293 matches
-
față de planul orizontal. De asemenea, în conjuncție cu unghiul orizontal de rotație de 90o, trebuie să fie posibilă o rotire de 25o în ambele direcții față de axa orizontală. Următoarele combinații de mișcări trebuie să fie posibile: - tangaj vertical 15o cu ruliu axial 25o - ruliu axial 10o și tangaj vertical 20o pentru toate unghiurile de rotație în plan orizontal. 3. CUPLAJE PENTRU BARĂ DE TRACTARE Cerințele de la pct. 3.1. - 3.8. se aplică pentru toate cuplajele pentru bară de tractare din
jrc2478as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87632_a_88419]
-
De asemenea, în conjuncție cu unghiul orizontal de rotație de 90o, trebuie să fie posibilă o rotire de 25o în ambele direcții față de axa orizontală. Următoarele combinații de mișcări trebuie să fie posibile: - tangaj vertical 15o cu ruliu axial 25o - ruliu axial 10o și tangaj vertical 20o pentru toate unghiurile de rotație în plan orizontal. 3. CUPLAJE PENTRU BARĂ DE TRACTARE Cerințele de la pct. 3.1. - 3.8. se aplică pentru toate cuplajele pentru bară de tractare din categoria C 50
jrc2478as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87632_a_88419]
-
subțire în zonele unde această caracteristică are influență asupra rezultatelor; 2.2.3. caracteristicile de mișcare vor fi modelate corespunzător cu cele ale navei reale, o atenție specială fiind acordată reducerii la scară a razelor de girație corespunzătoare mișcărilor de ruliu și tangaj. Pescajul, asieta, inclinarea și centrul de greutate vor fi modelate pentru cazul de avarie cel mai defavorabil; 2.2.4. principalele elemente constructive cum ar fi pereții etanși, deșchideri pentru aerisire, etc, de deasupra și de sub puntea pereților
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
de creștere maximal f2ă și o perioadă la virf Ț(p) după cum urmează: 3.1.1. Ț(p) = 4[h(s)^(0,5)] cu f2ă = 3,3; și 3.1.2. Ț(p) este egal cu perioada de rezonanță la ruliu pentru navă avariată, fără apă pe punte în condiții de încărcare specificate, dar nu mai mare de 6 [h(s)^(0,5)] și cu f2ă = 1. 3.2. Modelul trebuie să fie lăsat liber să derive pe valuri de travers
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
daca este cerut de paragraful 2.1. 4. Criterii de evaluare a încercării Navă se va considera că supraviețuiește dacă modelul ajunge la o poziție staționara după încercările succesive prevăzute la paragraful 3.3, însă atunci când sunt observate unghiuri de ruliu mai mari de 30 de grade în raport cu axa verticală, cu o frecvență mai mare de 20% din totalul ciclurilor de ruliu sau cand inclinarea de echilibru este mai mare de 20 de grade, nava va fi considerat ca fiind răsturnata
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
ajunge la o poziție staționara după încercările succesive prevăzute la paragraful 3.3, însă atunci când sunt observate unghiuri de ruliu mai mari de 30 de grade în raport cu axa verticală, cu o frecvență mai mare de 20% din totalul ciclurilor de ruliu sau cand inclinarea de echilibru este mai mare de 20 de grade, nava va fi considerat ca fiind răsturnata, chiar dacă modelul ajunge la o poziție staționara. 5. Aprobarea încercării 5.1. Propunerile de programe de încercări pe model trebuie să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
video trebuie să însoțească raportul de încercări. 2.2.3. Pentru a se asigura conformitatea caracteristicilor de mișcare ale modelului cu cele ale navei reale, este necesar ca modelul să fie înclinat și să i se imprime o mișcare de ruliu în stare intactă astfel încât să fie verificate GM și distribuția masei în stare intactă. Rază de girație transversala a navei reale nu trebuie să fie considerată mai mare de 0,4 B, iar rază de girație longitudinala nu trebuie să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
masei în stare intactă. Rază de girație transversala a navei reale nu trebuie să fie considerată mai mare de 0,4 B, iar rază de girație longitudinala nu trebuie să fie considerată mai mare de 0,25 L. Perioadă de ruliu transversal pentru model se obține cu relația: 2 x (pi) x 0,4 x B/(g x GMx x lambda)^(0,5) unde: GM: înălțimea metacentrica a navei reale (în stare intactă) g: accelerația gravitațională lambda: scară modelului B: lățimea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
x (pi) x 0,4 x B/(g x GMx x lambda)^(0,5) unde: GM: înălțimea metacentrica a navei reale (în stare intactă) g: accelerația gravitațională lambda: scară modelului B: lățimea navei reale Notă: Daca încercările de înclinare și ruliu a modelului după avarie pot fi utilizate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduala, astfel de încercări nu pot fi acceptate în locul încercărilor cu modele în stare intactă. Cu toate acestea, modelul avariat trebuie supus unei încercări la ruliu în vederea obținerii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
înclinare și ruliu a modelului după avarie pot fi utilizate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduala, astfel de încercări nu pot fi acceptate în locul încercărilor cu modele în stare intactă. Cu toate acestea, modelul avariat trebuie supus unei încercări la ruliu în vederea obținerii perioadei de ruliu necesară pentru realizarea încercărilor conform paragrafului 3.1.2. 2.2.4. Sensul acestui paragraf este evident. Se presupune că ventilatoarele compartimentului avariat care echipează navă reală permit inundarea și circulația liberă a apei. La
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
după avarie pot fi utilizate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduala, astfel de încercări nu pot fi acceptate în locul încercărilor cu modele în stare intactă. Cu toate acestea, modelul avariat trebuie supus unei încercări la ruliu în vederea obținerii perioadei de ruliu necesară pentru realizarea încercărilor conform paragrafului 3.1.2. 2.2.4. Sensul acestui paragraf este evident. Se presupune că ventilatoarele compartimentului avariat care echipează navă reală permit inundarea și circulația liberă a apei. La reducerea la scară a mijloacelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
un coeficient de creștere maximal f2ă de 3,3, perioada de trecere prin zero nu trebuie să fie mai mare de: Tp/(1,20 la 1,28)±5%. 3.1.2. La o perioadă la vârf egală cu perioada de ruliu a modelului după avarie și un coeficient de creștere maximal f2ă de 1, perioada de trecere prin zero nu trebuie să fie mai mare de: Tp/(1,3 la 1,4)±5% cu mențiunea că dacă perioadă de ruliu a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
de ruliu a modelului după avarie și un coeficient de creștere maximal f2ă de 1, perioada de trecere prin zero nu trebuie să fie mai mare de: Tp/(1,3 la 1,4)±5% cu mențiunea că dacă perioadă de ruliu a modelului după avarie este mai mare de 6 [h(s)^(0,5)], perioada la virf trebuie să fie limitată la 6 [h(s)^(0,5)]. Notă: S-a stabilit că sunt imposibil de fixat limitele perioadei de trecere prin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
nu pe bordul adăpostit de vânt, conform figurii (a) de mai jos, si de asemenea lângă dispozitivul de generat valuri. Se cere, de asemenea, că modelul să fie echipat cu instrumente de măsură în scopul monitorizării și înregistrării mișcărilor modelului (ruliu, pe verticală, tangaj) și a poziției sale (înclinare, afundare, asieta) pe toată durata încercării. Figură (a) Sonda de măsurare a valurilor de "lângă model" trebuie să fie amplasată pe arcul A sau B. Paragrafele 3.2, 3.3 și 3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
cazul de avarie cel mai defavorabil prevăzut de convenția SOLAS și pentru cazul de avarie la mijlocul navei (dacă diferă); (b) planul de amenajare general al modelului cu detalii de construcție și instrumente de măsură; (c) rapoartele încercărilor de înclinare și ruliu; d) calculul perioadelor de ruliu ale navei reale și modelului; (e) spectrul de val nominal și măsurat (în vecinătatea dispozitivului de generat valuri și lângă model); (f) înregistrări reprezentative ale mișcărilor, poziției și derivei modelului; (g) înregistrări video corespunzătoare. Notă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
defavorabil prevăzut de convenția SOLAS și pentru cazul de avarie la mijlocul navei (dacă diferă); (b) planul de amenajare general al modelului cu detalii de construcție și instrumente de măsură; (c) rapoartele încercărilor de înclinare și ruliu; d) calculul perioadelor de ruliu ale navei reale și modelului; (e) spectrul de val nominal și măsurat (în vecinătatea dispozitivului de generat valuri și lângă model); (f) înregistrări reprezentative ale mișcărilor, poziției și derivei modelului; (g) înregistrări video corespunzătoare. Notă: ANR trebuie să asiste la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
inspecția următoarelor elemente: * profilul și uzura roții, * cadrul boghiului, * arcurile, * barierele laterale, * structura cutiei, * degajările constructive, * uzura maximă admisă, * caracteristicile de elasticitate ale suspensiilor, * uzura ghidajului osiei, * elementele care afectează coeficientul de flexibilitate al vehiculului, * elementele care afectează centrul de ruliu. Ca o interfață cu subsistemul material rulant - vagoane de marfă, subsistemul infrastructură trebuie să fie conform cu aceste caracteristici. 2.9. Sarcina statică pe osie, sarcina dinamică a roții și sarcina liniară 2.9.1. Descrierea parametrului Atunci când un tren circulă
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
29 3. Lungime inundabilă 30 4. Lungime admisibilă a compartimentelor 30 5. Permeabilitate 30 6. Factorul de compartimentare 30 7. Cerințe speciale privind compartimentarea navelor 31 8. Stabilitate în starea de avarie 32 8-1. Stabilitatea navelor de pasageri cu punte ruliu, în stare de avarie 36 8-2 Cerințe speciale pentru navele de pasageri cu punte ruliu care transportă 400 de persoane sau mai mult 37 9. Pereți transversali de pic și de compartimentare pentru spațiul mașinilor 37 10. Funduri duble 38
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
Factorul de compartimentare 30 7. Cerințe speciale privind compartimentarea navelor 31 8. Stabilitate în starea de avarie 32 8-1. Stabilitatea navelor de pasageri cu punte ruliu, în stare de avarie 36 8-2 Cerințe speciale pentru navele de pasageri cu punte ruliu care transportă 400 de persoane sau mai mult 37 9. Pereți transversali de pic și de compartimentare pentru spațiul mașinilor 37 10. Funduri duble 38 11. Stabilirea, marcarea și înregistrarea liniilor de compartimentare pentru încărcare 39 12. Construcția și testarea
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
marfă și a personalului însoțitor 48 15. Deschideri în bordajul exterior sub linia de supraimersiune 48 16. Etanșeitatea navelor de pasageri deasupra liniei de supraimersiune 50 17. Închiderea ușilor de încărcare a mărfii 51 17-1. Etanșeitatea la apă între puntea ruliu (puntea pereților etanși) și spațiile inferioare 52 17-2. Accesul la punțile ruliu 53 17-3. Închiderea pereților de compartimentare pe puntea ruliu 53 18. Informații privind stabilitatea 53 19. Planuri de control în caz de avarie 54 20. Integritatea cocii și
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
linia de supraimersiune 48 16. Etanșeitatea navelor de pasageri deasupra liniei de supraimersiune 50 17. Închiderea ușilor de încărcare a mărfii 51 17-1. Etanșeitatea la apă între puntea ruliu (puntea pereților etanși) și spațiile inferioare 52 17-2. Accesul la punțile ruliu 53 17-3. Închiderea pereților de compartimentare pe puntea ruliu 53 18. Informații privind stabilitatea 53 19. Planuri de control în caz de avarie 54 20. Integritatea cocii și a suprastructurii, prevenirea și controlul avariilor 54 21. Marcarea, acționarea și inspectarea
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
deasupra liniei de supraimersiune 50 17. Închiderea ușilor de încărcare a mărfii 51 17-1. Etanșeitatea la apă între puntea ruliu (puntea pereților etanși) și spațiile inferioare 52 17-2. Accesul la punțile ruliu 53 17-3. Închiderea pereților de compartimentare pe puntea ruliu 53 18. Informații privind stabilitatea 53 19. Planuri de control în caz de avarie 54 20. Integritatea cocii și a suprastructurii, prevenirea și controlul avariilor 54 21. Marcarea, acționarea și inspectarea periodică a ușilor etanșe etc. 54 22. Înregistrări în
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
PARTEA D INSTALAȚII ELECTRICE 67 1. Generalități 67 2. Sursa principală de energie electrică și iluminat 67 3. Sursa de energie electrică pentru situații de urgență 68 4. Sistem suplimentar de iluminat pentru situații de urgență la navele cu punte ruliu 70 5. Măsuri de prevenire a șocului, a incendiului sau a altor pericole de natură electrică 70 PARTEA E -CERINȚE SUPLIMENTARE PENTRU SĂLILE MAȘINILOR EXPLOATATE FĂRĂ PREZENȚA PERMANENTĂ A PERSONALULUI 72 Considerații speciale 72 1. Generalități 72 2. Măsuri de
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
a punților de pe navele noi care transportă până la 36 de pasageri și de pe navele existente din clasa B care transportă peste 36 de pasageri 117 6. Mijloace de evacuare 121 6-1. Căi de evacuare pe navele de pasageri cu punte ruliu 124 7. Intrări și deschideri în compartimentările clasa "A" și "B" 125 8. Protejarea scărilor și a lifturilor din spațiile de locuit și serviciu 127 9. Sisteme de ventilație 128 10. Ferestrele și hublourile 132 11. Folosirea limitată a materialului
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
convocator și instrucțiuni în caz de urgență 144 4. Efectivele de pe ambarcațiunile de salvare și monitorizarea 146 5. Dispoziții referitoare la apelul de îmbarcare și la îmbarcarea în ambarcațiunile de salvare 146 5-1. Cerințe privind navele de pasageri cu punte ruliu 147 5-2. Zone de aterizare a elicopterului și de evacuare cu elicopterul 149 5-3. Sistem de asistență decizională pentru căpitan 149 6. Posturile de lansare la apă 150 7. Arimajul ambarcațiunilor de salvare 150 8. Arimajul șalupelor de salvare 151
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]