1,954 matches
-
Reutemann a terminat abia al optulea, nereușind nici un punct, în timp ce Nelson Piquet a adunat două, câștigând astfel titlul mondial. La numai trei ani de la apariția efectului de sol, o altă invoție tehnologică era adusă la lumina zilei în Formula 1: șasiul din kevlar și alte materiale compozite. Opera lui John Barnard, directorul tehnic de la McLaren, acesta a revoluționat ideea șasiului tubular din aluminiu construit de Colin Chapman în urmă cu mai mulți ani. Ideea lui Barnard este aplicată și astăzi de
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
La numai trei ani de la apariția efectului de sol, o altă invoție tehnologică era adusă la lumina zilei în Formula 1: șasiul din kevlar și alte materiale compozite. Opera lui John Barnard, directorul tehnic de la McLaren, acesta a revoluționat ideea șasiului tubular din aluminiu construit de Colin Chapman în urmă cu mai mulți ani. Ideea lui Barnard este aplicată și astăzi de toți constructorii de șasiuri de Formula 1. Șasiul din kevlar și alte materiale compozite nu a fost singura inovație
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
alte materiale compozite. Opera lui John Barnard, directorul tehnic de la McLaren, acesta a revoluționat ideea șasiului tubular din aluminiu construit de Colin Chapman în urmă cu mai mulți ani. Ideea lui Barnard este aplicată și astăzi de toți constructorii de șasiuri de Formula 1. Șasiul din kevlar și alte materiale compozite nu a fost singura inovație tehnică în 1981. Lotus a folosit pentru prima dată suspensiile active la mașinile pe care le construia. Ideea a fost însă considerată prematură, cel puțin
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
lui John Barnard, directorul tehnic de la McLaren, acesta a revoluționat ideea șasiului tubular din aluminiu construit de Colin Chapman în urmă cu mai mulți ani. Ideea lui Barnard este aplicată și astăzi de toți constructorii de șasiuri de Formula 1. Șasiul din kevlar și alte materiale compozite nu a fost singura inovație tehnică în 1981. Lotus a folosit pentru prima dată suspensiile active la mașinile pe care le construia. Ideea a fost însă considerată prematură, cel puțin în raport cu tehnologiile disponibile atunci
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
a lui Dennis. În încercarea sa de a fi ajutat de Marlboro să ajungă la McLaren, Ron Dennis a avut două arme secrete. Mai întâi a fost cea cu John Barnard, directorul tehnic al echipei Project Four, care construise primul șasiu din kevlar și alte materiale compozite, considerat viitorul Formulei 1, iar mai apoi a fost convingerea lui Niki Lauda, fostul campion de la Scuderia Ferrari din anii '70, să revină în Formula 1. Începutul perioadei Dennis la McLaren a fost deosebit de
Istoria Formulei 1 () [Corola-website/Science/304560_a_305889]
-
mai puțin fastă a continuat și în 1955 când a fost al doilea sezon, după 1950 în care Ferrari nu a câștigat nici o cursă. Falimentul echipei Lancia, la finele anului 1955, i-a făcut pe cei de la Ferrari să cumpere șasiurile acesteia și să le folosească în 1956. În 1955 Lancia a fost singura echipă din campionat care a reușit să pună unele probleme celor de la Mercedes Benz. Mai mult decât atât, retragerea Mercedes Benz l-a făcut pe Juan Manuel
Scuderia Ferrari () [Corola-website/Science/303609_a_304938]
-
ul este un vehicul electric de transport în comun. Acest vehicul folosește, de cele mai multe ori, același șasiu (cu anumite modificări) și o caroserie asemănătoare cu cea a unui autobuz; totuși troleibuzul nu este propulsat de un motor termic, ci de unul sau mai multe motoare electrice. Curentul electric necesar funcționării motorului este furnizat de două linii aeriene
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
plat, cu o mărime a diagonalei ecranului ce nu depășește 110 mm și prevăzut cu un jug deflector și - un circuit imprimat pe care sunt montate un dispozitiv de deflecție, un amplificator video și un transformator, totul montat pe un șasiu, pentru fabricarea telefoanelor cu intrări video, a videotelefoanelor sau a aparatelor de supraveghere (a) ex 8529 10 70 10 Pachet de filtre ceramice, cuprinzând 2 filtre ceramice și 1 rezonator 0 ceramic pentru o frecvență de 10,7 MHz ( 30
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/90040_a_90827]
-
SBS și SMRT au un parc auto de peste 3.000 de autobuze. Părțile autobuzelor SBS sunt aduse din străinate și asamblate local, la fabrica ComfortDelgro din Singapore. În ultimii ani, SBS Transit a început să producă autobuzele sale proprii (cu șasiu străin) prin filiala ComfortDelgro Engineering. Autobuzele SMRT folosesc sunt toate produse în străinătate și aduse în Singapore cu vaporul sau avionul. SMRT a ales opținuea asta din motivul calității. Parcul auto al SBS Transit este compus din următoarele modele: Parcul
Autobuze în Singapore () [Corola-website/Science/303722_a_305051]
-
și adresa eventualului mandatar al constructorului :............................ 1. STRUCTURA GENERALĂ A VEHICULULUI 1.2. Roți motrice (număr, poziționare, interconexiune) : 2. MASA (kg) (Să se facă referiri la desene atunci când este posibil) 2.1. Masa vehiculului carosat pregătit pentru drum sau masa șasiului cabină atunci când constructorul nu furnizează caroseria (cu fluid de răcire, lubrifianți, carburant, accesorii/echipament, roată de rezervă și conducător) : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...................................................................... . 3. MOTOR 3.1. Constructor : 3.2. Motor cu combustie internă 3.2.1. Caracteristicile motorului 3.2.1.1. Principiul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
fluide; alte pompe; ascensor pentru fluide Pompe pentru aer sau vacuum; compresoare de aer sau de alte gaze Pompe pentru vacuum Pompe de aer, de mână sau de picior Compresoare pentru echipament de răcire Compresoare de aer montate pe un șasiu cu roți pentru remorcare 43110.2 43110.3 431b 43141 43142 43156 431c 43153 43154 43156 886f 88620.1 88620.2 432a 43211 43212 432b 43220.1 43220.2 43220.3 43220.4 432c 43230.1 43230.2 43230.3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
91, .90 34.10.43 Autovehicule pentru transportul de bunuri, folosite 49115.3 8704.21.39, .99, .22.99, .23.99, .31.39, .99, .32.99 34.10.44 Vehicule de tracțiune pentru semiremorci 49111 8701.20 34.10.45 Șasiuri prevăzute cu motoare, pentru autovehicule 49121 8706 34.10.5 Autovehicule cu destinații speciale 491d 34.10.51 Vagonet basculant de utilizat pe marginea șoselelor 49114 8704.10 34.10.52 Automacarale 49116 8705.10 34.10.53 Vehicule pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
atât de instabilă, încât Președintele Harry Truman a plecat și s-a mutat la Blair House, între 1949 și 1951. Reconstrucția a fost efectuată de către contractantul John McShain Philadelphia și era necesară demontarea completă a spațiilor interioare, construirea unui nou șasiu intern din oțel și reconstrucția camerelor, în structura originală. Au existat câteva modificări la proiectul de la etaj, pentru al face mai mare și pentru a înlocuii scările centrale, pentru a se deschide în hol, în loc de holul central. Au fost adăugate
Casa Albă () [Corola-website/Science/304118_a_305447]
-
remorca lui, dar purtând o încărcătură reprezentând cea de a cincea roată. Această încărcătură va include și roata de rezervă, dacă acest lucru este inclus în dispozițiile standard ale vehiculului. În cazul unui vehicul prezentat ca o cabină goală cu șasiu, va putea fi adaugată o încărcătură suplimentară la masa corpului, care să nu depășească masa minimă prevăzută de producător în Anexa XVIII. 1.2.1.2.3. Limitele prevăzute pentru performanța minimă,atât pentru testele cu vehiculul neîncărcat, cât și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
6 al Anexei I la Directiva 70/156/CEE. 7.2.3. Încărcarea (ile) osiei corespunzătoare vehiculului cu caroserie propusă aflat în stare de funcționare, la care încărcarea(ile) osiei menționată(e) la punctul 7.2.2. se leagă de șasiul vehiculului cu cabină. 7.2.4. Încărcarea (ile) osiei desemnată de producător să permită fixarea dispozitivului care urmează să fie verificat, în cazul în care aceasta(acestea) este (sunt) diferită(e) de încărcătura (ile) specificată(e) la punctele 7.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
un efect de frânare de 20% din (suma) incarcarii(lor) maxime a(le) osiei fixe. 2.4. Dispozitivele de control destinate reglarii forței de frânare, care reacționeaza la înclinarea în direcția drumului(pendul, sistem resort-masa, schimbarea inerției lichidului) sunt atașate șasiului, dacă remorca are mai mult de o axă și un dispozitiv de tractare reglabil vertical. În cazul remorcilor cu o singură axă și a remorcilor cu axe strans cuplate, unde distanța dintre axe este de 1m, aceste dispozitive de control
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
MASE ȘI DIMENSIUNI (în kg și mm) 2.1. Baza roții (încărcat): 2.3.1. Urma osiei: 2.6. masa vehiculului cu caroserie, și cu dispozitiv de cuplare în cazul unui vehicul remorcat de altă ategorie decât M1, sau masa șasiului cu cabină dacă nu este potrivit caroseriei și/sau cuplarea dispozitivului (incluzând curent de răcire, ulei, combustibil, 100% alte lichide cu excepția apei fosile, roții de rezervă și, pentru autobuze și autocare, masa membrului echipajului (75 kg) dacă este un loc
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Distanța dintre osii (încărcate complet): 2.3.1. Urma fiecărei osii direcționate: 2.6. Masa vehiculului împreună cu caroseria, și cu dispozitivul de cuplare în cazul unui vehicul de tractare de altă ategorie decât M1 în stare de funcționare, sau masa șasiului cu cabină dacă fabricantul nu montează caroseria și/sau dispozitivul de cuplare(incluzând agentul de răcire, uleiul, combustibilul, 100% alte lichide cu excepția apei uzate, sculele, roata de rezervă și șoferul, iar pentru autobuze și autocare, masa membrului echipajului (75 kg
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a fost un nou început pentru McLaren. Mai întâi a fost cooptat în echipă John Barnard, un tânăr și talentat inginer, pe postul de director tehnic, acesta având să revoluționeze lumea Formulei 1 în momentul în care a construit primul șasiu din kevlar și materiale compozite. Acesta nu era doar mult mai ușor, dar era și mult mai sigur. Ulterior ideea a fost preluată de toate echipele și se folosește și astăzi. Din momentul preluării echipei de către Ron Dennis s-a
McLaren () [Corola-website/Science/304405_a_305734]
-
de dezvoltare a motoarelor turbo, fiind clar că doar proiectarea unui astfel de motor avea să aducă succesul. Sub conducerea lui Nobuhiko Kawamoto, un întreg departament avea să fie recreeat. Primul lucru a fost căutarea unui partener care să construiască șasiurile. Honda avusese în anii precedenți o relație excelentă în Formula 2 cu Ralt, producătorul de șasiuri britanic patronat de Ron Tauranac, fostul director tehnic și coproprietar al echipei Brabham în anii '60. Ralt nu construise însă niciodată un sașiu de
Honda F1 () [Corola-website/Science/304452_a_305781]
-
aducă succesul. Sub conducerea lui Nobuhiko Kawamoto, un întreg departament avea să fie recreeat. Primul lucru a fost căutarea unui partener care să construiască șasiurile. Honda avusese în anii precedenți o relație excelentă în Formula 2 cu Ralt, producătorul de șasiuri britanic patronat de Ron Tauranac, fostul director tehnic și coproprietar al echipei Brabham în anii '60. Ralt nu construise însă niciodată un sașiu de Formulă 1, dar Honda era din nou pregătită de aceeasi politică că și în 1963 când
Honda F1 () [Corola-website/Science/304452_a_305781]
-
de Honda. Primul test a avut loc în noiembrie 1982, pilotul fiind Ștefan Johansson, iar redebutul Honda în Formula 1 s-a consemnat în 1983. Deși Honda făcea presiuni că Spirit să investească tot mai multe resurse în construcția de șasiuri, fluxurile financiare limitate ale partenerilor britanici au făcut ca aceste presiuni să nu își găsească nici un rezultat. În acest fel alianță cu Spirit se rupe, iar în vara lui 1983 este anunțat un nou parteneriat, de această dată cu Williams
Honda F1 () [Corola-website/Science/304452_a_305781]
-
fost 1099 unități. În 1936, „Societatea Comunală pentru construcțiunea și exploatarea tramvaielor în București” obține exclusivitatea transportului în comun cu tramvaie și autobuze pentru București. Societatea avea la dispoziție 392 de autobuze construite la compania Leonida & Co, pe baza unor șasiuri Renault, Chevrolet și Henschel. Autobuzele, ca și troleibuzele, nu dispun de culoare de circulație rezervate și prin urmare viteza lor comercială este, mai ales în orele de vârf, foarte slabă (12 km/oră). Traseele și distanțele dintre stații, care până în
Autobuze în București () [Corola-website/Science/312774_a_314103]
-
autobuze funcționează cu GPL, ceea ce a cauzat unele probleme de întreținere. Aparțineau autobazei Pipera și nu mai circulă. Un alt unicat al parcului RATB, autobuzul HESS a fost asamblat și carosat la URAC sub licența companiei elvețiene Hess AG, pe șasiu Daf. Aparține autobazei Nordului, fiind retras din circulație. Autobuzele IK4 au fost produse de uzinele Ikarus Zemun, (ulterior Ikarbus, din cauza confuziei cu Ikarus Budapesta) din Belgrad. Au fost livrate la mijlocul anilor '70, ultimul vehicul în serviciu regulat circulând în 1995
Autobuze în București () [Corola-website/Science/312774_a_314103]
-
Volvo V50|V50]] și [[Volvo C70|C70]], [[Mazda 3]] și [[Ford Focus C-MAX|Focus C-MAX]] Designul [[suspensiilor]], care a contribuit la succesul primei generații, este în mare parte același. Ford susține că noua suspensie, în combinație cu un șasiu cu 10% mai rigid, face noul Focus chiar mai bun decât generația anterioară. Interiorul este de o calitate mai bună decât la versiunea precedentă. Presa auto spune că deși concurența clasică ([[Opel Astra|Opel/Vauxhall/Holden Astra]] și [[Volkswagen Golf
Ford Focus () [Corola-website/Science/311712_a_313041]