515 matches
-
aval în timp util în conformitate cu articolul 5.07 alineatul (1), când aceasta este demonstrată pe durata unei probe de oprire în raport cu solul în aval la o viteză inițială de 13 km/h în raport cu apa, la o adâncime a apei sub chilă egală cu cel puțin 20% din pescaj, dar nu mai mică de 0,50 m. a) În apă curgătoare (cu viteza curentului de 1,5 m/s) oprirea în raport cu apa trebuie să fie demonstrată prin distanță maximă măsurată în raport cu solul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
de guvernare din timonerie. 35. Trebuie să fie înscrise numai valorile teoretice conform articolului 8.08 alineatele (2) și (3), articolul 15.01 alineatul (1) litera (c) și articolul 15.08 alineatul (5) și numai pentru construcțiile navale a căror chilă a fost pusă după 18.10.1984. 36. O schiță poate fi necesară pentru clarificare. 37. Trebuie să fie înscrise numai valorile teoretice, fără reducere, conform articolului 10.01 alineatele (1) până la (4). 38. Trebuie să fie înscrise numai lungimile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
simbolul prevăzut în art. 8 și în anexa D; ... j) navă - orice navă care intră sub incidența convențiilor internaționale; nu sunt incluse navele militare; ... k) navă existentă - o navă care nu este noua; ... l) navă noua - o navă a carei chilă a fost pusă sau care se găsește într-un stadiu similar de construcție la data intrării în vigoare a prezentei hotărâri sau ulterior acestei date. În scopul aplicării acestei definiții, prin stadiu similar de construcție se va înțelege că: ... 1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/272409_a_273738]
-
de o săptămână. Rezultatele fiecărei inspecții vor fi consemnate. Partea a IV-a Aplicarea convenției la navele existente Articolul 18 1. Cu condiția respectării prevederilor paragrafelor 2, 3 și 4 ale acestui articol, aceasta convenție se aplică navelor a caror chila a fost pusă ulterior intrării în vigoare a convenției pentru teritoriul în care se înmatriculează navă. 2. În cazul unei nave care este finalizată la data intrării în vigoare a acestei convenții pentru respectivul teritoriu de înmatriculare și care este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/126754_a_128083]
-
publică sau privată, care este angajată în transportul de marfuri sau de pasageri în scop comercial sau care este angajată în orice alt scop comercial, care este înmatriculata în teritoriul pentru care această convenție este în vigoare și a cărei chila este pusă sau se află într-un stadiu similar de construcție la data sau după data la care convenția intra în vigoare în acel teritoriu. 2. În legislația națională se vor stabili condițiile în care navele vor fi considerate nave
EUR-Lex () [Corola-website/Law/126754_a_128083]
-
Organizație, cu condiția ca aceste amendamente să fie adoptate, să între în vigoare și să aibă efect în conformitate cu prevederile art. VIII din prezenta convenție cu privire la procedurile de amendare aplicabile anexei, exclusiv cap. I. 8. Vrachiere construite sunt vrachiere a căror chilă a fost pusă sau care se află într-un stadiu similar de construcție. 9. Stadiu similar de construcție este un stadiu în care: 1. începe construcția identificabilă cu o anumită navă; și 2. a început asamblarea acelei nave, incluzând cel
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188449_a_189778]
-
viteza lor maximă, așa cum este ea definită în paragraful 1.4.30 din Codul HSC 1994, si, respectiv, în paragraful 1.4.37 din Codul HSC 2000, este mai mică de 20 de noduri; g) navă nouă - o navă cu chila pusă sau care se află într-un stadiu similar de construcție la data de 1 iulie 1998. Prin stadiu similar de construcție se înțelege: ... 1. construcția începută are caracteristicile unui tip specific de navă; sau 2. asamblarea navei respective a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151798_a_153127]
-
unei nave, legată de activitatea navei respective; 2. un copil cu vârsta mai mică de un an; j) lungimea navei - 96% din lungimea totală a liniei de plutire situată la 85% din înălțimea teoretică de construcție minimă, măsurată de deasupra chilei, sau distanță dintre muchia prova a etravei și axul penei cârmei la linia de plutire respectivă, dacă aceasta lungime este mai mare, în cazul în care nu se prevede în mod expres altfel. La navele care au chila înclinată, linia
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151798_a_153127]
-
de deasupra chilei, sau distanță dintre muchia prova a etravei și axul penei cârmei la linia de plutire respectivă, dacă aceasta lungime este mai mare, în cazul în care nu se prevede în mod expres altfel. La navele care au chila înclinată, linia de plutire pe care se măsoară lungimea va fi paralelă cu linia de plutire de proiectare; ... k) înălțimea etravei - așa cum este ea definită în regulă 39 din Convenția LL, ca distanță verticală la perpendiculara prova între linia de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151798_a_153127]
-
e) prevederile lit. a), în cazul în care Convenția SOLAS 1974 nu prevede altfel, și prevederile lit. b) și c), în cazul în care în prezentele norme tehnice nu se prevede altfel, nu se aplică navelor în funcție de data la care chila a fost pusă sau care s-au aflat într-un stadiu similar de construcție până la o dată, așa cum se prevede în tabelul următor: ... (v) la 1 ianuarie 1985 sau după această dată, dar înainte de 1 iulie 1998 1 iulie 2010 (4
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151798_a_153127]
-
navele de pasageri de mare viteză construite sau supuse unor reparații, modificări ori transformări importante, la 1 ianuarie 1996 sau după această dată, trebuie să respecte cerințele din regulă X/3 din Convenția SOLAS 1974, în afară de cazul în care: ... (i) chila lor a fost pusă sau au fost într-un stadiu similar de construcție înainte de 5 iunie 1998; și (îi) livrarea și intrarea în exploatare a avut loc înainte de 5 decembrie 1998; și (iii) acestea respectă pe deplin cerințele Codului de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151798_a_153127]
-
STABILITATEA INTACTĂ, COMPARTIMENTAREA ȘI STABILITATEA NAVEI ÎN CONDIȚII DE AVARIE Partea B-1 Navele construite la 1 ianuarie 2009 sau după această dată - opțiunea de a aplica Rezoluția MSC.216(82) Pentru navele din clasele B, C și D a căror chilă a fost montată la 1 ianuarie 2009 sau după această dată, sau care se aflau într-o etapă similară de construcție la respectiva dată, se aplică cerințele din partea B-2 sau, alternativ, dispozițiile corespunzătoare ale capitolului II-I, partea B din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
mai puțin favorabile. .8 Pentru ca datele menționate la punctul .7 să poată permite comandantului menținerea unei stabilități a navei în stare intactă suficientă, acestea trebuie să includă informații ce indică cota maximă admisă a centrului de greutate al navei deasupra chilei (KG), sau, alternativ, înălțimea metacentrică minimă admisă (GM) pentru un domeniu de pescaje sau deplasamente suficient pentru a include toate condițiile de exploatare. Informațiile trebuie să indice influența diverselor asiete luând în considerare limitele operaționale. .9 Fiecare navă trebuie să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
1.000 │1 octombrie 2008│ ├────────────────────────────────┼────────────────┤ │400 sau mai mult dar sub 600 │1 octombrie 2010│ └────────────────────────────────┴────────────────┘ .2.3 Vârsta navei egală sau mai mare de 20 de ani: unde vârsta navei înseamnă timpul socotit de la data la care a fost pusă chila sau de la data la care nava s-a aflat într-un stadiu similar de construcție sau de la data la care nava a fost transformată într-o navă Ro-Ro pasager. 8 - 3 Cerințe speciale pentru navele de pasageri, altele decât navele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
să conțină lichide și care formează o parte din compartimentele navei trebuie să fie probate la etanșeitate cu o coloană de apă corespunzătoare liniei de încărcare maximă de compartimentare sau la 2/3 din înălțimea măsurată între marginea superioară a chilei și linia de supraimersiune în dreptul tancurilor, luându-se cea mai mare din aceste valori; totuși în nici un caz înălțimea coloanei de apă deasupra plafonului tancurilor nu trebuie să fie mai mică de 0,9 metri.; dacă proba cu apă este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
și standardele de siguranță pentru navele de pasageri. de către Autoritatea Navală Română, conform prevederilor legale. Caracteristicile navei Denumirea navei: Portul de înmatriculare: Numărul sau literele distinctive: Numărul OMI *1): Lungime: Numărul pasagerilor: Tonaj brut: Data la care s-a pus chila sau nava a fost într-un stadiu similar de construcție: Data primei inspecții: Zonele maritime în care nava este autorizată să opereze (regula IV/2 din SOLAS): A1/A2/A3/A4 *2) Clasa navei în conformitate cu zona maritimă în care nava
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
de o săptămână. Rezultatele fiecărei inspecții vor fi consemnate. Partea a IV-a Aplicarea convenției la navele existente Articolul 18 1. Cu condiția respectării prevederilor paragrafelor 2, 3 și 4 ale acestui articol, aceasta convenție se aplică navelor a caror chila a fost pusă ulterior intrării în vigoare a convenției pentru teritoriul în care se înmatriculează navă. 2. În cazul unei nave care este finalizată la data intrării în vigoare a acestei convenții pentru respectivul teritoriu de înmatriculare și care este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/126755_a_128084]
-
DECIZIA CONSILIULUI din 17 mai 1994 cu privire la încheierea unui acord sub forma unui schimb de scrisori între Comunitatea Europeană și Republica Chile privind importurile de mere și pere în Comunitate (94/294/CE) CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special art. 113 coroborat cu art. 228 alin. (2) prima teză, precum și art. 28 din Regulamentul
jrc2395as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87549_a_88336]
-
din cadrul GATT; întrucât aceste discuții au condus la un acord sub forma unui schimb de scrisori; întrucât este în interesul Comunității să aprobe acordul amintit, DECIDE: Articolul 1 Acordul sub forma unui schimb de scrisori între Comunitatea Europeană și Republica Chile privind importurile de mere și pere în Comunitate se aprobă în numele Comunității. Textul acordului se anexează la prezenta decizie. Articolul 2 Președintele Consiliului este autorizat să numească persoana împuternicită să semneze acordul pentru a-l face obligatoriu pentru Comunitate. Articolul
jrc2395as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87549_a_88336]
-
și exclude balustradele de siguranță, tangonetul, mașina de propulsie, instalația de guvernare și cârma, precum și diversele scări și platforme. b) Lungimea între perpendiculare L este egală cu 96% din lungimea totală a liniei de plutire situată la o distanță deasupra chilei egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă măsurată de la fața superioară a chilei sau distanță dintre muchia prova a etravei și axa axului cârmei la această plutire, dacă aceasta este mai mare. La navele proiectate a naviga cu chila
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152214_a_153543]
-
precum și diversele scări și platforme. b) Lungimea între perpendiculare L este egală cu 96% din lungimea totală a liniei de plutire situată la o distanță deasupra chilei egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă măsurată de la fața superioară a chilei sau distanță dintre muchia prova a etravei și axa axului cârmei la această plutire, dacă aceasta este mai mare. La navele proiectate a naviga cu chila înclinată linia de plutire la care se măsoară lungimea trebuie să fie paralelă cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152214_a_153543]
-
chilei egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă măsurată de la fața superioară a chilei sau distanță dintre muchia prova a etravei și axa axului cârmei la această plutire, dacă aceasta este mai mare. La navele proiectate a naviga cu chila înclinată linia de plutire la care se măsoară lungimea trebuie să fie paralelă cu linia de plutire prevăzută pentru situația de plină încărcătură. ... 3. Lățimea B1 este lățimea maximă la mijlocul navei, măsurată peste coaste pentru navele cu înveliș metalic și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152214_a_153543]
-
navei, măsurată peste coaste pentru navele cu înveliș metalic și măsurată peste bordaj pentru navele având corpul din alt material, astfel cum este definită în anexa I la Convenția ICTM. 4. Înălțimea D1 este distanță verticală minimă măsurată de deasupra chilei până la fața inferioară a punții superioare în bord. La navele din lemn sau din material compozit, această distanță este măsurată plecând de la muchia inferioară a baturii chilei, astfel cum este definită în anexa I la Convenția ICTM. Atunci cand formele părții
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152214_a_153543]
-
la Convenția ICTM. 4. Înălțimea D1 este distanță verticală minimă măsurată de deasupra chilei până la fața inferioară a punții superioare în bord. La navele din lemn sau din material compozit, această distanță este măsurată plecând de la muchia inferioară a baturii chilei, astfel cum este definită în anexa I la Convenția ICTM. Atunci cand formele părții inferioare ale secțiunii maestre sunt scobite sau când există galborduri groase, această distanță este măsurată plecând de la punctul unde prelungirea părții plate a fundului spre planul diametral
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152214_a_153543]
-
în anexa I la Convenția ICTM. Atunci cand formele părții inferioare ale secțiunii maestre sunt scobite sau când există galborduri groase, această distanță este măsurată plecând de la punctul unde prelungirea părții plate a fundului spre planul diametral taie fetele laterale ale chilei. 5. Caracteristicile menționate la alin. (2)-(4) se măsoară în metri, cu o precizie de două zecimale. 6. Tonaj a) Expresia Tonaj brut GT, așa cum este definită în anexa I la Convenția ICTM, caracterizează mărimea unei nave/ambarcațiuni: ... (i) Tonajul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152214_a_153543]