19,136 matches
-
2) și (3). ... Fază III A - alte motoare decât cele cu turație constantă: categoria H - 31 decembrie 2005; categoria I - 31 decembrie 2006; categoria J - 31 decembrie 2007; categoria K - 31 decembrie 2006. Fază III A - motoare pentru navele destinate navigației interioare: categoria V 1:1 - 31 decembrie 2006; categoria V 1:2 - 31 decembrie 2006; categoria V 1:3 - 31 decembrie 2006; categoria V 1:4 - 31 decembrie 2008; categoria V 2 - 31 decembrie 2008. Fază III A - motoare cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243138_a_244467]
-
d) motoarelor destinate mașinilor utilizate în principal pentru lansarea și recuperarea navelor lansate de la țărm. ... (1a) Fără a aduce atingere art. 8 și art. 10 alin. (3g) și (3h), motoarele de schimb, cu excepția motoarelor pentru automotoare, locomotive și nave pentru navigația interioară, respectă valorile limită pe care trebuia să le respecte motorul ce urmează să fie înlocuit atunci când a fost introdus inițial pe piață. Textul "MOTOR DE SCHIMB" se înscrie pe o etichetă atașată pe motor sau se inserează în manualul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243138_a_244467]
-
corespundă fiecare unei cilindree diferite. ... (5) Motoarele pot fi introduse pe piață în cadrul unui regim de flexibilitate prevăzut în anexa nr. 13. ... (6) Prevederile alin. (4) nu se aplică motoarelor de propulsie care urmează a fi instalate pe navele din navigația interioară. ... (7) Autoritatea competența autorizează introducerea pe piață a motoarelor care corespund definițiilor din anexă nr. 1 lit. a) pct. (i) și (îi), în cadrul regimului de flexibilitate în conformitate cu prevederile din anexă nr. 13. ... Măsuri privind conformitatea producției Articolul 13 (1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243138_a_244467]
-
autorității competențe a acestei părți adverse. 2. O aeronavă sanitară care survolează o zonă dominată, în fapt, de o parte adversă, în absența acordului prevăzut de paragraful 1 sau contravenind unui astfel de acord, ca urmare a unei erori de navigație sau a unei situații de urgență afectînd securitatea zborului, va trebui să facă tot posibilul pentru a se face identificată și pentru a informa partea adversă. Îndată ce partea adversă va fi recunoscut o astfel de aeronavă sanitară, ea va trebui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156277_a_157606]
-
să transporte materiale destinate acestui scop. Le este interzis să transporte persoane sau o încărcătură necuprinsa în definiția dată în art. 8 alin. f). Transportul la bord de efecte personale ale ocupanților sau de material destinat în exclusivitate să faciliteze navigația, comunicațiile sau identificarea nu este considerat ca interzis. 3. Aeronavele sanitare nu trebuie să transporte alte arme decît armele portative și munițiile care vor fi fost luate de la răniții, bolnavii sau naufragiații care se găsesc la bord și care nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156277_a_157606]
-
sau amerizare, după caz. 2. O aeronavă sanitară care, în lipsa unui acord sau contravenind dispozițiilor unui acord, survolează teritoriul unui stat neutru sau al unui alt stat care nu este parte la conflict, fie ca urmare a unei erori de navigație, fie ca urmare a unei situații de urgență privind securitatea zborului, trebuie să se străduiască să notifice zborul sau și să se facă identificată. Îndată ce acest stat va fi recunoscut o astfel de aeronavă sanitară, el va trebui să depună
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156277_a_157606]
-
30 și 31 ale protocolului. Articolul 10 Utilizarea codurilor internaționale Unitățile și mijloacele de transport sanitare pot să utilizeze, de asemenea, codurile și semnalele stabilite de către Uniunea Internațională a Telecomunicațiilor, Organizația Internațională a Aviației Civile și Organizația Interguvernamentala Consultativă a Navigației Maritime. În acest caz, aceste coduri și semnale sînt utilizate în conformitate cu normele, practicile și procedurile stabilite de aceste organizații. Articolul 11 Alte mijloace de comunicație Atunci cînd o radiocomunicație bilaterală nu este posibilă, pot fi utilizate semnalele prevăzute de către Codul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156277_a_157606]
-
utilizate în conformitate cu normele, practicile și procedurile stabilite de aceste organizații. Articolul 11 Alte mijloace de comunicație Atunci cînd o radiocomunicație bilaterală nu este posibilă, pot fi utilizate semnalele prevăzute de către Codul internațional al semnalelor adoptat de către Organizația Interguvernamentala Consultativă a Navigației Maritime sau în anexa pertinenta a Convenției de la Chicago din 7 decembrie 1944 referitoare la aviația civilă internațională, adusă la zi periodic. Articolul 12 Planuri de zbor Acordurile și notificările referitoare la planurile de zbor prevăzute în art. 29 al
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156277_a_157606]
-
din marea teritorială a unei terțe țări de navele înmatriculate în România și care navighează sub pavilion român; ... b) bunurile obținute din produsele prevăzute la lit. a) la bordul unei nave-fabrica ce îndeplinește condițiile de înmatriculare în România și de navigație sub pavilion român. ... Secțiunea a II-a Exportul Articolul 81 (1) Regimul de export constă în scoaterea definitivă a mărfurilor românești de pe teritoriul României. ... (2) Sunt admise la export mărfurile produse în țară, precum și cele importate anterior, cu excepția mărfurilor care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164902_a_166231]
-
zile de la publicarea prezentului cod în Monitorul Oficial al României, Guvernul va prezenta Parlamentului, spre adoptare, legea privind statutul personalului vamal. Articolul 190^1 (1) Aprovizionarea navelor române care efectuează curse în străinătate se face de societățile comerciale române de navigație cărora le aparțin, cu produse românești sau cu produse de proveniență străină, care au fost legal importate anterior, în baza documentului de livrare și a permisului vamal, fără depunerea declarației vamale de export. ... (2) Pentru produsele de proveniență străină care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164902_a_166231]
-
stat gazdă, ANR trebuie să accepte certificatele emise de un stat terț care atestă faptul că o navă care arborează pavilionul acestuia corespunde cerințelor specifice de stabilitate. ... Articolul 9 Exploatarea sezoniera și pe termen scurt (1) Dacă o companie de navigație care operează în serviciu regulat întregul an spre sau dinspre un port românesc dorește să introducă pasagere Ro-Ro suplimentare care să fie exploatate o perioadă mai scurtă de timp în acel serviciu, aceasta trebuie să notifice ANR și autoritatea competența
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
nave să opereze în acel serviciu. Totuși, dacă în cazuri neprevăzute o înlocuire de pasager Ro-Ro trebuie să fie efectuată rapid în scopul asigurării continuității serviciului, trebuie să se aplice prevederile Directivei 1999/35/CE . ... (2) Dacă o companie de navigație dorește să opereze în serviciu regulat spre sau dinspre un port românesc în regim sezonier de maximum 6 luni, aceasta trebuie să notifice ANR și autoritatea competența a statului gazdă de la capătul celălalt al rutei asupra acestei intenții cu cel
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
la dans și pupături prin cotloanele mai întunecoase ale subsolului. Din puținii bani pe care îi aveam fiecare, cumpăram câte o bere sau o sticlă de Cico pentru fete. Alteori, mergeam la dans la Clubul D.N.M.[ Clubul D.N.M. = Clubul Direcției Navigației Maritime (n.aut.)], însă era riscant acolo, pentru că intrau tot felul de tipi și persoane dubioase, de prin Piața Chilia, sau docheri, cărora, dacă le plăcea o tânără, indiferent dacă era însoțită sau nu, o abordau direct, iar partenerul putea
POVESTIRI PESCARESTI SI DE VIATA de STAN VIRGIL în ediţia nr. 1491 din 30 ianuarie 2015 by http://confluente.ro/stan_virgil_1422624532.html [Corola-blog/BlogPost/374276_a_375605]
-
bune, ținându-se seama de un adevăr dovedit: „cu cărămizi proaste nu se ridică un edificiu valoros”. Este valabil pentru cele mai mici structuri ale societății! Prima civilizație europeană a fost cea greacă. Sărăcia pământului muntos i-a orientat spre navigație făcând un comerț intens care asigura aducerea în țară a materialelor care lipseau din acele locuri. Grecia era împărțită în mici state, orașele aveau piețele publice numite „agora”, în care se dezbăteau problemele statului, se țineau discursuri, se etalau idei
MORALA ŞI DEMOCRAŢIA de VAVILA POPOVICI în ediţia nr. 1103 din 07 ianuarie 2014 by http://confluente.ro/Morala_si_democratia_vavila_popovici_1389063794.html [Corola-blog/BlogPost/363658_a_364987]
-
în Las Palmas, citind Rayuela și vorbind cu docherii, am învățat spaniola. Atunci, impresionat de romanul lui Julio Cortázar, am citit în singurătățile mele, adesea istovitoare, și cărțile celorlalți mari scriitori sud-americani. După 1990 am lucrat pentru cîteva companii de navigație occidentale, unde am cunoscut marinari de pe toate meridianele, cu istoriile, pasiunile și spaimele lor. În 2003 am întemeiat o editură de nișă, Fabulator, fruct al pasiunii mele pentru literatura spaniolă. În siajul acestei pasiuni se înscriu și traducerile mele: Omul
Pascal desenează corăbii, de Radu Niciporuc by http://www.zilesinopti.ro/articole/12113/lansare-de-carte-pascal-deseneaza-corabii-de-radu-niciporuc [Corola-blog/BlogPost/100897_a_102189]
-
varii teritorii cunoscute n-ar fi putut să le parcurgă acum mai multe sute de mii de ani. Ipotezele cu adevarat științifice se referă la o origine americană și/sau asiatică. Și asta în primul rând datorită faptului că arta navigației a fost una extraordinară pentru strămoșii polinezienilor. Vestită lor canoe dublă putea înfrunta cu succes apele oceanelor în anumite perioade ale anului. Astfel, varianta americană susține popularea teritoriilor insulare de către amerindieni plecați din diverse regiuni ale Americii de Sud, acum o mie
Enigmele unei civilizații - File de istorie () [Corola-website/Journalistic/102267_a_103559]
-
dulce (pătată), de proveniență americană și nu asiatică, Heyerdahl a tras concluzia sus-pomenită. Dar descoperirile arheologice făcute începând cu anii ’60 ai secolului XX au evidențiat faptul că cea mai plauzibilă ipoteză este cea asiatică. Față de argumentele reprezentate de ușurință navigației și alimentație, ale varianței americane, vestigiile culturale din acele ținuturi atestă locuirea lor încă din mileniul III î.Hr. Punctul de plecare al coloniștilor Polineziei de astăzi ar fi fost sud-estul Asiei, iar primele pământuri ocupate ar fi fost insulele Fiji
Enigmele unei civilizații - File de istorie () [Corola-website/Journalistic/102267_a_103559]
-
urgentă bucuria. Ajunul rămânerii Totul e pregătit: geamantanul, cămășile, hărțile, deșarta speranță. îmi șterg acum praful de pe pleoape. Am deja la rever roza vânturilor. Totul e gata: marea, aerul, atlasul. Lipsesc doar când, unde, un jurnal de bord, cărți de navigație, un vânt prielnic, curajul și cineva care să mă iubească așa cum nu știu să mă iubesc eu. Vaporul care nu există, privirea, pericolele, mâinile nedumerite, cordonul ombilical al orizontului care subliniază aceste versuri rămase în suspensie... Totul e pregătit. Fără
Juan Vicente Piqueras by Cristina Sava și Rafael Pisot [Corola-website/Journalistic/8797_a_10122]
-
au dispus sesizarea instanței de judecată cu acordurile de recunoaștere a vinovăției a doi angajați ai ROMATSA. Potrivit unui comunicat de presă al DNA citat de Agerpres, cei doi sunt Rițiu Traian-Anton, la data faptei director în cadrul Direcției Serviciilor de Navigație Aeriană Baia Mare (subordonată Administrației Române a Serviciilor de Trafic Aerian ROMATSA RA București), pentru săvârșirea infracțiunii de complicitate la infracțiunea de dare de mită, și Dragomirescu Petre Gabriel, la data faptelor expert I în cadrul ROMATSA RA București - Administrația Centrală - Direcția
Luare de MITĂ și SPĂLARE de bani la ROMATSA by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102361_a_103653]
-
inculpatul Rițiu Traian-Anton, în calitatea menționată, a dispus achiziționarea, prin atribuire directă, a unui număr de 16 lucrări de construcții (în valoare totală de 393.637 lei fără TVA), privind renovări și amenajări interioare în spațiile aparținând Direcției Serviciilor de Navigație Aeriană Baia Mare, lucrări care s-au realizat prin finanțare din bugetul ROMATSA Regia Autonomă București. Lucrările respective au fost atribuite către SC Mozigres Construct SRL Baia Mare, societate comercială administrată de către inculpații Pop Vasile și Pop Mihai-Vasile. În acest context, în
Luare de MITĂ și SPĂLARE de bani la ROMATSA by Andreea Marinas () [Corola-website/Journalistic/102361_a_103653]
-
are următoarele atribuții principale: a) exercita atribuțiile ce îi revin, potrivit legii, ca organ de specialitate al administrației publice centrale sub a cărui autoritate funcționează regiile autonome și instituțiile publice din domeniul transporturilor; ... b) stabilește norme obligatorii de siguranță a navigației și a circulației în transporturi și controlează respectarea acestora; ... c) exercita controlul de stat privind respectarea reglementărilor interne și internaționale în activitățile specifice transporturilor; ... d) asigura, în numele Guvernului României, reprezentarea în organismele internaționale că autoritate de stat pentru fiecare modalitate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/117324_a_118653]
-
pentru activitățile de pilotaj, remorcaj, căutare și salvare; avizează lucrările de investiții pe terenurile cu restricții aeronautice; ... l) stabilește zonele din marea teritorială, căile navigabile interioare și porturile în care pilotajul navelor este obligatoriu; ... m) reglementează și controlează, conform legii, navigația în apele naționale, precum și circulația aeronavelor civile în spațiul aerian al României, în colaborare cu organele specializate ale Ministerului Apărării Naționale; ... n) stabilește politică globală a transporturilor la nivel național și elaborează strategia de dezvoltare și armonizare a activității de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/117324_a_118653]
-
prin acte normative pentru domeniul său de activitate. ... Articolul 3 (1) În structura organizatorică a Ministerului Transporturilor pot funcționa departamente, direcții generale, direcții, servicii și birouri. Controlul ministrului se organizează la nivel de direcție generală. Agenția zonelor libere, Inspectoratul feroviar, Inspectoratul navigației civile, Inspectoratul aviației civile, Inspectoratul rutier și Secretariatul Consiliului interministerial pentru siguranța rutieră se organizează la nivel de direcție. ... (2) Structura organizatorică a Ministerului Transporturilor este prevăzută în anexa nr. 1. ... În cadrul acesteia, prin ordin al ministrului transporturilor, se pot organiza
EUR-Lex () [Corola-website/Law/117324_a_118653]
-
ORDIN nr. 496 din 29 mai 2012 privind modificarea Ordinului ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 2.473/2006 privind efectuarea formalităților de sosire/plecare în/din porturile românești a navelor de navigație interioară Articolul I Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 2.473/2006 privind efectuarea formalităților de sosire/plecare în/din porturile românești a navelor de navigație interioară, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 93 din 6
EUR-Lex () [Corola-website/Law/242199_a_243528]
-
privind efectuarea formalităților de sosire/plecare în/din porturile românești a navelor de navigație interioară Articolul I Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 2.473/2006 privind efectuarea formalităților de sosire/plecare în/din porturile românești a navelor de navigație interioară, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 93 din 6 februarie 2007, se modifică după cum urmează: 1. La articolul 2, literele a), c), g) și h) vor avea următorul cuprins: "a) aviz de sosire/plecare - documentul prin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/242199_a_243528]