4,611 matches
-
determinant pentru test. Acest timp de mișcare poate fi obținut din tabel prin interpolare. 2.4 În cazul timpului de acționare de 0,2 secunde, timpul care se scurge între începutul mișcării pedalei de control și momentul când presiunea din cilindru de frâne atinge 75% din valoarea ei asimptotică, nu trebuie să depășească 0,6 secunde. 2.5 În cazul autovehiculelor dotate cu un cuplaj de frânare pentru remorci, pe lângă cerințele de la punctul 1.1 timpul de reacție trebuie măsurat la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
asimptotică, nu trebuie să depășească 0,4 secunde. 4. CUPLAJELE DE TESTARE A PRESIUNII 4.1. Pe fiecare circuit independent al sistemului de frânare trebuie să se fixeze un cuplaj de testare a presiunii în poziția cea mai accesibilă față de cilindrul frănei, care este cel mai prost plasat în ceea ce privește timpul de reacție. 4.2. Cuplajul de testare a presiunii trebuie să se conformeze clauzei 4 din Standardul ISO 3583 - 1084. Apendice EXEMPLU DE SIMULATOR (vezi Anexa III, punctul 3) 1. Montarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Dacă funcționarea dispozitivului auxiliar la care se face referire la punctul 3.1. cere folosirea unui instrument sau a unei chei de piulițe, instrumentul sau cheia respectivă trebuie să fie păstrate în vehicul. --------- Anexa VI Frânarea prin blocarea mecanică a cilindrilor frânei (factorii ce activează blocarea) 1. DEFINIȚIE Blocarea macanică a cilindrilor de frână reprezintă un mod de asigurare a frânei de mână printr-o fixare mecanică a manetei. Blocarea mecanică are loc când camera de blocaj e golită de aerul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3.1. cere folosirea unui instrument sau a unei chei de piulițe, instrumentul sau cheia respectivă trebuie să fie păstrate în vehicul. --------- Anexa VI Frânarea prin blocarea mecanică a cilindrilor frânei (factorii ce activează blocarea) 1. DEFINIȚIE Blocarea macanică a cilindrilor de frână reprezintă un mod de asigurare a frânei de mână printr-o fixare mecanică a manetei. Blocarea mecanică are loc când camera de blocaj e golită de aerul comprimat; sistemul de frânare mecanică trebuie proiectat astfel încât să poată fi
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
când remorca este cuplată la vehiculul ce o tractează. 2.2. În cazul forțelor ce activează sistemul de frânare, echipate cu un mijloc de blocare mecanică, acestea vor fi activate de oricare din cele două surse de energie. 2.3. Cilindrul de frână blocat poate fi eliberat numai dacă există siguranța că frâna va mai putea fi folosită după o astfel de eliberare. 2.4. În eventualitatea unei defecțiuni la sursa de alimentare cu energie a camerei de blocaj, se va
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ca viteza de rotație a acestui sistem, atunci când vehiculul rulează cu 30 km/h, să fie cel puțin egală cu cea atinsă în timpul testului menționat la punctul 1.3.1. 1.4. Atunci când vehiculul respectiv este o remorcă echipată cu cilindri de frână în formă de S activați de forța aerului(1) care satisface condițiile de verificare din Apendicele 1 la aceasta Anexă privind rezultatele testului axelor după cum se arată în Apendicele 2 al acestei Anexe. 2. Termenul "identic", în sensul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
gândite încât să îndeplinească condițiile de mai sus. 2. SIMBOLURI ȘI DEFINIȚII (simbolurile de referință pentru sistemul de frânare vor fi notate cu "e") P = reacția normală a suprafeței drumului asupra axei în condiții statice C = energia necesară pentru rotația cilindrului Cmax = maximul tehnic permis de energie pentru rotația cilindrului C0 = pragul de energie necesară pentru rotația cilindrului, adică. minimul de energie necesară pentru a produce o rotație măsurabilă a cilindrului de frână R = raza de rotație a anvelopei (dinamic) T
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
SIMBOLURI ȘI DEFINIȚII (simbolurile de referință pentru sistemul de frânare vor fi notate cu "e") P = reacția normală a suprafeței drumului asupra axei în condiții statice C = energia necesară pentru rotația cilindrului Cmax = maximul tehnic permis de energie pentru rotația cilindrului C0 = pragul de energie necesară pentru rotația cilindrului, adică. minimul de energie necesară pentru a produce o rotație măsurabilă a cilindrului de frână R = raza de rotație a anvelopei (dinamic) T = forța de frânare la suprafața de contact dintre anvelopă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de frânare vor fi notate cu "e") P = reacția normală a suprafeței drumului asupra axei în condiții statice C = energia necesară pentru rotația cilindrului Cmax = maximul tehnic permis de energie pentru rotația cilindrului C0 = pragul de energie necesară pentru rotația cilindrului, adică. minimul de energie necesară pentru a produce o rotație măsurabilă a cilindrului de frână R = raza de rotație a anvelopei (dinamic) T = forța de frânare la suprafața de contact dintre anvelopă și carosabil M = forța de rotație a frânei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
asupra axei în condiții statice C = energia necesară pentru rotația cilindrului Cmax = maximul tehnic permis de energie pentru rotația cilindrului C0 = pragul de energie necesară pentru rotația cilindrului, adică. minimul de energie necesară pentru a produce o rotație măsurabilă a cilindrului de frână R = raza de rotație a anvelopei (dinamic) T = forța de frânare la suprafața de contact dintre anvelopă și carosabil M = forța de rotație a frânei =T*R z = rata de frânare T/P = M/RP s = mișcarea centrifugă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
care să permită determinarea forței sau rotației frânei la periferia anvelopei. 3.4.1.2. O înregistrare continuă a presiunii aerului în factorii ce activează frâna. 3.4.1.3. Viteza în timpul testului. 3.4.1.4. Temperatura inițială în afara cilindrului frânei. 3.4.1.5. Mișcarea centrifugă a factorilor ce activează frâna în timpul testelor de Tipul 0 și de Tipul I sau III. 3.5. Procedeele de testare 3.5.1. Test suplimentar al performanței la temperaturi scăzute. 3.5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
viteză inițială de 40 km/h (în cazul testelor de Tipul I) sau 60 km/h (în cazul testelor de Tipul III), cu o temperatură inițială la frânare aproximativ egală, fără a depăși 100 0C, măsurată pe suprafața exterioară a cilindrului. Aplicările au loc la o presiune a factorilor ce activează frâna suficientă pentru a da o forță de rotație echivalentă cu o rată de frânare (z) de cel puțin 0.50. Presiunea factorilor ce activează frâna nu depășește 6.5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a factorilor ce activează frâna suficientă pentru a da o forță de rotație echivalentă cu o rată de frânare (z) de cel puțin 0.50. Presiunea factorilor ce activează frâna nu depășește 6.5 bari și energia necesară pentru rotația cilindrului (c) nu va depăși energia tehnic admisă (Cmax). Media celor trei rezultate va fi considerată performanța la temperaturi scăzute. 3.5.2. Testul de Tipul I 3.5.2.1. Acest test va fi efectuat la o viteză de 40
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la temperaturi scăzute. 3.5.2. Testul de Tipul I 3.5.2.1. Acest test va fi efectuat la o viteză de 40 km/h și o temperatură inițială ce nu depășește 100 0C, măsurată pe suprafața exterioară a cilindrului. 3.5.2.2. Rata de frânare va fi menținută la 0.07 incluzand rezistența de rulare (vezi punctul 3.2.4.) 3.5.2.3. Durata testului va fi de două minute și 33 secunde sau 1.7 km
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
admisă și numărul testelor corespunzătoare va fi marcat pe axă. 4. VERIFICAREA 4.4. Verificarea componentelor Posibilitatea de standardizare a sistemului de frânare a vehiculului va fi verificată folosind următoarele criterii: Parte componentă Criterii 4.1.1.(a) Secțiune în cilindru de frână (b) Materialul cilindrului de frână ( c) Masa cilindrului de frână Nici o schimbare permisă Nici o schimbare permisă Poate varia între -0 și +20% din masa de referință a cilindrului 4.1.2 (a)Apropierea roții de suprafața exterioară a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
va fi marcat pe axă. 4. VERIFICAREA 4.4. Verificarea componentelor Posibilitatea de standardizare a sistemului de frânare a vehiculului va fi verificată folosind următoarele criterii: Parte componentă Criterii 4.1.1.(a) Secțiune în cilindru de frână (b) Materialul cilindrului de frână ( c) Masa cilindrului de frână Nici o schimbare permisă Nici o schimbare permisă Poate varia între -0 și +20% din masa de referință a cilindrului 4.1.2 (a)Apropierea roții de suprafața exterioară a cilindrului de frână (dimensiunea E
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
4. VERIFICAREA 4.4. Verificarea componentelor Posibilitatea de standardizare a sistemului de frânare a vehiculului va fi verificată folosind următoarele criterii: Parte componentă Criterii 4.1.1.(a) Secțiune în cilindru de frână (b) Materialul cilindrului de frână ( c) Masa cilindrului de frână Nici o schimbare permisă Nici o schimbare permisă Poate varia între -0 și +20% din masa de referință a cilindrului 4.1.2 (a)Apropierea roții de suprafața exterioară a cilindrului de frână (dimensiunea E) (b) Partea din cilindrul de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
criterii: Parte componentă Criterii 4.1.1.(a) Secțiune în cilindru de frână (b) Materialul cilindrului de frână ( c) Masa cilindrului de frână Nici o schimbare permisă Nici o schimbare permisă Poate varia între -0 și +20% din masa de referință a cilindrului 4.1.2 (a)Apropierea roții de suprafața exterioară a cilindrului de frână (dimensiunea E) (b) Partea din cilindrul de frână neacoperită de roată (dimensiunea F) Toleranțele vor fi determinate de serviciul tehnic ce conduce testele de standardizare 4.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de frână (b) Materialul cilindrului de frână ( c) Masa cilindrului de frână Nici o schimbare permisă Nici o schimbare permisă Poate varia între -0 și +20% din masa de referință a cilindrului 4.1.2 (a)Apropierea roții de suprafața exterioară a cilindrului de frână (dimensiunea E) (b) Partea din cilindrul de frână neacoperită de roată (dimensiunea F) Toleranțele vor fi determinate de serviciul tehnic ce conduce testele de standardizare 4.1.3.(a) Materialul garniturii de frână (b) Lățimea garniturii de frână
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Masa cilindrului de frână Nici o schimbare permisă Nici o schimbare permisă Poate varia între -0 și +20% din masa de referință a cilindrului 4.1.2 (a)Apropierea roții de suprafața exterioară a cilindrului de frână (dimensiunea E) (b) Partea din cilindrul de frână neacoperită de roată (dimensiunea F) Toleranțele vor fi determinate de serviciul tehnic ce conduce testele de standardizare 4.1.3.(a) Materialul garniturii de frână (b) Lățimea garniturii de frână (c) Grosimea garniturii de frână (d) Suprafața reală
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
forței centrifuge (Sp) 4.3.1.2. Va fi determinată valoarea medie a forței centripete rezultantă (ThA) a factorului activator instalat la frâna respectivă la presiunea dată la punctul 4.3.1. 4.3.1.3. Viteza de rotație a cilindrului va fi dată de: C = ThA x l C nu va depăși Cmax 4.3.1.4. Performanța de frânare prevăzută pentru frâna respectivă va fi dată de; T = (Te -0.01 Pe) x (C-C0)/(Ce-C0e) x Re/R + 0
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
punctul 3.6 Numărul raportului testului 1. IDENTIFICAREA 1.1. Osia Producător (nume și adresă) Produs Tip Model Greutatea tehnic admisă pe axa (Pe) in (daN) 1.1. Frâna Producător (nume și adresă) Produs Tip Model Viteza de rotație a cilindrului tehnic admisă Cmax Cilindrul de frână: Diametru interior Masa Material (se atașează schița dimensionată ca în figura 1) Conducta de frânare: Producător Tip Identificare (va fi vizibilă când aceasta va fi montată pe piciorul frânei) Lațime Grosime Suprafață Mod de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
raportului testului 1. IDENTIFICAREA 1.1. Osia Producător (nume și adresă) Produs Tip Model Greutatea tehnic admisă pe axa (Pe) in (daN) 1.1. Frâna Producător (nume și adresă) Produs Tip Model Viteza de rotație a cilindrului tehnic admisă Cmax Cilindrul de frână: Diametru interior Masa Material (se atașează schița dimensionată ca în figura 1) Conducta de frânare: Producător Tip Identificare (va fi vizibilă când aceasta va fi montată pe piciorul frânei) Lațime Grosime Suprafață Mod de atașare Geometria frânei (se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2) 1.2. Roata(I) Singure/duble (1) Diametrul prim (D) (se va atașa schița dimensionată ca în figura 1) 1.3. Anvelope Raza de rotație dinamică (Re) la greutatea de referință (Pe) 1.4. Sistem de activare Producător Tip (cilindru/diafragmă) (1) Model Lungimea pârghiei (l) 2. INREGISTRAREA REZULTATELOR TESTULUI (corectate pentru a ține cont de rezistența de rulare, 0.01*Pe)2 2.1.In cazul vehiculelor de categoriile O2 si O3 Tipul testului: Anexa VII, Apendice 1, punct
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
km/h) 40 40 40 Presiunea de activare a frânei (bar) Timpul de frânare (min) - 2.55 - Forța de frânare dezvoltată în Te (daN) Eficiența frânării Te/Pe - Forța centrifugă a sistemului de activare Se (mm) - Viteza de rotație a cilindrului Ce (Nm) - C0.e (Nm) - 2.2. In cazul vehiculelor din categoria O4 Tipul testului: Anexa VII, Apendice 1, punctul 0 3.5.1.2. 3 3.5.3.1. 3.5.3.2. Viteza inițială a testului (km/h
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]