402 matches
-
răspuns a cuplului < 95 % din valoarea de referință a cuplului Cuplul și/sau puterea Încărcare maximă și valoarea de răspuns a turației < 95 % din valoarea de referință a turației Turația și/sau puterea Fără încărcare, fără punct de ralanti, iar valoarea de răspuns a cuplului > valoarea cuplului de referință Cuplul și/sau puterea Fără încărcare, valoarea de răspuns a turației turația la ralanti + 50 min-1, iar valoarea de răspuns a cuplului = cuplul la ralanti măsurat/definit de constructor
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
din valoarea de referință a turației Turația și/sau puterea Fără încărcare, fără punct de ralanti, iar valoarea de răspuns a cuplului > valoarea cuplului de referință Cuplul și/sau puterea Fără încărcare, valoarea de răspuns a turației turația la ralanti + 50 min-1, iar valoarea de răspuns a cuplului = cuplul la ralanti măsurat/definit de constructor ± 2 % din cuplul maxim Turația și/sau puterea Fără încărcare, valoarea de răspuns a turației > turația la ralanti + 50 min-1, iar valoarea de răspuns
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
încărcare, fără punct de ralanti, iar valoarea de răspuns a cuplului > valoarea cuplului de referință Cuplul și/sau puterea Fără încărcare, valoarea de răspuns a turației turația la ralanti + 50 min-1, iar valoarea de răspuns a cuplului = cuplul la ralanti măsurat/definit de constructor ± 2 % din cuplul maxim Turația și/sau puterea Fără încărcare, valoarea de răspuns a turației > turația la ralanti + 50 min-1, iar valoarea de răspuns a cuplului > 105 % din cuplul de referință Cuplul și/sau
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de răspuns a turației turația la ralanti + 50 min-1, iar valoarea de răspuns a cuplului = cuplul la ralanti măsurat/definit de constructor ± 2 % din cuplul maxim Turația și/sau puterea Fără încărcare, valoarea de răspuns a turației > turația la ralanti + 50 min-1, iar valoarea de răspuns a cuplului > 105 % din cuplul de referință Cuplul și/sau puterea Fără încărcare, iar valoarea de răspuns a turației > 105 % din turația de referință Turația și/sau puterea (ii) Se inserează următorul
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
prin compararea concentrației de gaz de marcare cu concentrația de referință atunci când gazul de marcare este injectat în amonte în motor. Debitul gazului de marcare se setează în așa fel încât concentrația de gaz de marcare atunci când motorul este la ralanti după amestecare să devină mai mică decât scara completă a analizorului gazului de marcare. Calcularea debitului gazelor de eșapament se efectuează după cum urmează: *** PLEASE INSERT FORMULA FROM THE ORIGINAL *** unde: qmew,i = debitul masic instantaneu al gazelor de eșapament, kg
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
care nu sunt legate de emisii, dar care sunt rezonabile și justificate din punct de vedere tehnic (de exemplu, schimbarea uleiului, schimbarea filtrului de ulei, schimbarea filtrului de carburant, schimbarea filtrului de aer, întreținerea sistemului de răcire, reglarea turației la ralanti, a regulatorului de viteză, a cuplului de strângere a buloanelor motorului, a jocului supapelor, a jocului injectoarelor, sincronizarea, reglarea curelelor de transmisie etc.) pot fi efectuate pe motoarele sau vehiculele selectate pentru programul de acumulare de ore de funcționare la
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
de funcționare a motorului Regimul motorului trebuie să fie stabilizat la trei sferturi din viteza (S) la care motorul își dezvoltă puterea nominală maximă. Când regimul stabilizat al motorului este atins clapeta de accelerație trebuie readusă rapid la poziția de ralanti. Nivelul sonor trebuie măsurat de-a lungul perioadei de timp care cuprinde menținerea scurtă a vitezei constante a motorului și întreaga perioadă de accelerare, valoarea maximă a nivelului sonor indicată de aparatul de măsură este luată ca rezultat al încercării
jrc676as1981 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85814_a_86601]
-
între fiecare perioadă cu scopul de a reproduce efectele răcirii și ale unei eventuale condensări. 5.3.1.2.3 În timpul fiecărei perioade de șase ore, motorul va funcționa succesiv în următoarele condiții: 1. O secvență de cinci minute la ralanti; 2. O secvență de o oră la 1/4 din sarcină de și la 3/4 din viteza maximă nominală (S); 3. O secvență de o oră la 1/2 din sarcină și la 3/4 din viteza maximă nominală
jrc676as1981 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85814_a_86601]
-
într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există scurgeri. După o perioadă rezonabilă de condiționare a motorului (ținând seama de recomandările producătorului), se măsoară conținutul de monoxid de carbon (CO) al gazelor de evacuare când motorul este în regim de ralanti (mers în gol). Conținutul maxim admisibil de CO în gazele de evacuare este menționat de producătorul vehiculului. Dacă această informație nu este disponibilă sau dacă autoritățile competente din statele membre decid să nu o utilizeze ca valoare de referință, conținutul
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
țevii de eșapament - valori limită Conținutul maxim admisibil de CO în gazele de evacuare este cel menționat de producătorul vehiculului. Dacă această informație nu este disponibilă, conținutul de CO nu trebuie să depășească următoarele valori: (i) Măsurare cu motorul la ralanti: Conținutul maxim admisibil de CO în gazele de evacuare nu trebuie să depășească 0,5% vol., iar pentru vehiculele care au fost omologate în conformitate cu valorile limită indicate în rândul A sau în rândul B din tabelul de la pct. 5.3
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
Dacă nu se poate stabili corespondența cu Directiva 70/220/CEE, modificată de Directiva 98/69/CE, dispozițiile de mai sus se aplică la vehicule înmatriculate sau puse în circulație pentru prima dată după 1 iulie 2002. (ii) Măsurare la ralanti accelerat (mers în gol), cu turația motorului de cel puțin 2000 min-1: Conținutul de CO: maxim 0,3% vol., iar pentru vehicule care au fost omologate în conformitate cu valorile limită indicate în rândul A sau în rândul B din tabelul de la
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
prin citirea corespunzătoare a dispozitivului OBD și verificarea simultană a funcționării corecte a sistemului OBD. 8.2.2. Autovehicule echipate cu motoare cu aprindere prin compresie (diesel) (a) Măsurarea opacității gazelor de evacuare în timpul accelerării libere (mers în gol, de la ralanti până la turația de întrerupere a alimentării), cu schimbătorul de viteză la punctul mort și ambreiajul cuplat. (b) Condiționarea prealabilă a vehiculului: 1. Vehiculele pot fi testate fără condiționare prealabilă, cu toate că, din motive de siguranță, trebuie să se verifice dacă motorul
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
vizuală a oricărui echipament de control al emisiilor instalat de producător, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există scurgeri. 2. Motorul și orice turbocompresor instalat trebuie să fie la turația de ralanti înainte de începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă. Pentru motoarele diesel ale vehiculelor grele, aceasta înseamnă să se aștepte cel puțin 10 secunde după eliberarea pedalei de accelerație. 3. Pentru inițierea fiecărui ciclu de accelerare liberă, pedala de accelerație trebuie să
jrc5995as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91167_a_91954]
-
pentru a verifica dacă vehiculul este dotat cu echipamentul necesar. După o perioadă potrivită de condiționare a motorului (avându-se în vedere recomandările producătorului) se măsoară conținutul de monoxid de carbon (CO) al gazelor de eșapament când motorul merge în ralanti (fără sarcina). Conținutul maxim admis de CO în gazele de eșapament este cel stabilit de producătorul autobuzului sau al autocarului. Cand această informație nu este disponibilă sau când autoritățile competente ale părților contractante hotărăsc să nu considere această cifră că
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143407_a_144736]
-
Sunt dispozitivele care se montează adesea în conducta de aspirație a motoarelor diesel pentru încălzirea aerului de aspirație în timpul demarării. L) Conjunctoarele-disjunctoare. Sunt dispozitivele destinate să împiedice funcționarea dinamului că receptor, pe seama acumulatoarelor, atunci când motorul este oprit sau funcționează la ralanti. Se clasifică aici și conjunctoarele-disjunctoare combinate, în aceeași cutie, cu un regulator de tensiune sau un regulator de intensitate. În afara protecției bateriei și a dinamului, aceste dispozitive asigura un debit constant de curent de încărcare sau limitează intensitatea acestui curent
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166813_a_168142]
-
a fi un indicator relevant al stării de întreținere a vehiculului, în ceea ce privește emisiile; (23) întrucât, în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie (motoare pe benzină), măsurarea emisiilor de monoxid de carbon degajate de țeava de eșapament, când motorul este la ralanti, este considerată a fi un indicator relevant al stării de întreținere a vehiculului, în ceea ce privește emisiile; (24) întrucât procentul de respingeri în urma controlului emisiilor de gaze de eșapament riscă să fie ridicat în cazul vehiculele care nu sunt întreținute în mod
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
al emisiilor pentru a verifica dotarea vehiculului cu echipamentul necesar. După o perioadă rezonabilă de condiționare a motorului (ținând cont de recomandările producătorului vehiculului), se măsoară conținutul de monoxid de carbon (CO) din gazele de eșapament, când motorul este la ralanti (motor debreiat). Conținutul maxim admisibil de CO în gazele de eșapament este cel specificat de producătorul vehiculului. Dacă această informație nu este disponibilă sau dacă autoritățile competente ale statului membru decid să nu o folosească drept valoare de referință, conținutul
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
în conformitate cu prevederile de la pct. 4 sau procedurile propuse de producător și aprobate la data omologării. Pentru fiecare din încercări, motorul este condiționat în conformitate cu recomandările producătorului de vehicule. 4. Emisii la ieșirea țevii de eșapament - valori limită - Măsurători la turație de ralanti: Conținutul maxim admisibil de CO în gazele de eșapament este cel specificat de producătorul vehiculului. Dacă această informație nu este disponibilă, conținutul maxim de CO nu trebuie să depășească 0,5% vol. - Măsurători la ralanti accelerat, viteza motorului de minimum
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
limită - Măsurători la turație de ralanti: Conținutul maxim admisibil de CO în gazele de eșapament este cel specificat de producătorul vehiculului. Dacă această informație nu este disponibilă, conținutul maxim de CO nu trebuie să depășească 0,5% vol. - Măsurători la ralanti accelerat, viteza motorului de minimum 2000 min-1 : Conținut de CO : maxim 0,3% vol Lambda :1 ± 0,03, în conformitate cu specificațiile producătorului. 8.2.2. Autovehicule echipate cu motoare cu aprindere prin compresie (diesel) Măsurarea opacității gazelor de eșapament în accelerare
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
min-1 : Conținut de CO : maxim 0,3% vol Lambda :1 ± 0,03, în conformitate cu specificațiile producătorului. 8.2.2. Autovehicule echipate cu motoare cu aprindere prin compresie (diesel) Măsurarea opacității gazelor de eșapament în accelerare liberă (motor debreiat, de la turația de ralanti la viteza de tăiere a alimentării). Nivelul de concentrație nu trebuie să depășească nivelul înscris pe plăcuță, conform Directivei 72/306/CEE2. Dacă această informație nu este disponibilă sau dacă autoritățile competente ale statului membru decid să nu o folosească
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
placă de fundație, utilizat la fabricarea produselor de la subpoziția 8525 20 91 sau 8527 90 92 (1) Supapă de reglare a aerului, constituită dintr-un motor pas cu pas și un injector cu ac, destinată reglării debitului de aer în ralanti la motoarele cu injecție de carburant Arbori de generator și de turbină, forjați integral și degroșați, cu o greutate unitară mai mare de 215 t Cutie de viteze, prevăzută cu un diferențial cu osie montată, utilizată la fabricarea mașinilor de
32006R0300-ro () [Corola-website/Law/295164_a_296493]
-
1.2. Vehiculul este plasat pe un banc de lucru dinamometric, echipat cu frână și volant de inerție. Se efectuează o încercare cu o durată totală de treisprezece minute fără întrerupere, compusă din patru cicluri. Fiecare ciclu cuprinde 15 faze (ralanti, accelerare, viteză constantă, decelerație etc.). În timpul încercării gazele evacuate sunt colectate în unul sau mai mulți saci. Gazele sunt analizate, iar volumul lor este măsurat la sfârșitul perioadei de umplere. 3.2.1.1.3. Încercarea se efectuează conform metodei
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
169 10,8 1 700<Gr1 930 186 11,4 1 930<Gr2 150 203 12,1 2 150<Gr 220 12,8 3.2.1.2. Încercări de tip II (verificarea emisiei de monoxid de carbon la ralanti). 3.2.1.2.1 Această încercare se realizează pentru toate vehiculele la care se face referire la art. 1. 3.2.1.2.2 Monoxidul de carbon conținut în volumul de gaze evacuate de motor la ralanti nu trebuie
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
carbon la ralanti). 3.2.1.2.1 Această încercare se realizează pentru toate vehiculele la care se face referire la art. 1. 3.2.1.2.2 Monoxidul de carbon conținut în volumul de gaze evacuate de motor la ralanti nu trebuie să depășească 4, 5%. 3.2.1.2.3 Acest conținut trebuie verificat printr-o încercare realizată în conformitate cu procedura descrisă în anexa IV. 3.2.1.3. Încercarea de tip III (verificarea emisiei gazelor în carter). 3.2
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
7.2.3. Distanța dintre electrozii bujiei.................................................................... 7.3. Bobină de contact 7.3.1. Fabricație ............................................................................................. 7.3.2. Model ................................................................................................. 7.4. Condensator de aprindere 7.4.1. Fabricație ............................................................................................. 7.4.2. Model ................................................................................................. 8. Performanțele motorului 8.1. Turația la ralanti ....................... rpm 8.2. Turația motorului la putere maximă .................. rpm 8.3. Putere maximă ....................... CV/HP1 (ISO - BSI - CUNA- -DIN - IGM-SAE etc); ANEXA III ÎNCERCAREA DE TIP I (verificarea emanației medii de poluanți gazoși într-o zonă urbană aglomerată după o
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]