1,953 matches
-
regulă nu se aplică instalațiilor de acostare furnizate în conformitate cu regula 3-4. ... 4 Navele vor fi prevăzute cu instalații, echipamente și componente prevăzute cu o sarcină de lucru suficientă pentru a permite funcționarea în siguranță a tuturor operațiunilor de remorcare și acostare asociate cu funcționarea normală a navei. ... 5 Instalațiile, echipamentele și componentele prevăzute în conformitate cu paragraful 4 de mai sus trebuie să îndeplinească prevederile stabilite de Administrație sau de către o organizație recunoscută de Administrație, în conformitate cu
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
apei), fie pe mal, pe un plan înclinat confecționat din lemn. În cazul execuției pe mal, saltelele se pot realiza în suprafețe de până la cca. 1500 mp, lansate la apă pe măsura executării în avalul amplasamentului și aduse prin remorcare contra curentului pe poziția finală, unde se scufundă prin lestare. ... 5.1.1.6. Datorită volumului mare de material și forță de muncă înglobate în saltelele și rogojinile de fascine, se recomandă utilizarea numai pentru lucrări de mică extindere. ... ... 5.1.2. Saltele din materiale
GHID din 17 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/276561]
-
trebuie să aibă panta de cca. 1:7, care s-a dovedit a ușura atât ancorarea saltelei în timpul confecționării, cât și lansarea la apă a acesteia. ... 11.1.14. După lansarea la apă, eventual transportul saltelei care trebuie făcut spre amonte (prin remorcare), salteaua se așază în poziția de scufundare și se ancorează spre amonte, spre largul canalului și spre mal. ... 11.1.15. Pe laturile de care se vor lega cablurile de ancoraj, caroiajul de lestare va fi mărginit de două suluri de fascine
GHID din 17 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/276561]
-
verificarea amenajărilor pentru disponibilitatea instalațiilor de drenare și de pompare din faţa peretelui de coliziune (reg. XII/13 din SOLAS 74/02); (CI) 2.1.1.26 examinarea calculelor și desenelor pentru sarcina maximă de lucru utilizată în condiţii de siguranţă suficientă a echipamentului de remorcare și de amarare pentru a permite desfăşurarea în condiţii de siguranţă a tuturor operaţiunilor de remorcare şi de amarare în cadrul exploatării normale a navei (reg. II-1/3-8 din SOLAS 74/04); și (CI) 2.1.1.27 verificarea instalării mijloacelor de prevenire a blocării
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
XII/13 din SOLAS 74/02); (CI) 2.1.1.26 examinarea calculelor și desenelor pentru sarcina maximă de lucru utilizată în condiţii de siguranţă suficientă a echipamentului de remorcare și de amarare pentru a permite desfăşurarea în condiţii de siguranţă a tuturor operaţiunilor de remorcare şi de amarare în cadrul exploatării normale a navei (reg. II-1/3-8 din SOLAS 74/04); și (CI) 2.1.1.27 verificarea instalării mijloacelor de prevenire a blocării instalațiilor de drenare din încăperile închise pentru vehicule și ro-ro și încăperile de categorie specială
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
4.5.8, 11.6 și 16.3 din SOLAS 74/00/15) (reg. II-2/59 din SOLAS 74/88); (CI) 2.1.2.5 examinarea planurilor pentru acces la prova (reg. II-1/3-3 din SOLAS 74/00/04); (CI) 2.1.2.6 în cazul navelor cisternă de cel puţin 20.000 tone deadweight, examinarea planurilor pentru remorcarea de urgenţă (reg. II-1/3-4 din SOLAS 74/00/04); (CI) 2.1.2.7 verificarea accesului la spațiile din zona de marfă a petrolierelor (reg. II-1/12-2 din SOLAS 74/88/92/00) (reg. II-1/3-6 din SOLAS 74/04); și (CI) 2.1.2.8 examinarea planurilor pentru a verifica dacă petrolierele cu
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
bord există un calculator de încărcare și că acesta funcționează (reg. XII/11 din SOLAS 74/97/04); (CI) 2.1.4.72 confirmarea că numărul de identificare al navei este marcat în mod permanent (reg. XI-1/3 din SOLAS 74/02); (CI) 2.1.4.73 confirmarea că echipamentul de remorcare și de amarare este marcat în mod corespunzător indicându-se toate restricțiile aferente exploatării sale în siguranță (reg. II-1/3-8 din SOLAS 74/04); și (CI) 2.1.4.74 confirmarea, acolo unde este cazul, că la bord există un instrument sau mai multe instrumente
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
la 62.13.3 din SOLAS 74/88); (CI) 2.1.5.7 confirmarea că accesul la prova este prevăzut conform planurilor aprobate (reg. II-1/3-3 din SOLAS 74/00/04); (CI) 2.1.5.8 în cazul navelor cisternă cu un deadweight de cel puțin 20.000 tone, confirmarea că dispozitivele de remorcare de urgență sunt instalate conform planurilor aprobate (reg. II-1/3-4 din SOLAS 74/00/04); (CI) 2.1.5.9 confirmarea, atunci când este cazul, că tancurile destinate balastării cu apă de mare au un sistem eficient de protecție împotriva coroziunii, ca de exemplu o acoperire
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
SOLAS 74/04); (CI) 2.1.8.7 confirmarea, dacă este cazul, că la bordul navei există un dosar tehnic cu privire la acoperirea de protecție, revizuit de către Administrație (reg. II-1/3-2 și 3-11 din SOLAS 74/00/06/10); (CI) 2.1.8.8 verificarea existenței unei proceduri de remorcare de urgență specifice navei respective (reg. II-1/3-4 din SOLAS 74/08); (CI) 2.1.8.9 în cazul petrolierelor și vrachierelor cu lungimea mai mare sau egală cu 150 m, confirmarea că la bordul navei există Dosarul tehnic privind construcția navei (reg. II-1/3-10 din
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
2.2.1.21 verificarea dacă a fost instalat vreun echipament nou şi, în caz afirmativ, confirmarea că acesta a fost aprobat înaintea instalării şi că toate modificările sunt reflectate în certificatul corespunzător; (CA) 2.2.1.22 verificarea existenţei la bord a unei proceduri de remorcare de urgență specifice navei respective (reg. II-1/3-4 din SOLAS 74/08); (CA) 2.2.1.23 confirmarea existenței la bord a informaţiei asupra stabilităţii, inclusiv a stabilității după avarie, acolo unde este cazul, precum şi a planurilor pentru controlul avariei și a manualelor pentru
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
cât se poate vedea, a corpului navei şi a dispozitivelor sale de închidere; (CA) 2.2.2.2 examinarea echipamentului de ancorare şi amarare, în măsura în care se poate efectua o inspecție vizuală. La navele construite după 01/01/2007, confirmarea că echipamentul de remorcare și amarare este marcat în mod corespunzător indicându-se toate restricțiile aferente exploatării sale în siguranță (reg. II-1/3-8 din SOLAS 74/04); (CA) 2.2.2.3 în cazul vrachierelor cu lungimea mai mare sau egală cu 150 m, examinarea, după caz, a structurii
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
şi ecranele sunt curate; (CA) 2.2.3.12 verificarea dacă manometrele montate pe tubulaturile de descărcare a mărfii şi indicatoarele de nivel sunt funcţionale; (CA) 2.2.3.13 examinarea mijloacelor de acces la prova (reg. II-1/3-3 din SOLAS 74/00/04); (CA) 2.2.3.14 examinarea dispozitivelor de remorcare pentru navele cisternă de cel puțin 20000 tdw (reg. II-1/3-4 din SOLAS 74/00/04); (CA) 2.2.3.15 confirmarea întreținerii sistemului de protecție anticorozivă la tancurile destinate apei de balast de la petroliere și vrachiere, atunci când este cazul (reg. II-1/3-2 din SOLAS
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
cazul, că raportul inspecției privind nivelul de zgomot, așa cum este cerut de Codul privind nivelurile de zgomot la bordul navelor, este disponibil la bord (reg. II-1/3-12 din SOLAS 74/12/16); (PI) 5.1.5.3 verificarea existenței la bord a unei proceduri de remorcare de urgență specifice navei respective (reg. II-1/3.4 din SOLAS 74/08); (PI) 5.1.5.4 confirmarea că manualul privind manevrabilitatea a fost furnizat la bord și că informaţia privind manevrabilitatea a fost afișată pe puntea de comandă (reg. II- 1/28 din SOLAS 74/88
REZOLUŢIE A.1.156(32) din 15 decembrie 2021 () [Corola-llms4eu/Law/273911]
-
socialiste a condus la dezvoltarea parcului de locomotive Diesel și apoi electrice care, treptat, au înlocuit definitiv locomotivele cu aburi. Primele locomotive Diesel românești au fost proiectate inițial pentru trenurile de marfă. Succesul acestora a determinat utilizarea lor și pentru remorcarea trenurilor de călători. Pentru aceasta au fost operate unele modificări tehnice menite a le spori viteza de la 100 la 120 km/h. Apoi, în 1973, Uzina Constructoare de Mașini Reșița a achiziționat din Statele Unite, licența ALCO Auburn NY SUA și
ÎNCĂ O LOVITURĂ PENTRU „FABRICAT ÎN ROMÂNIA” de IOAN CIORCA în ediţia nr. 1712 din 08 septembrie 2015 [Corola-blog/BlogPost/374770_a_376099]
-
16 cilindri dispuși în „V”, menite a echipa noile locomotive din seria DD, precum și diverse nave construite la Șantierul naval Constanța. Tracțiunea electrică în România Pe 9 decembrie 1965, în țara noastră au intrat primele locomotive electrice, pe secția de remorcare Predeal-Brașov. Locomotivele aveau o putere de 5.100 kW și o viteză maximă de 120 km/h. Din nou, Uzina „Electroputere” Craiova este liderul constructorilor de locomotive, realizând partea electrică și montajul general al locomotivelor electrice tip 060-EA și 060-EA1
ÎNCĂ O LOVITURĂ PENTRU „FABRICAT ÎN ROMÂNIA” de IOAN CIORCA în ediţia nr. 1712 din 08 septembrie 2015 [Corola-blog/BlogPost/374770_a_376099]
-
a sistemului de securitate, apelându-se la parole, tabele de autentificare și la celelalte tehnici de asigurare a securității. O atenție deosebită trebuie să fie acordată sistemului de intrare în regim de comunicație cu calculatorul central și cu terminalele, prin remorcare (piggybacking), intrusul dispunând de un minicalculator cu care să efectueze o astfel de operațiune ilegală, având acces la ceea ce și-a propus să obțină. Tabelul de autentificare. O formă a tabelului de autentificare este cea matriceală, de 26 × 26 elemente
Protecția și securitatea informațiilor by Dumitru Oprea () [Corola-publishinghouse/Science/2140_a_3465]
-
atinsă de Moise. în cele din urmă, jetul se îngroșă, iar balena, după o ultimă zvîrcolire urmată de o vărsătură oribilă, se întoarse pe spate și-și dădu duhul. în timp ce-i legau strîns coada și pregăteau în fel și chip remorcarea prăzii, între cei doi secunzi avea loc următoarea conversație: Ă Mă întreb ce vrea să facă bătrînul cu muntele ăsta de slănină împuțită, zicea Stubb, cu oarecare scîrbă la gîndul că avea de-a face cu un leviatan atît de
[Corola-publishinghouse/Science/2072_a_3397]
-
bea din ea ca dintr-o fîntînă cu apă vie! Tot trăncănind așa, Stubb își repetă iscusita manevră, iar lancea se întoarce la el, ca un ogar ținut de stăpînul lui într-o lesă. Balena intră în agonie, parîma de remorcare era slăbită, iar dibaciul aruncător de lance se așază la pupa și, cu mîinile încrucișate pe piept, contemplă în tăcere sfîrșitul monstrului. Capitolul LXXXIV FÎNTÎNA Faptul că timp de șase mii de ani - și cine știe de cîte milioane de
[Corola-publishinghouse/Science/2072_a_3397]
-
patru ambarcațiuni ca să tragă vasul cît mai departe de balenele astea, căci marea e prea liniștită ca să le mîne singură. între timp Stubb sărise peste parapet, în ambarcațiunea lui, de unde îi strigă omului din Guernesey că, avînd o parîmă de remorcare, îl va ajuta să îndepărteze de vas balena mai ușoară. Și astfel, în timp ce ambarcațiunile franceze trăgeau dintr-o parte vasul, Stubb trăgea din cealaltă parte balena, cu ajutorul unei parîme neobișnuit de lungi. Deodată se stîrni o briză și Stubb se
[Corola-publishinghouse/Science/2072_a_3397]
-
Ă Știu, bătrîne. Caielele astea se topesc aidoma cleiului din oasele unor ucigași... Hai, repede, forjează-mi harponul! Forjează-mi, mai întîi, douăsprezece tije. împletește-le apoi, răsucește-le și ciocănește-le, ca să stea împreună ca șuvițele unei parîme de remorcare. Repede! Suflu eu în foc. După ce fură gata cele douăsprezece tije, Ahab le încercă pe fiecare, încolăcindu-le în jurul unui drug lung și masiv. Ă Asta e crăpată! strigă el, aruncînd-o pe cea din urmă. Forjeaz-o din nou, Perth! După
[Corola-publishinghouse/Science/2072_a_3397]
-
Împănată. Lucas era acolo, cu nisipul ajungîndu-i la bărbie, pe care se străduia s-o țină cît mai sus, cu brațele Întinse În cruce. Marie Își mușcă buzele ca să nu urle, se năpusti la portbagajul mașinii și prinse cablul de remorcare cu care sînt echipate toate mașinile 4x4. Îl derulă fugind spre nisip și se opri brusc atunci cînd simți solul devenind mobil sub picioare. Era cam la zece metri distanță de Lucas, căruia Îi vedea ceafa. - SÎnt aici, Lucas, zise
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1941_a_3266]
-
În circulație: atitudinea și atenția conducătorului auto; Întreținerea vehiculului; organizarea muncii; infrastructură și starea vremii; manevre, oprire, staționare. 3. Prevenirea accidentelor de muncă În staționare: asigurarea imobilizării vehiculului; asigurarea accesului pentru Încărcare/descărcare; aranjarea și asigurarea Încărcăturii; utilizarea dispozitivelor de remorcare. 4. Principii de ergonomie: poziții și mișcări periculoase (cu grad ridicat de riscă; poziții normale În spațiul de conducere, coordonarea mișcărilor; măsuri de protecție individual) . III. Reglementări privind transportul rutier de marfuri, circulația pe drumurile publice, timpul de lucru, cunoașterea
Ghidul tranSportatorului rutier by Petrea Marcu Andrei () [Corola-publishinghouse/Science/1280_a_2211]
-
și carburație; sistem de transmisie; cunoștințe generale despre sistemul de ungere și de răcire; cunoștințe și măsuri de protecție În timpul montării și demontării roților; cunoștințe despre construcția, montarea, folosirea și Întreținerea pneurilor; cunoștințe privind sistemele de frânare și dispozitivele de remorcare; cunoștințe privind Întreținerea și repararea vehiculelor; 2. Cunoștințe generale În domeniul transporturilor rutiere: cunoștințe generale privind geografia României și a Europei și de utilizare a harților rutiere; cunoștințe privind folosirea economic) a autovehiculelor; cunoștințe despre măsurile ce trebuie luate după
Ghidul tranSportatorului rutier by Petrea Marcu Andrei () [Corola-publishinghouse/Science/1280_a_2211]
-
de marfă; cunoștințe privind răspunderea conducătorului auto care transportă mărfuri; cunoașterea documentelor referitoare la vehicule și mărfurile transportate În trafic național și internațional. 3. Experiență practică În conducerea și manevrarea autovehiculelor de transport marfă și de folosire a dispozitivelor de remorcare. VI. Cunoștințe minime necesare de pregătire profesională a conducătorilor auto care efectuează transporturi rutiere de persoane 1. Cunoștințe despre construcția și părțile componente ale vehiculelor: motoare cu combustie internă; sisteme de ungere și răcire; sisteme de injecție; instalație electrică; instalație
Ghidul tranSportatorului rutier by Petrea Marcu Andrei () [Corola-publishinghouse/Science/1280_a_2211]
-
și carburație; sistem de transmisie; cunoștințe generale despre sistemul de ungere și de răcire; cunoștințe și măsuri de protecție În timpul montării și demontării roților; cunoștințe despre construcția, montarea, folosirea și Întreținerea pneurilor; cunoștințe privind sistemele de frânare și dispozitivele de remorcare; cunoștințe privind Întreținerea și repararea vehiculelor. 2. Cunoștințe generale În domeniul transporturilor rutiere: cunoștințe generale privind geografia României și a Europei și de utilizare a harților rutiere; cunoștințe privind folosirea economic) a autovehiculelor; cunoștințe despre măsurile ce trebuie luate după
Ghidul tranSportatorului rutier by Petrea Marcu Andrei () [Corola-publishinghouse/Science/1280_a_2211]