoluţia MSC.170 (79). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188450_a_189779]
-
sunt încărcate la linia de încărcare de vară, să poată rămâne în plutire, în toate situațiile de încărcare, având o stare de echilibru satisfăcătoare după inundarea oricărei magazii de marfă, așa cum se specifică în paragraful 4. 2. Vrachierele cu dublu bordaj având o lungime mai mare sau egală cu 150 m, la care orice parte din peretele longitudinal etanș se află amplasat la B/5 sau 11,5 m, care dintre acestea este mai mică, de la bordajul navei spre interior, perpendicular
AMENDAMENT din 9 decembrie 2004 la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată - adoptate prin Rezoluţia MSC.170 (79). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188450_a_189779]
-
2. Vrachierele cu dublu bordaj având o lungime mai mare sau egală cu 150 m, la care orice parte din peretele longitudinal etanș se află amplasat la B/5 sau 11,5 m, care dintre acestea este mai mică, de la bordajul navei spre interior, perpendicular pe axa longitudinală la nivelul liniei de încărcare de vară atribuită, destinate transportului mărfurilor solide în vrac cu o densitate mai mare sau egală cu 1.000 kg/mc, construite la 1 iulie 2006 sau după
AMENDAMENT din 9 decembrie 2004 la anexa la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată - adoptate prin Rezoluţia MSC.170 (79). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/188450_a_189779]