549 matches
-
raport între grosime și diametru egal sau mai mic de 0,015. Folosirea de porțiuni flexibile trebuie limitată la un raport lungime/diametru egal sau mai mic de 12. Numărul coturilor va fi redus la minimum pentru a reduce depunerile inerțiale. Dacă sistemul include și un amortizor de încercare, acesta poate fi, de asemenea, izolat. Pentru un sistem izocinetic, conducta de eșapament nu trebuie să aibă coturi, elemente de curbură sau variații bruște de diametru pe o distanță de cel puțin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190860_a_192189]
-
pentru acumularea unor noi cunoștințe pentru Pasul următor. Că o parte integrantă a acestei acțiuni-cheie vor fi realizate, de asemenea, următoarele activități: coordonarea, în contextul activității de informare reciprocă cu privire la activitățile de cercetare civilă ale statelor membre referitoare la limitări inerțiale și concepte alternative posibile; evaluarea la zi a siguranței și aspectelor de siguranță și mediu; diseminarea rezultatelor și difuzarea informației către public; mobilitatea și pregătirea. 2. Acțiune-cheie: fisiunea nucleară (i) Scopul acestei acțiuni-cheie este de a ajuta asigurarea siguranței instalațiilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239396_a_240725]
-
1.2.11.5. date privind testul, inclusiv: - data testului, - locul testului, - distanța indicată pe contorul de parcurs, - specificații privind carburantul de test (de exemplu, carburant de referință de test sau carburant de pe piață), - condiții de testare (temperatură, umiditate, greutate inerțială a dinamometrului), - setările dinamometrului (de exemplu, setările de putere), - rezultatele testului (de la cel puțin trei vehicule pe familie); 7.1.1.2.12. înregistrări ale indicației de la sistemul OBD." 9. Secțiunea 7.1.2. se înlocuiește cu următorul text: "7
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
de măsurare supuse controlului metrologic legal". Aplicabilitatea cerințelor din normele mai sus menționate rezultă din tabelul 4. 1.4. Prezenta normă de metrologie legală nu se aplică la alte tipuri de ștanduri pentru verificarea sistemului de frânare al vehiculelor rutiere: inerțiale, cu plăci etc. 2. Terminologie În sensul prezenței norme de metrologie legală, termenii specifici utilizați au următoarele semnificații: 2.1. stând cu role pentru verificarea sistemului de frânare al vehiculelor rutiere: mijloc de măsurare destinat să măsoare și să indice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172428_a_173757]
-
pentru acumularea unor noi cunoștințe pentru Pasul următor. Că o parte integrantă a acestei acțiuni-cheie vor fi realizate, de asemenea, următoarele activități: coordonarea, în contextul activității de informare reciprocă cu privire la activitățile de cercetare civilă ale statelor membre referitoare la limitări inerțiale și concepte alternative posibile; evaluarea la zi a siguranței și aspectelor de siguranță și mediu; diseminarea rezultatelor și difuzarea informației către public; mobilitatea și pregătirea. 2. Acțiune-cheie: fisiunea nucleară (i) Scopul acestei acțiuni-cheie este de a ajuta asigurarea siguranței instalațiilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239409_a_240738]
-
pentru acumularea unor noi cunoștințe pentru Pasul următor. Că o parte integrantă a acestei acțiuni-cheie vor fi realizate, de asemenea, următoarele activități: coordonarea, în contextul activității de informare reciprocă cu privire la activitățile de cercetare civilă ale statelor membre referitoare la limitări inerțiale și concepte alternative posibile; evaluarea la zi a siguranței și aspectelor de siguranță și mediu; diseminarea rezultatelor și difuzarea informației către public; mobilitatea și pregătirea. 2. Acțiune-cheie: fisiunea nucleară (i) Scopul acestei acțiuni-cheie este de a ajuta asigurarea siguranței instalațiilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239395_a_240724]
-
elastică 3.6 Conservarea energiei mecanice 3.7 Lucrul mecanic efectuat de forțele conservative 3.8 Teorema variației impulsului mecanic și legea conservării impulsului LISTA DE TERMENI l. Principiile mecanicii newtoniene și tipuri de forțe: - principiul inerției; - sisteme de referință inerțiale; - principiul fundamental al dinamicii; - unitatea de măsură a forței; - principiul acțiunii și reacțiunii; - forțele de contact dintre corpuri; - legile frecării la alunecare; - coeficientului de frecare la alunecare; - forța de tensiune; - forța elastică. 2. Cinematica punctului material: - legea de mișcare; - viteza
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156685_a_158014]
-
elastică 3.5. Conservarea energiei mecanice 3.6. Lucrul mecanic efectuat de forțele conservative 3.7. Teorema variației impulsului mecanic și legea conservării impulsului LISTA DE TERMENI 1. Principiile mecanicii newtoniene și tipuri de forțe: - principiul inerției; - sisteme de referință inerțiale; - principiul fundamental al dinamicii; - unitatea de măsură a forței; - principiul acțiunii și reacțiunii; - forțele de contact dintre corpuri; - legile frecării la alunecare; - coeficientului de frecare la alunecare; - forță de tensiune; - forță centripeta; - forță elastică. 2. Cinematica punctului material: - legea de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181621_a_182950]
-
raport între grosime și diametru egal sau mai mic de 0,015. Folosirea de porțiuni flexibile trebuie limitată la un raport lungime/diametru egal sau mai mic de 12. Numărul coturilor va fi redus la minimum pentru a reduce depunerile inerțiale. Dacă sistemul include și un amortizor de încercare, acesta poate fi, de asemenea, izolat. Pentru un sistem izocinetic, conducta de eșapament nu trebuie să aibă coturi, elemente de curbură sau variații bruște de diametru pe o distanță de cel puțin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243139_a_244468]
-
din forța care corespunde masei maxime suportate de roți dacă vehiculul staționează și fără a determina o aplicare automată a oricărui sistem de frânare care nu se află sub controlul dispozitivului de anti-blocare. ANEXA XII: METODA DE TESTARE CU DINAMOMETRU INERȚIAL A GARNITURILOR DE FERODOU ALE FRÂNELOR La pct. 4.4.3, 4.4.3.1, 4.4.3.2., 4.5.3, 4.5.3.1 și 4.5.3.2 se înlocuiește cuvântul "rezidual" cu cuvintele "la cald". 1
jrc1757as1991 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86905_a_87692]
-
4. reprezintă dispozitive de cuplare mecanică situate pe bara de tractare a remorcilor, care au un orificiu paralel destinat conectării la cuplajele automate pentru bară de tractare. 2.1.5. Barele de tractare de la pct. 1.3.5. cuprind dispozitive inerțiale și echipamente similare montate pe partea frontală a vehiculului remorcat sau la șasiul vehiculului, care sunt adecvate pentru cuplarea la un vehicul tractor prin intermediul unor inele de remorcare, capete de cuplare și a altor dispozitive de cuplare similare. Barele de
jrc2478as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87632_a_88419]
-
remorcare sau la cuplajul cu bilă. 5.4.3. Dispozitivul de reglare a înălțimii trebuie să nu împiedice mobilitatea barei de tractare după cuplare. 5.4.4. Dispozitivele de reglare a înălțimii nu trebuie să interfereze cu acțiunea unei frâne inerțiale. 5.5. În cazul barelor de tractare combinate cu frâne inerțiale, distanța dintre centrul inelului de remorcare și extremitatea tijei libere a inelului de remorcare trebuie să nu fie mai mică de 200 mm în poziția de acționare a frânei
jrc2478as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87632_a_88419]
-
reglare a înălțimii trebuie să nu împiedice mobilitatea barei de tractare după cuplare. 5.4.4. Dispozitivele de reglare a înălțimii nu trebuie să interfereze cu acțiunea unei frâne inerțiale. 5.5. În cazul barelor de tractare combinate cu frâne inerțiale, distanța dintre centrul inelului de remorcare și extremitatea tijei libere a inelului de remorcare trebuie să nu fie mai mică de 200 mm în poziția de acționare a frânei. Cu tija inelului de remorcare complet introdus, distanța nu trebuie să
jrc2478as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87632_a_88419]
-
de codificare în baza de date (e) devieri neprevăzute față de traseul lateral sau vertical, care nu sunt cauzate de acțiunea pilotului (f) probleme cu instalațiile de navigare la sol, care duc la erori de navigare semnificative, neasociate tranziției de la navigarea inerțială la radionavigare. 14. Oxigen pentru o aeronavă presurizată (a) întreruperea alimentării cu oxigen în carlingă (b) întreruperea alimentării cu oxigen pentru un număr semnificativ de pasageri (peste 10%), inclusiv când această situație este depistată în cursul operațiunilor de întreținere, instruire
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
masa totală a vehiculului(mk - mtid) ± 1,0 % 1,4 kg f) Viteza vântului ± 10 % 0,1 m/s Cilindrii șasiului trebuie să fie curați, uscați și liberi de orice ar putea determina deraparea pneurilor. 5.3.2. Reglarea masei inerțiale 5.3.2.1. Masa inerțială corespunzătoare șasiului este masa inerțială corespunzătoare volanului, mfi, mai apropiată de masa reală a vehiculului ma. Masa reală ma corespunde sumei masei aflate în rotație a roții din față, mrf, precum și masei totale a
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
1,0 % 1,4 kg f) Viteza vântului ± 10 % 0,1 m/s Cilindrii șasiului trebuie să fie curați, uscați și liberi de orice ar putea determina deraparea pneurilor. 5.3.2. Reglarea masei inerțiale 5.3.2.1. Masa inerțială corespunzătoare șasiului este masa inerțială corespunzătoare volanului, mfi, mai apropiată de masa reală a vehiculului ma. Masa reală ma corespunde sumei masei aflate în rotație a roții din față, mrf, precum și masei totale a vehiculului, inclusiv conducătorul și instrumentele, determinată
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
f) Viteza vântului ± 10 % 0,1 m/s Cilindrii șasiului trebuie să fie curați, uscați și liberi de orice ar putea determina deraparea pneurilor. 5.3.2. Reglarea masei inerțiale 5.3.2.1. Masa inerțială corespunzătoare șasiului este masa inerțială corespunzătoare volanului, mfi, mai apropiată de masa reală a vehiculului ma. Masa reală ma corespunde sumei masei aflate în rotație a roții din față, mrf, precum și masei totale a vehiculului, inclusiv conducătorul și instrumentele, determinată în timpul testului rutier. Masa inerțială
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
inerțială corespunzătoare volanului, mfi, mai apropiată de masa reală a vehiculului ma. Masa reală ma corespunde sumei masei aflate în rotație a roții din față, mrf, precum și masei totale a vehiculului, inclusiv conducătorul și instrumentele, determinată în timpul testului rutier. Masa inerțială mi corespunzătoare se poate calcula și pe baza datelor din tabelul 3. Valoarea mrf se poate determina sau se poate calcula, în funcție de caz, în kilograme, ori poate fi estimată ca fiind 3 % din m. Dacă masa reală ma nu poate
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
calcula și pe baza datelor din tabelul 3. Valoarea mrf se poate determina sau se poate calcula, în funcție de caz, în kilograme, ori poate fi estimată ca fiind 3 % din m. Dacă masa reală ma nu poate fi egalizată la masa inerțială mi corespunzătoare volanului de inerție pentru a face rezistența la înaintare țintă F* echivalentă cu rezistența la înaintare FE care urmează a fi aplicată șasiului dinamometrului, timpul de decelerație în roată liberă ΔTE poate fi ajustat funcție de masa totală pe
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
funcție de masa totală pe durata decelerației țintă în roată liberă, ΔT road, conform ecuațiilor de mai jos: cu și unde: ΔT road = timpul de decelerație țintă în roată liberă ΔTE = timpul de decelerație țintă în roată liberă ajustat la masa inerțială (mi + m r1) FE = rezistența la înaintare corespunzătoare șasiului dinamometrului m r1 = masa inerțială corespunzătoare roții din spate și părților vehiculului aflate în rotație pe durata parcursului în roată liberă. Masa m r1 poate fi determinată sau calculată, în kilograme
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
de mai jos: cu și unde: ΔT road = timpul de decelerație țintă în roată liberă ΔTE = timpul de decelerație țintă în roată liberă ajustat la masa inerțială (mi + m r1) FE = rezistența la înaintare corespunzătoare șasiului dinamometrului m r1 = masa inerțială corespunzătoare roții din spate și părților vehiculului aflate în rotație pe durata parcursului în roată liberă. Masa m r1 poate fi determinată sau calculată, în kilograme, după caz. O altă soluție este estimarea m r1 la 4 % din m. 5
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
tabelul de rezistență la înaintare mai bine decât pe baza rezistenței la înaintare obținută prin metoda parcursului în roată liberă. Cu ajutorul metodei din tabel, șasiul dinamometrului se reglează funcție de masa de referință, indiferent de caracteristicile vehiculului cu două roți. Masa inerțială corespunzătoare volanului de inerție mfi este masa de inerție echivalentă mi menționată la tabelul 3. Șasiul dinamometrului se reglează funcție de rezistența la rulare a roții din față "a" și de coeficientul rezistenței aerodinamice "b" menționat în tabelul 3. Tabelul 3
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
de inerție mfi este masa de inerție echivalentă mi menționată la tabelul 3. Șasiul dinamometrului se reglează funcție de rezistența la rulare a roții din față "a" și de coeficientul rezistenței aerodinamice "b" menționat în tabelul 3. Tabelul 3 1 Masa inerțială echivalentă Masa de referință mref (kg) Masa inerțială echivalentă M (kg) Rezistența la rulare a roți din față "a" (N) Coeficientul rezistenței aerodinamice "b" (N/(km/h)2) 100 8,8 0,215 110 9,7 0,217 120 10
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
mi menționată la tabelul 3. Șasiul dinamometrului se reglează funcție de rezistența la rulare a roții din față "a" și de coeficientul rezistenței aerodinamice "b" menționat în tabelul 3. Tabelul 3 1 Masa inerțială echivalentă Masa de referință mref (kg) Masa inerțială echivalentă M (kg) Rezistența la rulare a roți din față "a" (N) Coeficientul rezistenței aerodinamice "b" (N/(km/h)2) 100 8,8 0,215 110 9,7 0,217 120 10,6 0,218 130 11,4 0,220
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
liberă a terenului. Vitezele de propagare ale acestor unde, depind de caracteristicile geologice ale mediului și cresc cu adâncimea. Întrucât direcția de propagare devine aproape verticală în vecinătatea suprafeței libere a terenului, undele S (transversale) produc cele mai importante efecte inerțiale asupra construcțiilor. Amplitudinea mișcării terenului scade pe masura depărtării de epicentru, dar poate crește de la rocă de bază până la suprafață în cazul depozitelor geologice aluvionare și afânate. Energia corespunzătoare perioadelor scurte se disipează (se preia de către mediu), iar energia componentelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188175_a_189504]