267 matches
-
sau artistul vinde; 11. Operațiunile de bancă și schimb; 12. Operațiunile de mijlocire (sămsărie) în afaceri comerciale; 13. Întreprinderile de transporturi de persoane sau de lucruri pe apă sau pe uscat; 14. Cambiile și ordinele în producte sau mărfuri; 15. Construcțiunea, cumpărarea, vânzarea și revinzarea de tot felul de vase pentru navigarea interioară și exterioară și tot ce priveste la echiparea, armarea și aprovizionarea unui vas. 16. Expedițiunile maritime, închirierile de vase, împrumuturile maritime și toate contractele privitoare la comerțul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/135811_a_137140]
-
comitent sau de către constructorul care a luat asupra să construcția, trebuiesc a fi făcute în scris, si nu se pot opune celor de al treilea, daca nu sunt transcrise în registrele căpităniei portului sau a autorității maritime unde e întreprinsă construcțiunea. Articolul 492 Pe langă drepturile decurgând din dispozițiunile codului civil relative la locațiune, comitetul mai poate cere rezilierea contractului pentru incapacitatea manifestă sau pentru fraudă constructorului. Constructorul poate desființa contractul pentru caz de forță majoră. În caz de moarte a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/135811_a_137140]
-
nu li se prezintă actul de naționalitate, afară de cazurile prevăzute în art. 496 și 499. În actul de transcripțiune se va face mențiune despre adnotarea gajului pe actul de naționalitate. Articolul 496 Înscrisul constitutiv al gajului asupra unui vas în construcțiune nu are putere față cu cei de al treilea, daca nu e transcris în registrele oficiului maritim în a cărui circumscripție se face construcțiunea. Cand după terminarea construcției se dă vasului actul de naționalitate, se va adnota în acest act
EUR-Lex () [Corola-website/Law/135811_a_137140]
-
adnotarea gajului pe actul de naționalitate. Articolul 496 Înscrisul constitutiv al gajului asupra unui vas în construcțiune nu are putere față cu cei de al treilea, daca nu e transcris în registrele oficiului maritim în a cărui circumscripție se face construcțiunea. Cand după terminarea construcției se dă vasului actul de naționalitate, se va adnota în acest act înscrisurile constitutive de gaj ce au fost transcrise în registrele căpităniei portului. Articolul 497 Nu este necesitate de numirea vreunui custode, pentru că gajul asupra
EUR-Lex () [Corola-website/Law/135811_a_137140]
-
de partea potrivnica prin asigurarea sau depunerea valorii corespunzătoare, în caz cînd a făcut recurs în cașare. Recursul în cașare suspenda executarea și fără asigurarea sau depunerea valorii procesului, în principiile privitoare la strămutarea de hotare sau la desființarea de construcțiuni. În materie de revendicare, de posesie sau alta afacere în care nu e vorba de o condamnatiune la o sumă de bani, instanța de fond va putea să încuviințeze suspendarea cu cauțiune care se va aprecia după ascultarea părților chemate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/127795_a_129124]
-
fel, situate în zonele militare care nu vor fi expropriate, sînt supuse prevederilor decretului-lege de față. Articolul 9 În interiorul zonelor militare, Ministerul Apărării Naționale și Ministerul Aerului și Marinei pot interzice, prin decizie ministerială, în total sau în parte: 1. Construcțiunile de orice natură la suprafață sau subterane. 2. Plantarea pădurilor, arborilor și pomilor fructiferi, cum și a plantelor furajere înalte că: porumb, matură, etc. 3. Defrișarea pădurilor, asanarea sau drenarea terenurilor, a lacurilor, etc. 4. Instalarea de conducte de apă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136800_a_138129]
-
publicarea prezentului decret lege, vor fi subterane. Capitolul 4 Măsuri speciale pentru aeronautică și marină Articolul 22 Ministerul Aerului și Marinei, în acord cu Ministerul Agriculturii și Domeniilor, stabilesc izlazurile anume destinate de aterizare. Articolul 23 Toate aeroporturile, cu toate construcțiunile și ameliorările aflate pe ele, aparținînd ținuturilor, comunelor sau altor instituții publice, vor fi trecute, în baza unui decret regal, în proprietatea Statului și date în folosință Ministerului Aerului și Marinei. Articolul 24 Zborul deasupra zonelor militare este interzis fără
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136800_a_138129]
-
majore în evoluția ulterioară a construcțiilor din zonă. În această perioadă de lucrări edilitare și de sistematizare a traseelor unor străzi, se modernizează pavajul de pe Calea Șerban Vodă. În 1883, Serviciul Tehnic al Primăriei Comunei București, dă câteva “Regule pentru Construcțiuni din nou în Capitală” precum și “Regule pentru Reparațiuni”. În acest context al evoluției Mahalalei Slobozia din “Podul Beilicului”, precum și în cadrul legislativ fixat prin actele normative enumerate, se încadrează și Casa de Târgoveț de la nr.33. Evoluția casei poate fi determinată
Casă de târgoveț, birouri ale Institutului Național al Patrimoniului () [Corola-website/Science/336972_a_338301]
-
50% de acționari particulari. În 1921 și 1924 au apărut primele tentative de introducere a transportului de călători cu autobuzele, făcute de mici firme private, care însă nu s-au putut impune în fața concurenței tramvaielor. În 1936, „Societatea Comunală pentru construcțiunea și exploatarea tramvaielor în București” obține exclusivitatea transportului în comun cu tramvaie și autobuze pentru București și 12 comune suburbane. Societatea avea la dispoziție 392 de autobuze construite la compania Leonida & Co, pe baza unor șasiuri Renault, Chevrolet și Henchel
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
836 vehicule pe liniile urbane și ~ 15 pe liniile preorășenești, autobuzele pentru linii urbane fiind exclusiv Mercedes Citaro. În luna februarie 2011, parcul circulant de autobuze într-o zi de lucru a fost 1099 unități. În 1936, „Societatea Comunală pentru construcțiunea și exploatarea tramvaielor în București” obține exclusivitatea transportului în comun cu tramvaie și autobuze pentru București. Societatea avea la dispoziție 392 de autobuze construite la compania Leonida & Co, pe baza unor șasiuri Renault, Chevrolet și Henschel. Autobuzele, ca și troleibuzele
Autobuze în București () [Corola-website/Science/312774_a_314103]
-
grăunțe și din făină parte și din traistă merinde, adecă cuiul lui Pepelea în casa românului. Dar numai acestea sânt inconvenientele? Nu mai departe decât acum un au, "Romînul", acuma aprig susțiitor al răscumpărării, scria pe atuncea următoarele: Printr-o construcțiune deplorabilă și printr-o administrațiune prea adesea nenorocită, societatea acționarilor a reușit a-și atrage procese care se urcă până astăzi la o sumă fabuloasă. Pretensiunile formulate până astăzi numai în contra Societăței se urcă, ni se spune, la peste 25
Opere 10 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295588_a_296917]
-
de espropriare, care se urcă la câteva milioane și se pierd toate de Societate. La finele anului trecut Societatea a pierdut un asemenea proces de peste 500000 lei ce-l avea cu orașul Severin. Vin apoi procesele cu subintreprenorii din timpul construcțiunii, procese care iarăși se urcă la o sumă foarte însemnată. În categoria cea mai grea intră în fine procesele de inundări. Câteva cuvinte de lămurire sânt neapărate în privirea acestei ultime categorii de procese. În timpul construcțiunii se cercau pe mai
Opere 10 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295588_a_296917]
-
cu subintreprenorii din timpul construcțiunii, procese care iarăși se urcă la o sumă foarte însemnată. În categoria cea mai grea intră în fine procesele de inundări. Câteva cuvinte de lămurire sânt neapărate în privirea acestei ultime categorii de procese. În timpul construcțiunii se cercau pe mai multe puncte ale liniei rembleuri însemnate, spre a da căiei panta trebuincioasă. Aceste rembleuri treceau în unele locuri prin câmpii supuse revărsărilor de ape. Guvernul, care trebuia să aprobe planurile liniei, n-a voit să autorize
Opere 10 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295588_a_296917]
-
fără a face toate podețele de scurgere cerute. Atunci guvernul, prin adresă formală, a declinat orice responsabilitate, declarând că toate daunele ce ar rezulta din refuzul societății de a se conforma cererilor lui vor privi pe Societate, adică fondul de construcțiune, iar nicidecum venitul esploatării. Ceea ce prevăzuse guvernul nu a întîrziat a se întîmpla. Mii și mii de pogoane fură inundate din cauza rembleurilor liniei ferate și proprietarii, păgubiți șiruri întregi de ani, începură a intenta Societății procese, cerând despăgubiri nenumărate, cum
Opere 10 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295588_a_296917]
-
Mii și mii de pogoane fură inundate din cauza rembleurilor liniei ferate și proprietarii, păgubiți șiruri întregi de ani, începură a intenta Societății procese, cerând despăgubiri nenumărate, cum se face în asemeni ocaziuni. Aceste procese sânt cele mai grele pentru fondul construcțiunii și, ceea ce este și mai grav, Societatea le pierde regulat pe toate, cum pierde și pe cele din celelalte două categorii. Pretensiunile rădicate în contra Societății sub această formă se urcă până astăzi la multe milioane și nu se știe unde
Opere 10 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295588_a_296917]
-
categorii. Pretensiunile rădicate în contra Societății sub această formă se urcă până astăzi la multe milioane și nu se știe unde se vor opri. Sentințele date de tribunale asupra acestor pretensiuni stipulează anume că despăgubirile se vor plăti din fondul de construcțiuni, adică din averea proprie a Societății. Situațiunea Societăței căilor ferate s-a agravat dar foarte mult din punctul de vedere material de anul trecut, de când s-au început negocierile de răscumpărare până astăzi. Iată dar că "Romînul" de acum un
Opere 10 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295588_a_296917]
-
ci trebuie să se aleagă sau într-un fel sau într-altul. Adevăratul dezastru al concesiei Stroussberg, adus asupra țării prin voturile nesocotite ale clapiștilor roșii, au adus pierderi atât de mari acționarilor încît, cu toată fabulozitatea capitalului primitiv de construcțiune, de 248130000 l. n., în momentul când întreg capitalul acesta era deja cheltuit, linia Roman - București nu era încă gata, iar linia București - Vîrciorova nu era nici măcar începută. Va să zică acționarii se vedeau fără un ban roșu în ladă și cu
Opere 10 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295588_a_296917]
-
să admită oneroasa concesie Strousberg, să recunoască datoria publică de un sfert de miliard. O zicem această fără a o admite. Ce ar fi fost urmarea? Ca cel puțin calculul de stingere a acestei datorii să fie exact. Capitalul de construcțiune al Societății, de 248 de milioane, se înapoiază prin amortizarea în 59 de ani. Ei bine, concesia d-lui Brătianu e făcută nu pe 59, ci pe 90 de ani. Iată dar țara, prin o greșeală de calcul, condamnată a
Opere 10 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295588_a_296917]
-
000 franci asupra capitalului ce ar fi trebuit să ia asupra-și, spre a obține, conform paragraful 25 din concesiunea primitivă din 21 noiemvrie (3 decemvrie) 1868, cesiunea tuturor drepturilor rezultând pentru societate din aceea concesiune. Art. 5. Fondul de construcțiune fixat prin articolul 12 din convențiunea din 2/14 fevruarie 1873, la suma de 248 130 000 franci se reduce de la 1 iulie 1875 la suma de 188 130 000 franci care de aci înainte va fi singura recunoscută de
Opere 10 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295588_a_296917]
-
din convențiunea din 2/14 fevruarie 1873, la suma de 248 130 000 franci se reduce de la 1 iulie 1875 la suma de 188 130 000 franci care de aci înainte va fi singura recunoscută de guvern ca fond de construcțiune. Art. 6. În cazul când guvernul ar voi să completeze răscumpărarea, el nu va avea să ia în socoteala sa decât suma de franci 188 130 000 prevăzută la art. precedent scăzîndu-se încă din acest fond de construcțiune, singur recunoscut
Opere 10 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295588_a_296917]
-
fond de construcțiune. Art. 6. În cazul când guvernul ar voi să completeze răscumpărarea, el nu va avea să ia în socoteala sa decât suma de franci 188 130 000 prevăzută la art. precedent scăzîndu-se încă din acest fond de construcțiune, singur recunoscut, suma amortizată deja de la 1 iulie 1871. Art. 7. Garanția anuală, fixată de art. 11 al convențiunii din 2/14 fevruarie 1872 la 18 609 750 franci, se va reduce de la 1 iulie 1875 la suma maximum de
Opere 10 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295588_a_296917]
-
Garanția anuală, fixată de art. 11 al convențiunii din 2/14 fevruarie 1872 la 18 609 750 franci, se va reduce de la 1 iulie 1875 la suma maximum de 14 109 750 socotit 7 1/2 procente asupra fondului de construcțiune din care s-a plătit prin anticipare 60 000 000 franci. În articolul următor: se garantează statului orice prisos întreg peste 14 milioane până la 18 milioane și o parte proporționat cu 60 milioane, când venitul ar trece peste 18 milioane
Opere 10 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295588_a_296917]
-
de amortizare de una la mie prevăzută la nr. 4alparagraful 16 din concesiunea primitivă din 21 noiembrie (3 decemvrie) 1868 nu se va mai lua de societate, de la 1 iulie 1875 asupra veniturilor brute ale întreprinderii, decât potrivit cu fondul de construcțiune redus prin articolul 4 al prezentei convențiuni la suma de franci 188 130 000. După stingerea acestui capital guvernul român va deveni singur proprietar a tuturor liniilor concedate prin convențiunea din 21 noiemvrie (3 decemvrie) 1868 fără a mai recunoaște
Opere 10 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295588_a_296917]
-
același stil, abia stăpânește surul (sau roibul sau negrul) plin de foc și de neastâmpăr, să ne aruncăm un moment privirea asupra palatului gării. În linii generale fațada e tot cea pe care o cunoaștem, adică cea de azi; fără construcțiunile mai nouă care o complectează acum, deoparte și de alta (nu ca frumusețe, firește). Simplă, armonioasă, cu rozul strălucitor, al zidurilor exterioare, cu eleganta-i loggia de asupra portalului principal, fațada aceasta amintește multe vechi clădiri din centrele apusene, între
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1539_a_2837]
-
se recunoaște că suntem în stare de tranzițiune, trebuie să se recunoască și legitimitatea criticei". Acestui spirit critic, moldovenesc și ieșan, care a întovărășit cu folos multă vreme spiritul novator, i se datorește rezistența opusă curentului latinist venit din Ardeal, "construcțiunilor arbitrare ale filologilor", ca și celorlalte curente care ne solicitau la acea epocă. Lui i se datorește, de asemeni, atențiunea deosebită acordată culturei vechi și trecutului istoric, a căror importanță e așa de frumos demonstrată de Mihail Kogălniceanu în celebrul
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1539_a_2837]