3,397 matches
-
se va lua în calcul și numărul de vagoane, exprimat în osii, ce pot fi încălzite în funcție de sursa de energie conform Anexei 15. ... (4) La orice tren, tonajul frânat real trebuie să fie mai mare sau cel puțin egal cu tonajul necesar de frânat. ... §.1. Procentul de masă frânată în circulația trenurilor Articolul 30 (1) Procentul de masă frânată reprezintă masa exprimată în tone necesară a fi frânată ce revine fiecărei 100 tone din masa brută a trenului, pentru asigurarea opririi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
și/sau boghiuri speciale este cel prevăzut în mersul trenului și se calculează în baza tabelelor din Anexele 23 și 24. ... (9) Dacă în parcurs se defectează sau se izolează frânele automate ale unor vehicule din compunerea trenului, se calculează tonajul frânat real, procentul real de masă frânată și se verifică cu valorile din Anexele 16'f731; continuarea mersului se va face numai în condițiile art. 83 și 84 din prezentul regulament. ... (10) Procentul real de masă frânată al trenului se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
mână ale vagoanelor încărcate, mânerele schimbătoarelor de regim "gol-încărcat" de la vagoanele cu frâne automate active se manipulează în poziția corespunzătoare stării de încărcare a vagonului, iar schimbătoarele de regim "G-P", "G-P-R" sau "G-P-R-Mg" se vor manipula în poziția "G". ... (3) Tonajul maxim cu care se execută manevra, procentul de masă frânată care trebuie asigurat convoiului de manevră, precum și modul cum se realizează acestea se stabilesc în PTE. ... §.3. Drumul de frânare Articolul 32 (1) Drumul de frânare este drumul parcurs de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
la un tren de persoane, este de 8 osii. ... (5) Numărul total de osii al unui tren de persoane în care s-au introdus vagoane de marfă, nu trebuie să depășească pe cel admis pentru circulația trenurilor de călători, iar tonajul trenului nu trebuie să depășească tonajul prevăzut în livretul de mers pentru trenul respectiv. ... (6) Procentul real de masă frânată stabilit după atașarea vagoanelor de marfă, trebuie să fie cel puțin egal cu procentul de masă frânată prevăzut în livret
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de 8 osii. ... (5) Numărul total de osii al unui tren de persoane în care s-au introdus vagoane de marfă, nu trebuie să depășească pe cel admis pentru circulația trenurilor de călători, iar tonajul trenului nu trebuie să depășească tonajul prevăzut în livretul de mers pentru trenul respectiv. ... (6) Procentul real de masă frânată stabilit după atașarea vagoanelor de marfă, trebuie să fie cel puțin egal cu procentul de masă frânată prevăzut în livret pentru trenul respectiv, pe porțiunea de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
acțiune Articolul 36 (1) Locomotivele care nu sunt în acțiune se vor aranja în compunerea trenurilor astfel: ... a) în trenurile de călători cel mult două locomotive, așezate imediat după locomotiva de remorcare a trenului cu respectarea strictă a condițiilor privind: tonajul maxim, viteza maximă, procentul de masă frânată și asigurarea încălzirii vagoanelor trenurilor; ... b) în trenurile de marfă numai în prima jumătate a trenului, cuplate cel mult două între ele sau despărțite între ele prin grupuri de vagoane cu un număr
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
diesel cu transmisie hidraulică fără biele de acționare, se pot transporta în tren de marfă, numai cu mufa de regim blocată în poziția neutră. ... (8) Masa proprie a locomotivelor care nu sunt în acțiune, se ia în calcul la stabilirea tonajului trenului, iar masa frânată a acestora se ia în calcul la tonajul frânat al trenului. ... (9) Locomotivele care nu sunt în acțiune vor circula în trenuri a căror viteză maximă nu depășește viteza maximă constructivă a acestora. ... Secțiunea a 6
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
tren de marfă, numai cu mufa de regim blocată în poziția neutră. ... (8) Masa proprie a locomotivelor care nu sunt în acțiune, se ia în calcul la stabilirea tonajului trenului, iar masa frânată a acestora se ia în calcul la tonajul frânat al trenului. ... (9) Locomotivele care nu sunt în acțiune vor circula în trenuri a căror viteză maximă nu depășește viteza maximă constructivă a acestora. ... Secțiunea a 6-a Condiții tehnice impuse ultimului vagon din tren Articolul 37 (1) Ultimul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
saboți din materiale compozite tip K sau L-L, a vagoanelor cu frână automată nemoderabilă la slăbire, a vagoanelor cu frână cu disc precum și a vagoanelor cu roți mici pentru transport automobile; pe baza datelor din acest formular se calculează tonajul frânat real, respectiv procentul real de masă frânată al trenului. ... (4) Formularul "Nota de frâne" este prezentat și se completează conform Anexei 32, având în vedere următoarele: ... a) la trenurile care nu au frâne defecte sau izolate se vor bara
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
acest sens al OTF. (11) Înainte de expedierea trenului din stația de compunere, IDM este obligat să verifice în formularul "Arătarea vagoanelor" aranjarea vehiculelor în tren, repartizarea vehiculelor cu frâne automate, cu conductă de trecere și cu frână de mână, calculul tonajului de remorcat, necesar de frânat și frânat real pentru circulația trenului și pentru menținerea pe loc. ... (12) Obligațiile prevăzute la alin. (11) revin și IDM din stațiile din parcurs în care se modifică compunerea trenului. ... (13) La trenurile de marfă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
frânare trebuie făcută din timp și cu o scădere de presiune corespunzătoare pentru ca reducerea vitezei, respectiv oprirea trenului să fie asigurate înainte sau la locul stabilit. ... (3) Frânarea se poate executa în trepte sau total. În cazul trenurilor scurte cu tonaj mare, pe secțiile prevăzute în Anexa 12, se reduce presiunea în conducta generală cu 0,8-1 bar. ... (4) A doua treaptă de frânare se execută după ce prima treaptă și-a făcut efectul de frânare. ... (5) Pentru efectuarea unei frânări totale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
depăși viteza maximă a trenului și a respecta timpii de mers. ... (11) În timpul frânării combinate, nu se admit scăderi de presiune în conducta generală de aer a trenului mai mici de 0,4 bar; excepție fac trenurile de călători cu tonaje până la 850 t și convoaiele de locomotive electrice care, pe pante până la 15 la mie, se pot frâna numai cu frână electrică. ... (12) Frânarea combinată se realizează astfel: ... a) se execută o scădere a presiunii în conducta generală de aer
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
strânge de către agenții care le deservesc, conform notei de repartizare a frânelor de mână, numai la semnalul dat de către mecanic. ... (3) La trenurile de marfă când frânele de mână nu sunt suficiente pentru menținerea pe loc a trenului, diferența până la tonajul necesar de frânat pentru menținerea pe loc se compensează cu saboți de mână, având în vedere că un sabot echivalează cu 10 tone masă frânată. ... (4) Așezarea saboților de mână la roți se va face la vagoanele care nu au
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
după caz. ... Articolul 87 Anexele 1-33 fac parte integrantă din prezentul regulament. Anexa 1 la Regulamentul nr. 006 Date caracteristice ale locomotivelor cu abur în exploatare pe infrastructura feroviară Articolul 1 (1) La locomotivele cu abur valoarea vitezei minime, la tonajul maxim, nu trebuie să fie mai mică de 15 km/h. ... (2) Vitezele maxime ale trenurilor remorcate cu locomotive cu abur, în condițiile prevăzute în tabelul din prezenta anexă, sunt valabile numai când acestea circulă cu coșul înainte. ... (3) Vitezele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
5) La trenurile de persoane, la trenurile de serviciu și atunci când nu sunt posibilități de întoarcere a locomotivei cu abur pe placa turnantă, locomotiva poate circula cu tenderul înainte, cu respectarea vitezelor maxime admise în acest caz. ... Articolul 3 (1) Tonajul maxim la trenurile ce revine locomotivelor cu abur ca locomotive împingătoare se reduce cu 10%. ... (2) Tonajele trenurilor de călători se reduc după cum urmează: ... a) cu 10% la tracțiunea cu abur când temperatura mediul ambiant este cuprinsă între -10°C
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
locomotivei cu abur pe placa turnantă, locomotiva poate circula cu tenderul înainte, cu respectarea vitezelor maxime admise în acest caz. ... Articolul 3 (1) Tonajul maxim la trenurile ce revine locomotivelor cu abur ca locomotive împingătoare se reduce cu 10%. ... (2) Tonajele trenurilor de călători se reduc după cum urmează: ... a) cu 10% la tracțiunea cu abur când temperatura mediul ambiant este cuprinsă între -10°C și -20°C; ... b) cu 20% la tracțiunea cu abur când temperatura mediul ambiant scade sub -20
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
3) Masa frânată la locomotivele cu abur care nu sunt în acțiune în tren se stabilește conform tabelului din prezenta anexă. ... (4) Masa proprie a locomotivelor și a tenderelor, care nu sunt în acțiune, se ia în calcul la stabilirea tonajului trenului, iar masa frânată a acestora se ia în calcul la tonajul frânat al trenului. ... Articolul 4 (1) Frânele automate și de mână ale locomotivelor în acțiune, precum și frânele automate ale tenderelor trebuie să fie active. ... (2) Mânerul schimbătorului de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
în tren se stabilește conform tabelului din prezenta anexă. ... (4) Masa proprie a locomotivelor și a tenderelor, care nu sunt în acțiune, se ia în calcul la stabilirea tonajului trenului, iar masa frânată a acestora se ia în calcul la tonajul frânat al trenului. ... Articolul 4 (1) Frânele automate și de mână ale locomotivelor în acțiune, precum și frânele automate ale tenderelor trebuie să fie active. ... (2) Mânerul schimbătorului de regim, atât la locomotive cât și la tendere, se manipulează în poziție
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
frânării și panta caracteristică Rubricile necompletate nu limitează numărul maxim de osii ---------- *) Pe anumite secții, cu aprobarea conducerii administratorul infrastructurii feroviare, se poate mări numărul de osii. **) La trenurile de marfă frânate în regim "P" și locomotiva în regim "G" tonajul maxim este: - 1000 tone, pentru viteza maximă a trenului de 120 km/h și lungimea maximă de 600 m; - 1200 tone, pentru viteza maximă a trenului de 100 km/h și lungimea maximă de 700 m. ***) La trenurile de marfă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
tone, pentru viteza maximă a trenului de 100 km/h și lungimea maximă de 700 m. ***) La trenurile de marfă la care locomotiva și primele 5 vagoane sunt frânate în regim "G", iar restul vagoanelor sunt frânate în regim "P", tonajul maxim este: - 1600 tone, pentru viteza maximă a trenului de 100 km/h și lungimea maximă de 700 m. Anexa 14 la Regulamentul nr. 006 Tonajele maxime admise de aparatele de tracțiune Anexa 15 la Regulamentul nr. 006 Numărul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
vagoane sunt frânate în regim "G", iar restul vagoanelor sunt frânate în regim "P", tonajul maxim este: - 1600 tone, pentru viteza maximă a trenului de 100 km/h și lungimea maximă de 700 m. Anexa 14 la Regulamentul nr. 006 Tonajele maxime admise de aparatele de tracțiune Anexa 15 la Regulamentul nr. 006 Numărul de vagoane de călători exprimat în osii ce pot fi încălzite în funcție de sursa de energie Articolul 1 (1) Nu se cuprind în numărul maxim de osii menționat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
mai mare de 10 km, pentru trenurile de marfă având în compunere vagoane echipate cu frână proporțională cu încărcătura, frânate cu frână automată și fără frână electrică Anexa 26 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată în funcție de viteză și tonaje pe secția de circulație Balota-Șimian, pentru trenurile de marfă având în compunere vagoane echipate cu frână proporțională cu încărcătura, frânate cu frână automată și frână electrică la locomotiva 060 EA Anexa 27 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
circulație Balota-Șimian, pentru trenurile de marfă având în compunere vagoane echipate cu frână proporțională cu încărcătura, frânate cu frână automată și frână electrică la locomotiva 060 EA Anexa 27 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată în funcție de viteză și tonaje pe secția de circulație Predeal-Câmpina, pentru trenurile de marfă având în compunere vagoane echipate cu frână proporțională cu încărcătura, frânate cu frână automată și frână electrică la locomotiva 060 EA Anexa 28 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
circulație Predeal-Câmpina, pentru trenurile de marfă având în compunere vagoane echipate cu frână proporțională cu încărcătura, frânate cu frână automată și frână electrică la locomotiva 060 EA Anexa 28 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată în funcție de viteză și tonaje pe secția de circulație Predeal-Brașov, pentru trenurile de marfă având în compunere vagoane echipate cu frână proporțională cu încărcătura, frânate cu frână automată și frână electrică la locomotiva 060 EA Anexa 29 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
circulație Predeal-Brașov, pentru trenurile de marfă având în compunere vagoane echipate cu frână proporțională cu încărcătura, frânate cu frână automată și frână electrică la locomotiva 060 EA Anexa 29 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă frânată în funcție de viteză și tonaje pe secția de circulație Livezi Ciuc-Ciceu, pentru trenurile de marfă având în compunere vagoane echipate cu frână proporțională cu încărcătura, frânate cu frână automată și frână electrică la locomotiva 060 EA Anexa 30 la Regulamentul nr. 006 Procentele de masă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]