259 matches
-
strategice B-17, utilizate de către armatele a 8-a și a 9-a aeriene ale USAF. Începând din iarna 1943-44, aceste formații au fost escortate pe întregul traseu (din Anglia până deasupra Berlinului și înapoi) de către avioanele de vânătoare P-51 Mustang, pierderile mari de până atunci scăzând în mod spectaculos. Pentru a contracara folosirea avioanelor P-51 Mustang ca „scut” al formațiilor de bombardiere, aviația germană ("Luftwaffe") și-a modificat tactica, masând avioanele de vânătoare în fața bombardierelor americane și apoi atacându
P-51 Mustang () [Corola-website/Science/308432_a_309761]
-
iarna 1943-44, aceste formații au fost escortate pe întregul traseu (din Anglia până deasupra Berlinului și înapoi) de către avioanele de vânătoare P-51 Mustang, pierderile mari de până atunci scăzând în mod spectaculos. Pentru a contracara folosirea avioanelor P-51 Mustang ca „scut” al formațiilor de bombardiere, aviația germană ("Luftwaffe") și-a modificat tactica, masând avioanele de vânătoare în fața bombardierelor americane și apoi atacându-le în timpul trecerii prin interiorul formației respective. În acest fel piloții de pe P-51 Mustang aveau un
P-51 Mustang () [Corola-website/Science/308432_a_309761]
-
P-51 Mustang ca „scut” al formațiilor de bombardiere, aviația germană ("Luftwaffe") și-a modificat tactica, masând avioanele de vânătoare în fața bombardierelor americane și apoi atacându-le în timpul trecerii prin interiorul formației respective. În acest fel piloții de pe P-51 Mustang aveau un timp prea scurt pentru a reacționa la atacul germanilor. La începutul anului 1944, generalul James Doolittle a ordonat oprirea zborurilor avioanelor P-51 Mustang în aceeași formație cu bombardierele, grupurile de vânătoare fiind trimise în fața bombardierelor pentru a
P-51 Mustang () [Corola-website/Science/308432_a_309761]
-
-le în timpul trecerii prin interiorul formației respective. În acest fel piloții de pe P-51 Mustang aveau un timp prea scurt pentru a reacționa la atacul germanilor. La începutul anului 1944, generalul James Doolittle a ordonat oprirea zborurilor avioanelor P-51 Mustang în aceeași formație cu bombardierele, grupurile de vânătoare fiind trimise în fața bombardierelor pentru a putea lupta cu avioanele de vânătoare germane în timp ce acestea se grupau la mare altitudine pentru a ataca bombardierele. Rezultatele acestei noi tactici au fost peste așteptări
P-51 Mustang () [Corola-website/Science/308432_a_309761]
-
zile, Luftwaffe a pierdut 17% din piloți de vânătoare. În paralel cu misiunile de escortare a formațiilor de bombardiere, amenințarea pe care o prezentau noile modele de avioane germane (îndeosebi Focke-Wulf Fw 190, puternic înarmate și blindate), avioanele P-51 Mustang au primit și misiunea prioritară de a ataca Luftwaffe oriunde s-ar fi găsit. Începând cu sfârșitul lunii februarie 1944, U. S. Air Force a început atacuri sistematice de distrugere a aerodromurilor germane, cu o frecvență și intensitate în creștere de-a
P-51 Mustang () [Corola-website/Science/308432_a_309761]
-
a bombardierelor, dar începând din luna martie, mai multor grupuri de P-51 le-au fost atribuite în mod special numai acest tip de misiuni de atac al aerodromurilor. Superioritatea numerică a USAF, performanțele foarte bune ale modelului P-51 Mustang și competența piloților au fost printre principalele cauze ale înfrângerii Luftwaffe. Reichsmarschallul Hermann Göring, comandantul Luftwaffe în timpul războiului, a afirmat: „"Când am văzut Mustangurile zburând peste Berlin, am știut că totul este pierdut."” La 15 aprilie 1944, aviația americană a
P-51 Mustang () [Corola-website/Science/308432_a_309761]
-
mai erau ținte utile, astfel că la 21 mai, obiectivele au fost extinse, incluzând căi ferate, locomotive și material rulant utilizat de germani pentru a transporta materiale și trupe; această vastă operațiune a fost redenumită „Chattanooga”. De asemenea, P-51 Mustang s-a dovedit a fi util și împotriva rachetelor V-1 lansate de germani spre Londra. Avioanele P-51 varianta C, utilizând combustibil cu cifra octanică 150, au fost suficient de rapide pentru a intercepta și distruge V-1, operând
P-51 Mustang () [Corola-website/Science/308432_a_309761]
-
V-1, operând în mod coordonat cu avioanele de vânătoare cu rază scurtă de acțiune Supermarine Spitfire și Hawker Tempest. La 8 mai 1945 (sfârșitul luptelor pe teatrul operațional din Europa) escadrilele de vânătoare ale USAF dotate cu P-51 Mustang au raportat un număr de 4.950 avioane inamice doborâte în luptă (aproape jumătate din totalul victoriilor USAF) și alte 4.131 avioane distruse la sol. Pierderile s-au situat la circa 2.520 aeronave. În perioada imediat următoare celui
P-51 Mustang () [Corola-website/Science/308432_a_309761]
-
din totalul victoriilor USAF) și alte 4.131 avioane distruse la sol. Pierderile s-au situat la circa 2.520 aeronave. În perioada imediat următoare celui de-al doilea război mondial, Forțele Aeriene ale SUA (USAF) au selectat P-51 Mustang ca „avion de luptă standard” la clasa aparatelor cu motoare cu piston, în timp ce alte tipuri, cum ar fi P-38 și P-47, au fost retrase sau li s-au dat roluri substanțial reduse. Însă, pe măsură ce au fost introduse tehnologii
P-51 Mustang () [Corola-website/Science/308432_a_309761]
-
alte tipuri, cum ar fi P-38 și P-47, au fost retrase sau li s-au dat roluri substanțial reduse. Însă, pe măsură ce au fost introduse tehnologii avansate - avioane cu reacție ca P-80 și P-84 - și P-51 Mustang a fost, de asemenea, retrogradat la misiuni secundare. În 1948, denumirea P-51 ("P" de la "pursuit", „urmărire”) a fost schimbată în F-51 ("F" de la "fighter", „luptător”). Avionul F-51 Mustang a mai rămas o perioadă relativ îndelungată în dotarea "Air National
P-51 Mustang () [Corola-website/Science/308432_a_309761]
-
cu reacție ca P-80 și P-84 - și P-51 Mustang a fost, de asemenea, retrogradat la misiuni secundare. În 1948, denumirea P-51 ("P" de la "pursuit", „urmărire”) a fost schimbată în F-51 ("F" de la "fighter", „luptător”). Avionul F-51 Mustang a mai rămas o perioadă relativ îndelungată în dotarea "Air National Guard" (ANG) și "Air Force Reserve" (AFRES).
P-51 Mustang () [Corola-website/Science/308432_a_309761]
-
buza de sus, talia formându-se suplu, picioarele alungindu-se fără defect, gata să fie atinse. Nu trebuia decât să aștepți, și să culegi roadele. Din a doua poză, zâmbea mama ei, la cincizeci de ani, lângă capota unui Ford Mustang. Aici, fotografia fusese trasă în Kodakolor, roșul de flacără al Mustang-ului spărgea cerul albastru cu dungi albe, lipseau doar cele 51 de stele ca drapelul să fie complet. Mașina îți lua privirea, dar femeia de lângă ea mă interesa mai
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1930_a_3255]
-
defect, gata să fie atinse. Nu trebuia decât să aștepți, și să culegi roadele. Din a doua poză, zâmbea mama ei, la cincizeci de ani, lângă capota unui Ford Mustang. Aici, fotografia fusese trasă în Kodakolor, roșul de flacără al Mustang-ului spărgea cerul albastru cu dungi albe, lipseau doar cele 51 de stele ca drapelul să fie complet. Mașina îți lua privirea, dar femeia de lângă ea mă interesa mai mult. Am examinat-o filial, respectuos, fără prejudecăți: ochii vii, fără
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1930_a_3255]
-
rezultînd variantele Gheorghe, Vasile, Dumitru. Varianta Dimitrie poate fi considerată variantă cultă, prezentă în mediile elevate sau aflate sub o foarte puternică influență a bisericii <footnote Aspazia Reguș, Corneliu Reguș, Nume de femei în vechi acte istorice (sec. XIV-XVI), Editura Mustang, București, 1999, înregistrează pe de o parte Dimitreasa și pe de alta Dumitra și Dumitreasa, cele din urmă fiind mai frecvente. footnote> . Drept mărturie stă și numele Ioan, varianta religioasă, care în limbajul popular are corespondentul Ion, cu pronunțări diferite
A FI NA?IONAL SAU A NU FI by Gheorghe C. MOLDOVEANU () [Corola-publishinghouse/Science/83212_a_84537]
-
o segmentare involuntar corectă a pieței: • Jeepul a fost transformat, dintr-o mașină militară de teren accidentat, Într-un vehicul confortabil și performant pentru „ieșirile la iarbă verde” și vacanțe; • Rambler, prima mașină compactă, a țintit noua pătură influentă; • Fordul Mustang și Thunderbird, pentru tinerii profesioniști din generația „boom”-ului demografic. Cu toate aceste evoluții „palpabile”, segmentarea socio-economică rămâne adânc Înrădăcinată În filosofia celor trei mari producători americani. În plus, propria lor organizare managerială Îi constrânge la respectarea acesteia. Încă din
[Corola-publishinghouse/Science/2241_a_3566]
-
Corvette, Pontiac G6 și Pontiac Solstice. În ultimii doi ani, Ford, al doilea producător american, a Înregistrat pierderi de 6,4 miliarde de dolari. Pentru redresarea sa economică, a lansat pe piață modelele Ford Five Hundred, Ford Focus, Freestyle și Mustang. Toyota a trecut În fața Daimler-Chrysler, ocupând locul trei pe piața americană. Dintre constructorii străini prezenți la Salonul auto de la Detroit s-au remarcat BMW, Ferarri, Kia, Toyota, Nissan, Porsche și Audi. Germanii de la BMW au prezentat Seria 6 decapotabilă, Ferarri
[Corola-publishinghouse/Science/2241_a_3566]
-
verde și suculentă, stropită de rouă dimineții, policromia florilor înmiresmate din liniștitele poieni montane, macii, gălbenelele, piciorul-cocoșului, caprifoiul, trifoiul cu patru foi, întreaga floră terestră își dăduse întâlnire la acest summit cu finalitate gastronomică. Nările zburdau și galopau furtunos asemenea "mustangului trăpaș" din herghelia sălbatică a lui Rudyard Kipling -, spintecând preriile nesfârșite, sub cupola sinilie a infinitului ceresc. Totul era fantastic! Însă decizia finală trebuia luată de cel de-al treilea coechipier: gustul. Fără nicio întârziere comanda fiind emisă, s-a
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1481_a_2779]
-
în cinci acte cu un prolog și un epilog, Editura Machiavelli, București, 1999 Tudor, Corneliu Vadim, Jurnalul Revoluției de la Crăciun la Paște, Editura Fundației România Mare, București, 1999 Țârlea, Ion, Moartea pândește sub epoleți. Sibiu ’89, Editurile Blassco 2000 și Mustang, București, 1993 Urdăreanu, Tiberiu, 1989 - martor și participant, Editura Militară, București, 1996 Ursu-Gheorghiu, Mihai, Cine l-a împușcat pe Ceaușescu?, Editura Plumb, Bacău, 1994 Wagner, Richard, Calea românească. Reportaj dintr-o țară în curs de dezvoltare (traducere de Ida Alexandrescu
[Corola-publishinghouse/Science/1928_a_3253]
-
desfășurare a luptelor aeriene: "Lupta este grea și nu este pentru nimeni un secret, complect inegală. În ultimul bombardament s-au năpustit asupra Capitalei peste 1000 avioane anglo-americane, dintre care cca. 300 de vânătoare, de typ [sic] Lightning bimotoare, și Mustang. Toate atacurile de teroare anglo-americane [s.a.] care s-au abătut asupra Capitalei noastre, au fost precedate de două valuri mari de avioane Liberator și Fortărețe sburătoare din fuselajul cărora țâșnește focul ucigător a 12 până la 16 mitraliere jumelate, deci 24-32
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
avionul său personal, un Avia, în care prințul s-a întrecut pe sine, spre admirația tuturor celor de pe aerodrom. Plecat de pe Popești-Leordeni în după-amiaza zilei de 25 august, Bâzu revine cu răspunsul Aliaților pe 27, într-un avion P-51 Mustang, însoțit de alte trei, care însă nu aterizează, ci fac cale întoarsă în Italia. Nu voi insista în a povesti desfășurarea misiunii sale la Foggia, de altfel, bine- cunoscută. Din punct de vedere aviatic, ea a fost un succes, din
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
A vorbi despre aviația de vânătoare din timpul celui de al Doilea Război Mondial înseamnă, în principal, a evoca diferitele tipuri de avioane ale părților beligerante. Astfel, auzim pomenindu-se de: Dewoitine, Spitfire, Hurricane, Macchi, Messerschmitt, FockeWulf 190, Heinkel, Aircobra, Mustang, Lightning, Yak, Lagg etc. Se remarcă, în enumerarea mărcilor și tipurilor de aparate, că niciodată nu apare avionul de vânătoare românesc IAR 80. Îmi revine deci onoarea și îndatorirea de a repara această omisiune, de a aduce mărturii și de
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
de pe 22 de aerodromuri situate la Foggia, bombardarea masivă a zonei petroliere. Mijloacele puse în acțiune erau importante, întrucât Comandamentul Interaliat dispunea de 1000 de avioane dintre care cca. 600 bombardiere Liberator și Fortărețe și 400 de avioane de vânătoare Mustang și Lightning. În general, atacurile erau realizate în valuri de bombardiere eșalonate între 8000 m și 4000 m altitudine, încadrate de formațiuni de vânătoare dotate cu avioane având o mare autonomie de zbor și cu o viteză și performanțe superioare
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
inegalitatea forțelor aflate în luptă: celor aprox. 1000 de avioane americane li se opuneau, în interiorul României, doar 178 de avioane, al căror număr scădea pe măsură ce se înmulțeau raidurile; inegalitate accentuată de faptul că în 1944, performanțele avioanelor de vânătoare americane Mustang și Lightning, care tocmai atunci sosiseră în Europa, depășeau cu mult, atât ca viteză cât și ca rază de acțiune, avioanele europene; inegalitate existentă și la nivelul armamentului, știut fiind faptul că formațiunile de avioane de bombardament Liberator erau protejate
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
să-și explice ce s-a întâmplat. După un moment, a sosit colonelul Gunn, însoțit de comandantul unității. Conștient de gravitatea situației și de importanța misiunii lui Bâzu, americanii i-au făcut următoarea propunere: dacă Bâzu acceptă să piloteze un Mustang, după un scurt instructaj la sol și efectuarea unui zbor experimental, va putea decola a doua zi dimineață, pe la ora 5.30 spre București, însoțit de o patrulă de protecție alcătuită din 3 avioane Mustang. Bâzu a acceptat fără ezitare
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
Bâzu acceptă să piloteze un Mustang, după un scurt instructaj la sol și efectuarea unui zbor experimental, va putea decola a doua zi dimineață, pe la ora 5.30 spre București, însoțit de o patrulă de protecție alcătuită din 3 avioane Mustang. Bâzu a acceptat fără ezitare această propunere și s-a apucat imediat de treabă, studiind temeinic acest avion pe care nu-l cunoștea. Totul s-a petrecut bine și, în timpul zborului de încercare, decolează, ia înălțime, face o gamă întreagă
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]