321 matches
-
următorul text: "(2) Orice navă căreia nu i se cere, în virtutea Convenției internaționale pentru ocrotirea vieții omenești pe mare în vigoare, să fie supusă probei de inclinări, după ce a fost terminată, trebuie: a) să fie supusă unei astfel de probe; deplasamentul real al navei, ca și poziția centrului sau de greutate vor fi determinate pentru navă goală; ... b) să pună la dispoziție comandantului, într-o formă aprobată, toate informațiile sigure de care acesta are nevoie pentru a putea obține, într-o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
fie utilizată în scopuri recreative și sportive de agrement, necomerciale, indiferent de tip și de modul de propulsie, al cărei corp are lungimea maximă L max de până la 24 m; 15. nave de agrement sunt velierele și iahturile, indiferent de deplasament, construite și echipate pentru călătorii de lungă durată, precum și cele destinate activităților sportive și de agrement, necomerciale. Articolul 4 Tonajul brut (1) Tonajul brut (GT) al navelor cu lungimea maximă de gabarit (L max ) de 15 m și mai mare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/158092_a_159421]
-
deasupra punții pereților de compartimentare (punții de bord liber); 3.2.2. grosimea cocii în spațiile inundate nu va depăși 4 mm; 3.2.3. atât în condiție intactă, cât și în condiții de avarie, modelul va respecta scările de deplasament și de pescaj corecte (TA, TM, TP, babord și tribord) cu o toleranță maximă pentru orice scară de pescaj de + 2 mm. Scările de pescaj din față și din spate vor fi situate cât mai aproape posibil de perpendiculara din
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
de încărcare maximă de compartimentare. .4 Pescajul este distanța verticală dintre linia de bază a construcției la centrul navei și linia de încărcare maximă de compartimentare în cauză. .5 Capacitatea brută de transport a navei este diferența, în tone, între deplasamentul unei nave în apă, de o gravitate specifică de 1,025 la linia de plutire de încărcare ce corespunde bordului liber de vară proiectat și deplasamentul neîncărcat al navei. .6 Deplasamentul neîncărcat este deplasamentul unei nave în tone, fără marfă
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
în cauză. .5 Capacitatea brută de transport a navei este diferența, în tone, între deplasamentul unei nave în apă, de o gravitate specifică de 1,025 la linia de plutire de încărcare ce corespunde bordului liber de vară proiectat și deplasamentul neîncărcat al navei. .6 Deplasamentul neîncărcat este deplasamentul unei nave în tone, fără marfă, combustibil, ulei de lubrifiere, apă de balast, apă potabilă și apă de alimentare în rezervoare, provizii, fără pasageri, echipaj sau efectele acestora. .7 Puntea pereților etanși
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de transport a navei este diferența, în tone, între deplasamentul unei nave în apă, de o gravitate specifică de 1,025 la linia de plutire de încărcare ce corespunde bordului liber de vară proiectat și deplasamentul neîncărcat al navei. .6 Deplasamentul neîncărcat este deplasamentul unei nave în tone, fără marfă, combustibil, ulei de lubrifiere, apă de balast, apă potabilă și apă de alimentare în rezervoare, provizii, fără pasageri, echipaj sau efectele acestora. .7 Puntea pereților etanși este cea mai înaltă punte
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
navei este diferența, în tone, între deplasamentul unei nave în apă, de o gravitate specifică de 1,025 la linia de plutire de încărcare ce corespunde bordului liber de vară proiectat și deplasamentul neîncărcat al navei. .6 Deplasamentul neîncărcat este deplasamentul unei nave în tone, fără marfă, combustibil, ulei de lubrifiere, apă de balast, apă potabilă și apă de alimentare în rezervoare, provizii, fără pasageri, echipaj sau efectele acestora. .7 Puntea pereților etanși este cea mai înaltă punte spre care se
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de după o avarie și, în cazul unei inundări asimetrice, după ce s-au luat măsuri de redresare, îndeplinește următoarele condiții: .1 în cazul inundării simetrice, trebuie să existe o înălțime metacentrică reziduală pozitivă de cel puțin 50 mm, calculată prin metoda deplasamentului constant; .2 a dacă nu se specifică altfel la pct. 6.2b, în cazul inundării asimetrice, unghiul de bandare pentru inundarea unui compartiment nu trebuie să depășească 7° pentru navele din clasa B (noi și existente) și 12° pentru navele
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
permită căpitanului să mențină o stabilitate intactă suficientă trebuie să includă informații care indică fie înălțimea maximă admisibilă a centrului de greutate al navei deasupra chilei (KG), fie înălțimea metacentrică minimă admisibilă (GM) pentru o gamă de pescaje sau de deplasamente suficientă pentru a include toate condițiile de exploatare. Informațiile indică influența diferitelor asiete, luând în considerare limitele de funcționare. .9 Fiecare navă trebuie să posede scări de pescaje marcate clar la prova și pupa. Dacă marcajele pescajului nu sunt localizate
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
privind stabilitatea. Dacă este nevoie, nava trebuie să treacă printr-un nou test de stabilitate. .3 La intervale periodice de maximum cinci ani, trebuie să se efectueze o inspecție cu nava la capacitate de încărcare estimată pentru a verifica modificările deplasamentului navei neîncărcate și centrului de greutate longitudinal. Nava trebuie să treacă printr-un nou test de stabilitate ori de câte ori, în comparație cu informațiile de stabilitate agreate, se constată sau se estimează o deviere a deplasamentului neîncărcat de peste 2% sau o deviere a centrului
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
capacitate de încărcare estimată pentru a verifica modificările deplasamentului navei neîncărcate și centrului de greutate longitudinal. Nava trebuie să treacă printr-un nou test de stabilitate ori de câte ori, în comparație cu informațiile de stabilitate agreate, se constată sau se estimează o deviere a deplasamentului neîncărcat de peste 2% sau o deviere a centrului de greutate de peste 1% din lungimea navei. .4 Administrația statului de pavilion poate autoriza renunțarea la un test de stabilitate a unei nave dacă se furnizează datele elementare privind stabilitatea rezultate din
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
2 Trebuie demonstrată și înregistrată capacitatea mașinilor de a schimba direcția de împingere a elicei navei în timp util și a opri, astfel, nava pe o distanță rezonabilă, în condiții de viteză maximă de exploatare înainte. .3 Timpii de oprire, deplasamentele și distanțele înregistrate la probe, împreună cu rezultatele probelor de determinare a capacității navelor cu elice multiple de a naviga și manevra cu una sau mai multe elice nefuncționale, trebuie să fie disponibile căpitanului sau personalului desemnat. 6 Instalația de guvernare
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
cerințelor prezentului protocol sau Protocolului din 1978 privind Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de la nave, nu trebuie considerată o schimbare sau modificare de importanță majoră. Regula 3 Definiții Textul existent al paragrafului (v) se înlocuiește cu următorul: (v) Deplasamentul navei goale înseamnă deplasamentul unei nave exprimat în tone metrice fără încărcătură, combustibil, ulei lubrifiant, apă de balast, apă potabilă și apă de alimentare în tancuri, provizii alimentare, pasageri și echipaj cu efectele lor. Următorul paragraf se adaugă la textul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/192854_a_194183]
-
Protocolului din 1978 privind Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de la nave, nu trebuie considerată o schimbare sau modificare de importanță majoră. Regula 3 Definiții Textul existent al paragrafului (v) se înlocuiește cu următorul: (v) Deplasamentul navei goale înseamnă deplasamentul unei nave exprimat în tone metrice fără încărcătură, combustibil, ulei lubrifiant, apă de balast, apă potabilă și apă de alimentare în tancuri, provizii alimentare, pasageri și echipaj cu efectele lor. Următorul paragraf se adaugă la textul existent: (x) Țiței înseamnă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/192854_a_194183]
-
în anul 1984. Nava are următoarele dimensiuni principale: a) lungimea Lmax./Lpp m 68,55/61,74 b) lățimea maximă m 16,50 c) pescaj maxim/minim m 7,65/5,80 d) înălțime de construcție m 7,88 e) deplasament navă goală to 2.388 Remorcherul maritim "HERCULES" a fost utilizat la activitățile specifice de căutare și salvare a vieții omenești pe mare, salvare și remorcare a navelor maritime aflate în pericol și operațiuni de depoluare și a fost solicitat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/280411_a_281740]
-
art. I din ORDONANȚA nr. 19 din 23 august 2012 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 618 din 28 august 2012. (2) Nu se înmatriculează în registrele matricole prevăzute la art. 51^1 următoarele categorii de nave: ... a) navele cu un deplasament de până la 15 mc inclusiv sau o capacitate de încărcare mai mică de 15 tone care nu efectuează activități în scop comercial; ... --------- Lit. a) a alin. (2) al art. 51^4 a fost modificată de pct. 26 al art. I
EUR-Lex () [Corola-website/Law/117312_a_118641]
-
curățenie de către inspectorul de terță parte. Articolul 4.35 În cazul în care inspectorul de terță parte solicită întreruperea pompării la navă/barjă pentru prelevare de probe în vederea verificării calității produsului la 30 cm în tancurile navei/barjei sau pentru deplasamentul conductelor, timpul de întrerupere va fi în contul beneficiarului. În cazul în care, la cap conductă, produsul este în conformitate cu specificația de calitate din anexa nr. 2 în timp ce în tancurile navei/barjei se găsește marfă în afara specificației de calitate, datorită unui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276308_a_277637]
-
beneficiar în care se vor avea în vedere următoarele aspecte: - cantitatea măsurată la nave (ullage report), Vessel Experience Factor (VEF) al navei; - cantitatea livrată din rezervoarele și conductele depozitului/depozitelor, gradul de umplere a conductelor exterioare și interioare determinat prin deplasamentul conductelor efectuat conform standardelor IP/ASTM; - trasabilitatea parametrilor din rapoartele de încercare de la navă și de la rezervoare folosiți la stabilirea cantității (densitate, temperaturi); - incertitudinea mijloacelor și dispozitivelor de măsurare, reproductibilitatea și repetabilitatea metodelor de încercări de laborator; - alte influențe asupra
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276308_a_277637]
-
de încărcare, ullage report în portul de descărcare, VEF navei, cantitatea rămasă în navă (ROB), după ce comandantul declară ca a terminat descărcarea; - cantitatea primită în rezervoarele și conductele depozitului/depozitelor, gradul de umplere a conductelor exterioare și interioare determinat prin deplasamentul conductelor efectuat conform standardelor IP/ASTM; - trasabilitatea parametrilor din rapoartele de încercare de la navă și de la rezervoare folosiți la stabilirea cantității (densitate, temperaturi); - incertitudinea mijloacelor și dispozitivelor de măsurare, reproductibilitatea și repetabilitatea metodelor de încercări de laborator; - alte influențe asupra
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276308_a_277637]
-
măsurare, reproductibilitatea și repetabilitatea metodelor de încercări de laborator; - alte influențe asupra determinărilor. h) Cantitatea de produs primită la nava maritimă prin transhipment, menționată în conosament, se va determina în urma bilanțului cantitativ al operațiunii în prezența inspectorului de terță parte. ... Deplasamentul conductelor se va efectua înainte/după încărcare/descărcare conform procedurilor standard IP/ASTM pentru verificarea gradului de umplere a acestora, numai în prezența inspectorului de terță parte desemnat de beneficiar, în mod regulat pentru fiecare navă/barjă. Articolul 5.2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276308_a_277637]
-
viteză maximă proiectată să depășească, atunci când este complet încărcată, 30 de noduri, pe niște valuri având înălțimea de 1,25m ( Starea mării 3) sau mai mult. 2. O presiune de amortizare depășind 3.830 Pa; și 3. Un raport de deplasament vas gol - vas complet încărcat mai mic de 0,70; g. Vehicule de suprafață (cu pereții laterali rigizi ) având proiectată o viteză maximă, atunci când sunt complet încărcate, ce depășeste 40 de noduri pe valuri cu o înălțime de 3,25
jrc4712as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89878_a_90665]
-
viteză maximă proiectată, atunci când este complet încărcată, de 40 de noduri sau mai mult pe valuri cu o înălțime de 3,25 m (Starea marii 5) sau mai mari. i. "Vase mici din familia hidroavioanelor " având următoarele caracteristici: 1. Un deplasament de încărcare completă depășind 500 de tone cu o viteză maximă proiectată, atunci când sunt complet încărcate, depășind 35 de noduri pe valuri cu o înălțime de 3,25m (Starea mării 5) sau mai mult; sau 2. Un deplasamment de încărcare
jrc4712as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89878_a_90665]
-
pe valuri cu înălțimea de 4 m (Starea mării 6) sau mai mare. Nota tehnică: " Un vas mic din zona hidroavioanelor " este definit de următoarea formulă: zona hidroavioanelor la o schiță de design operațională mai mică de 2. (volumul de deplasament la schita de design operațională )2/3 8A002 Sisteme și echipament, după cum urmează: Nota: Pt. sistemele de comunicații subacvatice, vezi categoria 5, partea 1 -Telecomunicații. continuare 8A002 a. Sisteme și echipament, special proiectate sau modificate pt. vehiculele submersibile, proiectate să
jrc4712as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89878_a_90665]
-
materiale " compozite ", capabile de o transmisie mai mare de 2 MW; e. Sisteme de elice ventilate sau ventilate la baza evaluate la mai mult de 2. 5 MW; 3. Sisteme de reducere a zgomotului proiectate pt. uzul pe vase cu deplasament de 1000 tone sau mai mult, după cum urmează: continuare 8A002 a. Sisteme ce atenuează zgomotul subacvatic pe frecvențe sub 500 Hz și consistă în monturi acustice compuse pt. izolarea acustică a motoarelor diesel, a seturilor de generatoare diesel, a turbinelor
jrc4712as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89878_a_90665]
-
secolului al XX-lea, mai multe țări au început să conceapă spărgătoare de gheață. Cele mai multe au fost spărgătoare de gheață pentru zona de coastă, însă Rusia și mai târziu Uniunea Sovietică, au construit, de asemenea, spărgătoare de gheață maritime cu deplasamente de 10 000 de tone, în cele din urmă cu propulsie diesel-electrică. În următorii ani au fost introduse mai multe tehnologii moderne în construcția spărgătoarelor de gheață, printre care și propulsia nucleară odată cu lansarea navei "V.I. Lenin" în 1957. Al
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]