243 matches
-
m. Dacă masa reală ma nu poate fi egalizată la masa inerțială mi corespunzătoare volanului de inerție pentru a face rezistența la înaintare țintă F* echivalentă cu rezistența la înaintare FE care urmează a fi aplicată șasiului dinamometrului, timpul de decelerație în roată liberă ΔTE poate fi ajustat funcție de masa totală pe durata decelerației țintă în roată liberă, ΔT road, conform ecuațiilor de mai jos: cu și unde: ΔT road = timpul de decelerație țintă în roată liberă ΔTE = timpul de decelerație
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
corespunzătoare volanului de inerție pentru a face rezistența la înaintare țintă F* echivalentă cu rezistența la înaintare FE care urmează a fi aplicată șasiului dinamometrului, timpul de decelerație în roată liberă ΔTE poate fi ajustat funcție de masa totală pe durata decelerației țintă în roată liberă, ΔT road, conform ecuațiilor de mai jos: cu și unde: ΔT road = timpul de decelerație țintă în roată liberă ΔTE = timpul de decelerație țintă în roată liberă ajustat la masa inerțială (mi + m r1) FE = rezistența
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
urmează a fi aplicată șasiului dinamometrului, timpul de decelerație în roată liberă ΔTE poate fi ajustat funcție de masa totală pe durata decelerației țintă în roată liberă, ΔT road, conform ecuațiilor de mai jos: cu și unde: ΔT road = timpul de decelerație țintă în roată liberă ΔTE = timpul de decelerație țintă în roată liberă ajustat la masa inerțială (mi + m r1) FE = rezistența la înaintare corespunzătoare șasiului dinamometrului m r1 = masa inerțială corespunzătoare roții din spate și părților vehiculului aflate în rotație
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
decelerație în roată liberă ΔTE poate fi ajustat funcție de masa totală pe durata decelerației țintă în roată liberă, ΔT road, conform ecuațiilor de mai jos: cu și unde: ΔT road = timpul de decelerație țintă în roată liberă ΔTE = timpul de decelerație țintă în roată liberă ajustat la masa inerțială (mi + m r1) FE = rezistența la înaintare corespunzătoare șasiului dinamometrului m r1 = masa inerțială corespunzătoare roții din spate și părților vehiculului aflate în rotație pe durata parcursului în roată liberă. Masa m
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
viteza constantă de referință v0, transmisia fiind angajată și motorul debreiat. Pierderea totală prin frecare Ff (v0) este dată de forța șasiului dinamometrului. 5.3.6.1.2. Parcursul în roată liberă fără absorbție Metoda de determinare a timpului de decelerație în roată liberă este aplicată pentru evaluarea pierderii totale prin frecare Ff. Parcursul în roată liberă efectuat de vehicul se realizează pe șasiul dinamometrului conform procedurii descrise de la pct. 5.1.9.1. la pct. 5.1.9.4. fără
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
frecare Ff. Parcursul în roată liberă efectuat de vehicul se realizează pe șasiul dinamometrului conform procedurii descrise de la pct. 5.1.9.1. la pct. 5.1.9.4. fără nici o absorbție de către șasiul dinamometrului, măsurându-se și timpul de decelerație în roată liberă Δti, corespunzător vitezei de referință v0. Măsurarea se efectuează de cel puțin trei ori și se calculează timpul mediu de decelerație în roată liberă t pe baza formulei: Pierderea totală prin frecare la viteza de referință v0
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
pct. 5.1.9.4. fără nici o absorbție de către șasiul dinamometrului, măsurându-se și timpul de decelerație în roată liberă Δti, corespunzător vitezei de referință v0. Măsurarea se efectuează de cel puțin trei ori și se calculează timpul mediu de decelerație în roată liberă t pe baza formulei: Pierderea totală prin frecare la viteza de referință v0, Ff (v0), se calculează astfel: 5.3.6.2. Calcularea forței unității de absorbție a puterii Forța Fpau (v0) absorbită de șasiul dinamometrului la
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
f*0 + f*2 v2. 5.3.6.3.3.2. În acest caz sunt introduse direct și succesiv, prin metoda digitală, mai multe trepte F*j și vj, executându-se parcursul în roată liberă și determinându-se timpul de decelerație în roată liberă, Δti. Prin calcularea automată de către CPU în secvența următoare, Fpau este introdus automat în memorie la intervale de viteză ale vehiculului de 0,1 km/h; după repetarea de mai multe ori a testului în roată liberă
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
2 v2 este determinată automat pe șasiul dinamometrului. 5.3.6.3.4.2. În acest caz, coeficienții f*0 și f*2 sunt introduși digital, în mod direct; se execută parcursul în roată liberă și se determină timpul de decelerație în roată liberă, Δti: prin calcularea automată de către CPU în secvența următoare, Fpau este introdus automat în memorie pe cale digitală, la intervale de viteză ale vehiculului de 0,06 km/h, pentru determinarea rezistenței la înaintare: 5.3.7. Verificarea
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
Fpau este introdus automat în memorie pe cale digitală, la intervale de viteză ale vehiculului de 0,06 km/h, pentru determinarea rezistenței la înaintare: 5.3.7. Verificarea șasiului dinamometrului 5.3.7.1. Imediat după reglarea inițială, timpul de decelerație în roată liberă ΔtE pe șasiu, corespunzător vitezei de referință (v0) se măsoară în conformitate cu procedura descrisă de la pct. 5.1.9.1. la 5.1.9.4. Măsurătoarea se efectuează de cel puțin trei ori și timpul de decelerație în
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
de decelerație în roată liberă ΔtE pe șasiu, corespunzător vitezei de referință (v0) se măsoară în conformitate cu procedura descrisă de la pct. 5.1.9.1. la 5.1.9.4. Măsurătoarea se efectuează de cel puțin trei ori și timpul de decelerație în roată liberă ΔtE se calculează pe baza acestor rezultate. 5.3.7.2. Rezistența la înaintare la viteza de referință FE (v0) pe șasiul dinamometrului se calculează prin ecuația: unde: FE = rezistența la înaintare stabilită pe șasiul dinamometrului ΔtE
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
ΔtE se calculează pe baza acestor rezultate. 5.3.7.2. Rezistența la înaintare la viteza de referință FE (v0) pe șasiul dinamometrului se calculează prin ecuația: unde: FE = rezistența la înaintare stabilită pe șasiul dinamometrului ΔtE = timpul mediu de decelerație în roată liberă pe șasiul dinamometrului 5.3.7.3. Eroarea de reglare, , se calculează astfel: 5.3.7.4. Se reglează din nou șasiul dinamometrului dacă eroarea de reglare nu este conformă următoarelor criterii: 5.3.7.5. Procedura
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
de referință, nu trebuie să se abată cu mai mult de 20 km/h, iar intervalul vitezelor specificate trebuie să fie același. 5.4.3. Verificarea șasiului dinamometrului 5.4.3.1. Imediat după reglarea inițială, se determină timpul de decelerație în roată liberă corespunzător vitezei specificate, pe șasiul dinamometrului. Vehiculul cu două roți nu se urcă pe șasiul dinamometrului în momentul când se măsoară timpul de decelerație în roată liberă. Când viteza șasiului dinamometrului depășește viteza maximă a ciclului de
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
dinamometrului 5.4.3.1. Imediat după reglarea inițială, se determină timpul de decelerație în roată liberă corespunzător vitezei specificate, pe șasiul dinamometrului. Vehiculul cu două roți nu se urcă pe șasiul dinamometrului în momentul când se măsoară timpul de decelerație în roată liberă. Când viteza șasiului dinamometrului depășește viteza maximă a ciclului de teste se începe determinarea timpului de decelerație în roată liberă. Determinarea se efectuează de cel puțin trei ori și timpul de decelerație în roată liberă ΔtE se
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
pe șasiul dinamometrului. Vehiculul cu două roți nu se urcă pe șasiul dinamometrului în momentul când se măsoară timpul de decelerație în roată liberă. Când viteza șasiului dinamometrului depășește viteza maximă a ciclului de teste se începe determinarea timpului de decelerație în roată liberă. Determinarea se efectuează de cel puțin trei ori și timpul de decelerație în roată liberă ΔtE se calculează pe baza rezultatelor obținute. 5.4.3.2. Rezistența la înaintare stabilită, FE (vj) pe șasiul dinamometrului se calculează
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
când se măsoară timpul de decelerație în roată liberă. Când viteza șasiului dinamometrului depășește viteza maximă a ciclului de teste se începe determinarea timpului de decelerație în roată liberă. Determinarea se efectuează de cel puțin trei ori și timpul de decelerație în roată liberă ΔtE se calculează pe baza rezultatelor obținute. 5.4.3.2. Rezistența la înaintare stabilită, FE (vj) pe șasiul dinamometrului se calculează prin ecuația: 5.4.3.3. Eroarea de reglare la viteza specificată, , se calculează astfel
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
accelerare ale vehiculului nu sunt suficiente pentru efectuarea tuturor etapelor de accelerare în limitele de toleranță prescrise, vehiculul trebuie condus cu clapeta de închidere complet deschisă până când se atinge viteza prescrisă, după care se continuă în mod normal. 6.6. Decelerații 6.6.1. Toate decelerațiile se efectuează prin închiderea totală a clapetei, cu motorul ambreiat. Debreierea motorului se efectuează la viteza de 10 km/h. 6.6.2. Dacă perioada de decelerație este mai mare decât cea prevăzută în etapa
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
suficiente pentru efectuarea tuturor etapelor de accelerare în limitele de toleranță prescrise, vehiculul trebuie condus cu clapeta de închidere complet deschisă până când se atinge viteza prescrisă, după care se continuă în mod normal. 6.6. Decelerații 6.6.1. Toate decelerațiile se efectuează prin închiderea totală a clapetei, cu motorul ambreiat. Debreierea motorului se efectuează la viteza de 10 km/h. 6.6.2. Dacă perioada de decelerație este mai mare decât cea prevăzută în etapa respectivă, se utilizează frânele vehiculului
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
care se continuă în mod normal. 6.6. Decelerații 6.6.1. Toate decelerațiile se efectuează prin închiderea totală a clapetei, cu motorul ambreiat. Debreierea motorului se efectuează la viteza de 10 km/h. 6.6.2. Dacă perioada de decelerație este mai mare decât cea prevăzută în etapa respectivă, se utilizează frânele vehiculului pentru respectarea ciclului de teste. 6.6.3. Dacă perioada de decelerație este mai mică decât cea prevăzută în etapa respectivă se restabilește concordanța cu ciclul teoretic
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
motorului se efectuează la viteza de 10 km/h. 6.6.2. Dacă perioada de decelerație este mai mare decât cea prevăzută în etapa respectivă, se utilizează frânele vehiculului pentru respectarea ciclului de teste. 6.6.3. Dacă perioada de decelerație este mai mică decât cea prevăzută în etapa respectivă se restabilește concordanța cu ciclul teoretic printr-o fază constantă sau o perioadă de ralanti care vine după faza constantă sau de ralanti. În acest caz nu se aplică pct. 2
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
se restabilește concordanța cu ciclul teoretic printr-o fază constantă sau o perioadă de ralanti care vine după faza constantă sau de ralanti. În acest caz nu se aplică pct. 2.4.3. 6.6.4. La finele perioadei de decelerație (oprirea vehiculului pe cilindri), cutia de viteze este la punctul mort și motorul este ambreiat. 6.7. Viteze stabilizate 6.7.1. Se va evita "pomparea" sau închiderea clapetei de închidere atunci când se trece la viteza stabilizată următoare. 6.7
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
15-35 9 36 5 Schimbare de viteză 2 2 41 38 6 Accelerare 0,52 35-50 8 46 7 Schimbare de viteză 2 48 8 Accelerare 0,43 50-70 13 61 9 Viteze stabilizate 3 70 50 50 111 10 Decelerație 4 - 0,69 70-50 8 8 119 11 Viteze stabilizate 5 50 69 69 188 12 Accelerare 6 0,43 50-70 13 13 201 13 Viteze stabilizate 7 70 50 50 251 14 Accelerare 8 0,24 70-100 35 35
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
7 70 50 50 251 14 Accelerare 8 0,24 70-100 35 35 286 15 Viteze stabilizate 9 100 30 30 316 16 Accelerare 10 0,28 100-120 20 20 336 17 Viteze stabilizate 11 120 10 20 346 18 Decelerație - 0,69 120-80 16 362 19 Decelerație 12 - 1,04 80-50 8 34 370 20 Decelerație, motor debreiat - 1,39 50-0 10 380 21 Ralanti 13 20 20 400 Ciclul de funcționare în extraurban la testul de tip 1 (apendice
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
8 0,24 70-100 35 35 286 15 Viteze stabilizate 9 100 30 30 316 16 Accelerare 10 0,28 100-120 20 20 336 17 Viteze stabilizate 11 120 10 20 346 18 Decelerație - 0,69 120-80 16 362 19 Decelerație 12 - 1,04 80-50 8 34 370 20 Decelerație, motor debreiat - 1,39 50-0 10 380 21 Ralanti 13 20 20 400 Ciclul de funcționare în extraurban la testul de tip 1 (apendice 1, pct. 3, anexa III din Directiva
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
stabilizate 9 100 30 30 316 16 Accelerare 10 0,28 100-120 20 20 336 17 Viteze stabilizate 11 120 10 20 346 18 Decelerație - 0,69 120-80 16 362 19 Decelerație 12 - 1,04 80-50 8 34 370 20 Decelerație, motor debreiat - 1,39 50-0 10 380 21 Ralanti 13 20 20 400 Ciclul de funcționare în extraurban la testul de tip 1 (apendice 1, pct. 3, anexa III din Directiva Consiliului 91/441 (CEE)7 ANEXA II Pct. 2
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]