373 matches
-
km/h nu trebuie să fie mai mare de ±1 km/h, iar viteza curentului apei curgătoare trebuie să fie cuprinsă între 1,3 m/s și 2,2 m/ s., căci altfel probele trebuie să fie repetate. 2.4. Deplasamentul maxim permis sau încărcarea maximă respectivă sau secțiunea transversală imersată maximă pentru nave și convoaie la navigația în aval trebuie să fie determinată pe baza probelor și trebuie să fie menționate în Certificatul comunitar. Apendice 1 la Instrucțiunea administrativă nr.
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
nivelului apei (m): Nume: T probă (m): Adâncime apă (m): Nr. probei: Încărcarea la probă (t): Gradient (m/km): % din deadweightul maxim: v(STR) (km/h): Puterea de propulsie a motorului: P(B)(kW) (m/s) Instalație de propulsie, conform Deplasament maxim (mc) anexei 2, tabelul 2 Apendice 2 la Instrucțiunea administrativă nr. 2 EVALUAREA REZULTATELOR MANEVREI DE OPRIRE 1. Pe baza valorilor înregistrate trebuie să fie verificată conformitatea cu valorile limită conforme cu Apendicele 1. Dacă condițiile pentru efectuarea manevrei
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
în conformitate cu paragraful 2.1 (a) sau (b) din Instrucțiunea administrativă Când manevra de oprire s-a efectuat la o încărcare a navei sau convoiului reprezentând 70-100% din deadweightul maxim, conform punctului 2.2 din Instrucțiunea administrativă în vederea calculării s(standard), deplasamentul [D(referință) = D(actual)] corespunzător încărcării în momentul efectuării probei trebuie să fie utilizat pentru determinarea s(referință) și s(actual). Când în cazul determinării s(standard) conform formulei 2.1, valoarea limită respectivă este depășită sau nu a fost
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
standard) conform formulei 2.1, valoarea limită respectivă este depășită sau nu a fost atinsă, atunci valoarea s(referință) trebuie să fie redusă sau mărită cu variația D(referință) astfel încât valoarea limită să fie respectată (s(standard) = valoare limită respectivă). Deplasamentul maxim permis pentru navigația în aval trebuie determinat în mod corespunzător. 3. Conform valorilor limită prevăzute la punctul 2.1(a) și (b) al Instrucțiunii administrative, numai distanțele de oprire măsurate în: - Faza I ("Marș înainte" inversare la "Marș înapoi
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
4) + v(STR)/v(II)] În formulele de la (4.1) până la (4.7): v(L) - Viteza în raport cu malul la începutul inversării (m/s) t(I) - Durata de inversare (s) v(II) - Viteza în raport cu apa la sfârșitul inversării (m/s) D - Deplasamentul (mc) F(POR) - Efortul de tracțiune, la marș înapoi (kN) P(B) - Puterea motorului de propulsie (kW) R(TmII) - Rezistența medie în timpul fazei II, care se determină cu ajutorul diagramei referitoare la calculul rezistenței la înaintare (kN) R(G) - Gradientul rezistenței
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
că: s^*(referințe) = 550 ● [s(actual)/s(măsurată)] = s[I(referințe)] + s^*[II(referințe)] s^*[II(referințe)] = Const(referințe) ● D* = 0,04684 ● D* 550 ● (475/580) - 77,5 D* = ──────────────────────── = 7950 [mc] 0,04684 În consecință: Deoarece la navigația în aval deplasamentul admisibil D* nu este decât 7950 mc, încărcarea utilă admisibilă (perm Dwt.) la această formație este (cu aproximație): perm. Dwt D* 7950 ────────── = ─────── = ────── = 0,66 max. Dwt D(max) 11960 Încărcarea utilă admisibilă (a se vedea 1) 0,66 ● 10700 = 7112
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
măsură a nivelului presiunii acustice: Producător: .................. Tip .............. Ultima verificare ........ 2. Analizorul de bandă octavă/terță Producător: Ultima verificare ........ 3. Calibratorul Producător: Ultima verificare ........ 4. Accesorii 5. Observații: C. Condițiile de măsurare - construcția navală 1. Formația pe durata măsurării ........................................ 2. Încărcătură/Deplasament: ......... t/mc*) (aproximativ .....% din valoarea maximă) 3. Viteza de rotație a motoarelor principale .... min^-1 (aproximativ .....% din valoarea maximă) 4. Auxiliare în serviciu nr. ............................................. 5. Observații: ............................................................. ........................................................................ D. Condițiile de măsurare - mediul ambiant 1. Zona de măsurare (amonte/aval*) .................................... 2. Adâncimea
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
părțile fixe proiectate. Lungimea L și lățimea B dau dimensiunile maxime ale corpului (vezi de asemenea articolul 1.01 Definiții). 21. Capacitate de încărcare pentru navele de mărfuri în t conform certificatului de tonaj pentru pescajul maxim conform pct. 19. Deplasamentul pentru toate celelalte construcții navale în mc. Dacă certificatul de tonaj nu este disponibil, se calculează deplasamentul din produsul coeficientului bloc și lungimea L(WL), lățimea B(WL) și pescajul mediu la imersiunea maximă. 23. Numărul de cușete disponibile pentru
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
1.01 Definiții). 21. Capacitate de încărcare pentru navele de mărfuri în t conform certificatului de tonaj pentru pescajul maxim conform pct. 19. Deplasamentul pentru toate celelalte construcții navale în mc. Dacă certificatul de tonaj nu este disponibil, se calculează deplasamentul din produsul coeficientului bloc și lungimea L(WL), lățimea B(WL) și pescajul mediu la imersiunea maximă. 23. Numărul de cușete disponibile pentru pasageri (inclusiv paturile pliante și altele similare). 24. Numai pereții transversali etanși la apă care se extind
ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
de șantierul ce efectuează reparațiile, acesta asumându-și toate responsabilitățile. 8. Pentru navele în stare neoperațională aflate în conservare la apă*, serviciul de gardă și siguranță are următoarea componență: a) pentru un număr de maximum 4 nave propulsate cu un deplasament mai mic de 50 tone fiecare sau nepropulsate, aparținând aceleiași structuri, care staționează în același loc - un singur marinar, cu cel puțin 2 ani vechime ambarcare, care asigură paza și siguranța întregului grup de nave; ... b) la navele propulsate cu
ORDIN nr. 307 din 18 decembrie 2009 (*actualizat*) pentru aprobarea Regulamentului serviciului la bordul navelor aparţinând Ministerului Administraţiei şi Internelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/218995_a_220324]
-
mic de 50 tone fiecare sau nepropulsate, aparținând aceleiași structuri, care staționează în același loc - un singur marinar, cu cel puțin 2 ani vechime ambarcare, care asigură paza și siguranța întregului grup de nave; ... b) la navele propulsate cu un deplasament cuprins între 50 tone și 200 tone - un marinar; ... c) la navele propulsate cu un deplasament mai mare de 200 tone - cel puțin un marinar și un motorist. ... ------------- * Nave în stare neoperațională aflate în conservare la apă sunt nave neoperaționale
ORDIN nr. 307 din 18 decembrie 2009 (*actualizat*) pentru aprobarea Regulamentului serviciului la bordul navelor aparţinând Ministerului Administraţiei şi Internelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/218995_a_220324]
-
singur marinar, cu cel puțin 2 ani vechime ambarcare, care asigură paza și siguranța întregului grup de nave; ... b) la navele propulsate cu un deplasament cuprins între 50 tone și 200 tone - un marinar; ... c) la navele propulsate cu un deplasament mai mare de 200 tone - cel puțin un marinar și un motorist. ... ------------- * Nave în stare neoperațională aflate în conservare la apă sunt nave neoperaționale cu toate documentele tehnice valabile, cu mașinile, instalațiile, echipamentele și toate dotările în stare de funcționare
ORDIN nr. 307 din 18 decembrie 2009 (*actualizat*) pentru aprobarea Regulamentului serviciului la bordul navelor aparţinând Ministerului Administraţiei şi Internelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/218995_a_220324]
-
de șantierul ce efectuează reparațiile, acesta asumându-și toate responsabilitățile. 8. Pentru navele în stare neoperațională aflate în conservare la apă*, serviciul de gardă și siguranță are următoarea componență: a) pentru un număr de maximum 4 nave propulsate cu un deplasament mai mic de 50 tone fiecare sau nepropulsate, aparținând aceleiași structuri, care staționează în același loc - un singur marinar, cu cel puțin 2 ani vechime ambarcare, care asigură paza și siguranța întregului grup de nave; ... b) la navele propulsate cu
REGULAMENT din 18 decembrie 2009 (*actualizat*) serviciului la bordul navelor aparţinând Ministerului Administraţiei şi Internelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/218996_a_220325]
-
mic de 50 tone fiecare sau nepropulsate, aparținând aceleiași structuri, care staționează în același loc - un singur marinar, cu cel puțin 2 ani vechime ambarcare, care asigură paza și siguranța întregului grup de nave; ... b) la navele propulsate cu un deplasament cuprins între 50 tone și 200 tone - un marinar; ... c) la navele propulsate cu un deplasament mai mare de 200 tone - cel puțin un marinar și un motorist. ... ------------- * Nave în stare neoperațională aflate în conservare la apă sunt nave neoperaționale
REGULAMENT din 18 decembrie 2009 (*actualizat*) serviciului la bordul navelor aparţinând Ministerului Administraţiei şi Internelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/218996_a_220325]
-
singur marinar, cu cel puțin 2 ani vechime ambarcare, care asigură paza și siguranța întregului grup de nave; ... b) la navele propulsate cu un deplasament cuprins între 50 tone și 200 tone - un marinar; ... c) la navele propulsate cu un deplasament mai mare de 200 tone - cel puțin un marinar și un motorist. ... ------------- * Nave în stare neoperațională aflate în conservare la apă sunt nave neoperaționale cu toate documentele tehnice valabile, cu mașinile, instalațiile, echipamentele și toate dotările în stare de funcționare
REGULAMENT din 18 decembrie 2009 (*actualizat*) serviciului la bordul navelor aparţinând Ministerului Administraţiei şi Internelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/218996_a_220325]
-
tubulatură de marfă lichidă sau vapori, flanșă, valvulă de marfă, orificiu de evacuare gaze ori vapori sau de la intrarea ori deschiderea de aerisire de la un compartiment al pompelor de marfă. 1.3.2. Deadweight înseamnă diferența în tone metrice dintre deplasamentul unei nave de aprovizionare în larg într-o apă cu densitatea de 1,025 la linia de plutire de încărcare corespunzătoare bordului liber de vară atribuit și greutății navei goale. 1.3.3. Greutatea navei goale înseamnă deplasamentul unei nave
INSTRUCŢIUNI din 19 octombrie 1989 pentru tranSportul şi manipularea cantităţilor limitate de substanţe lichide periculoase şi nocive în vrac la bordul navelor de aprovizionare în larg. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/221178_a_222507]
-
metrice dintre deplasamentul unei nave de aprovizionare în larg într-o apă cu densitatea de 1,025 la linia de plutire de încărcare corespunzătoare bordului liber de vară atribuit și greutății navei goale. 1.3.3. Greutatea navei goale înseamnă deplasamentul unei nave de aprovizionare în larg exprimat în tone metrice fără marfă, combustibil, ulei de ungere, apă de balast, apă dulce și apă menajeră în tancuri, provizii consumabile, pasageri și echipaj împreună cu efectele lor. 1.3.4. Navele de aprovizionare
INSTRUCŢIUNI din 19 octombrie 1989 pentru tranSportul şi manipularea cantităţilor limitate de substanţe lichide periculoase şi nocive în vrac la bordul navelor de aprovizionare în larg. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/221178_a_222507]
-
interioară de căile navigabile interioare ale celorlalte state membre ale Uniunii Europene; ... b) construcțiilor navale cu o capacitate de încărcare care nu depășește 350 de tone sau construcțiilor navale care nu sunt destinate transportului de mărfuri și care au un deplasament mai mic de 100 mc, a căror chilă a fost pusă înainte de 1 ianuarie 1950 și care navighează în mod exclusiv pe o cale navigabilă interioară din România. ... (2) Autoritatea Navală Română poate acorda derogări de la una sau mai multe
ORDIN nr. 1.447 din 24 noiembrie 2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/206008_a_207337]
-
de construcție, în m C(B) = coeficientul bloc de construcție la pescajul d corespunzător liniei de plutire de încărcare de vară, bazat pe lungimea L și lățimea teoretică de construcție B, dar nu va fi mai mic de 0,6: deplasamentul teoretic (mc) la pescajul d C(B) = ───────────────────────────────────────── LBd T = pescajul maxim de construcție, în m C = coeficient ┌ 300 - L ┐1,5 = 10,75 - │ ─────── │ pentru 90 ≤ L ≤ 300 m └ 100 ┘ �� = 10,75 pentru L 300 m ┌ 2k(r) ┐ C(r) = │ 1
CRITERII din 9 decembrie 2004 aplicabile la reînnoirea coastelor de bordaj şi bracheţilor din bordajul vrachierelor cu simplu bordaj care nu sunt construite în conformitate cu Standardele aplicabile construcţiei bordajului vrachierelor cu simplu bordaj. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/206537_a_207866]
-
tip, model: Lungime maximă, în metri: Înălțimea de construcție în metri: Pescaj maxim în metri: Puterea motoarelor principale și auxiliare Cererea Modul de intrare în evidență Numărul de identificare - seria de fabricație Proiectul de construcție Pescajul maxim, în metri 10. │Deplasament maxim, în tone Puterea totală instalată Notă: În formular se înscrie capacitatea de transport numai pentru navele destinate în acest scop - șlepuri, bacuri fluviale, tancuri petroliere, etc. Pentru navele care transportă personal, capacitatea de transport este cea înscrisă în certificatele
NORMATIV din 20 octombrie 2008 privind asigurarea tehnică de marină a structurilor deţinătoare de nave din Ministerul Internelor şi Reformei Administrative*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/207573_a_208902]
-
care se exploatează în condițiile misiunilor operative ale (Cauzele care au determinat efectuarea probelor de stabilire a normelor de consum carburanți și lubrifianți). 2. Nava este comandată de . 3. Caracteristicile tehnice ale navei sunt următoarele: - lungime - lățime - înălțime de construcție - deplasament - pescaj maxim - capacitate maximă - propulsie, tip motoare - motoare auxiliare; - instalație de climatizare. 4. În timpul determinărilor s-au respectat condițiile prevăzute în normative referitoare la starea tehnică a navelor, calitatea carburantului și lubrifianților și condițiile de navigație. Condițiile în care s-
NORMATIV din 20 octombrie 2008 privind asigurarea tehnică de marină a structurilor deţinătoare de nave din Ministerul Internelor şi Reformei Administrative*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/207573_a_208902]
-
care se exploatează în condițiile misiunilor operative ale (Cauzele care au determinat efectuarea probelor de stabilire a normelor de consum carburanți și lubrifianți). 2. Nava este comandată de . 3. Caracteristicile tehnice ale navei sunt următoarele: - lungime - lățime - înălțime de construcție - deplasament - pescaj maxim - capacitate maximă - propulsie, tip motoare - motoare auxiliare; - instalație de climatizare. 4. În timpul determinărilor s-au respectat condițiile prevăzute în normative referitoare la starea tehnică a navelor, calitatea carburantului și lubrifianților și condițiile de navigație. Condițiile în care s-
ORDIN nr. 636 din 20 octombrie 2008 pentru aprobarea Normativului privind asigurarea tehnică de marină a structurilor deţinătoare de nave din Ministerul Internelor şi Reformei Administrative. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/205142_a_206471]
-
au obținut dreptul de arborare a pavilionului român se înmatriculează în registrele prevăzute la art. 51^1 alin. (1)-(3). (2) Nu se înmatriculează în registrele matricole prevăzute la art. 51^1 următoarele categorii de nave: ... a) navele cu un deplasament de până la 15 mc inclusiv sau o capacitate de încărcare mai mică de 15 tone; ... b) ambarcațiunile de agrement; ... c) ambarcațiunile cu o lungime mai mică de 7 m și/sau cu o propulsie mai mică de 15 kW; ... d
LEGE nr. 290 din 2 noiembrie 2007 privind aprobarea Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 74/2006 pentru modificarea şi completarea Ordonanţei Guvernului nr. 42/1997 privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/192575_a_193904]
-
actualizată, care transportă mai mult de 12 pasageri; navele de pasageri angajate în voiaje interne în zone maritime din clasa B, C sau D nu vor fi considerate ca nave de pasageri de mare viteză, în cazul în care: ... (i) deplasamentul lor corespunzător liniei de plutire de calcul este mai mic de 500 mc; și (îi) viteza maximă a acestora, astfel cum este definită în regula 1.4.30 din Codul pentru navele de mare viteză din 1994 și în regula
ORDIN nr. 422 din 9 iunie 2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/233739_a_235068]
-
are zone de umbră sau nu. Dacă da, se va detalia la nr. crt. 10. ... 8. a) Se introduce câștigul maxim, relativ la o antenă de emisie izotropică. b) Se introduce câștigul nominal al primului lob secundar major, în dBi, și deplasamentul unghiular față de lobul principal, în grade. ... 9. Se introduce lărgimea, în grade, a lobului principal, corespunzătoare valorii de -3 dB a câmpului radiat. 10. În acest spațiu se descrie orice altă caracteristică a antenei, care ajută la aprecierea compatibilității electromagnetice
ORDIN nr. M.31 din 19 aprilie 2011 privind stabilirea responsabilităţilor pentru asigurarea compatibilităţii electromagnetice în Ministerul Apărării Naţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/231724_a_233053]