349 matches
-
evidențe al unor unități administrative și economice pe insulă, indicând faptul că Creta Minoică se afla la apogeu. Femeile jucau un rol puternic în societate, iar artefactele de aur, sulițele și sigiliile indică că exista o clasă superioară afluentă. Drumurile pavate au fost extinse pentru a conecta palatele și așezările majore, indicând activități de comerț extinse. Inscripțiile exprimă un contact strâns al Cretei cu Egiptul. În Grecia Continentală, autoritatea regilor locali au avut un aspect dominant războinic, în Creta lipsind însă
Civilizația minoică () [Corola-website/Science/304501_a_305830]
-
comerciale dintre Est și Vest. Principalele mijloace de transport în Republica Moldova sunt căile ferate 1.138 km (707 mile) și un sistem de autostrăzi (12.730 km / 7.910 mile total, inclusiv 10.937 km / 6.796 mile de suprafețele pavate). Lungimea totală a căilor ferate este de 1.232 kilometri, inclusiv 1.218 km cu ecartament larg (1524 mm) și 10 km - ecartament normal (1435 mm), densitatea rețelei de căi ferate 8,4 km la 100 km. Principalele noduri feroviare
Republica Moldova () [Corola-website/Science/296551_a_297880]
-
o primă etapă de plat au urmat două etape cu porțiuni caracteristice pentru cursele de "clasice": cele "ardeneze", între Bruxelles și Spa, și cele "flamande", între Wanze și Arenberg. Această a treia etapă a avut 13,2 km de porțiuni "pavate". Au urmat apoi trei etape de plat și o etapă de munte mediu, între Tournus și Station des Rousses, cu sosirea precedată de o cățărare finală de 14 km. Etapă a opta a inclus cățărarea pe "Col de la Ramaz" și
Turul Franței 2010 () [Corola-website/Science/319323_a_320652]
-
scenei se aflau niște nișe. planul teatrului din Sepphoris, în cartea T.Baras et al. ... P.114 În partea de apus a dealului aproape de citadelă se află o zonă unde s-au excavat numeroase edificii construite dens, în apropierea străzii pavate. Aici s-au descoperit multe băi rituale - mikva tohora care sunt mărturia civilizației iudaice locale. S-au găsit și numeroase puțuri de apă. De assemenea a fost descoperita aici și o carieră de piatră din secolele I - al II-lea
Sepphoris () [Corola-website/Science/327673_a_329002]
-
singura soluție rămânând lupta până la sfarșit pe pozițiile de la El Alamein. Vineri 30 octombrie - duminică 1 noiembrie În noaptea de 30 octombrie au continuat luptele pentru îndeplinirea obiectivele planului australian. A fost declanșată un al treilea atac pentru cucerirea drumului pavat litoral, încercare încununată de această dată cu o reușită. Pe 31 octombrie, Rommel a lansat patru atacuri împotriva punctului cunoscut ca „Thompson's Post”. Luptele au fost foarte dure, uneori om la om, dar forțele Axei au fost respinse de
A doua bătălie de la El Alamein () [Corola-website/Science/312265_a_313594]
-
de apă. La 100 de metri spre est, în dreptul porții cetății, din același punct cardinal, se află sanctuarele, care au forme și mărimi variate. Sanctuarele erau situate pe o terasă, care fusese legată de poarta amintită anterior printr-un drum pavat. Nu se știe dacă erau șapte sau opt sanctuare patrulatere, deoarece ele au fost distruse de romani în timpul ostilităților și nu se poate aprecia dacă era un singur sanctuar mare sau două mai mici construite foarte aproape. Sanctuarele circulare sunt
Sarmizegetusa Regia () [Corola-website/Science/299029_a_300358]
-
de Columbia. Râul Orinoco este navigabil de nave oceanice până la o distanță de 400 de kilometri și conectează importantul oraș industrial Ciudad Guayana la Oceanul Atlantic. Sunt în total 13 porturi și 369 aeroporturi din care 127 de aeroporturi au pistele pavate. Transport pe căi ferate Venezuela are un sistem național limitat de "cale ferată" de 806 km, care nu are legături feroviare active către alte țări, însă guvernul lui Hugo Chavez a investit substanțial în extinderea acestuia. Metro Mai multe orașe
Venezuela () [Corola-website/Science/298155_a_299484]
-
întâlnirea dintre turci și băștinașii din Anatolia (lazi, greci, armeni, kurzi și alții) cu care s-au întâlnit la capătul migrației lor din Asia Centrală până la Marea Mediterană și Marea Neagră, în vestul Asiei. Astfel, de exemplu, pe plan material, arhitectura romană, drumurile pavate, termele, fântânile publice, săpunul, toaletele, canalele de evacuare au fost preluate de turci de la greco-romani și sunt astăzi cunoscute ca "stil oriental" sau "mauresc", "caldarâm", "băi turcești", "cișmele", "toalete turcești" sau "haznale", iar pe planul spiritual, operele filozofice, istorice, literare
Turcia () [Corola-website/Science/297606_a_298935]
-
blocuri de apartamente cu 4-5 etaje, numite "insulae". Orașele romane au constituit germenii orașelor aglomerate din zilele noastre. Obiectivele construcțiilor au devenit mult mai ambițioase și mai sofisticate. În Imperiul Roman, Persia, India, China și Mexic s-au realizat drumuri pavate, care permiteau o circulație mai rapidă și folosirea carelor pentru transportarea unor poveri mai mari. Apa era trimisă, prin canale sau prin apeductele înălțate, să alimenteze orașele. În America Centrală s-au ridicat piramide și alte construcții imense în centre religioase
Istoria arhitecturii () [Corola-website/Science/317069_a_318398]
-
fost finisate, ridicate și cărate cu spinarea pentru construirea părții de sus. Creta a reprezentat locul de baștină al celei mai timpurii civilizații europene, civilizația minoică. Membrii acesteia au construit pană în anul 2000 î.Hr. palate și așezări cu drumuri pavate. Palatul din Cnossos, construit în 1500 î.Hr., era alcătuit din peste 1000 de camere, situate la etaje diferite, beneficiind de alimentare cu apă prin apeducte, de sisteme sanitare și de canalizare. Trăsătura specifică a arhitecturii minoice consta în forma coloanelor
Istoria arhitecturii () [Corola-website/Science/317069_a_318398]
-
cerc de la nord la sud, cu o lungime de 370 m, între Strada Doamnei și Strada Șelari, intersectându-se pe la mijlocul ei cu străzile Lipscani și Stavropoleos. Această stradă este printre primele străzi din centrul Istoric care au fost renovate și pavate. apare pentru prima dată in documente istorice care datează din secolul al XVII-lea. Strada era cunoscută sub numele de "Ulița Nemților", "Ulița Nemțeasca" și "Strada Germană". Este atestată pentru prima oară într-un document din 1 mai 1672, drept
Strada Smârdan () [Corola-website/Science/327406_a_328735]
-
Media.Ba chiar a fortificat și orașele cucerite,ca Damascul. Când nu se află în campanie, Nabucodonosor a petrecut o mare parte a domniei sale refăcând Babilonul și îmbunătățind fortificațiile sale. El este cunoscut pentru reconstruirea a mai multor temple, drumuri pavate, canale tăiate, si a unui șanț și zid în jurul orașului. El este, de asemenea, cunoscut pentru construirea Grădinilor Suspendate din Babilon, care, conform legendei, el a construit pentru a o înveseli pe soția sa mediana,căreia îi era dor de
Nabucodonosor al II-lea () [Corola-website/Science/302325_a_303654]
-
fiind distrus în preajma lui 1550 după ce fusese erodat de apele mării. Accesul la turnuri se făcea printr-un pasaj amenajat în grosimea zidului ca nivel superior. "Cardo"-ul este prelungit la sud de răscruce cu "decumanus" printr-o curte alungită, pavată, bordată de arcade și măsurând 27 de metri lungime pe 13,50 lățime: multă vreme cunoscută sub denumirea „curtea catedralei”, în secolul al XX-lea a început să fie denumită „Peristilul”, cu referire la cele două colonade care o delimitează
Palatul lui Dioclețian din Split () [Corola-website/Science/328803_a_330132]
-
ci o scară care coboară către o poartă boltită ce îi dă acces la nivelul inferior al vestibulului, și de acolo la poarta de sud. În Renaștere, au fost adăugage două mici capele în intercolonamentele laterale ale verandei. Nivelul curții pavate era la origine inferior celui aparținând monumentelor vecine: era deci înconjurată din trei părți, spre nord, est și vest. Luat în ansamblu, Peristilul se prezintă deci puțin ca un templu clasic. Mausoleul ocupă colțul de sud-est al palatului, o zonă
Palatul lui Dioclețian din Split () [Corola-website/Science/328803_a_330132]
-
Aproximativ în anii 10000 î.Hr. aceste poteci aspre au fost folosite și de vânătorii nomanzi care urmăreau aceste turme. Pavaje ale străzilor au fost găsite la primele așezări umane în jurul anilor 4000 î.Hr. În antichitate egiptenii au construit un drum pavat care să îi ajute să transporte materialele de construcții pentru Marile Piramide - aproximativ în 3000 î.Hr. În China antică s-a construit un sistem de drumuri vast, având în componență unele drumuri pavate; acestea s-au construit începând din anii
Drum () [Corola-website/Science/297956_a_299285]
-
sub ocîrmuirea lui Iancu Bibescu (1842-1848). În doar 6 ani, are loc o sistematizare a orașului, se aliniază străzi, se pavează principalele străzi cu bazalt artificial, gresie de Yvoir sau porfir aduse din Elveția , Franța sau Belgia; se fac trotuare pavate, iar pe marginea acestora se plantează pomi. În 1847 se construiește foișorul de foc și modernizează parcul "Mihai Bravu", rămase și azi. Se înființează serviciul pompierilor. Apar școli de artă, se dezvoltă o adevărată tradiție în școala de pictură craioveană
Istoria Craiovei () [Corola-website/Science/305558_a_306887]
-
gări a municipiului și-a avut biroul inginerul de atunci, Anghel Saligny, cel care a fost proiectantul și constructorul podului de la Cernavodă. Documentele arată preocuparea primarilor orașului de a dezvolta localitatea din punct de vedere al confortului urban, prin: străzi pavate, felinare, piață comercială, grădina publică. Se amintește, între altele, despre băile minerale amenajate din anul 1857 în jurul izvoarelor sărate și sulfuroase de pe platoul sudic al localității, devenit proprietatea lui Dumitru Hernia. Concesionate unor oameni din București, Garoflide și Georgescu, ele
Câmpina () [Corola-website/Science/296978_a_298307]
-
În 2013, principalele căi de transport în Republica Moldova erau cele rutiere (12 719 km în total, printre care 10 977 km suprafață pavată) feroviare (1 138 km) și cele aeriene (6 aeroporturi pavate din care unul internațional). Principalele joncțiuni feroviare ale Republicii Moldova se află în Chișinău, Tighina, Ungheni, Ocnița, Bălți și Basarabeasca. Legăturile externe directe cu Odesa (în Ucraina) la Marea Neagră și cu
TranSportul în Republica Moldova () [Corola-website/Science/300517_a_301846]
-
etc.), România (București, Iași, Brașov, Cluj-Napoca, Constanța etc.), Turcia (Istanbul), Bulgaria (Sofia), Republica Cehă (Praga) și Germania (Berlin). Multe dintre aceste rute sunt zilnice. Rețeaua publică de drumuri din Republica Moldova este de 12 719 km, dintre care 87% cu suprafață pavată. Din acest total 3 669 km formează drumurile naționale, iar 6 834 km sunt drumuri locale, calitatea lor, însă, nu corespunde standardelor internaționale. Drumurile publice, principala cale de transport intern, leagă orașele mari ale Moldovei, și folosirea lor profită de
TranSportul în Republica Moldova () [Corola-website/Science/300517_a_301846]
-
mai înalt decât cel estic. În regiune erau construite puține poduri sau bacuri plutitoare. Pentru trupele sovietice, ofensiva a fost îngreunată de lipsa unei infrastructuri de transport adecvate din zona de operații. Rețeaua de drumuri era slab dezvoltată, iar drumurile pavate erau rare. După ploile torențiale, fenomen normal în verile din regiune, cele mai multe drumuri se transformau în albii de noroi, (fenomen numit de ruși rasputița), ceea ce îngreuna mult înaintarea trupelor mecanizate și ridica uriașe probleme logistice. În ceea ce privește căile ferate, sovieticii aveau
Bătălia de la Smolensk (1943) () [Corola-website/Science/307721_a_309050]
-
nu cunoșteau nici o scriere) căci aceștia transmiteau mesaje printr-un sistem de noduri și lungimi ale sforilor (ce nu este încă cunoscut), ci printr-o temeinică, chiar spartană organizare social-legislativă. Dar, mai presus de toate, aveau "obsesia" construcțiilor de drumuri pavate și de cetăți-fortărețe (inclusiv în junglă) menite să reziste veșnic în fața oricărui inamic. Capitala incașilor, Cuzco, era - arhitectural - comparabilă cu Roma cezarilor. Dar la numai 130 de kilometri de Cuzco, printre crestele andine, se află cetatea Machu Picchu. Găsită abia
Machu Picchu () [Corola-website/Science/298689_a_300018]
-
egiptean (cel al reginei Hawara din Krokodilopolis, de exemplu) - are deci conotația luptei cu timpul, el este adevăratul prizonier. Și încă o enigmă: rețelele de drumuri făcute de cei care nu au cunoscut roata! 16.000 de km de drumuri pavate (a doua, ca lungime, după rețeaua romană de 90 de mii de km), inclusiv poduri suspendate în zonele mlăștinoase și nisipoase! De ce acest efort de tăiere de "autostrăzi" în coastele Anzilor, dacă incașii nu au avut vehicule, necunoscând roata? Nu
Machu Picchu () [Corola-website/Science/298689_a_300018]
-
turnuri și bastioane, care închidea de la vest către lacul Sinoe suprafața mai mică a orașului roman târziu de circa 7 ha (cuprinzând fosta acropolă a orașului grecesc). Acolo pot fi văzute ruinele conservate ale templelor grecești din zona sacră, străzi pavate și cartiere de locuințe sau ateliere, mai ales romane, terme, bazilici civile și creștine și, în centrul orașului, una dintre cele mai mari bazilici creștine din regiune, datând din secolul VI d.C. Bazilica episcopală de la Histria, un edificiu de peste 60
Histria () [Corola-website/Science/299504_a_300833]
-
Turcia a fondat un centru cultural ("Türk İșbirliği Ve Kalkınma İdaresi Bașkanlığı") și o librărie ("Atatürk Kütüphanesi"). În comuna Beșalma este un muzeu istoric și etnografic fondat de Dmitrii Kara Coban. Gagauzia are 451 kilometri de drum, din care 82% pavat. Turcia i-a împrumutat Republicii Moldova 35 de milioane de dolari pentru a îmbunătăți rețeaua de transport din Găgăuzia.
Găgăuzia () [Corola-website/Science/297397_a_298726]
-
Ea se întinde de la Arcul de Triumf (din capătul sudic al străzii) către orașul vechi. La sud, "Anichstraße" este o stradă cu trafic redus, la nord de aceasta se întinde o zonă pietonală. Această porțiune din stradă a fost complet pavată și renovată în vara anului 2009, pentru a consolida impresia de stradă pietonală (anterior strada fusese asfaltată pe acest sector, iar șinele de tramvai au fost scoase de acolo). De la sud la nord se întind, printre altele, Alten Landhaus, Coloana
Maria-Theresien-Straße (Innsbruck) () [Corola-website/Science/328047_a_329376]