247 matches
-
Un decalaj în raport cu axa timpului curbei de referință poate să fie utilizat pentru a obține viteza structurii în interiorul culoarului. 1.7. Curba de referință DV = f(t) a vehiculului testat Această curbă de referință se obține prin integrarea curbei de decelerație a vehiculului testat, măsurat în timpul încercării de coliziune frontală cu o barieră conform specificărilor apendicelui 1, pct. 6 din prezenta anexă. 1.8. Metode echivalente Încercarea poate să fie realizată cu alte metode decât cea a decelerației unei cabine, cu
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
integrarea curbei de decelerație a vehiculului testat, măsurat în timpul încercării de coliziune frontală cu o barieră conform specificărilor apendicelui 1, pct. 6 din prezenta anexă. 1.8. Metode echivalente Încercarea poate să fie realizată cu alte metode decât cea a decelerației unei cabine, cu condiția ca ele să corespundă prescrierilor referitoare la marja de variație a vitezei descrise la pct. 1.6. Figura 1 Curba de echivalență - Bandă de toleranță pentru Curba DV = f (t) Apendice 5 TEHNICA DE MĂSURARE ÎN TIMPUL
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
de 600, conform apendicelui 5 din prezenta anexă. 1.4. Specificația de performanță 1.4.1. Când fiecare tibie este percutată la 2,1 0,3 m/s conform punctului 1.3, forța de impact, adică produsul masei pendulului și decelerației, trebuie să fie de 2,3 0,3 kN. 2. ÎNCERCARE DE REZISTENȚĂ A PĂRȚII ANTERIOARE A PICIORULUI 2.1. Această încercare are drept scop măsurarea răspunsului piciorului și gleznei manechinului Hybrid III la șocuri bine definite provocate de un
jrc3038as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88194_a_88981]
-
cabinei trebuie să fie independent de mijlocul de suspendare a acesteia. Acest dispozitiv trebuie să poată opri cabina la sarcina sa nominală și la viteza maximă anticipată de instalatorul ascensorului. Orice oprire datorată acestui dispozitiv nu trebuie să producă o decelerație periculoasă pentru ocupanți, indiferent de condițiile de încărcare. 3.3. Între baza puțului și podeaua cabinei trebuie instalate amortizoare-tampon. În acest caz, spațiul liber menționat la pct. 2.2 trebuie măsurat cu amortizoarele-tampon comprimate în totalitate. Această cerință nu se
jrc2729as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87884_a_88671]
-
din situații de urgență, inclusiv incendii, emanații de fum, gaze toxice sau riscurile de decompresie rapidă. Trebuie luate măsuri pentru a da ocupanților șanse rezonabile pentru evitarea rănirilor grave, evacuarea rapidă a aeronavei și protejarea acestora de efectul forțelor de decelerație în caz de aterizare sau amerizare de urgență. Trebuie prevăzută o semnalizare, precum și anunțuri clare și lipsite de ambiguitate, după caz, pentru a instrui ocupanții asupra adoptării unui comportament corespunzător din punctul de vedere al siguranței și cu privire la amplasamentul și
jrc5817as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90989_a_91776]
-
timpului de parcurs în roată liberă, întrucât este nevoie de timp suficient pentru a stabili poziția vehiculului și a conducătorului și pentru a întrerupe alimentarea motorului înainte ca viteza să coboare la v1, viteză la care începe măsurarea timpului de decelerație în roată liberă. 5.1.6. Viteza inițială și finală la măsurarea timpului de decelerație în roată liberă Pentru a determina cu precizie timpul de decelerație în roată liberă (Δt) și intervalul dintre viteza inițială (v1) și viteza finală (v2
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
poziția vehiculului și a conducătorului și pentru a întrerupe alimentarea motorului înainte ca viteza să coboare la v1, viteză la care începe măsurarea timpului de decelerație în roată liberă. 5.1.6. Viteza inițială și finală la măsurarea timpului de decelerație în roată liberă Pentru a determina cu precizie timpul de decelerație în roată liberă (Δt) și intervalul dintre viteza inițială (v1) și viteza finală (v2) în kilometri/h pe durata parcursului în roată liberă (2Δv) este necesar să fie îndeplinite
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
înainte ca viteza să coboare la v1, viteză la care începe măsurarea timpului de decelerație în roată liberă. 5.1.6. Viteza inițială și finală la măsurarea timpului de decelerație în roată liberă Pentru a determina cu precizie timpul de decelerație în roată liberă (Δt) și intervalul dintre viteza inițială (v1) și viteza finală (v2) în kilometri/h pe durata parcursului în roată liberă (2Δv) este necesar să fie îndeplinite următoarele condiții: v1 = v + Δv v2 = v - Δv Δv = 5 km
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
întinse normal. Această poziție îi va permite ca în orice moment să aibă un control corespunzător al vehiculului în timpul testului în roată liberă. Conducătorul trebuie să rămână în această poziție pe toată durata măsurătorii. 5.1.9. Determinarea timpului de decelerație în roată liberă 5.1.9.1. După o perioadă de încălzire, vehiculul trebuie accelerat pentru a atinge viteza inițială la care începe parcursul în roată liberă. 5.1.9.2. Având în vedere că poate fi periculos și dificil
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
se afle în aceleași condiții ca pentru testul rutier. 5.1.9.3. Pe cât posibil, nu se schimbă direcția vehiculului și frânele nu se activează până nu se încheie măsurarea parcursului în roată liberă 5.1.9.4. Timpul de decelerație în roată liberă Δtai, corespunzător vitezei specificate vj, se măsoară ca timpul dintre viteza vj + Δv a vehiculului și viteza vj - Δv. 5.1.9.5. Procedura de la pct. 5.1.9.1 până la pct. 5.1.9.4 se
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
ca timpul dintre viteza vj + Δv a vehiculului și viteza vj - Δv. 5.1.9.5. Procedura de la pct. 5.1.9.1 până la pct. 5.1.9.4 se repetă în sens invers pentru a se determina timpul de decelerație în roată liberă Δtbi. 5.1.9.6. Media ΔTi a celor doi timpi de decelerație în roată liberă, Δtai și Δtbi se calculează conform ecuației: + ΔTi = 5.1.9.7. Se execută cel puțin patru teste și se calculează
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
Procedura de la pct. 5.1.9.1 până la pct. 5.1.9.4 se repetă în sens invers pentru a se determina timpul de decelerație în roată liberă Δtbi. 5.1.9.6. Media ΔTi a celor doi timpi de decelerație în roată liberă, Δtai și Δtbi se calculează conform ecuației: + ΔTi = 5.1.9.7. Se execută cel puțin patru teste și se calculează timpul mediu de decelerație în roată liberă ΔTj conform ecuației: ΔTj = Testele se execută până se
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
Δtbi. 5.1.9.6. Media ΔTi a celor doi timpi de decelerație în roată liberă, Δtai și Δtbi se calculează conform ecuației: + ΔTi = 5.1.9.7. Se execută cel puțin patru teste și se calculează timpul mediu de decelerație în roată liberă ΔTj conform ecuației: ΔTj = Testele se execută până se obține o precizie statistică P mai mică de 3 % sau egală (P 3%). Precizia statistică P se definește în procente pe baza formulei: P = x unde: t = coeficient
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
61 14 2,2 0,59 15 2,2 0,57 5.1.9.8. La repetarea testului, parcursul în roată liberă se începe în aceleași condiții de încălzire și aceeași viteză inițială. 5.1.9.9. Determinarea timpului de decelerație în roată liberă pentru viteze specificate multiple se poate efectua în cadrul aceluiași parcurs în roată liberă. În acest caz, parcursul în roată liberă trebuie repetat plecând de la aceeași viteză inițială. 5.2. Procesarea datelor 5.2.1. Calcularea rezistenței la
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
valoarea determinată Rezoluție a) Rezistența la înaintare, F + 2 % - b) Viteza vehiculului (v1, v2) ± 1 % 0,45 km/h c) Intervalul dintre viteze în timpul parcursului în roată liberă (2 Δv = v1 - v2) ± 1 % 0,10 km/h d) Timpul de decelerație în roată liberă (Δt) ± 0,5 % 0,01 s e) masa totală a vehiculului(mk - mtid) ± 1,0 % 1,4 kg f) Viteza vântului ± 10 % 0,1 m/s Cilindrii șasiului trebuie să fie curați, uscați și liberi de orice
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
m. Dacă masa reală ma nu poate fi egalizată la masa inerțială mi corespunzătoare volanului de inerție pentru a face rezistența la înaintare țintă F* echivalentă cu rezistența la înaintare FE care urmează a fi aplicată șasiului dinamometrului, timpul de decelerație în roată liberă ΔTE poate fi ajustat funcție de masa totală pe durata decelerației țintă în roată liberă, ΔT road, conform ecuațiilor de mai jos: cu și unde: ΔT road = timpul de decelerație țintă în roată liberă ΔTE = timpul de decelerație
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
corespunzătoare volanului de inerție pentru a face rezistența la înaintare țintă F* echivalentă cu rezistența la înaintare FE care urmează a fi aplicată șasiului dinamometrului, timpul de decelerație în roată liberă ΔTE poate fi ajustat funcție de masa totală pe durata decelerației țintă în roată liberă, ΔT road, conform ecuațiilor de mai jos: cu și unde: ΔT road = timpul de decelerație țintă în roată liberă ΔTE = timpul de decelerație țintă în roată liberă ajustat la masa inerțială (mi + m r1) FE = rezistența
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
urmează a fi aplicată șasiului dinamometrului, timpul de decelerație în roată liberă ΔTE poate fi ajustat funcție de masa totală pe durata decelerației țintă în roată liberă, ΔT road, conform ecuațiilor de mai jos: cu și unde: ΔT road = timpul de decelerație țintă în roată liberă ΔTE = timpul de decelerație țintă în roată liberă ajustat la masa inerțială (mi + m r1) FE = rezistența la înaintare corespunzătoare șasiului dinamometrului m r1 = masa inerțială corespunzătoare roții din spate și părților vehiculului aflate în rotație
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
decelerație în roată liberă ΔTE poate fi ajustat funcție de masa totală pe durata decelerației țintă în roată liberă, ΔT road, conform ecuațiilor de mai jos: cu și unde: ΔT road = timpul de decelerație țintă în roată liberă ΔTE = timpul de decelerație țintă în roată liberă ajustat la masa inerțială (mi + m r1) FE = rezistența la înaintare corespunzătoare șasiului dinamometrului m r1 = masa inerțială corespunzătoare roții din spate și părților vehiculului aflate în rotație pe durata parcursului în roată liberă. Masa m
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
viteza constantă de referință v0, transmisia fiind angajată și motorul debreiat. Pierderea totală prin frecare Ff (v0) este dată de forța șasiului dinamometrului. 5.3.6.1.2. Parcursul în roată liberă fără absorbție Metoda de determinare a timpului de decelerație în roată liberă este aplicată pentru evaluarea pierderii totale prin frecare Ff. Parcursul în roată liberă efectuat de vehicul se realizează pe șasiul dinamometrului conform procedurii descrise de la pct. 5.1.9.1. la pct. 5.1.9.4. fără
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
frecare Ff. Parcursul în roată liberă efectuat de vehicul se realizează pe șasiul dinamometrului conform procedurii descrise de la pct. 5.1.9.1. la pct. 5.1.9.4. fără nici o absorbție de către șasiul dinamometrului, măsurându-se și timpul de decelerație în roată liberă Δti, corespunzător vitezei de referință v0. Măsurarea se efectuează de cel puțin trei ori și se calculează timpul mediu de decelerație în roată liberă t pe baza formulei: Pierderea totală prin frecare la viteza de referință v0
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
pct. 5.1.9.4. fără nici o absorbție de către șasiul dinamometrului, măsurându-se și timpul de decelerație în roată liberă Δti, corespunzător vitezei de referință v0. Măsurarea se efectuează de cel puțin trei ori și se calculează timpul mediu de decelerație în roată liberă t pe baza formulei: Pierderea totală prin frecare la viteza de referință v0, Ff (v0), se calculează astfel: 5.3.6.2. Calcularea forței unității de absorbție a puterii Forța Fpau (v0) absorbită de șasiul dinamometrului la
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
f*0 + f*2 v2. 5.3.6.3.3.2. În acest caz sunt introduse direct și succesiv, prin metoda digitală, mai multe trepte F*j și vj, executându-se parcursul în roată liberă și determinându-se timpul de decelerație în roată liberă, Δti. Prin calcularea automată de către CPU în secvența următoare, Fpau este introdus automat în memorie la intervale de viteză ale vehiculului de 0,1 km/h; după repetarea de mai multe ori a testului în roată liberă
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
2 v2 este determinată automat pe șasiul dinamometrului. 5.3.6.3.4.2. În acest caz, coeficienții f*0 și f*2 sunt introduși digital, în mod direct; se execută parcursul în roată liberă și se determină timpul de decelerație în roată liberă, Δti: prin calcularea automată de către CPU în secvența următoare, Fpau este introdus automat în memorie pe cale digitală, la intervale de viteză ale vehiculului de 0,06 km/h, pentru determinarea rezistenței la înaintare: 5.3.7. Verificarea
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
Fpau este introdus automat în memorie pe cale digitală, la intervale de viteză ale vehiculului de 0,06 km/h, pentru determinarea rezistenței la înaintare: 5.3.7. Verificarea șasiului dinamometrului 5.3.7.1. Imediat după reglarea inițială, timpul de decelerație în roată liberă ΔtE pe șasiu, corespunzător vitezei de referință (v0) se măsoară în conformitate cu procedura descrisă de la pct. 5.1.9.1. la 5.1.9.4. Măsurătoarea se efectuează de cel puțin trei ori și timpul de decelerație în
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]