5,721 matches
-
cu valorile din Anexele 16'f731; continuarea mersului se va face numai în condițiile art. 83 și 84 din prezentul regulament. ... (10) Procentul real de masă frânată al trenului se calculează cu formula: ... Articolul 31 (1) Indiferent de sistemul de frânare utilizat la manevră, în toate cazurile trebuie să se asigure procentul de masă frânată corespunzător spațiului rezervat manevrei, declivității liniei pe care se execută manevra, vitezei maxime admise și condițiilor locale prevăzute în PTE. ... (2) În cazul frânării manuale și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
sistemul de frânare utilizat la manevră, în toate cazurile trebuie să se asigure procentul de masă frânată corespunzător spațiului rezervat manevrei, declivității liniei pe care se execută manevra, vitezei maxime admise și condițiilor locale prevăzute în PTE. ... (2) În cazul frânării manuale și frânării mixte, se acționează în primul rând frânele de mână ale vagoanelor încărcate, mânerele schimbătoarelor de regim "gol-încărcat" de la vagoanele cu frâne automate active se manipulează în poziția corespunzătoare stării de încărcare a vagonului, iar schimbătoarele de regim
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
utilizat la manevră, în toate cazurile trebuie să se asigure procentul de masă frânată corespunzător spațiului rezervat manevrei, declivității liniei pe care se execută manevra, vitezei maxime admise și condițiilor locale prevăzute în PTE. ... (2) În cazul frânării manuale și frânării mixte, se acționează în primul rând frânele de mână ale vagoanelor încărcate, mânerele schimbătoarelor de regim "gol-încărcat" de la vagoanele cu frâne automate active se manipulează în poziția corespunzătoare stării de încărcare a vagonului, iar schimbătoarele de regim "G-P", "G-P-R" sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
G-P-R" sau "G-P-R-Mg" se vor manipula în poziția "G". ... (3) Tonajul maxim cu care se execută manevra, procentul de masă frânată care trebuie asigurat convoiului de manevră, precum și modul cum se realizează acestea se stabilesc în PTE. ... §.3. Drumul de frânare Articolul 32 (1) Drumul de frânare este drumul parcurs de tren din momentul manipulării mânerului robinetului mecanicului în poziția de frânare rapidă, de la viteza maximă prevăzută în livret, până la oprirea completă a trenului. ... (2) Pe pantele mari prevăzute în Anexa
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
în poziția "G". ... (3) Tonajul maxim cu care se execută manevra, procentul de masă frânată care trebuie asigurat convoiului de manevră, precum și modul cum se realizează acestea se stabilesc în PTE. ... §.3. Drumul de frânare Articolul 32 (1) Drumul de frânare este drumul parcurs de tren din momentul manipulării mânerului robinetului mecanicului în poziția de frânare rapidă, de la viteza maximă prevăzută în livret, până la oprirea completă a trenului. ... (2) Pe pantele mari prevăzute în Anexa 12, în cazul trenurilor care au
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
care trebuie asigurat convoiului de manevră, precum și modul cum se realizează acestea se stabilesc în PTE. ... §.3. Drumul de frânare Articolul 32 (1) Drumul de frânare este drumul parcurs de tren din momentul manipulării mânerului robinetului mecanicului în poziția de frânare rapidă, de la viteza maximă prevăzută în livret, până la oprirea completă a trenului. ... (2) Pe pantele mari prevăzute în Anexa 12, în cazul trenurilor care au în compunere vagoane echipate cu instalații de frână proporțională cu încărcătura, la stabilirea procentului de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
frână proporțională cu încărcătura, la stabilirea procentului de masă frânată se folosesc Anexele 25'f731. ... (3) Vitezele maxime care se trec în livretele de mers se stabilesc în funcție de panta caracteristică, de tipul trenului, de procentul de masă frânată, drumul de frânare și tipul frânei, pe baza Anexelor 16'f731. ... (4) Secțiile de circulație pe care vitezele maxime sunt stabilite pentru drumul de frânare de 700 m, de 1000 m și de 1200 m, se trec în livretele de mers. ... (5) Pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
livretele de mers se stabilesc în funcție de panta caracteristică, de tipul trenului, de procentul de masă frânată, drumul de frânare și tipul frânei, pe baza Anexelor 16'f731. ... (4) Secțiile de circulație pe care vitezele maxime sunt stabilite pentru drumul de frânare de 700 m, de 1000 m și de 1200 m, se trec în livretele de mers. ... (5) Pentru frânările de serviciu, distanța pe care se oprește trenul este mai mare decât drumul de frânare corespunzător vitezei maxime din livret și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
și tipul frânei, pe baza Anexelor 16'f731. ... (4) Secțiile de circulație pe care vitezele maxime sunt stabilite pentru drumul de frânare de 700 m, de 1000 m și de 1200 m, se trec în livretele de mers. ... (5) Pentru frânările de serviciu, distanța pe care se oprește trenul este mai mare decât drumul de frânare corespunzător vitezei maxime din livret și este determinată de situația concretă a fiecărui tren, depinzând de viteza efectivă în momentul acționării frânei, de profilul liniei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
maxime sunt stabilite pentru drumul de frânare de 700 m, de 1000 m și de 1200 m, se trec în livretele de mers. ... (5) Pentru frânările de serviciu, distanța pe care se oprește trenul este mai mare decât drumul de frânare corespunzător vitezei maxime din livret și este determinată de situația concretă a fiecărui tren, depinzând de viteza efectivă în momentul acționării frânei, de profilul liniei - pantă, rampă -, de procentul de masă frânată, tipul frânei, compunerea trenului și condițiile atmosferice. ... (6
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
maxime din livret și este determinată de situația concretă a fiecărui tren, depinzând de viteza efectivă în momentul acționării frânei, de profilul liniei - pantă, rampă -, de procentul de masă frânată, tipul frânei, compunerea trenului și condițiile atmosferice. ... (6) Drumurile de frânare de 1.200 m și 1.000 m din prezentul regulament se folosesc pentru pante caracteristice de până la 15 la mie (inclusiv), iar drumul de frânare de 700 m se folosește pentru pante caracteristice mai mari de 15 la mie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
procentul de masă frânată, tipul frânei, compunerea trenului și condițiile atmosferice. ... (6) Drumurile de frânare de 1.200 m și 1.000 m din prezentul regulament se folosesc pentru pante caracteristice de până la 15 la mie (inclusiv), iar drumul de frânare de 700 m se folosește pentru pante caracteristice mai mari de 15 la mie și pe secțiile de circulație unde condițiile o impun. ... Secțiunea a 4-a Repartizarea frânelor active la trenurile de marfă și deservirea lor de către agenți Articolul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de serviciu trebuie să aibă conductă generală de aer pe toată lungimea lui, iar frânele automate ale tuturor locomotivelor și ale tenderelor să fie active. ... (3) La trenurile formate din locomotive în stare de serviciu nu se mai face calculul frânării, procentul de masă frânată fiind asigurat. ... (4) Viteza maximă de circulație a trenurilor formate din locomotive în stare de serviciu este corespunzătoare vitezei de circulație a trenului de marfă în condițiile stabilite în livretul de mers, fără a se depăși
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
sau mărcilor de siguranță în condiții neinstrucționale, indiferent de natura cauzei care a generat evenimentul feroviar respectiv; ... f) la cererea mecanicului de locomotivă sau a revizorului tehnic de vagoane, când aceștia constată defecțiuni în funcționarea frânei automate sau efect de frânare necorespunzător; ... g) la grupe de vehicule feroviare, înaintea atașării sau introducerii lor în trenuri, în stațiile unde există mijloace tehnice necesare executării acestei probe; ... h) la cererea personalului cu atribuții de verificare și control. ... §.2. Mijloace tehnice necesare executării probei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de aer a trenului la presiunea de 5 bar, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, dă semnalul " Strânge frâna automată", iar mecanicul dă semnalul "Strânge frâna" cu fluierul locomotivei, numai la trenurile de marfă și execută o frânare de serviciu, cu o scădere a presiunii de 0,6'f70,7 bar. ... (2) La automotoare și remorci de automotor din seria 790, după verificarea etanșeității conductei generale, remedierea pierderilor de aer de către personalul de tracțiune și realimentarea conductei generale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
generale, remedierea pierderilor de aer de către personalul de tracțiune și realimentarea conductei generale de aer a trenului la presiunea de 5 bar, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, dă semnalul " Strânge frâna" la care mecanicul execută o frânare de serviciu manipulând mânerul robinetului mecanicului ST 125 din poziția a 11-a în poziția a IV-a cu o scădere de presiune de 0,8 bar în conformitate cu instrucțiunile de întreținere, deservire și exploatare a trenului automotor. ... (3) La automotoare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
poziția a 11-a în poziția a IV-a cu o scădere de presiune de 0,8 bar în conformitate cu instrucțiunile de întreținere, deservire și exploatare a trenului automotor. ... (3) La automotoare și remorci de automotor din seria 790, după efectuarea frânării de serviciu în condițiile precizate la alin. (2), mecanicul manipulează mânerul robinetului în poziția a III-a, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF verificând intrarea în acțiune a frânelor prin deplasarea cursorului de culoare roșie la ferestrele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
-a, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF verificând intrarea în acțiune a frânelor prin deplasarea cursorului de culoare roșie la ferestrele indicatorului lateral "Frână strânsă - frână slăbită" de pe cutia automotorului, în poziția "Frână strânsă". ... (4) După efectuarea frânării de serviciu, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, verifică strângerea saboților pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie. (5) Dacă se constată frâne automate active slăbite
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
stațiile vârf de pantă se execută cu locomotiva, respectiv automotorul care remorcă trenul. ... (5) La automotoarele DESIRO nu se execută probă completă în stațiile vârf de pantă prevăzute în Anexa 12, orice defect apărut în circulația automotorului (tracțiune, sisteme de frânare și instalații anexe) fiind semnalat imediat pe ecranul calculatorului de bord. ... Secțiunea a 6-a Alte reglementări privind probele de frână Articolul 70 (1) Personalul feroviar cu atribuții privind executarea probelor frânelor la trenuri, trebuie să fie instruit, verificat și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
cele constatate. Mecanicul este obligat să dispună agenților autorizați măsurile corespunzătoare. ... (8) Verificarea duratei de strângere a frânelor automate se execută cu ocazia reparațiilor planificate, a reviziilor intermediare ale frânelor și a reparațiilor curente. ... (9) Datele privind compunerea și situația frânării trenului se aduc la cunoștința mecanicului prin foaia de parcurs. ... (10) Izolarea frânelor automate și de mână de la vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria explozibilelor precum și sigilarea acestora se face de către personalul autorizat în acest sens al OTF. (11
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
blocarea valvelor de descărcare în poziția "deschis"; utilizarea valvei de descărcare este permisă numai pentru evitarea blocării roților. ... (15) La împingerea garniturilor trenurilor de călători pe liniile înfundate prevăzute cu peron și opritor fix se va folosi dispozitivul suplimentar de frânare, căruia i se va face verificarea funcționării înainte de împingerea trenului. ... (16) Când în compunerea trenului de marfă sunt vagoane cu frână nemoderabilă la slăbire, cu roți mici pentru transport automobile, cu saboți din materiale compozite tip K sau L-L
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
frână la care garnitura de frecare apasă pe suprafața laterală a roții, (vagoane cu planșeu pentru transport combinat tip Ro-La), fără a se alimenta instalația de frână cu aer la presiunea de regim de 5 bar. ... Capitolul VII Reglementări privind frânarea trenului în timpul parcursului Secțiunea 1 Verificarea eficacității frânei automate Articolul 71 (1) Verificarea eficacității frânei automate a trenului se face în următoarele cazuri: ... a) după plecarea trenului din stația de compunere; ... b) după orice fel de probă a frânei; ... c
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
mai mare de 10 la mie; ... e) înainte de trecerea trenului fără oprire prin stația premergătoare stației cu linii înfundate; ... f) după plecarea trenului pe o linie curentă închisă și la înapoierea din linie curentă închisă; ... g) în parcurs, după ultima frânare, pe timp cu temperaturi scăzute sub 0°C sau zăpadă abundentă, se efectuează la intervale de 25'f730 km la trenuri de călători care au în compunere vagoane prevăzute cu frână cu disc, sau la trenuri de marfă care au
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
cu saboți din materiale compozite tip K sau L-L exceptând vagoanele transpuse. ... (2) Verificarea eficacității frânei automate se face prin reducerea presiunii în conducta generală de aer a trenului cu 0,6'f70,7 bar, urmărindu-se efectul de frânare. ... (3) Verificarea eficacității frânei automate la trenurile care au în compunere vagoane cu frână disc, cu frână proporțională cu încărcătura sau cu saboți din materiale compozite de tip K sau L-L se face prin scăderea presiunii în conducta generală
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
disc, cu frână proporțională cu încărcătura sau cu saboți din materiale compozite de tip K sau L-L se face prin scăderea presiunii în conducta generală de aer a trenului cu cel puțin 0,7 bar, urmărindu-se efectul de frânare. ... (4) Verificarea eficacității frânelor automate la trenurile de călători și marfă care au în compunere vagoane transpuse se face în conformitate cu reglementările specifice circulației acestor tipuri de vagoane. ... (5) Mecanicul își alege locul executării verificării eficacității frânei astfel încât să fie sigur
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]