1,726 matches
-
și la recuperarea sumelor încasate în mod eronat prin ISPA Anexă nr. III.6 Cerințe prinvind informarea și publicitatea Anexă I Descrierea măsurii Varianta de ocolire Lugoj Numărul măsurii: 2005/RO/16/P/PT/001 1. DENUMIREA MĂSURII " Varianta de ocolire Lugoj" 2. AUTORITATEA CARE PREZINTĂ CEREREA (Coordonator Național ISPA) 2.1. Denumirea: Ministerul Finanțelor Publice, Coordonator Național ISPA, Domnul Eugen Teodorovici, Director General, Coordonator Național ISPA Adjunct 2.2. Adresa: Bd. Mircea Vodă, nr. 44, sector 3, București 2.3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181350_a_182679]
-
4.2. Adresa: vezi pct. 3.2 4.3. E-mail: vezi pct. 3.3 5. LOCA��IA 5.1. Țară beneficiara: România 5.2. Regiunea: Județul Timiș, Regiunea 5 - Vest România 6. DESCRIEREA Proiectul constă în construirea unei variante de ocolire de aproximativ 9,4 km în jurul orașului Lugoj, în partea de vest a României. Drumul existent care este și Drumul Național DN 6 și E 70 și parte a TEN-T și ramură sudică a Coridorului IV trans-european, străbate centrul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181350_a_182679]
-
strangulare a circulației. Municipiul Lugoj este localizat în partea central-estica a județului Timiș, pe ambele maluri ale râului Timiș și are o suprafata totală de aproximativ 83 kilometri pătrați și o populație de aproximativ 52.000 de locuitori. Varianta de ocolire va fi construită la standard de drum național, cu o singură bandă pe fiecare sens, va avea o lungime de aproximativ 9,4 km, incepand la km 494+100 pe DN 6 la est de Lugoj și terminându-se la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181350_a_182679]
-
European și a Consiliului din 23 iulie 1996 din cadrul Liniilor Directoare ale Comunității pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport, amendată prin Deciziile nr. 1346/2001/CE și nr. 884/2004/CE. Scopul măsurii este de a construi o variantă de ocolire a Lugojului la standard de drum național în vederea eliminării strangulărilor de trafic de-a lungul coridorului IV. Drumul național va fi construit la standarde internaționale și va putea deveni parte a ramurii sudice complet realizate a Coridorului IV TEN-T
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181350_a_182679]
-
strangulărilor de trafic de-a lungul coridorului IV. Drumul național va fi construit la standarde internaționale și va putea deveni parte a ramurii sudice complet realizate a Coridorului IV TEN-T în România. Beneficiile așteptate în urmă construirii varianței de ocolire includ creșterea capacității de preluare a traficului rutier, reducerea timpului de călătorie pentru tranzitarea zonei Lugoj, creșterea siguranței traficului și reducerea numărului de accidente pe această rută, îmbunătățirea calității mediului înconjurător și creșterea calității vieții în orașul Lugoj, permițând traficului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181350_a_182679]
-
Lugoj, permițând traficului de tranzit să ocolească orașul și să protejeze astfel clădirile de patrimoniu din centrul urban, cele mai multe dintre ele monumente istorice care datează de câteva sute de ani. ȘI SOCIALĂ COST-BENEFICIU Studiul de fezabilitate pentru construcția varianței de ocolire Lugoj a fost elaborat prin Asistență tehnică finanțată prin măsură ISPA 2000/RO/16/P/PA/002, al cărei raport final a fost emis în martie 2003. 9.1. Date de trafic Datele de trafic au fost colectate din sursele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181350_a_182679]
-
68A. Studiile origine-destinație și numărătorile asociate clasificate manual au fost realizate în apropiere de Lugoj pe DN 6 și DN 68A, pentru a suplimenta datele existente și pentru a furniza informații despre traficul specific care ar putea utiliza varianta de ocolire Lugoj propusă. Un model de trafic a fost dezvoltat utilizând software specializat pentru a realiza fluxuri de trafic pe varianta de ocolire propusă, atât în ceea ce privește vehicule/km, cât și în ceea ce privește vehicule/oră, pentru a fi introdus în evaluarea economică, atât
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181350_a_182679]
-
a suplimenta datele existente și pentru a furniza informații despre traficul specific care ar putea utiliza varianta de ocolire Lugoj propusă. Un model de trafic a fost dezvoltat utilizând software specializat pentru a realiza fluxuri de trafic pe varianta de ocolire propusă, atât în ceea ce privește vehicule/km, cât și în ceea ce privește vehicule/oră, pentru a fi introdus în evaluarea economică, atât în varianta realizării proiectului cât și în cea a nerealizarii acestuia. Previziunile de trafic au fost realizate pentru anii 2006, 2011, 2016
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181350_a_182679]
-
pasageri și pentru vehiculele de bunuri. Previziunile s-au bazat pe coeficienții de creștere furnizați de către Institutul Național de Cercetare a Drumurilor, CESTRIN și pe o evaluare a dezvoltării locale estimate și a traficului generat. La deschiderea noii variante de ocolire, modelul previzionează că vor fi în jur de 6.000 de vehicule pe zi pe sectorul nordic și în jur de 4.000 pe sectorul sudic. În 2026, traficul mediu total pe varianta de ocolire este previzional să fie de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181350_a_182679]
-
La deschiderea noii variante de ocolire, modelul previzionează că vor fi în jur de 6.000 de vehicule pe zi pe sectorul nordic și în jur de 4.000 pe sectorul sudic. În 2026, traficul mediu total pe varianta de ocolire este previzional să fie de ordinul a 8.000 de vehicule pe zi. Evaluările economice ale opțiunilor varianței de ocolire au fost realizate utilizând analiza cost-beneficiu standard. Procedurile sunt în conformitate cu liniile directoare stabilite în "Ghidul analizei cost-beneficiu a proiectelor majore
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181350_a_182679]
-
pe sectorul nordic și în jur de 4.000 pe sectorul sudic. În 2026, traficul mediu total pe varianta de ocolire este previzional să fie de ordinul a 8.000 de vehicule pe zi. Evaluările economice ale opțiunilor varianței de ocolire au fost realizate utilizând analiza cost-beneficiu standard. Procedurile sunt în conformitate cu liniile directoare stabilite în "Ghidul analizei cost-beneficiu a proiectelor majore în contextul politicii regionale a CE" și în ghidul ȚINĂ "Analiza cost-beneficiu socio-economică în contextul evaluării proiectului pentru dezvoltarea rețelei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181350_a_182679]
-
vehiculelor în situația "cu proiect" din situația "fără proiect", pentru a produce economii de distanță și timp. Toate rezultatele au fost obținute cu și fără proiect, pentru anii 2006, 2011, 2016, 2021 și 2026. Anul estimat pentru deschiderea varianței de ocolire este 2006, iar proiectul a fost evaluat la peste 20 de ani, ex. până în 2026. Datele pentru anii intermediari-altele decât cele specificate mai sus au fost interpolate. Rata internă de rentabilitate economică a fost estimată la 16,6%, valoarea netă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181350_a_182679]
-
IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI Evaluarea impactului asupra mediului a fost finalizată în luna mai 2003 de către Consultantul angajat prin măsură de Asistență tehnică ISPA 2000/RO/16/P/PA/002. O consultare publică preliminară în bazele opțiunilor identificate pentru varianta de ocolire a fost efectuată pe 18 decembrie 2002 cu proprietarii utilităților din zonă, iar pe data de 3 aprilie 2003 cu locuitorii și toate celelalte instituții interesate, cum ar fi autoritățile publice centrale și locale, ONG-urile și Inspectoratul pentru Protecția
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181350_a_182679]
-
ONG-urile și Inspectoratul pentru Protecția Mediului Timiș. Permisul de mediu va fi emis cel mai probabil în luna martie 2006, în urma unei consultări finale a publicului, pe baza evaluării impactului asupra mediului și a opțiunii alese pentru varianta de ocolire. Motivul întârzierii aparente în obținerea permisului de mediu se datoreaza modificării legislației românești, care a fost armonizata cu Directivele Europene de Mediu în 2004, cu privire la perioadele de timp și procedurile pentru obținerea permisului de mediu, consultarea publică, etc. Ca urmare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181350_a_182679]
-
consultarea direcțiilor tehnice ale Agențiilor de mediu și a Ministerului Mediului au fost extinse și de aceea permisul de mediu nu a fost emis încă. Defalcarea orientativa a costurilor ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Element Costuri totale Costuri Costuri neeligibile eligibile ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Lucrări: - Construirea varianței de ocolire Lugoj 18.990.000 - 18.990.000 Asistență tehnică: - Supervizare 2.500.000 - 2.500.000 - Asistență tehnică pentru evaluarea 100.000 - 100.000 ofertelor de către evaluatori independenți Cheltuieli neprevăzute (10%) 2.160.000 - 2.160.000 Costuri neeligibile (achiziții
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181350_a_182679]
-
de Oficiul de Cadastru, achiziția terenului) și taxe publice/impozite (ex: comisioane bancare, taxe pentru emiterea acorduri/avize și o taxă de 0,7% solicitată de Inspectoratul de Stat în Construcții). 13. IMPLICAREA INSTITUȚIILOR FINANCIARE INTERNAȚIONALE (IFI) Construirea varianței de ocolire Lugoj face parte din etapă a IV-a a programului de reabilitare a drumurilor din România, care primește suport financiar substanțial de la BEI și ISPA, iar Bancă Japoneză pentru Cooperare Internațională furnizează finanțare pentru sectorul dintre Timișoara și Lugoj. Totuși
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181350_a_182679]
-
și încadrarea în categoria funcțională a drumurilor de interes local. Articolul 2 Se aprobă modificarea traseului sectorului de drum național "DN 6 de la km 386 + 040 la km 387 + 950" pe sectorul de drum corespunzător lucrării de investiții "Variantă de ocolire Mehadia", cu introducerea în domeniul public al statului și în administrarea Departamentului pentru Proiecte de Infrastructură și Investiții Străine și cu preluarea indicativului de drum național, potrivit anexei nr. 2 la prezenta hotărâre. Articolul 3 Predarea-preluarea sectorului de drum prevăzut
EUR-Lex () [Corola-website/Law/255532_a_256861]
-
care se declasează din categoria funcțională a drumurilor de interes național și se încadrează în categoria funcțională a drumurilor de interes local *Font 7* Nr. Anexa 2 DATELE DE IDENTIFICARE ale sectorului de drum corespunzător lucrării de investiții "Variantă de ocolire Mehadia" care se introduce în domeniul public al statului și în administrarea Departamentului pentru Proiecte de Infrastructură și Investiții Străine și devine noul traseu al sectorului de drum național "DN 6 de la km 386 + 040 la km 387 + 950" *Font
EUR-Lex () [Corola-website/Law/255532_a_256861]
-
privind supremația acesteia, privind funcțiile Curții Constituționale, privind marile principii de organizare a democrației constituționale. De aceea cazurile de inadmisibilitate acolo nominalizate trebuie interpretate că urmărind să asigure excepțiilor de neconstituționalitate îndeplinirea unor rigori juridice și nu ca procedee de ocolire a justiției constituționale. Într-o asemenea viziune am considerat că excepția de neconstituționalitate era admisibila procedural, Curtea oferindu-și astfel calea spre efortul de a examina în fond constituționalitatea dispoziției legale criticate. III. Privitor la constituționalitatea dispozițiilor art. 91 alin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129690_a_131019]
-
30 al alin. (1) al art. 102 a fost abrogat de pct. 42 al art. I din ORDONANȚĂ DE URGENȚĂ nr. 69 din 28 iunie 2007 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 443 din 29 iunie 2007. 31. lovirea, deteriorarea sau ocolirea porților de gabarit instalate înaintea trecerii la nivel cu calea ferata; 32. lovirea și/sau deteriorarea pasajelor superioare de pe drumurile publice, prin nerespectarea gabaritului de liberă trecere semnalizat corespunzător; 33. montarea pe autovehicul a unui sistem antifurt sonor a cărui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/229466_a_230795]
-
avarierea unui vehicul sau alte pagube materiale; 4. nepastrarea unei distanțe corespunzătoare față de vehiculul care îl precede, dacă prin aceasta s-a produs un accident din care au rezultat avarierea unui vehicul sau alte pagube materiale; 5. nerespectarea semnificației indicatorului "ocolire", instalat pe refugiul stațiilor de tramvai; 6. pătrunderea într-o intersecție atunci cand circulația în interiorul acesteia este blocată; 7. staționarea neregulamentara; --------------- Punctul 7 al lit. b) a alin. (1) al art. 108 a fost introdus de pct. 49 al art. I
EUR-Lex () [Corola-website/Law/229466_a_230795]
-
Articolul 1 Se aprobă amplasamentul lucrării de utilitate publică "Varianta de ocolire Cluj Nord-Est, km 1+600-km 4+520", județul Cluj, potrivit hărții topografice prevăzute în anexă*). Articolul 2 Se aprobă declanșarea procedurilor de expropriere a imobilelor proprietate privată situate pe amplasamentul lucrării de utilitate publică prevăzut la art. 1, expropriator fiind
EUR-Lex () [Corola-website/Law/228319_a_229648]
-
noiembrie 2013 și la Londra la 10 decembrie 2013, între Guvernul României și Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare, la Acordul de împrumut dintre România și Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare pentru finanțarea Proiectului de construcție a variantei de ocolire a municipiului Constanța, semnat la București la 7 decembrie 2005, ratificat prin Legea nr. 210/2006 , cu completările ulterioare. ----------
EUR-Lex () [Corola-website/Law/262830_a_264159]
-
30 al alin. (1) al art. 102 a fost abrogat de pct. 42 al art. I din ORDONANȚĂ DE URGENȚĂ nr. 69 din 28 iunie 2007 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 443 din 29 iunie 2007. 31. lovirea, deteriorarea sau ocolirea porților de gabarit instalate înaintea trecerii la nivel cu calea ferata; 32. lovirea și/sau deteriorarea pasajelor superioare de pe drumurile publice, prin nerespectarea gabaritului de liberă trecere semnalizat corespunzător; 33. montarea pe autovehicul a unui sistem antifurt sonor a cărui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188915_a_190244]
-
avarierea unui vehicul sau alte pagube materiale; 4. nepastrarea unei distanțe corespunzătoare față de vehiculul care îl precede, dacă prin aceasta s-a produs un accident din care au rezultat avarierea unui vehicul sau alte pagube materiale; 5. nerespectarea semnificației indicatorului "ocolire", instalat pe refugiul stațiilor de tramvai; 6. pătrunderea într-o intersecție atunci cand circulația în interiorul acesteia este blocată; 7. staționarea neregulamentara; --------------- Punctul 7 al lit. b) a alin. (1) al art. 108 a fost introdus de pct. 49 al art. I
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188915_a_190244]