173 matches
-
având cuprinsul prevăzut în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin. Articolul II Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I. Ministrul transporturilor, Petru Sorin Bușe București, 20 iulie 2016. Nr. 601. 2.│Control masă și centraj 2.1. │Întocmire documentație privind masa și centrajul aeronavei 2.2. │Supervizarea încărcării aeronavei 3.1. │Tractarea/Împingerea aeronavei 3.2. │Alimentarea cu apă potabilă 3.3. │Vidanjarea/Alimentarea cu apă menajeră a toaletelor aeronavei 3.4. │Alimentarea cu energie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/273835_a_275164]
-
integrantă din prezentul ordin. Articolul II Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I. Ministrul transporturilor, Petru Sorin Bușe București, 20 iulie 2016. Nr. 601. 2.│Control masă și centraj 2.1. │Întocmire documentație privind masa și centrajul aeronavei 2.2. │Supervizarea încărcării aeronavei 3.1. │Tractarea/Împingerea aeronavei 3.2. │Alimentarea cu apă potabilă 3.3. │Vidanjarea/Alimentarea cu apă menajeră a toaletelor aeronavei 3.4. │Alimentarea cu energie electrică 3.5. │Îmbarcarea pasagerilor cu echipamente dedicate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/273835_a_275164]
-
includ certificatul de omologare de tip și certificatul de omologare restricționat. 21A.91 Clasificarea modificărilor privind proiectul de tip Modificările privind proiectul de tip sunt clasificate ca minore și majore. O "modificare minoră" nu are un efect apreciabil asupra masei, centrajului, rezistenței structurii, fiabilității, caracteristicilor funcționale, nivelului de zgomot, eliminării combustibilului în atmosferă, emisiilor de gaze sau asupra altor caracteristici ce afectează navigabilitatea produsului. Fără a aduce atingere punctului 21A.19, toate celelalte modificări sunt "modificări majore", în temeiul prezentului capitol
jrc6171as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91343_a_92130]
-
în temeiul punctului 21A.130 și validată de autoritatea competentă, - sau, pentru o aeronavă importată, o declarație, semnată de autoritatea exportatoare, care certifică faptul că aeronava este conformă cu un proiect aprobat de agenție (ii) Un deviz de masă și centraj, însoțit de instrucțiuni de încărcare. (iii) Manualul de zbor, atunci când existența sa este impusă de codul de navigabilitate aplicabil pentru aeronava implicată. 3. în ceea ce privește o aeronavă folosită: (i) care provine dintr-un stat membru, un certificat de navigabilitate eliberat în conformitate cu
jrc6171as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91343_a_92130]
-
care provine dintr-un stat nemembru: - o declarație din partea autorității competente a statului în care este sau a fost înmatriculată aeronava, care să reflecte starea de navigabilitate a aeronavei în registrul său, în momentul transferului. - un deviz de masă și centraj, însoțit de instrucțiuni de încărcare. - manualul de zbor, atunci când existența sa este impusă de codul de navigabilitate aplicabil pentru aeronava implicată. - înregistrări istorice, pentru a stabili standardul de producție, modificare și întreținere a aeronavei, inclusiv toate limitele asociate cu un
jrc6171as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91343_a_92130]
-
și aparate de bord), inclusiv reparații capitale; ... TPR: 12 ore; (iii) Performanțe de zbor și planificarea zborului CMO: (1) efectele încărcăturii și ale distribuției maselor asupra manevrării, caracteristicilor de zbor și performanțelor unei aeronave ultraușoare nemotorizate; ... (2) calculele masei și centrajului; ... (3) utilizarea și aplicarea practică a datelor privind decolarea (lansarea), aterizarea și a altor performanțe; pentru baloane ultraușoare: inclusiv efectul temperaturii; ... (4) planificarea zborului înainte de zbor și pe rută în condiții de operare VFR; ... (5) proceduri de servicii de trafic
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191727_a_193056]
-
aeronavei ultraușoare nemotorizate cel puțin în următoarele domenii aplicate specific fiecărei clase de aeronave: (i) operațiuni de verificare, întreținere și reparații curente, periodice și generale ale aeronavei ultraușoare nemotorizate, inclusiv reparații capitale; (îi) operațiuni înainte de zbor, inclusiv determinarea masei și centrajului, demontarea, montarea și verificarea aeronavei ultraușoare nemotorizate; (iii) tehnici și proceduri pentru metoda de decolare (lansare) utilizată, inclusiv limitări corespunzătoare, proceduri de urgență și semnale utilizate; (iv) proceduri de operare în trafic aerian, proceduri și precauții pentru evitarea coliziunilor aeriene
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191727_a_193056]
-
după caz, a datelor tonă-kilometru, precum și dacă aceste schimbări au impact asupra respectării planului de monitorizare a emisiilor de gaze cu efect de seră și, după caz, a datelor tonă-kilometru; ... f) corespondența dintre datele raportate și documentația privind masa și centrajul pentru datele tonă-kilometru. ... 6.5.5. Dacă procesarea, păstrarea și transmiterea datelor și informațiilor privind emisiile de gaze cu efect de seră și, după caz, ale datelor tonă-kilometru se fac cu ajutorul unui sistem informațional computerizat, atunci la întocmirea planului de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/228947_a_230276]
-
numărul de pasageri este numărul de persoane aflate la bord, cu excepția membrilor echipajului; - un operator de aeronave poate opta să aplice fie masa reală, fie masa standard a pasagerilor și a bagajelor de cală înregistrate în documentația privind masa și centrajul pentru zborurile relevante sau o valoare standard de 100 kg pentru fiecare pasager și bagajul său de cală. Raportarea datelor tonă-kilometru conform art. 14^2 și 15 din hotărâre. Fiecare operator de aeronave introduce următoarele informații în solicitarea pe care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222271_a_223600]
-
numărul de pasageri este numărul de persoane aflate la bord, cu excepția membrilor echipajului; - un operator de aeronave poate opta să aplice fie masa reală, fie masa standard a pasagerilor și a bagajelor de cală înregistrate în documentația privind masa și centrajul pentru zborurile relevante sau o valoare standard de 100 kg pentru fiecare pasager și bagajul său de cală. Raportarea datelor tonă-kilometru conform art. 14^2 și 15 din hotărâre. Fiecare operator de aeronave introduce următoarele informații în solicitarea pe care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/278604_a_279933]
-
reglementările aeronautice naționale și internaționale aplicabile și prin proceduri și instrucțiuni de aviație civilă, în legătură cu realizarea siguranței zborului, regularității și eficienței traficului aerian. ... (2) Categoriile de activități de handling supuse autorizării sunt următoarele: 1. handling pasageri; 2. control masă și centraj; 3. handling la aeronavă; 4. degivrare/antigivrare; 5. handling combustibil; 6. handling marfă și poștă. Categoriile menționate mai sus sunt detaliate în anexa care face parte integrantă din prezenta reglementare. Procesele privind autorizarea activităților de handling vor fi dezvoltate în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/267033_a_268362]
-
de reglementările naționale în vigoare, să obțină în prealabil avizele AACR corespunzătoare. 6.3. În activitățile de handling, agenții aeronautici implicați trebuie să respecte cerințele de securitate aeronautică prevăzute de actele normative naționale și internaționale aplicabile. 2.│Control masă și centraj 2.1. │Întocmire documentație privind masa și centrajul aeronavei 2.2. │Supervizarea încărcării aeronavei 3.1. │Tractarea/Împingerea aeronavei 3.2. │Alimentarea cu apă potabilă 3.3. │Vidanjarea/Alimentarea cu apă menajeră a toaletelor aeronavei 3.4. │Alimentarea cu energie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/267033_a_268362]
-
prealabil avizele AACR corespunzătoare. 6.3. În activitățile de handling, agenții aeronautici implicați trebuie să respecte cerințele de securitate aeronautică prevăzute de actele normative naționale și internaționale aplicabile. 2.│Control masă și centraj 2.1. │Întocmire documentație privind masa și centrajul aeronavei 2.2. │Supervizarea încărcării aeronavei 3.1. │Tractarea/Împingerea aeronavei 3.2. │Alimentarea cu apă potabilă 3.3. │Vidanjarea/Alimentarea cu apă menajeră a toaletelor aeronavei 3.4. │Alimentarea cu energie electrică 3.5. │Îmbarcarea pasagerilor cu echipamente dedicate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/267033_a_268362]
-
de 5260 kg, din care 3300 kg era, conform fișei de cântărire, greutatea avionului gol, 221 kg era greutatea echipajului, 1133 kg era greutatea pasagerilor, restul fiind greutatea carburantului, lubrifianților și a altor materiale. Greutatea era sub 5500 kg, admis. Centrajul (poziția centrului de greutate al avionului) era însă la limita maximă admisă spre spate, avionul fiind „greu de coadă”. La ora 17:41 echipajul a primit aprobarea de decolare și a început rulajul. Deoarece era greu de coadă, avionul a
Accidentul aviatic de la Tuzla, Constanța () [Corola-website/Science/320161_a_321490]
-
s-au îmbunătățit la ora 13 și comandantul a decis efectuarea zborului, deși buletinele meteo indicau condiții favorabile apariției givrajului. După decolare s-a constatat că avionul urca foarte greu, cauza declarată de raportul final fiind greutatea foarte mare și centrajul prost. În urma zborurilor de test anterioare avionul s-a dovedit că avea la bord prea multă benzină, dar descărcarea unei părți a ei ar fi întârziat decolarea, și așa foarte târzie. De fapt greutatea reală era doar cu puțin mai
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]
-
Aurelia Ion în rândul al cincilea, ultimul. Această așezare a situat centrul de greutate prea în față, în afara anvelopei de centrare, urmarea fiind un avion greu de bot și cu rezistență la înaintare mărită. Oricum, raportul a arătat că un centraj corect nu ar fi fost posibil doar prin repartizarea pasagerilor pe locuri. După decolare avionul a urcat foarte greu, inițial neputând să urce peste nivelul 100, ceea ce a sugerat că problemele givrajului au apărut de la început. La traversarea Carpaților Meridionali
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]
-
1/3 inferioară a vaginului; - lateral - depășește strâmtoarea superioară cu 1-2 cm. În general, câmpurile de 15/15 cm sunt acceptabile dacă centrarea este bună, dar este recomandabil ca dimensiunea câmpului să fie stabilită pentru fiecare bolnavă, utilizând radiografii de centraj cu grila centimetrică pe tegumente, radiografiile fiind executate la DSF egală cu DST + ½ diametrul AP sau LL. PTV (Planning Target Volume) conține CTV + IM (Internal Margins) + SM (Set-up Margins). SM pentru pelvis sunt de 10 mm. CTV (Clinical Target Volume
Radio-oncologia cancerului genital feminin by Bild E. () [Corola-publishinghouse/Science/91719_a_92366]
-
investigheze mai degrabă "ariergarda" reprezentată de consensul societal sancționat oficial, care își găsește expresia în literatura didactică elaborată explicit în scopul educației publice, analiza va fi centrată pe imaginea trecutului românesc așa cum a fost ea zugrăvită în manualele de istorie. Centrajul pe conținutul manualelor de istorie special proiectate în scopuri educative permite, pe lângă determinarea conținutului memoriei colective, și detectarea prelungirilor și reflexiile paradigmei latiniste a Școlii Ardelene și mai apoi ale celei romantice (avangarda interpretării istoriografice) în literatura didactică (ariergarda consensului
[Corola-publishinghouse/Science/84968_a_85753]
-
de toleranță. Evaluarea posibilităților de încadrare în nivelul de calitate acceptabil se poate efectua și prin calcul, prin însumarea practică a abaterilor: Valoarea ..S se compară cu câmpul de toleranță Ț și se stabilesc cu ajutorul distribuției normale (Gauss), condițiile de centraj al procesului în câmpul de toleranță, respectiv probabilitățile de depășire a câmpului de toleranță (fracțiunea defectiva probabilă) care se confruntă cu valoarea AQL prescrisa. 4. Modernizarea produselor Modernizarea produselor reprezintă o armă redutabila în competiția pentru calitate, fiind una din
Managementul calității by Roșca Petru, Nan Costică, Gribincea Alexandru, Stroe Cosmin () [Corola-publishinghouse/Science/1648_a_3154]
-
Subofițer informații 14 PL, L Subofițer analist Referent 15 PL, L Funcții de subofițer specialist din unități și mari unități (similare) ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 16 S Subofițer/maistru militar de informare și Specialist în relații publice relații publice ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 17 PL, L Specialist în centraj și încărcare Tehnician aviație ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 18 PL, L Șef farmacie Farmacist diriginte ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 19 PL, L Șef poligon/șef poligon de specialitate Maistru mecanic ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 20 PL, L Șef magazie Magaziner ─────────────��────────────────────────────────────────────────────────────────── 21 PL, L Șef grupă întreținere și manipulare muniții Delaborator 22 PL
EUR-Lex () [Corola-website/Law/167965_a_169294]
-
Subofițer informații 14 PL, L Subofițer analist Referent 15 PL, L Funcții de subofițer specialist din unități și mari unități (similare) ──────────────────────────────────────────────────────��───────────────────────── 16 S Subofițer/maistru militar de informare și Specialist în relații publice relații publice ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 17 PL, L Specialist în centraj și încărcare Tehnician aviație ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 18 PL, L Șef farmacie Farmacist diriginte ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 19 PL, L Șef poligon/șef poligon de specialitate Maistru mecanic ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 20 PL, L Șef magazie Magaziner ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 21 PL, L Șef grupă întreținere și manipulare muniții Delaborator 22 PL
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209780_a_211109]
-
investigheze mai degrabă "ariergarda" reprezentată de consensul societal sancționat oficial, care își găsește expresia în literatura didactică elaborată explicit în scopul educației publice, analiza va fi centrată pe imaginea trecutului românesc așa cum a fost ea zugrăvită în manualele de istorie. Centrajul pe conținutul manualelor de istorie special proiectate în scopuri educative permite, pe lângă determinarea conținutului memoriei colective, și detectarea prelungirilor și reflexiile paradigmei latiniste a Școlii Ardelene și mai apoi ale celei romantice (avangarda interpretării istoriografice) în literatura didactică (ariergarda consensului
Memoria naţională românească. Facerea şi prefacerile discursive ale trecutului naţional by MIHAI STELIAN RUSU () [Corola-publishinghouse/Science/1000_a_2508]
-
Subofițer informații 14 PL, L Subofițer analist Referent 15 PL, L Funcții de subofițer specialist din unități și mari unități (similare) ────────────────────────────────────────────────────────────���─────────────────── 16 S Subofițer/maistru militar de informare și Specialist în relații publice relații publice ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 17 PL, L Specialist în centraj și încărcare Tehnician aviație ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 18 PL, L Șef farmacie Farmacist diriginte ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 19 PL, L Șef poligon/șef poligon de specialitate Maistru mecanic ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 20 PL, L Șef magazie Magaziner ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 21 PL, L Șef grupă întreținere și manipulare muniții Delaborator 22 PL
EUR-Lex () [Corola-website/Law/278631_a_279960]