1,178 matches
-
trebuie așezați, de regulă, pe linia din interiorul curbei; ... d) după așezarea saboților de mână pe șină trebuie să se verifice lipirea aripioarei de partea interioară a ciupercii șinei precum și lipirea limbii sabotului de ciuperca șinei; ... e) se interzice așezarea saboților de mână pe macazuri și între macazurile din aceeași zonă, pe inimi de încrucișare, joante izolante sau de racordare, treceri la nivel, bascule pod și canale deschise; ... f) se interzice așezarea saboților de mână în cazurile în care ciuperca șinei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
sabotului de ciuperca șinei; ... e) se interzice așezarea saboților de mână pe macazuri și între macazurile din aceeași zonă, pe inimi de încrucișare, joante izolante sau de racordare, treceri la nivel, bascule pod și canale deschise; ... f) se interzice așezarea saboților de mână în cazurile în care ciuperca șinei este necurățată, prezintă bavuri sau praguri verticale, care conduc la înțepenirea sabotului, precum și pe liniile din zonele cu eclise cornier. ... (2) Se interzice utilizarea saboților de mână care nu corespund tipului de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
inimi de încrucișare, joante izolante sau de racordare, treceri la nivel, bascule pod și canale deschise; ... f) se interzice așezarea saboților de mână în cazurile în care ciuperca șinei este necurățată, prezintă bavuri sau praguri verticale, care conduc la înțepenirea sabotului, precum și pe liniile din zonele cu eclise cornier. ... (2) Se interzice utilizarea saboților de mână care nu corespund tipului de șină sau care au unul din următoarele defecte: ... a) plăcuța de sprijin lipsă; ... b) corpul slăbit din nituri, crăpat, deformat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
și canale deschise; ... f) se interzice așezarea saboților de mână în cazurile în care ciuperca șinei este necurățată, prezintă bavuri sau praguri verticale, care conduc la înțepenirea sabotului, precum și pe liniile din zonele cu eclise cornier. ... (2) Se interzice utilizarea saboților de mână care nu corespund tipului de șină sau care au unul din următoarele defecte: ... a) plăcuța de sprijin lipsă; ... b) corpul slăbit din nituri, crăpat, deformat sau rupt; ... c) limba ruptă sau slăbită din nituri; ... d) talpa încovoiată, strâmbă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
din nituri, crăpat, deformat sau rupt; ... c) limba ruptă sau slăbită din nituri; ... d) talpa încovoiată, strâmbă, îndoită sau ruptă; ... e) mânerul strâmb, rupt sau lipsă. ... (3) Liniile din stație pe care nu pot fi oprite vagoanele la manevră cu saboți de mână, se stabilesc în PTE. ... (4) Subunitățile de întreținere a căii stabilesc tipul de sabot de mână corespunzător liniilor din stație pe care pot fi oprite vagoanele la manevră; liniile și tipul de sabot astfel stabilite se menționează în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
strâmbă, îndoită sau ruptă; ... e) mânerul strâmb, rupt sau lipsă. ... (3) Liniile din stație pe care nu pot fi oprite vagoanele la manevră cu saboți de mână, se stabilesc în PTE. ... (4) Subunitățile de întreținere a căii stabilesc tipul de sabot de mână corespunzător liniilor din stație pe care pot fi oprite vagoanele la manevră; liniile și tipul de sabot astfel stabilite se menționează în PTE. ... (5) După terminarea manevrei, saboții de mână care nu sunt folosiți pentru asigurarea vagoanelor se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
oprite vagoanele la manevră cu saboți de mână, se stabilesc în PTE. ... (4) Subunitățile de întreținere a căii stabilesc tipul de sabot de mână corespunzător liniilor din stație pe care pot fi oprite vagoanele la manevră; liniile și tipul de sabot astfel stabilite se menționează în PTE. ... (5) După terminarea manevrei, saboții de mână care nu sunt folosiți pentru asigurarea vagoanelor se aduc și se așează de către agenții care i-au utilizat, pe rastele sau pe suporți. ... (6) Modul de utilizare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
PTE. ... (4) Subunitățile de întreținere a căii stabilesc tipul de sabot de mână corespunzător liniilor din stație pe care pot fi oprite vagoanele la manevră; liniile și tipul de sabot astfel stabilite se menționează în PTE. ... (5) După terminarea manevrei, saboții de mână care nu sunt folosiți pentru asigurarea vagoanelor se aduc și se așează de către agenții care i-au utilizat, pe rastele sau pe suporți. ... (6) Modul de utilizare, locul de păstrare, evidența și paza saboților de mână se stabilește
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
5) După terminarea manevrei, saboții de mână care nu sunt folosiți pentru asigurarea vagoanelor se aduc și se așează de către agenții care i-au utilizat, pe rastele sau pe suporți. ... (6) Modul de utilizare, locul de păstrare, evidența și paza saboților de mână se stabilește în PTE. ... Secțiunea a 7-a Asigurarea vehiculelor feroviare contra fugirii Articolul 67 Vehiculele feroviare cu care nu se manevrează trebuie garate între mărcile de siguranță ale liniei de garare, cu ușile închise, fiind legate între
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
feroviare contra fugirii Articolul 67 Vehiculele feroviare cu care nu se manevrează trebuie garate între mărcile de siguranță ale liniei de garare, cu ușile închise, fiind legate între ele și asigurate contra fugirii, prin strângerea frânelor de mână și cu saboți de mână așezați la roțile extreme ale primului și ultimului vagon din grup. Articolul 68 (1) Vagoanele aflate la încărcare-descărcare se asigură contra fugirii prin strângerea tuturor frânelor de mână în bună stare de funcționare și cu saboți de mână
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
și cu saboți de mână așezați la roțile extreme ale primului și ultimului vagon din grup. Articolul 68 (1) Vagoanele aflate la încărcare-descărcare se asigură contra fugirii prin strângerea tuturor frânelor de mână în bună stare de funcționare și cu saboți de mână așezați la roțile osiilor extreme ale primului și ultimului vagon de pe linia respectivă. ... (2) În cazul în care vagoanele sau grupurile de vagoane aflate la încărcare-descărcare nu sunt înzestrate cu suficiente frâne de mână în stare de funcționare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
cu suficiente frâne de mână în stare de funcționare și sunt dispersate la mai multe fronturi, iar linia respectivă se află în declivitate, asigurarea menținerii pe loc a acestora se face prin strângerea frânelor de mână existente și suplimentar cu saboți de mână așezați la prima roată dinspre pantă, separat pentru fiecare grup de vagoane. În acest caz la efectuarea manevrei, conducătorul manevrei este avizat prin planul de manevră asupra modului de asigurare suplimentară a vagoanelor contra fugirii cu saboți de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
cu saboți de mână așezați la prima roată dinspre pantă, separat pentru fiecare grup de vagoane. În acest caz la efectuarea manevrei, conducătorul manevrei este avizat prin planul de manevră asupra modului de asigurare suplimentară a vagoanelor contra fugirii cu saboți de mână. ... Articolul 69 (1) Asigurarea trenurilor și a grupurilor de vagoane se face înainte de dezlegarea locomotivei, astfel: ... a) când staționează pe linii cu declivitate până la 20/00 inclusiv, prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menținerii pe loc
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
cu declivitate până la 20/00 inclusiv, prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menținerii pe loc; ... b) când staționează pe linii cu declivitate peste 20/00, prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menținerii pe loc și cu saboți de mână așezați la roțile osiilor extreme ale ultimului vagon în capătul spre pantă; ... c) când staționează pe linii, prevăzute cu saboți de deraiere, prin strângerea frânelor de mână necesare menținerii pe loc și cu saboți de mână așezați la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
cu declivitate peste 20/00, prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menținerii pe loc și cu saboți de mână așezați la roțile osiilor extreme ale ultimului vagon în capătul spre pantă; ... c) când staționează pe linii, prevăzute cu saboți de deraiere, prin strângerea frânelor de mână necesare menținerii pe loc și cu saboți de mână așezați la roțile osiilor extreme ale ultimului vagon în capătul spre sabotul de deraiere. ... (2) În toate cazurile de vânt puternic se iau măsuri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
pe loc și cu saboți de mână așezați la roțile osiilor extreme ale ultimului vagon în capătul spre pantă; ... c) când staționează pe linii, prevăzute cu saboți de deraiere, prin strângerea frânelor de mână necesare menținerii pe loc și cu saboți de mână așezați la roțile osiilor extreme ale ultimului vagon în capătul spre sabotul de deraiere. ... (2) În toate cazurile de vânt puternic se iau măsuri suplimentare de asigurare a vehiculelor feroviare, prevăzute în PTE. ... Articolul 70 Vagoanele aflate în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
vagon în capătul spre pantă; ... c) când staționează pe linii, prevăzute cu saboți de deraiere, prin strângerea frânelor de mână necesare menținerii pe loc și cu saboți de mână așezați la roțile osiilor extreme ale ultimului vagon în capătul spre sabotul de deraiere. ... (2) În toate cazurile de vânt puternic se iau măsuri suplimentare de asigurare a vehiculelor feroviare, prevăzute în PTE. ... Articolul 70 Vagoanele aflate în staționare pe liniile grupei de triere, trebuie să fie asigurate în capătul opus cocoașei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
măsuri suplimentare de asigurare a vehiculelor feroviare, prevăzute în PTE. ... Articolul 70 Vagoanele aflate în staționare pe liniile grupei de triere, trebuie să fie asigurate în capătul opus cocoașei de triere, prin strângerea frânelor de mână, iar în lipsa acestora cu saboți de mână așezați la roțile osiilor extreme ale ultimului vagon în capătul opus cocoașei, conform prevederilor din PTE. Articolul 71 La manevra vagoanelor, scoaterea saboților de mână se face numai după legarea locomotivei, iar frânele de mână se slăbesc înainte de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
în capătul opus cocoașei de triere, prin strângerea frânelor de mână, iar în lipsa acestora cu saboți de mână așezați la roțile osiilor extreme ale ultimului vagon în capătul opus cocoașei, conform prevederilor din PTE. Articolul 71 La manevra vagoanelor, scoaterea saboților de mână se face numai după legarea locomotivei, iar frânele de mână se slăbesc înainte de punerea convoiului de manevră în mișcare. Articolul 72 (1) Verificarea funcționării frânelor de mână, folosite pentru asigurarea vagoanelor, trebuie să fie făcută de către agentul stabilit
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
agentul stabilit de conducătorul manevrei, înainte de dezlegarea locomotivei, după manipularea dispozitivului de descărcare a aerului din instalația de frână automată a vagonului. ... (2) Descărcarea aerului din instalația de frână a vagoanelor se face înainte de dezlegarea locomotivei și numai după aplicarea saboților de mână la roțile extreme ale primului și ultimului vagon din tren. ... (3) În cazul în care frânele de mână, în stare de funcționare, nu asigură procentul de masă frânată necesar menținerii pe loc, stabilit în PTE, se folosesc suplimentar
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
de mână la roțile extreme ale primului și ultimului vagon din tren. ... (3) În cazul în care frânele de mână, în stare de funcționare, nu asigură procentul de masă frânată necesar menținerii pe loc, stabilit în PTE, se folosesc suplimentar saboți de mână până la asigurarea procentului de masă frânată necesar menținerii pe loc. Saboții de mână se așează pe un singur fir al liniei, sub roata primelor osii ale vagoanelor care nu au frâna de mână strânsă, în sensul tendinței de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
În cazul în care frânele de mână, în stare de funcționare, nu asigură procentul de masă frânată necesar menținerii pe loc, stabilit în PTE, se folosesc suplimentar saboți de mână până la asigurarea procentului de masă frânată necesar menținerii pe loc. Saboții de mână se așează pe un singur fir al liniei, sub roata primelor osii ale vagoanelor care nu au frâna de mână strânsă, în sensul tendinței de fugire a acestora - câte un sabot la fiecare vagon - în ordine, începând cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
de masă frânată necesar menținerii pe loc. Saboții de mână se așează pe un singur fir al liniei, sub roata primelor osii ale vagoanelor care nu au frâna de mână strânsă, în sensul tendinței de fugire a acestora - câte un sabot la fiecare vagon - în ordine, începând cu primul vagon dinspre pantă. Determinarea numărului de frâne de mână și al saboților de mână necesari menținerii pe loc se face de către conducătorul manevrei. Articolul 73 (1) Saboții de mână folosiți pentru asigurarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
primelor osii ale vagoanelor care nu au frâna de mână strânsă, în sensul tendinței de fugire a acestora - câte un sabot la fiecare vagon - în ordine, începând cu primul vagon dinspre pantă. Determinarea numărului de frâne de mână și al saboților de mână necesari menținerii pe loc se face de către conducătorul manevrei. Articolul 73 (1) Saboții de mână folosiți pentru asigurarea vehiculelor feroviare se așează pe ciuperca șinei cu limba bine fixată sub roata vagonului. ... (2) La ridicarea saboților de mână
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]
-
fugire a acestora - câte un sabot la fiecare vagon - în ordine, începând cu primul vagon dinspre pantă. Determinarea numărului de frâne de mână și al saboților de mână necesari menținerii pe loc se face de către conducătorul manevrei. Articolul 73 (1) Saboții de mână folosiți pentru asigurarea vehiculelor feroviare se așează pe ciuperca șinei cu limba bine fixată sub roata vagonului. ... (2) La ridicarea saboților de mână de pe rastel, agentul postului respectiv notează pe suport numărul liniei la care urmează să fie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263356_a_264685]