5,891 matches
-
2.3. Regim de ralanti: 3.2.4.2.6. Injector (-oare) 3.2.4.2.6.1. Marcă (-ci): . . ........................................................................... 3.2.4.2.6.2. Tip (-uri): 3.2.4.2.6.3. Presiune de deschidere (2): . ...... .kPa sau diagramă caracteristică . . . ...... 3.2.4.2.7. Sistem de pornire la rece 3.2.4.2.7.1. Marcă (mărci): . . . ........................................................................ . 3.2.4.2.7.2. Tip (tipuri): 3.2.4.2.7.3. Descriere: . . . . ............................................................................ 3.2.4.2.8. Dispozitiv
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
și/sau desen. Indicații valabile pentru injecția continuă; pentru alte sisteme: indicații corespunzătoare 3.2.4.3.3. Marcă (-ci): . . . ........................................................................ 3.2.4.3.4. Tip (-uri): 3.2.4.3.5. Injector (-oare): presiune de deschidere (2) . .kPa sau diagramă caracteristică (2) . 3.2.4.3.6. Calare injecție 3.2.4.3.7. Dispozitiv de pornire la rece: 3.2.4.3.7.1. Principiu (-pii) de funcționare: . . . ......................................................... 3.2.4.3.7.2. Limite de funcționare/reglaje (1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
la rece: 3.2.4.3.7.1. Principiu (-pii) de funcționare: . . . ......................................................... 3.2.4.3.7.2. Limite de funcționare/reglaje (1) (2): 3.2.4.4. Pompă de injecție 3.2.4.4.1. Presiune (2) . . . .kPa sau diagrama caracteristică 3.2.5. Aprindere 3.2.5.1. Marcă (-ci): 3.2.5.2. Tip (-uri): 3.2.5.3. Principiu de funcționare: . . . ................................................................. 3.2.5.4. Curbă de avans la aprindere (2):. . . ......................................................... 3.2.5.5. Calare (2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
23,61 m/s). V2: viteza finală în m/s (75 km/h = 20,83 m/s T: timpul de decelerare al ruloului de la 85 km/h la 75 km/h 2.2.12 Figura III 2.2.12 prezintă diagrama puterii indicate la 80 km/h în funcție de puterea absorbită la aceeași viteză. Figura III 2.2.2.12 Diagrama puterii indicate la 80 km/h în funcție de puterea absorbită la 80 km/h 2.2.13 Operațiunile prescrise de la punctele 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de decelerare al ruloului de la 85 km/h la 75 km/h 2.2.12 Figura III 2.2.12 prezintă diagrama puterii indicate la 80 km/h în funcție de puterea absorbită la aceeași viteză. Figura III 2.2.2.12 Diagrama puterii indicate la 80 km/h în funcție de puterea absorbită la 80 km/h 2.2.13 Operațiunile prescrise de la punctele 2.2.3 la 2.2.12 trebuie să fie repetate ținându-se cont de toate clasele de inerție. 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
descris în anexa I la pct. 5.3.1. Limitele ce trebuie respectate sunt cele de la pct. 5.3.1.4. din anexa I. Totuși, emisiile de poluanți pot fi măsurate și conform exigențelor pct. 8.2. din anexa I. Diagrama tuturor rezultatelor emisiilor de eșapament în funcție de distanța parcursă, rotunjită la kilometrul cel mai apropiat, trebuie trasată la fel ca dreapta de regresiune corespunzătoare, calculată prin metoda celor mai mici pătrate. In calculul dreptei de regresiune nu se va ține cont
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Tipurile I și III de teste pentru frânele remorcilor Apendice 2:Model de referință al formularului de raport pentru testul punților Anexa VIII Condiții ce trebuie îndeplinite la testarea vehiculelor cu sisteme de frânare inerțială(care depășesc limitele) Apendice 1: Diagrame explicative Apendice 2: Raport al testului pentru dispozitivele de control Apendice 3: Raport al testului pentru frână Apendice 4: Raport al testului pentru compatibilitatea dispozitivului de control, a transmisiei și a frânelor Anexa IX Documentația aprobărilor-tip. Apendice 1: Certificat
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ABS Apendice 1: Simboluri și definiții Apendice 2: Utilizarea aderenței Apendice 3: Performanța diferitelor suprafețe de aderență Apendice 4: Metoda de selecție a suprafeței cu aderență scăzută Anexa XI Condiții de testare pentru remorci cu sisteme electrice de frânare Apendice: Diagrama de compatibilitate Anexa XII Metoda de testare a garniturilor de frână (ferodourilor) cu ajutorul dinamometrului inerțial Anexa XIII Teste de frânare și deviere pentru vehicule cu roți/cauciucuri de rezervă folosite temporar Anexa XIV Proceduri alternative pentru testarea sistemelor ABS ale
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
curbelor de utilizare a aderenței este permisă în cazul în care curba de folosire a aderenței osiei din spate nu depășește cu mai mult de 0,05 linia definită de formula k = z ( linia de folosire a aderenței ideale - vezi diagrama 1A). - pentru toți coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,5 în cazul vehiculelor din categoria N 1(2). Această condiție este considerată satisfăcută dacă, la coeficienți de frânare cuprinși între 0,15 și 0,3, curbele de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
15 și 0,3, curbele de utilizare a aderenței pentru fiecare osie sunt situate între două linii paralele la linia de folosire a aderenței ideale, dată de ecuațiile k=z+0.08 și k=z-0,08, așa cum se arată în diagrama C, unde curba de utilizare a aderenței pentru osia din spate poate traversa linia k=z-0,08 și,dacă la coeficienți de frânare cuprinși între 0,3 și 0,5, curba de utilizare a aderentei este în concordanță cu relațiile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la coeficienți de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30 curbele de utilizare a aderenței pentru fiecare osie sunt situate între două linii paralele la linia de folosire a aderenței ideale dată de ecuațiile și , cum este arătat în diagrama 1B, iar curba de folosire a aderenței pentru osia din spate, la coeficienți de frânare este în concordanța cu relația 3.1.2 În cazul unui autovehicul autorizat să tracteze remorci din categoria 03 sau 04 echipate cu sisteme de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de cuplare ale conductei de alimentare și ale circuitului de comandă independent de greutatea totală a vehiculului. Aceste presiuni trebuie să fie prezente în mod demonstrabil în vehiculul de tractare atunci când acesta este decuplat de remorcă. Benzile de compatibilitate din diagramele 2, 3 și 4A ale prezentului Apendice al Anexei II nu trebuie să fie mărite peste 7,5 bari. 3.1.2.2. Trebuie să se garanteze că la capătul de cuplare a conductei de alimentare există o presiunea de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
4.1 În cazul unui autovehicul autorizat să tracteze remorci din categoria O3 sau O4 echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat, relația admisa între coeficientul de frânare și presiunea pm trebuie să se situeze în limitele prezentate în diagrama 2. 3.1.5 Unități de tractare a semiremorcilor 3.1.5.1 Unități de tractare cu semiremorci neîncărcate O îmbinare articulată neîncărcată este considerată a fi o unitate de tractare în stare de funcționare, cu șoferul la bord, cuplată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de tractare P=P0+Ps=P1+P2 3.1.5.3. În cazul unui vehicul echipat cu sistem de frânare cu aer comprimat , relația permisă între coeficientul de frânare și presiunea pm trebuie să se afle în interiorul suprafețelor prezentate în diagrama 3. 3.2. Vehicule cu mai mult de două osii Cerințele punctului 3.1 trebuie să se aplice vehiculelor cu mai mult de două osii. Cerințele punctului 3.1.1 cu privire la secvența de blocare a roții trebuie să fie considerate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
puțin una dintre osiile din spate. 4. CERINȚE PENTRU SEMIREMORCI 4.1. În cazul semiremorcilor echipate cu sistem de frânare cu aer comprimat Relația permisă între coeficientul de frânare și presiunea pm trebuie să se afle în interiorul ariei dedusă din diagramele 4A și 4B pentru stările încărcat și respectiv neîncărcat. Această cerință trebuie să fie satisfăcută pentru toate stările de încărcare posibile ale osiilor semiremorcilor. 4.2. Dacă cerințele punctului 4.1 nu pot fi satisfăcute în raport cu cerințele punctului 2.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu mai mult de două osii trebuie să se supună cerințelor de la punctul 3.2. 5.1.3. Relația permisă între coeficientul de frânare și presiunea pm trebuie să se afle în suprafețele desemnate pentru stările încărcat și neîncărcat din diagrama 2. 5.2. Pentru remorcile cu osie centrală echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat: 5.2.1. relația permisă între coeficientul de frânare și presiunea pm să se afle în interiorul a două suprafețe derivate din diagrama 2, înmulțind
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
neîncărcat din diagrama 2. 5.2. Pentru remorcile cu osie centrală echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat: 5.2.1. relația permisă între coeficientul de frânare și presiunea pm să se afle în interiorul a două suprafețe derivate din diagrama 2, înmulțind scara verticală cu 0,95 pentru stările încărcat și respectiv neîncărcat. 5.2.2. Dacă cerințele punctului 2.2.1.2.1 al Anexei II nu pot fi satisfăcute datorită lipsei de aderență, atunci remorca cu osie centrală
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
punctele 7.1 și 7.2 trebuie să fie puse într-o poziție vizibilă și rezistentă la ștersături. Un exemplu de marcaj pentru mecanismul comandat mecanic la un vehicul echipat cu sistem de frânare cu aer comprimat este arătat în diagrama 5. 8. CUPLAJELE DE TESTARE A PRESIUNII 8.1. Sistemele de frânare care încorporează mecanismele la cere se face referire la punctul 7.2 trebuie să fie echipate cu cuplaje de testare a presiunii cu linia de presiune a dispozitivului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1.4. Suprafețele: cm2 2.1.5. Presiunile: bar 2.1.6. Lungimile: unități specifice în fiecare caz. 2.1.7. Accelerația corespunzătoare gravității: g 10 m/s2. 2.2. Simboluri valabile pentru toate tipurile de sisteme de frânare (vezi diagrama 1 în Apendicele 1) 2.2.1. GA: 'masa maximă' declarată a remorcii să fie tehnic permisă prin fabricație 2.2.2. GA: 'masa maximă' a remorcii care, în acord cu declarația de fabricație, poate fi oprită de dispozitivul de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de comandă prin convenție; aceasta este definită ca fiind forța D corespunzătoare punctului de intersecție a axei x a curbei de extrapolare exprimată de P în termenii lui D, măsurate cu sistemul de comandă în poziția mediană de mișcare (vezi diagrama 2 și 3 în Apendicele 1) 2.2.11. KA: forța prag a dispozitivului de comandă aceasta este forța maximă pe capul de cuplare care poate fi aplicată pe o perioadă scurtă de timp fără a produce nici o forță pe
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
exprimate în milimetri) 2.2.22. 2SB urcarea minimă a sabotului central (deplasarea minimă a sabotului), în milimetri pentru discul cu tambur de frână 2SB = 2,4 + 4/1000 x 2r 2r fiind diametrul cilindrului frânei exprimat în milimetri (vezi diagrama 4 în Apendicele 1) pentru discul frânelor cu transmisie hidraulică: 10 x V60 1 2SB = 1,1 -------------+----------- x 2rA FRZ 1000 unde: V60 volumul de absorbție al fluidului al unui disc de frânare la o presiune corespunzătoare unei forțe de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
DA: forța aplicată la partea internă a dispozitivului de comandă, la care protectorul pentru supraîncarcare este activat 2.2.27. MA: la care protectorul pentru supraî carcare este activat 2.3. Simboluri pentru sisteme de frânare cu transmisie mecanică (vezi diagrama 5 în Apendicele 1) 2.3.1. iH0: raportul micșorat dintre mișcarea capului de cuplare și mișcarea pârghiei la partea produsă de dispozitivul de comandă 2.3.2. iH1: raportul micșorat între mișcarea pârghiei la partea produsă de dispozitivul de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
transmisie) 2.3.3. iH raportul micșorat între mișcarea capului de cuplare și mișcarea pârghiei frânei iH =i H0 x i H1 2.3.4. ig: raportul micșorat între mișcarea pârghiei de frânare și urcarea sabotului central al frânei (vezi diagrama 4 în Apendicele 1) 2.3.5. P: forța aplicată pârghiei de comandă a frânei 2.3.6. P0: forța de retragere a frânei, aceasta este, în grafic M f (P), valoarea forței P la punctul de intersecție al extrapolării
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3.5. P: forța aplicată pârghiei de comandă a frânei 2.3.6. P0: forța de retragere a frânei, aceasta este, în grafic M f (P), valoarea forței P la punctul de intersecție al extrapolării acestei funcții cu abscisa (vezi diagrama 6 în Apendicele 1) 2.3.7. : caracteristica frânei definită prin: M (P - P0) 2.4. Simboluri pentru sisteme de frânare cu transmisie-hidraulică (vezi diagrama 8 în Apendicele 1) 2.4.1. Ih: raportul redus între mișcarea capului de cuplare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
P), valoarea forței P la punctul de intersecție al extrapolării acestei funcții cu abscisa (vezi diagrama 6 în Apendicele 1) 2.3.7. : caracteristica frânei definită prin: M (P - P0) 2.4. Simboluri pentru sisteme de frânare cu transmisie-hidraulică (vezi diagrama 8 în Apendicele 1) 2.4.1. Ih: raportul redus între mișcarea capului de cuplare și mișcarea pistonului în cilindrul principal 2.4.2. Ig: raportul redus între mișcarea punctului de impuls al cilindrului și ridicarea sabotului central al frânei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]