1,920 matches
-
a fost folosit anterior ca gazdă pentru Large Electron-Positron Collider. El trece granița dintre Elveția și Franța în patru puncte, o parte mai mare din el aflându-se pe teritoriul Franței. Clădirile de la suprafață adăpostesc echipamente auxiliare, cum ar fi compresoare, echipamente de ventilație, electronica de control și uzine de refrigerare. Tunelul e compus din două țevi inelare adiacente separate care se intersectează în patru puncte, fiecare țeavă conținând o conductă de protoni. Aceștia se deplasează în tunel în direcții contrare
Large Hadron Collider () [Corola-website/Science/311548_a_312877]
-
de rezistența materialelor disponibile pentru palete. Această temperatură este inferioară temperaturii maxime care se poate obține în timpul arderii. Reducerea temperaturii gazelor de ardere care intră în turbină se face prin amestecarea cu o cantitate suplimentară de aer, provenită tot de la compresorul motorului turboreactor, însă aflată doar la temperatura de la ieșirea din compresor. Ca urmare, în aceste gaze se găsește o cantitate oarecare de oxigen. În turbină, gazele se destind doar până la o anumită presiune, cât este nevoie pentru ca turbina să genereze
Postcombustie () [Corola-website/Science/311163_a_312492]
-
maxime care se poate obține în timpul arderii. Reducerea temperaturii gazelor de ardere care intră în turbină se face prin amestecarea cu o cantitate suplimentară de aer, provenită tot de la compresorul motorului turboreactor, însă aflată doar la temperatura de la ieșirea din compresor. Ca urmare, în aceste gaze se găsește o cantitate oarecare de oxigen. În turbină, gazele se destind doar până la o anumită presiune, cât este nevoie pentru ca turbina să genereze puterea necesară pentru antrenarea compresorului. În continuare, căderea de presiune până la
Postcombustie () [Corola-website/Science/311163_a_312492]
-
doar la temperatura de la ieșirea din compresor. Ca urmare, în aceste gaze se găsește o cantitate oarecare de oxigen. În turbină, gazele se destind doar până la o anumită presiune, cât este nevoie pentru ca turbina să genereze puterea necesară pentru antrenarea compresorului. În continuare, căderea de presiune până la presiunea atmosferică (variabilă cu altitudinea) este folosită pentru accelerarea acestor gaze, rezultând jetul de gaze care generează propulsia. Accelerarea gazelor se face într-un ajutaj, plasat în spatele turbinei. Ajutajul este cel ce transformă energia
Postcombustie () [Corola-website/Science/311163_a_312492]
-
CP. Modelul "Audi Typ M" avea o serie de îmbunătățiri, care l-au făcut vedeta expoziției. Acestea erau: o caroserie specială care cântărea 2500 kg, motor din metale ușoare cu suprafața netedă, arbore cu came pe chiulasă, aer filtrat, un compresor la cutia de patru viteze pentru umflarea roților etc. Modelul „M” era și primul Audi care avea un sistem hidraulic-mecanic de frânare pe toate patru roțile. Viteza maximă era de 120 km/h, dar cea indicată era de 100 km
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
aerului în amonte și în aval de motor a fost realizată de SNECMA. (părțile mobile, rampele etc.). Aeronavele Concorde franțuzești erau echipate cu aceleași motoare ca cele englezești, doar că erau asamblate de SNECMA. Secțiunea motorului: flux simplu, dublu corp (compresor de joasă și înaltă presiune), camere de combustie inelare, turbine de joasă și înaltă presiune. A fost adăugat un sistem de postcombustie și un sistem de evacuare a gazelor arse cu secțiune variabilă. O cuplă de accesorii, antrenată de corpul
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
de punere la punct a tehnologiei originale românești de obținere a apei grele. Turbocompresorul necesita o etanșare sprecială, totală. Rotorul acestui turbocompresor, lucrând la 8000 de rotații pe minut a fost realizat în atelierele Facultății de Mecanică din Timișoara, restul compresorului fiind realizat de beneficiar. În 1985 s-a pensionat, continuându-și activitatea ca profesor consultant, conducător de doctorat. A decedat în 10 decembrie 2014, fiind înmormântat în cimitirul din Calea Lipovei, Timișoara. A fost: Este laureat al următoarelor premii: La
Gavril Creța () [Corola-website/Science/310150_a_311479]
-
acoperământul de gheață veșnic al regiunii. Intrarea seifului are o concepție futuristă cu câteva oglinzi metalice care reflectă razele soarelui în timpul zilei și strălucesc în întunericul nopții, fiind realizate de artistul norvegian Dyveke Sanne. La intrarea în seif se află compresoare care răcesc interiorul buncăr-ului. Interiorul tunelului a fost întărit cu o structură circulară din oțel, pentru a evita pericolul unei alunecări de teren datorită eroziunii muntelui în care a fost construit seiful. Conservarea plantelor în seif este ofertă ca
Longyearbyen () [Corola-website/Science/309086_a_310415]
-
turbinei. Turbina cu gaze mai este cunoscută și sub denumirea de instalație de turbină cu gaze (ITG). Din punct de vedere termodinamic o turbină cu gaze funcționează destul de asemănător cu motorul unui automobil. Aerul din atmosferă este admis într-un compresor cu palete, unde este comprimat, urmează introducerea unui combustibil, aprinderea și arderea lui într-o cameră de ardere. Gazele de ardere se destind într-o turbină, care extrage din ele lucrul mecanic, iar apoi sunt evacuate în atmosferă. Procesul este
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
din zilele noastre, își începe producția de turbine cu gaze. În 1930 englezul Frank Whittle brevetează proiectul unei turbine cu gaze pentru propulsia avioanelor (motor cu reacție). Realizarea practică a acestui proiect s-a făcut însă abia în anul 1937. Compresorul acestui motor era de tip centrifugal, și pe baza lui s-a dezvoltat motorul Rolls-Royce "Welland", care a echipat avionul Gloster Meteor. În 1936 Hans von Ohain și Max Hahn dezvoltă în Germania un motor cu reacție bazat pe un
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
era de tip centrifugal, și pe baza lui s-a dezvoltat motorul Rolls-Royce "Welland", care a echipat avionul Gloster Meteor. În 1936 Hans von Ohain și Max Hahn dezvoltă în Germania un motor cu reacție bazat pe un brevet propriu. Compresorul acestui motor era de tip axial, și pe baza lui s-a dezvoltat motorul Junkers "Jumo 004" care a echipat avionul Messersmitt Me 262. În afară de clasificarea turbinelor termice în general, turbinele cu gaze se pot clasifica: Cea mai simplă turbină
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
și pe baza lui s-a dezvoltat motorul Junkers "Jumo 004" care a echipat avionul Messersmitt Me 262. În afară de clasificarea turbinelor termice în general, turbinele cu gaze se pot clasifica: Cea mai simplă turbină cu gaze este formată dintr-un compresor, care este montat pe același ax cu o turbină. Compresorul absoarbe aerul din atmosferă și îl comprimă la presiunea de câțiva bar. Aerul comprimat ajunge într-o cameră de ardere, în care este introdus și un combustibil. Aici are loc
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
004" care a echipat avionul Messersmitt Me 262. În afară de clasificarea turbinelor termice în general, turbinele cu gaze se pot clasifica: Cea mai simplă turbină cu gaze este formată dintr-un compresor, care este montat pe același ax cu o turbină. Compresorul absoarbe aerul din atmosferă și îl comprimă la presiunea de câțiva bar. Aerul comprimat ajunge într-o cameră de ardere, în care este introdus și un combustibil. Aici are loc arderea la presiune constantă, cu creșterea temperaturii și a volumului
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
crește continuu cu creșterea raportului de compresie, însă creșterea acestui raport este limitată de rezistența materialelor și de pierderile din ciclul real. Randamentul termic al "ciclului Joule real" fără recuperator, luând în considerare și randamentele interne ale turbinei formula 3 și compresorului formula 4 este: Pentru aer, un raport de compresie de 15, "T" = 300 K , "T" = 1500 K, formula 6 = 0,85 și formula 7 = 0,75 (valori uzuale) randamentul ciclului real este de 0,300 , mult mai mic decât al ciclului ideal. Randamentul
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
necatalitică (). Ambele procedee au dezavantaje, SCR necesită catalizatori scumpi, care se consumă, iar SNCR produce emisii de amoniac (NH). Măsurile de reducere ale poluanților sunt costisitoare și se justifică în cazul emisiilor totale mari, în speță pentru țările industrializate. Rolul "compresorului" este de a realiza comprimarea agentului termic (de obicei aerul), realizând transformarea 1 - 2 din ciclul Joule. Se folosesc exclusiv compresoare cu palete. Compresoarele pot fi: "Compresoarele centrifugale" au un raport de compresie pe treaptă mai mare, deci pentru un
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
reducere ale poluanților sunt costisitoare și se justifică în cazul emisiilor totale mari, în speță pentru țările industrializate. Rolul "compresorului" este de a realiza comprimarea agentului termic (de obicei aerul), realizând transformarea 1 - 2 din ciclul Joule. Se folosesc exclusiv compresoare cu palete. Compresoarele pot fi: "Compresoarele centrifugale" au un raport de compresie pe treaptă mai mare, deci pentru un raport de compresie total dat trebuie mai puține trepte, deci agregatul rezultă mai ușor. Randamentul acestor compresoare este însă mai mic
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
sunt costisitoare și se justifică în cazul emisiilor totale mari, în speță pentru țările industrializate. Rolul "compresorului" este de a realiza comprimarea agentului termic (de obicei aerul), realizând transformarea 1 - 2 din ciclul Joule. Se folosesc exclusiv compresoare cu palete. Compresoarele pot fi: "Compresoarele centrifugale" au un raport de compresie pe treaptă mai mare, deci pentru un raport de compresie total dat trebuie mai puține trepte, deci agregatul rezultă mai ușor. Randamentul acestor compresoare este însă mai mic. Compresorul centrifugal s-
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
se justifică în cazul emisiilor totale mari, în speță pentru țările industrializate. Rolul "compresorului" este de a realiza comprimarea agentului termic (de obicei aerul), realizând transformarea 1 - 2 din ciclul Joule. Se folosesc exclusiv compresoare cu palete. Compresoarele pot fi: "Compresoarele centrifugale" au un raport de compresie pe treaptă mai mare, deci pentru un raport de compresie total dat trebuie mai puține trepte, deci agregatul rezultă mai ușor. Randamentul acestor compresoare este însă mai mic. Compresorul centrifugal s-a folosit la
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
Joule. Se folosesc exclusiv compresoare cu palete. Compresoarele pot fi: "Compresoarele centrifugale" au un raport de compresie pe treaptă mai mare, deci pentru un raport de compresie total dat trebuie mai puține trepte, deci agregatul rezultă mai ușor. Randamentul acestor compresoare este însă mai mic. Compresorul centrifugal s-a folosit la primele motoare cu reacție ale lui Frank Whittle, inclusiv la motorul Rolls-Royce "Nene". Actual este folosit pe scară largă la turbinele cu gaze pentru elicoptere mici, agregate care trebuie să
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
cu palete. Compresoarele pot fi: "Compresoarele centrifugale" au un raport de compresie pe treaptă mai mare, deci pentru un raport de compresie total dat trebuie mai puține trepte, deci agregatul rezultă mai ușor. Randamentul acestor compresoare este însă mai mic. Compresorul centrifugal s-a folosit la primele motoare cu reacție ale lui Frank Whittle, inclusiv la motorul Rolls-Royce "Nene". Actual este folosit pe scară largă la turbinele cu gaze pentru elicoptere mici, agregate care trebuie să fie cât mai ușoare. "Compresoarele
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
Compresorul centrifugal s-a folosit la primele motoare cu reacție ale lui Frank Whittle, inclusiv la motorul Rolls-Royce "Nene". Actual este folosit pe scară largă la turbinele cu gaze pentru elicoptere mici, agregate care trebuie să fie cât mai ușoare. "Compresoarele axiale" au un raport de compresie pe treaptă mai mic, deci pentru un raport de compresie total dat trebuie multe trepte, deci agregatul rezultă mai lung, însă de diametru mai mic. Randamentul acestor compresoare este mai bun. Compresorul axial este
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
trebuie să fie cât mai ușoare. "Compresoarele axiale" au un raport de compresie pe treaptă mai mic, deci pentru un raport de compresie total dat trebuie multe trepte, deci agregatul rezultă mai lung, însă de diametru mai mic. Randamentul acestor compresoare este mai bun. Compresorul axial este folosit pe scară largă la turbinele cu gaze pentru toate turbinele pentru propulsia avioanelor, unde contează diametrul mic și randamentul bun, și toate turbinele energetice, unde contează randamentul bun. Rolul "camerei de ardere" este
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
mai ușoare. "Compresoarele axiale" au un raport de compresie pe treaptă mai mic, deci pentru un raport de compresie total dat trebuie multe trepte, deci agregatul rezultă mai lung, însă de diametru mai mic. Randamentul acestor compresoare este mai bun. Compresorul axial este folosit pe scară largă la turbinele cu gaze pentru toate turbinele pentru propulsia avioanelor, unde contează diametrul mic și randamentul bun, și toate turbinele energetice, unde contează randamentul bun. Rolul "camerei de ardere" este de a realiza introducerea
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
cu sisteme de răcire. Actual, temperaturile la intrarea în turbină au depășit în unele cazuri (turbine pentru avioane militare) temperatura de 1800 °C, paletele fiind făcute în acest caz din materiale ceramice poroase, prin porii lor circulând aer provenit de la compresor, relativ rece. Arborele turbinei asigură transmiterea puterii între turbină, compresor, cuplă, demaror, pompe etc. Un singur arbore nu asigură turațiile optime pentru toate componentele, așa că există construcții pe unul sau pe mai mulți arbori coaxiali. Turbinele cu gaze pentru aviație
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
au depășit în unele cazuri (turbine pentru avioane militare) temperatura de 1800 °C, paletele fiind făcute în acest caz din materiale ceramice poroase, prin porii lor circulând aer provenit de la compresor, relativ rece. Arborele turbinei asigură transmiterea puterii între turbină, compresor, cuplă, demaror, pompe etc. Un singur arbore nu asigură turațiile optime pentru toate componentele, așa că există construcții pe unul sau pe mai mulți arbori coaxiali. Turbinele cu gaze pentru aviație sunt cunoscute și sub numele de motoare cu reacție, însă
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]